DE19735978B4

DE19735978B4 - Radlager mit Drehzahlsensor für Automobile

Info

Publication number: DE19735978B4
Application number: DE19735978A
Authority: DE
Inventors: Harald Merklein; Peter Niebling; Rainer Breitenbach; Heinrich Hofmann; Roland Langer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1997-08-19
Filing date: 1997-08-19
Publication date: 2010-09-16
Anticipated expiration: 2017-08-20
Also published as: BR9803744A; US6045267A; DE19735978A1; BR9803744B1

Abstract

Radlager mit Impulsgeber und im benachbarten Radträger befestigtem Sensor für Automobile, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (4) in einer zum Impulsgeber (9) offenen Vertiefung (3') des Radträgers (3) angeordnet ist, wobei die Sensorstirnfläche (4') an einem feststehenden Lagerteil oder einem mit ihm verbundenen Teil (6) anliegt und durch eine am Vertiefungsboden (3'') angeordnete Feder (5) an dieses Teil (6) angedrückt wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Lager mit Drehzahlmeßeinrichtungen sind schon in einer Reihe von Variationen bekannt. Bei einer bereits relativ einfachen Anordnung sind die Sensoren im Gehäuse oder Radträger befestigt und stehen einem am Radlager befestigten Impulsgeber gegenüber.
In der DE 44 31 741 A1 so z. B. der Sensor in einem Gehäuseteil mit Hilfe eines Gewindeabschnitts befestigt. Dies erfordert zusätzliche Maßnahmen an mehreren Teilen. Außerdem kann der erforderliche Spalt zwischen Sensor und Impulsgeber, der sehr genau eingehalten werden muß, nur mit zusätzlichem Aufwand eingestellt werden.
Aus DE 23 40 585 A1 ist ein Radsensor bekannt, der beim Ein- und Ausbau von Achsen nicht beschädigt werden soll, der Stator deswegen radial und axial gegen die Vorspannkraft eines den Stator in Richtung des Rotors gegen einen Anschlag belastenden elastischen Kraftgliedes beweglich angeordnet ist.
Aus US 5,503,250 A ist ein Bremssystem mit Kraftschlusskontrolle bekannt, die zur Steuerung eines Differentials eingesetzt wird.
US 5,018,384 A offenbart einen Drehzahlmesssensor in einer mit einer Feder vorgespannten Halterung, der in einer Anti-Rutsch Bremse eingesetzt wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Lager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, das die genannten Nachteile nicht aufweist und mit einfachsten Mitteln ohne hohe Genauigkeitsanforderungen an die Einzelteile eine sichere Befestigung und genaue Positionierung des Sensors ermöglicht.
Mit der Ausführung nach Anspruch 1 wird eine einfach anzuordnende selbstjustierende Sensorbefestigung erreicht, denn es ist nur eine leicht herstellbare Vertiefung ohne besondere Genauigkeitsanforderungen im Radträger erforderlich, in die der Sensor mit Feder bei der Montage eingelegt wird. Eine aufwendige Justierung ist nicht nötig, denn die Feder drückt den Sensor automatisch an die richtige Stelle und zwar dadurch, daß er an einer bereits aus anderen Gründen genau hergestellten Fläche unter dem Federdruck zur Anlage kommt.
Da oft Lagerabdichtungsmittel erforderlich sind, ist es zweckmäßig den Boden einer topfförmigen Abdeckkappe als Anlagefläche für den Sensor zu benutzen. Die Lage dieser Abdeckkappe wird bei ihrer Montage dann in einfacher Weise genau festgelegt, wenn ihr Boden in einer Ebene angeordnet wird, die durch eine genau gefertigte Lagerfläche bestimmt wird.
