DE19758915B4 - Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE19758915B4 DE19758915B4 DE19758915.4A DE19758915A DE19758915B4 DE 19758915 B4 DE19758915 B4 DE 19758915B4 DE 19758915 A DE19758915 A DE 19758915A DE 19758915 B4 DE19758915 B4 DE 19758915B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control device
- heating
- frame
- heating device
- heating elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H3/00—Air heaters
- F24H3/02—Air heaters with forced circulation
- F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
- F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
- F24H3/0429—For vehicles
- F24H3/0452—Frame constructions
- F24H3/0464—Two-piece frames, e.g. two-shell frames, also including frames as a central body with two covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H3/00—Air heaters
- F24H3/02—Air heaters with forced circulation
- F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
- F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
- F24H3/0429—For vehicles
- F24H3/0435—Structures comprising heat spreading elements in the form of fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H9/00—Details
- F24H9/18—Arrangement or mounting of grates or heating means
- F24H9/1854—Arrangement or mounting of grates or heating means for air heaters
- F24H9/1863—Arrangement or mounting of electric heating means
- F24H9/1872—PTC
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B3/00—Ohmic-resistance heating
- H05B3/40—Heating elements having the shape of rods or tubes
- H05B3/42—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible
- H05B3/48—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material
- H05B3/50—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material heating conductor arranged in metal tubes, the radiating surface having heat-conducting fins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
- F24H2250/00—Electrical heat generating means
- F24H2250/04—Positive or negative temperature coefficients, e.g. PTC, NTC
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/02—Heaters using heating elements having a positive temperature coefficient
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
- H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/037—Heaters with zones of different power density
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Die Beheizung des Fahrzeuginnenraums bei Kraftfahrzeugen erfolgt üblicherweise mittels des Kühlwassers des Antriebsaggregates, so daß die in der Brennkraftmaschine entstehende Wärme über einen Wärmetauscher bedarfsweise an die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft abgegeben wird. Diese Wärme steht jedoch erst nach einer bestimmten Betriebsdauer zur Verfügung, so daß insbesondere in der kalten Jahreszeit das Wirksamwerden der Heizung als unzureichend empfunden wird. Auch durch die Entwicklung neuer, verbrauchsoptimierter Motoren, in denen weniger Wärmeenergie anfällt und über das Kühlwasser abgeführt wird, steht zur Fahrzeugheizung eine geringere Wärmeenergie zur Verfügung, die bei extrem niedrigen Außentemperaturen keineswegs zur Fahrzeugheizung ausreicht und die auch bei normalem Heizungsbedarf erst bei erheblicher zeitlicher Verzögerung zu behaglichen Innenraumtemperaturen führt. Gleiches gilt für die Beheizung von Elektro-Fahrzeugen.
- Aus den vorstehenden Gründen wurden bereits Zusatzheizungen vorgeschlagen, die in den Luftführungskanal in Richtung der Luftströmung hinter dem Wärmetauscher eingesetzt werden und die Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft abgeben. Die Anordnung einer Zusatzheizung zwischen einem Wärmetauscher einer Fahrzeugheizungsanlage und der Fahrzeugkabine ist beispielsweise in dem Aufsatz von Burk, Krauss, Dr. Löhle ”Integrales Klimasystem für Elektroautomobile”, ATZ Automobiltechnische Zeitschrift, 11/1992, beschrieben.
- Es wurden bereits verschiedene Zusatzheizsysteme entwickelt. So enthält beispielsweise ein von der Audi AG hergestelltes Fahrzeug mit der Bezeichnung „A6” eine elektrische Zusatzheizung mit mehreren zu einem Heizblock zusammengesetzten Heizelementen, wobei der Heizblock in einem Rahmen gehalten ist. Einzelne oder Gruppen von Heizelementen können separat ein- und ausgeschaltet werden. Da bei hohen Heizleistungen aufgrund der niedrigen Bordspannung ein hoher Strom geschaltet werden muß, werden zum Schalten Schaltrelais benutzt. In dem Fahrzeug „Audi A6” sind zwei derartige Relais vorgesehen, so daß die Heizeinrichtung in drei Leistungstufen arbeiten kann.
