DE3609098A1

DE3609098A1 - Fahrzeugheizungsanlage, insbesondere motorunabhaengig betreibbare fahrzeugheizungsanlage

Info

Publication number: DE3609098A1
Application number: DE19863609098
Authority: DE
Inventors: Josef Riedmaier
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1986-03-19
Filing date: 1986-03-19
Publication date: 1987-10-01
Also published as: DE3609098C2; JPS62218215A

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Fahrzeugheizungsanlage, insbesondere einer motorunabhängig betreibbaren Fahrzeug heizungsanlage, d.h. eine sogenannte Standheizungsanlage.

Solche vorstehend genannten Fahrzeugheizungsanlagen umfas sen in üblicher Weise ein motorunabhängig betreibbares Heiz gerät mit einem zugeordneten Steuergerät und es können noch zusätzliche Temperatur- und Zeitsteuereinrichtungen zugeschal tet werden. Bei den bisher üblichen Heizungsanlagen sind für die jeweiligen elektrischen und/oder elektronischen Kompo nenten der Heizungsanlage zur funktionellen Verknüpfungen gesonderte Verbindungsleitungen und Stromversorgungsleitun gen erforderlich. Daher wird die Verkabelung der Komponen ten untereinander montageaufwendig und kompliziert und es wächst auch die Gefahr für Fehler bei der Verkabelung und/oder dem Anschluß der Verbindungsleitungen. Auch bei der Nachrüstung und der Ergänzung der Fahrzeugheizungsanlage durch den zusätzlichen Einbau beispielsweise einer Fern steuereinrichtung zu der Heizungsanlage sind aufwendige Umrüstarbeiten auszuführen.

Es besteht daher ein Bedürfnis eine Heizungsanlage der gat tungsgemäßen Art hinsichtlich der Kombinierbarkeit von je weils vorzusehenden elektrischen und/oder elektronischen Kom ponenten zu verbessern.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine Fahrzeugheizungs anlage, insbesondere eine motorunabhängig betreibbare Fahr zeugheizungsanlage anzugeben, deren elektrische und/oder elek tronische Komponenten frei kombinierbar miteinander funktio nell mit möglichst geringem Verkabelungsaufwand verknüpft werden können, so daß die Heizungsanlage benutzerfreundlich an die jeweils vom Benutzer gewünschten Erfordernisse ange paßt werden kann.

Nach der Erfindung zeichnet sich eine Fahrzeugheizungsanlage, insbesondere eine motorunabhängig betreibbare Fahrzeughei zungsanlage, mit mehreren funktionell zusammenarbeitenden und miteinander verbundenen elektrischen und/oder elektro nischen Komponenten und einer motorunabhängig betreibbaren Heizgerät dadurch aus, daß die elektrischen und/oder elektro nischen Komponenten über Busleitungen miteinander und un tereinander verbunden sind.

Dank der erfindungsgemäßen Verknüpfung über Busleitungen können die jeweils vorzusehenden Komponenten am Fahrzeug an solchen Stellen angebracht werden, die hinsichtlich ihrer Funktionsweise am günstigsten sind. Bei Bedienungs einrichtungen sollten sie für den Fahrer leicht zugänglich sein, und bei Temperaturregelungseinrichtungen sollten diese an einer möglichst aussagekräftigen Stelle im Fahrzeuginnen raum oder an einer anderen Stelle angebracht werden können. Über die nach der Erfindung vorgesehenen Busleitungen, bei denen es sich um vereinheitlichte Verbindungsleitungen handelt, ist nicht nur eine Leitungsverbindung der Komponenten miteinander und untereinander möglich, sondern es können auch Signale ausge tauscht und über die Busleitungen übertragen werden. Somit erhält man durch die Verwendung von Busleitungen auch eine Signalkommunikation zwischen den jeweiligen elektrischen und/ oder elektronischen Komponenten. Durch die Verwendung von solchen Busleitungen wird darüber hinaus noch ermöglicht, daß die gesamte elektrische und/oder elektronische Schaltung in jeweils funktionell getrennte, gesonderte Komponenten un tergliedert werden kann, und diese Komponenten entsprechend dem Bedarf des Benutzers beliebig miteinander kombinierbar sind, wobei auch eine Erweiterung der Fahrzeugheizungsanlage ohne zu großen Nachrüstungsaufwand möglich ist.

