DE10014011C1 - System zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

System zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Flüssigkeitskreislauf zum Abführen von Motorwärme und Abgeben von Wärme an den Fahrzeuginnenraum sowie ein Ventilblock zum Steuern des Flüssigkeitsstroms in dem Flüssigkeitskreislauf vorgesehen sind. Eine elektrische Heizvorrichtung ist in den Ventilblock integriert, um durch den Ventilblock strömende Flüssigkeit zu erwärmen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein Problem bei üblichen Kraftfahrzeugheizsystemen, bei welchen Warmluft mittels Wärmeaustausch mit dem Motorkühlwasser erzeugt wird, besteht darin, dass nach dem Starten des Motors ein gewisser Zeitraum erforderlich ist, bis das Kühlwasser sich hinreichend erwärmt hat, um eine Heizungsfunktion zu realisieren. Aus DE 44 33 814 A1 ist ein gattungsgemäßes Herzsystem bekannt, bei welchem ein elektrischer Zusatzheizelement, das von einem metallischen Rohr gebildet wird, in den Kühlwasserkreislauf integriert wird. Die Mantelfläche des Rohrs steht in unmittelbarem Kontakt mit PTC-Heizelementen, die mit elektrischer Energie aus dem Bordnetz beaufschlagt werden, um das Rohr und damit das das Rohr durchströmende Kühlwasser unabhängig von der Wärmezufuhr durch den Fahrzeugmotor zu erwärmen.
In DE 197 19 487 A1 wird vorgeschlagen, in den Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeugs einen Heizbehälter zu integrieren, der mit einer Mikrowellenquelle versehen ist, um Kühlmittel unabhängig von dem Fahrzeugmotor zu erwärmen.
Nachteilig bei diesen bekannten Heizsystemen ist die Tatsache, dass das Vorsehen von zusätzlichen Wasserheizgeräten einen hohen Montageaufwand und einen hohen Bauraumbedarf mit sich bringt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Heizsystem zu schaffen, welches ein motorunabhängiges Erwärmen der Flüssigkeit im Kühlflüssigkeitskreislauf erlaubt und dennoch keinen hohen Montageaufwand und Bauraumbedarf mit sich bringt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Heizsystem, wie es in Anspruch 1 definiert ist. Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass die elektrische Heizvorrichtung in eine ohnehin vorhandene Komponente des Kühlflüssigkeitskreislaufs integriert wird, so dass der Montageaufwand und Bauraumbedarf für diese motorunabhängige Kühlflüssigkeitsheizung niedrig gehalten werden kann.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei Kraftfahrzeugen mit wassergekühltem Motor ist im Kühlflüssigkeitskreislauf üblicherweise ein Ventilblock vorgesehen, um den Kühlflüssigkeitsstrom in dem Kühlflüssigkeitskreislauf zu steuern, üblicherweise in Abhängigkeit von der Temperatur der Kühlflüssigkeit. Die vorliegende Erfindung zielt dahin, eine elektrische Heizvorrichtung in diesen Ventilblock zu integrieren, um die durch den Ventilblock strömende Kühlflüssigkeit zu erwärmen. Da auf diese Weise die elektrische Zusatzheizung in eine ohnehin vorhandene Komponente integriert wird, ist kein zusätzlicher Bauraum erforderlich und die Montage wird einfach gehalten, was die Kosten gering hält. Bei der Heizvorrichtung handelt es sich vorzugsweise um eines oder mehrere PTC (Positive Temperatur Coefficient)-Heizelemente, die in direktem Wärmekontakt mit dem Ventilblock stehen, um diesen zu erwärmen. Die Heizelemente können auf der Außenseite des Ventilblocks angeordnet sein. Die Heizelemente werden aus dem Bordnetz des Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt, wobei die Beschaltung zweckmäßigerweise so gewählt ist, dass die Heizelemente nur bei laufendem Generator mit elektrischer Energie beaufschlagt werden, um eine Entladung der Fahrzeugbatterie zu verhindern.
Nach dem Starten des Fahrzeugmotors kann somit mittels der elektrischen Zusatzheizvorrichtung in dem Kühlflüssigkeitsventilblock unabhängig von der Motortemperatur eine schnellere Erwärmung der Kühlflüssigkeit erreicht werden, wodurch eine schnellere Erwärmung des Fahrzeuginnenraums ermöglicht wird.
Die Regelung des Systems ist bevorzugt so ausgelegt, daß bei Erwärmen des Wärmeträgers (beispielsweise durch den Betrieb des Verbrennungsmotors auch/oder eines Fahrzeugzusatzheizgeräts die elektrische Heizleistung entsprechend reduziert oder gänzlich eingestellt wird.

Claims (5)

1. System zum Beheizen des Innenraums eines Kraftfahrzeugs, mit einem Flüssigkeitskreislauf zum Abführen von Motorwärme und Abgeben von Wärme an den Fahrzeuginnenraum, wobei ein Ventilblock zum Steuern des Flüssigkeitsstroms in dem Flüssigkeitskreislauf vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Heizvorrichtung in den Ventilblock integriert ist, um durch den Ventilblock strömende Flüssigkeit zu erwärmen.
2. Heizsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Heizvorrichtung um eines oder mehrere PTC-Heizelemente handelt.
3. Heizsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung in direktem Wärmekontakt mit dem Ventilblock steht, um diesen zu erwärmen.
4. Heizsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung an der Außenseite des Ventilblocks angeordnet ist.
5. Heizsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizvorrichtung aus dem Bordnetz des Fahrzeugs gespeist wird.
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