- Nachteilig daran ist, daß jedes separat schaltbare Heizelement bzw. jede separat schaltbare Heizelementgruppe mit einem Relais über jeweils eine elektrische Leitung verbunden sein muß, wodurch ein großer Verkabelungsaufwand notwendig ist. Desweiteren muß jede Leitung einzeln abgesichert werden. Weiter beanspruchen die Schaltrelais einen gewissen Bauraum. Weiter nachteilig ist, daß die Ansteuerung der Relais von einer Ansteuereinrichtung erfolgt, die wiederum an einer anderen Stelle im Kraftfahrzeug, beispielsweise in der Motorelektronik, im Bordcomputer oder in der Elektronik eines Bediengeräts einer Heizungs- oder Klimaanlage, angeordnet ist. Dadurch wird der Verkabelungsaufwand weiter erhöht. Mit dieser bekannten Heizeinrichtung sind nur drei Heizleistungsstufen schaltbar. Da die Heizleistung in nur drei Stufen schaltbar ist, kann die Heizleistung nur unzureichend an die vom Bordnetz momentan maximal zur Verfügung stehende elektrische Leistung angepasst werden.
- Die
DE 38 33 293 zeigt ein Heizelement, das an einem beheizbaren Behälter z. B. eines Haushaltgeräts anbringbar ist. Das Heizelement weist eine Platte mit einer Oberfläche aus Keramikmaterial, ein auf die Oberfläche aufgedrucktes Widerstandselement und ein auf der Oberfläche nahe der Widerstandelemente angebrachtes und mit diesem leitend verbundenes thermostatisches Element auf. Das thermostatische Element weist ein Bimetallelement auf, welches die Stromzufuhr beim Überschreiten einer vorbestimmten Temperatur unterbricht. - Die
US 5057672 offenbart eine elektrische Heizvorrichtung mit mehreren zu einem Heizblock Zusammengesetzten Heizelementen, wobei der Heizblock in einem Rahmen gehalten ist. - Die
DE 3829126 C1 offenbart einen Kraftstofffilter mit einer Heizung die mittels eines Halbleiter-Leistungsschalters betätigt wird. - Die
DE 9112965 U1 offenbart eine elektrische Verbindungsvorrichtung zur Verbindung eines Verbrauchers mit einer Elektronikeinheit. - Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte, elektrische Heizeinrichtung bereitzustellen, mit der die vorgenannten Nachteile vermieden werden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine gattungsgemäße Heizeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.
- Erfindungsgemäß bildet die Steuervorrichtung mit dem in dem Rahmen gehaltenen Heizblock eine bauliche Einheit. Dadurch kann sämtlicher Verkabelungsaufwand zwischen der Steuervorrichtung und dem Heizblock entfallen. Gleichzeitig entfällt damit auch die Absicherungen einzelner Leitungen durch Sicherungen. Es wird lediglich nur noch eine Sicherung in der gemeinsamen Spannungszuleitung zu der elektrischen Heizeinrichtung benötigt.
- Wenn erfindungsgemäß die Steuervorrichtung einen Teil der elektrischen Heizeinrichtung bildet, werden die Heizelemente oder Heizelementgruppen über einzelne elektronische Schalter angesteuert. Die ansonsten üblichen Schaltrelais können dadurch entfallen, wodurch Bauraum, insbesondere außerhalb einer die erfindungsgemäße Heizeinrichtung aufweisenden Heizungs- oder Klimaanlage, eingespart wird. Desweiteren können erheblich mehr Heizeelemente oder Heizelementgruppen separat angesteuert werden, da mehr elektronische Schalter aufgrund ihres geringen Platzbedarfs in der Leistungselektronik untergebracht werden können als Schaltrelais Platz fänden. Die erfindungsgemäße Heizeinrichtung ist daher besser ansteuerbar und kann auf eine erheblich größere Anzahl von Leistungsstufen geregelt werden. Dadurch ist auch die einschaltbare Heizleistung nahe an die vom Bordnetz maximal zur Verfügung stehende Leistung anpaßbar.
- Die Steuervorrichtung ist bevorzugt aufgeteilt in eine Ansteuerlogik und eine Leistungselektronik, wobei die Leistungselektronik die elektronischen Schalter enthält.