Die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten können über die Busleitungen parallel miteinander oder seriell miteinander verbunden sein. Bei einer parallelen Verbindung über die Busleitungen erhält man ein im Vergleich zu ei ner seriellen Verknüpfung der Busleitungen schneller arbei tendes Datenaustauschsystem.

In zweckmäßiger Weiterbildung nach der Erfindung enthalten die Busleitungen auch die Stromversorgungsleitungen für die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten, so daß man für die gesamte Heizungsanlage nur einen zentralen Strom versorgungsanschluß benötigt. Hierdurch läßt sich auch die Anzahl von Anschlußverbindungen oder Steckanschlüssen für die gesamte Fahrzeugheizungsanlage reduzieren, wodurch eine solche Fahrzeugheizungsanlage nach der Erfindung wesentlich störungsunanfälliger wird.

Eine Grundbauform einer erfindungsgemäßen Fahrzeugheizungs anlage umfaßt als funktionell zusammenarbeitende elektrische und/oder elektronische Komponenten wenigstens ein Steuer gerät, einen Treiber für das Heizgerät und eine Bedien- und Anzeigeeinrichtung. Hierbei kann das Steuergerät so ausge legt werden, daß es universell für verschiedene Heizgeräte typen verwendbar ist, und eine Anpassung an die jeweiligen Funktions eigenschaften des Heizgeräts erfolgt durch unterschiedliche Bestückung oder entsprechende Auswahl von Programmteilen.

Zweckmäßigerweise ist mit dem Treiber des Heiz geräts die für die gesamte Heizungsanlage zentrale Stromver sorgungseinrichtung verbunden. Die Bedien- und Anzeigeeinrich tung für die Heizungsanlage läßt sich an irgendeiner geeigne ten Stelle im Fahrzeuginnenraum anordnen, die zweckmäßiger weise für den Fahrer des Fahrzeugs leicht zugänglich und gut einsehbar ist und diese Einrichtung wird dann über die Bus leitungen seriell oder parallel mit dem Steuergerät verbunden, um die funktionelle Verknüpfung herzustellen.

Diese Grundbauform einer Heizungsanlage läßt sich dank der Verknüpfung über Busleitungen auch um weitere zusätzliche Einrichtungen, wie eine Innenraumtemperaturregeleinrichtung, eine Fernsteuereinrichtung, eine Schaltuhr, eine Diagnoseein richtung u.dgl. erweitern. Diese zusätzlichen Einrichtungen werden dann über Busleitungen an eine jeweils naheliegende Komponente angeschlossen, wobei dann auch diese zusätzlichen Einrichtungen über die Busleitungen mit Strom versorgbar ist. Die Diagnoseeinrichtung kann entweder fest oder bedarfs abhängig angeschlossen werden. Mit dieser läßt sich nicht nur die Funk tionsfähigkeit der Heizungsanlage und der funktionell mit einander über die Busleitungen verknüpften Komponenten über prüfen, sondern selbstverständlich lassen sich auch Störungen und ihre Ur sachen ermitteln. Alternativ kann die Diagnoseeinnrichtung auch beispielsweise in der Schaltuhr integriert sein und ihr Display wird zur Anzeige von Codes beispielsweise mitbenutzt.