- Bevorzugt ist die Steuervorrichtung an ein Datenbussystem, beispielsweise CAN, oder eine serielle Schnittstelle anschließbar, über das oder die entsprechende Steuerbefehle an die Ansteuerlogik der Steuervorrichtung geleitet werden.
- Wenn die Ruheströme der Leistungselektronik kleiner etwa 1 mA sind, kann die erfindungsgemäße Heizeinrichtung ohne zusätzliche Trennrelais direkt an die Fahrzeugbatterie angeschloßen werden.
- Bevorzugt weisen insbesondere die elektronischen Schalter Kühlkörper auf, die in der Steuervorrichtung derart angeordnet sind, daß sie von dem zu erwärmenden Luftstrom, der die Heizeinrichtung durchströmt, beaufschlagbar sind, so daß der Luftstrom nicht nur aufgewärmt wird, sondern gleichzeitig zur Kühlung der elektronischen Schalter und damit der Steuervorrichtung benutzt werden kann. Somit wird auch die Verlustleistung der Steuervorrichtung dem zu erwärmenden Luftstrom zugeführt.
- Um die Steuervorrichtung auswechseln zu können, ist sie über elektrische Anschlüsse an den Heizblock ansteckbar. Damit ist eine modulartig aufgebaute Einheit aus Steuervorrichtung und dem in dem Rahmen gehaltenen gehaltenen Heizblock gebildet.
- Vorteilhafterweise ist die Steuervorrichtung seitlich an dem Rahmen angeordnet, so daß der Haupteil des Luftstroms die Heizeinrichtung durchsetzen kann und nur ein Randteil des Luftstroms die Steuervorrichtung zur Kühlung anströmt.
- Bevorzugt besteht der Rahmen aus Kunststoff. Der Rahmen weist Führungen auf, in denen die Steuervorrichtung zum Ein- bzw. Ausbau führbar ist, so daß beispielsweise das Anstecken der Steuervorrichtung an den Heizblock erleichtert wird und die Steuervorrichtung an dem Rahmen gehalten ist.
- In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann der Rahmen aus Metall bestehen und die Steuervorrichtung in dem Rahmen integriert sein.
- Vorteilhafterweise kann die Steuervorrichtung dazu genutzt werden, die elektrischen Heizelemente und/oder die Steuervorrichtung selbst zu überwachen, wobei bevorzugt die Überwachungsdaten über das Datenbussystem oder die serielle Schnittstelle zur Verfügung stehen.
- Weiter ist die Steuervorrichtung nutzbar, um die elektrischen Heizelemente und/oder die Steuervorrichtung selbst vor elektrischer und/oder thermischer Überlastung zu schützen.
- Zum Schutz vor Korrosion und mechanischer Überbelastung sind elektronische und/oder elektromechanische Bauelemente der Steuervorrichtung zumindest teilweise in eine dauerelastische Vergußmasse eingegossen.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert.
- In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Heizeinrichtung; -
2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Heizeinrichtung in stromabwärts eines Wärmetauschers gelegener Einbauposition; -
3 ein schematisches Schaltbild der Heizeinrichtung; - Eine in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Heizeinrichtung
10 weist einen – nicht näher dargestellten und lediglich bei der Bezugsziffer12 abschnittsweise angedeuteten – Heizblock auf, der aus einzelnen Heizelementen14 und zwischen den Heizelementen14 angeordneten Wellrippen16 gebildet ist. Derartige Heizelemente14 sind beispielsweise in derDE 44 36 613 beschrieben und bestehen dort bevorzugt aus zwischen zwei Blechen gehaltenen PTC-Heizelementen. Alternativ könnten die Heizelemente auch als elektrische Heizwiderstände ausgebildete Wellrippen ausgebildet sein. Der Heizblock12 ist in einem Rahmen18 gehalten, der bevorzugt aus Kunststoff oder Metall besteht. In dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Rahmen18 aus zwei Rahmenhälften20 und22 , die mit Klammern24 zusammengehalten sind. Die einzelnen Heizelemente14 des Heizblocks12 sind gegeneinander und gegenüber dem Rahmen18 elektrisch isoliert. - An einer Schmalseite
26 des Heizblocks12 ist eine Steuervorrichtung28 vorgesehen, die zusammen mit dem in dem Rahmen18 gehaltenen Heizblock12 eine bauliche Einheit bildet, wie in1 dargestellt, Die Steuervorrichtung28 ist dabei bevorzugt als Steckmodul ausgebildet und unmittelbar an einen vorderen Rahmenschenkel30 , der nicht dargestellte elektrische Anschlüsse für die Heizelelemente14 aufweist, ansteckbar. In einer einfachen Ausgestaltung der Erfindung sind die elektrischen Anschlüsse durch Ausnehmungen32 in dem vorderen Rahmenschenkel30 hindurchgeführt, so daß die Steuervorrichtung28 im wesentlichen unmittelbar an die Heizelemente14 des Heizblocks12 angesteckt ist. Zum erleichterten Einstecken und Abziehen der Steuervorrichtung28 stehen parallel verlaufende Rahmenschenkel34 und36 über den vorderen Rahmenschenkel30 über und weisen als Führungsnuten ausgebildete Führungen38 auf, in denen die Steuervorrichtung28 über entsprechende Führungsnasen oder -stege in Ansteckrichtung führbar ist. Gleichzeitig dienen die Führungen38 zum Halten der Steuervorrichtung28 an dem Rahmen18 . Die Steuervorrichtung28 erstreckt sich bevorzugt im wesentlichen über die volle Länge der Seite26 . - Die Steuervorrichtung
28 weist elektronische Komponenten, beispielsweise elektronische Schalter wie Leistungstransistoren52 oder dgl., zum Ein- und Ausschalten der einzelnen Heizelemente14 , auf. In der Darstellung der1 sind Halteklammern40 für die Leistungstransistoren zu erkennen. Die leistungsstarke elektronischen Komponenten, wie die Leistungstransistoren, sind zur Kühlung mit Kühlkörpern42 verbunden. Die Kühlkörper42 sind bevorzugt in unmittelbarer Nähe des vorderen Rahmenschenkels30 angeordnet, so daß die Kühlkörper42 von dem zu erwärmenden Luftstrom, der durch einen Pfeil44 (2 ) gekennzeichnet ist, beaufschlagt werden. Dazu ist die Heizeinrichtung10 , die beispielsweise in Strömungsrichtung44 gesehen einem Wärmetauscher46 nachgeschaltet ist, derart angeordnet, daß die Steuervorrichtung28 mit dem vorderen Rahmenschenkel30 bis zu einem Abstand a in den Luftstrom seitlich hineinragt (2 ). Dadurch wird der zu erwärmende Luftstrom44 gleichzeitig zum Kühlen der elektronischen Komponenten genutzt und durch die Abwärme der elektronischen Komponenten zusätzlich erwärmt. - Wie in
3 schematisch dargestellt, weist die Steuervorrichtung28 eine Ansteuerlogik48 und eine Leistungselektronik50 auf. Über die einzelnen elektronischen Schalter52 , die von den Kühlkörpern42 gekühlt werden, sind die Heizelemente14 oder Heizelementgruppen separat schaltbar. Bevorzugt ist jedem Heizelement14 oder Heizelementgruppe ein elektronischer Schalter, beispielsweise ein Leistungstransistor52 , zugeordnet. Die Ansteuerlogik48 , die den Algorithmus zur Ansteuerung der einzelnen Heizelemente14 oder Heizelementgruppen beinhaltet, kann in die Steuervorrichtung28 integriert sein, so daß Ansteuerlogik48 und die Leistungselektronik50 eine Einheit bilden können. Alle für die Steuerung der Heizleistung benötigten Signaleingänge54 können dabei über eine serielle Schnittstelle oder ein Datenbussystem, beispielsweise CAN, zugeführt werden. - Damit ist eine kompakte elektrische Heizeinrichtung geschaffen, die neben Stromversorgungsleitungen lediglich noch einen Busanschluß besitzt. Die entsprechenden elektrischen Zuleitungen sind in