Zweckmäßigerweise umfaßt das universell verwendbare Steuer gerät für die Heizungsanlage eine zentrale Verarbeitungs einrichtung und einen Festwertspeicher. Mit Hilfe der zen tralen Verarbeitungseinrichtung werden die in der gesamten Heizungsanlage zwischen den Komponenten auszutauschenden und zu verarbeitenden Steuer- und Regelsignale verarbeitet und über den Festwertspeicher werden entsprechende Funktions daten vorgegeben, die bei der zentralen Verarbeitungsein richtung und/oder bei der Ansteuerung der elektrischen und/ oder elektronischen Komponenten berücksichtigt werden können.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Beispiel unter Be zugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.

Die einzige Fi gur der Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung einer Fahrzeugheizungsanlage nach der Erfindung. Die als Beispiel dargestellte motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungs anlage ist insgesamt mit 1 bezeichnet. Sie enthält ein motor unabhängig betreibbares Heizgerät 2, das einen Treiber 3 und einen von diesem angesteuerten Verbraucher 4 aufweist. Mit dem Treiber 3 des Heizgeräts 2 ist die für die Heizungsan lage zentrale Stromversorgung verbunden, wobei die Stromver sorgungsleitungen mit + und - bezeichnet sind. Ferner ent hält die Fahrzeugheizungsanlage 1 ein Steuergerät 5, das eine zentrale Verarbeitungseinrichtung (CPU) und einen Festwert speicher (ROM) hat. Dieses zentrale universell verwendbare Steuergerät 5 ist über eine erste Busleitung 6 ₁ mit dem Trei ber 3 des Heizgeräts 2 verbunden. Die Grundausstattung einer Fahrzeugheizungsanlage 1 umfaßt wenigstens noch eine Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7, die beispielsweise einen "Ein"- und "Aus"-Schalter und entsprechende Anzeigeleuchten hat. Diese Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 kann wie schematisch in gebrochener Linie dargestellt ist über eine zweite Buslei tung 6 ₂ direkt mit dem Steuergerät 5 verbunden sein. Die in der Figur der Zeichnung noch weiter gezeigten und nach stehend erläuterten zusätzlichen Einrichtungen können be darfsabhängig über weitere Busleitungen zu einer funktions fähigen erweiterten Fahrzeugheizungsanlage verknüpft werden. Die nachstehend erläuterten zusätzlichen Einrichtungen kön nen jeweils gesondert oder auch in Kombination miteinander verwendet werden.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel der Fahrzeugheizungs anlage 1 enthält eine Schaltuhr 8, mittels der die Fahrzeug heizungsanlage zeitabhängig programmierbar ist. Diese Schalt uhr 8 ist über eine Busleitung 6 ₃ mit dem Steuergerät 5 verbunden. Über eine weitere Busleitung 6 ₄ ist die Schaltuhr 8 mit einer Fernsteuereinrichtung 9 verbunden, die ihrer seite über eine Busleitung 6 ₅ mit einer Innenraumtemperatur regeleinrichtung 10 verbunden ist. Mit Hilfe dieser Innen raumtemperaturregeleinrichtung 10 läßt sich die Fahrzeug heizungsanlage 1 in Abhängigkeit von der gewünschten Innen raumtemperatur steuern. Über eine Busleitung 6 ₆ ist die In nenraumtemperaturregeleinrichtung 10 mit der bereits vor stehend erläuterten Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 ver bunden.

Mit irgendeiner der vorstehend erläuterten elektrischen und /oder elektronischen Komponenten kann über eine Busleitung 6 ₇ eine Diagnoseeinrichtung 11 angeschlossen werden. Diese Diagnoseeinrichtung 11 kann im Fahrzeug fest installiert werden oder sie kann zur Überprüfung der Heizungsanlage 1 und/oder der elektrischen und/oder elektronischen Komponen ten, und/oder deren wechselseitige Verknüpfung im Bedarfs fall angeschlossen werden. Diese Diagnoseeinrichtung 11 kann so ausgelegt sein, daß sie nicht nur eine Störung ge nerell erkennt, sondern auch die Ursache hierfür oder mög liche Ursachen hierfür ermittelt, um eine schnelle und ge zielte Wartung oder Reparatur der Fahrzeugheizungsanlage 1 zu ermöglichen.

Wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt, kann die Fahrzeugheizungsanlage 1 jederzeit um einzelne oder mehrere elektrische und/oder elektronische Komponenten entsprechend dem Kundenwunsch erweitert werden und die Komponenten wer den dann über Busleitungen funktionell an die Heizungsanlage angekoppelt. Da die Verbindung der elektrischen und/oder elektronischen Komponenten unter Verwendung von Busleitun gen 6 ₁ bis 6 ₇ erfolgt, bei denen es sich um genormte Ver bindungsleitungen handelt, lassen sich Fehler bei der Ver kabelung der elektrischen Teile der Fahrzeugheizungsanlage 1 wirksam vermeiden. Selbstverständlich können auch noch wei tere, in der Zeichnung nicht dargestellte elektrische und/ oder elektronische Komponenten über weitere Busleitungen angeschlossen werden, so daß die Fahrzeugheizungsanlage 1 beliebig erweiterbar ist.

Bezugszeichenliste 1 Motorunabhängig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage insgesamt
2 Heizgerät
3 Treiber
4 Verbraucher
5 Steuergerät
6₁ Busleitung zwischen Steuergerät 5 und Treiber 3
6₂ Busleitung von Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 und Steuergerät 5
6₃ Busleitung zwischen Schaltuhr 8 und Steuergerät 5
6₄ Busleitung zwischen Fernsteuereinrichtung 9 und Schaltuhr 8
6₅ Busleitung zwischen Innenraumtemperaturregeleinrichtung 10 und Fernsteuereinrichtung 9
6₆ Busleitung zwischen Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7 und Innenraumtemperaturregeleinrichtung 10
6₇ Busleitung zwischen Diagnoseeinrichtung 11 und Bedien- und Anzeigeeinrichtung 7
8 Schaltuhr
9 Fernsteuereinrichtung
10 Innenraumtemperaturregeleinrichtung
11 Diagnoseeinrichtung

Claims

1. Fahrzeugheizungsanlage, insbesondere motorunabhän gig betreibbare Fahrzeugheizungsanlage, mit mehreren funktionell zusammenarbeitenden und miteinander verbun denen elektrischen und/oder elektronischen Komponenten und einem motorunabhängig betreibbaren Heizgerät, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen und/ oder elektronischen Komponenten (3, 5, 7, 8, 9, 10, 11) über Busleitungen (6 ₁ bis 6₇) miteinander und untereinan der verbunden sind.

2. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über die Busleitungen (6 ₁ bis 6 ₇) die elektrischen und/oder elektronischen Kom ponenten (3, 5, 7, 8, 9, 10, 11) seriell miteinander ver bunden sind.

3. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über die Busleitungen (6 ₁ bis 6 ₇) die elektrischen und/oder elektronischen Kom ponenten (3, 5, 7, 8, 9, 10, 11) parallel miteinander ver bunden sind.

4. Fahrzeugheizungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bus leitungen (6 ₁ bis 6 ₇) auch die Stromversorgungsleitungen für die elektrischen und/oder elektronischen Komponenten enthalten.

5. Fahrzeugheizungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als funk tionell zusammenarbeitende elektrische und/oder elektroni sche Komponenten wenigstens ein Steuergerät (5), ein Trei ber (3) für das Heizgerät (2) und eine Bedien- und Anzeige einrichtung (7) vorgesehen sind.

6. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine Innen raumtemperaturregeleinrichtung (10) und/oder eine Fernsteuer einrichtung (9) und/oder eine Schaltuhr (8) und/oder eine Diagnoseeinrichtung (11) vorgesehen ist oder sind.

7. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (5) als Universalsteuergerät ausgelegt ist und eine zentrale Verarbeitungseinrichtung (CPU) und einen Festwertspeicher (ROM) enthält.