1 bei56 ,58 und60 dargestellt. Bevorzugt ist die Versorgungsleitung für die Heizelemente14 in einem der überstehenden Rahmenschenkel34 oder36 angeordnet. Der Datenbusanschluß60 wird unmittelbar der Steuervorrichtung28 zugeführt. - Durch die Einzelansteuerung der Heizelemente
14 oder Heizelementgruppen kann auf einfache Weise durch Zu- oder Abschalten einzelner Heizelemente14 oder Heizelementgruppen die Heizleistung bedarfsgerecht angepaßt werden. Durch das dadurch bedingte Schalten kleinerer Stromstufen ergeben sich geringere Spannungseinbrüche bzw. SpannungsÜberschwinger beim Ein- bzw. Ausschalten einzelner Heizelemente, wodurch auch die Bordnetzbelastung vergleichmäßigt wird. Dadurch ergeben sich geringere Drehmomentänderungen am Generator und eine Entlastung der Motorleerlauf-Drehzahlenregelung. Durch die kleinere Leistungsabstufung kann die eingeschaltete Heizleistung besser an die maximal zur Verfügung stehende Leistung des Generators angepaßt werden. Desweiteren kann über die einzeln ansteuerbaren Heizelemente14 eine Temperaturverteilung über die Fläche des Heizblocks12 erreicht werden, bzw. eine ungleichmäßige Temperaturverteilung vergleichmäßigt werden. Defekte Heizelemente können abgeschaltet werden, so daß die elektrische Heizeinrichtung10 bei einem Defekt nicht sofort ausgetauscht werden muß.
Claims (11)
- Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit mehreren zu einem Heizblock (
12 ) zusammengesetzten Heizelementen (14 ), wobei der Heizblock (12 ) in einem Rahmen (18 ) gehalten ist und mit einer Steuervorrichtung (28 ) zur Ansteuerung der Heizelemente (14 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (28 ) mit dem in dem Rahmen (18 ) gehaltenen Heizblock (12 ) eine bauliche Einheit bildet, dass die Steuervorrichtung (28 ) als Steckmodul ausgebildet ist und im Wesentlichen unmittelbar an den in dem Rahmen (18 ) gehaltenen Heizblock (12 ) über elektrische Anschlüsse ansteckbar ist, wobei der Rahmen (18 ) Führungen (38 ) aufweist, in denen die Steuervorrichtung (28 ) zum Ein- und Ausbau führbar ist und über einen vorderen Rahmenschenkel (30 ) vorstehende parallel verlaufende Rahmenschenkel (34 ,36 ) vorgesehen sind, welche als Führungsnuten ausgebildete Führungen (38 ) aufweisen, in welchen die Steuervorrichtung (28 ) über entsprechende Führungsnasen oder -stege in Ansteckrichtung führbar ist. - Heizeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (
28 ) seitlich an dem Heizblock (12 ) angeordnet ist. - Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (
28 ) Kühlkörper (42 ) elektronischer Komponenten (52 ) der Steuervorrichtung (28 ) aufweist, wobei die Kühlkörper (42 ) derart angeordnet sind, dass sie von dem zu erwärmenden Luftstrom (44 ) beaufschlagbar sind. - Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (
18 ) aus Kunststoff besteht. - Heizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (
18 ) aus Metall besteht und die Steuervorrichtung (28 ) in dem Rahmen (18 ) integriert ist. - Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (
28 ) eine Ansteuerlogik (48 ) und eine Leistungselektronik (50 ) enthält. - Heizeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Ruheströme der Leistungselektronik (
50 ) kleiner etwa 1 mA sind. - Heizeinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuervorrichtung (
28 ) an ein Datenbussystem oder eine serielle Schnittstelle anschließbar ist. - Heizeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass über die Steuervorrichtung (
28 ) die elektrischen Heizelemente (14 ) und/oder die Steuervorrichtung (28 ) selbst überwachbar sind und die Überwachungsdaten über das Datenbussystem oder die serielle Schnittstelle zur Verfügung stehen. - Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Steuervorrichtung (
28 ) die elektrischen Heizelemente (14 ) und/oder die Steuervorrichtung (28 ) selbst vor elektrischer und/oder thermischer Überlastung geschützt sind. - Heizeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass elektronische und/oder elektromechanische Bauelemente (z. B.
42 ,52 ) der Steuervorrichtung (28 ) zumindest teilweise in eine dauerelastische Vergussmasse eingegossen sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19758915.4A DE19758915B4 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19738318.1A DE19738318C5 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19758915.4A DE19758915B4 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19758915B4 true DE19758915B4 (de) | 2015-07-02 |
Family
ID=53372383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19758915.4A Expired - Lifetime DE19758915B4 (de) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19758915B4 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3631525A (en) * | 1969-11-24 | 1971-12-28 | Jerome F Brasch | Electric heater for use in a duct work system |
DE3829126C1 (de) * | 1988-08-27 | 1989-10-19 | Knecht Filterwerke Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
US5057672A (en) * | 1988-07-15 | 1991-10-15 | Apparte und Heizwiderstande GmbH | Radiator having ptc electric resistance heating elements and spring-biased fin arrangement |
DE9112965U1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Elektrische Verbindungsvorrichtung |
DE29709337U1 (de) * | 1997-05-28 | 1997-07-24 | Behr Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1997
- 1997-09-02 DE DE19758915.4A patent/DE19758915B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3631525A (en) * | 1969-11-24 | 1971-12-28 | Jerome F Brasch | Electric heater for use in a duct work system |
US5057672A (en) * | 1988-07-15 | 1991-10-15 | Apparte und Heizwiderstande GmbH | Radiator having ptc electric resistance heating elements and spring-biased fin arrangement |
DE3829126C1 (de) * | 1988-08-27 | 1989-10-19 | Knecht Filterwerke Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE9112965U1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-02-18 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Elektrische Verbindungsvorrichtung |
DE29709337U1 (de) * | 1997-05-28 | 1997-07-24 | Behr Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19738318C5 (de) | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP1318694B1 (de) | Elektrische Heizvorrichtung | |
EP0937595B1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE19925757C5 (de) | Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP1012960B1 (de) | Drehstrommotor | |
EP1630013B1 (de) | Elektrische Zusatzheizung für Kraftfahrzeuge mit Stromsicherung | |
DE19902050A1 (de) | Heizungs- oder Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE3429052A1 (de) | Elektrisches kuehlergeblaese | |
EP1542504B1 (de) | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102006001791A1 (de) | Vorwiderstand | |
DE19758915B4 (de) | Elektrische Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
EP1747920B1 (de) | Heizungsanordnung mit PCT-Element, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP1366937A2 (de) | Elektrische Heizvorrichtung zum Beheizen von Luft, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE10141146B4 (de) | PTC-Heizvorrichtung | |
DE29825093U1 (de) | Elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP0558785A1 (de) | Belüftungsvorrichtung | |
DE10121906B4 (de) | Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE102015205891B4 (de) | Fahrzeug mit elektrischem Antrieb und mit in den Antrieb integrierter Zusatzheizung für das Fahrzeug | |
DE69508213T2 (de) | Zentralisierter Verbindungsblock für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges | |
EP1630923B1 (de) | Steuerschaltung für eine Mehrzahl elektrischer Verbraucher mit einer Absicherung für Halbleiterschalter | |
DE3828525C2 (de) | ||
DE102019220154A1 (de) | Klimaanlage | |
DE10297769T5 (de) | Elektronischer Schaltmodul | |
DE29706870U1 (de) | Elektrische Heizeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP1251718B1 (de) | Elektrische, explosionsgeschützte Heizung, insbesondere zur Innenraumbeheizung eines Instrumenten-Schutzschranks |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AC | Divided out of |
Ref document number: 19738318 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
Q369 | Divided out of: |
Ref document number: 19738318 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8101 | Request for examination as to novelty | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: ANDREAS GRAUEL, 70191 STUTTGART, DE Representative=s name: ANDREAS GRAUEL, DE Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R006 | Appeal filed | ||
R008 | Case pending at federal patent court | ||
R019 | Grant decision by federal patent court | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MAHLE INTERNATIONAL GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE |
|
R026 | Opposition filed against patent | ||
R071 | Expiry of right | ||
R031 | Decision of examining division/federal patent court maintaining patent unamended now final |