Um die Montage des mit elektrischen Kabeln versehenen Sensors zu vereinfachen ist am Boden der Vertiefung eine kleine Bohrung angebracht, durch die das Kabel hindurchgeführt wird. Noch einfacher wird die Montage mit dem Schlitz nach Anspruch 4. Dann ist nämlich ein einfaches radiales Einführen des Sensors mit Kabel von innen her möglich. In diesen Schlitz kann ein am Sensor befestigter Vorsprung hineinragen. Dadurch wird die unerwünschte Drehung des Sensors in der als Bohrung ausgebildeten Vertiefung verhindert.
Damit sich eine vormontierbare Baueinheit von Sensor, Feder und Kabel ergibt, sind diese Teile gemäß Anspruch 6 in einer Zwischenhülse vorzugsweise aus Kunststoff untergebracht. Ein radial gerichteter Flansch bewirkt dabei eine einfache axiale Befestigung dieser Einheit im Radträger. Um den Sensor ohne Demontage des Radlagers später leicht auswechseln zu können, besteht der Boden gemäß Anspruch 7 aus einer getrennten Kappe, die an der Zwischenhülse befestigt ist.
Die Erfindung wird an Hand von vier Figuren näher erläutert.
1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Radlagerung mit der neuen Sensorbefestigung.
2 zeigt einen Teilquerschnitt A-A aus 1.
3 zeigt eine Variante zu 1.
4 zeigt eine Weiterbildung zu 3.
Gemäß 1 umfaßt die Radlagerung u. a. ein Wälzlager 1 mit Befestigungsflansch 1'. Letzterer ist über Schrauben 2 am Radträger 3 befestigt. In diesem Radträger 3 befindet sich eine Bohrung 3', in der der Sensor 4 angeordnet ist. Letzterer stützt sich über eine Druckfeder 5, die hier aus einem elastischem O-Ring besteht, am Boden 3'' der Bohrung 3' ab und drückt den Sensor 4 selbständig bis zur Anlage an die Abdeckkappe 6 an. Diese ist in der Bohrung des Lageraußenrings 7 angeordnet und axial so fixiert, daß ihre Bodenfläche 6' in einer Ebene 8 liegt, die durch die Stirnfläche 7' des Außenrings 7 bestimmt wird. Letztere wird üblicherweise bei der Lagerherstellung sehr genau festgelegt, so daß auch die Position des Sensors 4 genau eingehalten wird, denn dessen Stirnfläche 4' liegt an der Bodenfläche 6' an. Damit wird sichergestellt, daß der Abstand zwischen der Sensorstirnfläche 4' und dem Impulsgeberring 9, der am Wälzlager 1 genau befestigt ist, exakt eingehalten wird, und zwar ohne, daß dazu aufwendige Montage- und Einstellarbeiten nötig sind. Damit ergibt sich für die Abdeckkappe 6 eine Doppelfunktion; sie dichtet einerseits den Lagerinnenraum in einfacher Weise ab, andererseits wirkt sie als genaue Anlagefläche für den Sensor 4.
Die Montage des Sensors 4 kann noch dadurch vereinfacht werden, daß, wie aus 2 ersichtlich, im Radträger 3 ein Schlitz 10 vorgesehen ist. Dadurch kann das später in der kleinen Bohrung 11 angeordnete Kabel 12 radial von innen leicht eingeführt werden.
Der Schlitz 10 kann noch zur Drehsicherung des Sensors 4 benutzt werden, wenn man an letzterem einen radial gerichteten Vorsprung 13 anbringt und diesen in den Schlitz 10 ragen läßt.
Bei der Ausführung nach Anspruch 6 wird der Sensor 4 nicht direkt im Radträger 3 befestigt. Er befindet sich hingegen in einer Zwischenhülse 14 aus Kunststoff. Diese besitzt auf der Seite der Stirnfläche 4' des Sensors 4 einen radial gerichteten Befestigungsflansch 15, der zur axialen Fixierung in entsprechende Aussparungen 16 des Radträgers 3 hineinragt. Auch hier genügt ein einfaches zusammenbringen der Teile ohne aufwendige Positionier- und Befestigungsmaßnahmen. Die Feder 5 drückt den Sensor selbständig an die Abdeckkappe 6.
Die Variante aus 4 zeigt zusätzlich zur Zwischenhülse 14' an deren Boden noch eine getrennte Kappe 17. Diese aufschraubbare Kappe 17 ermöglicht bei Reparaturarbeiten einen einfachen und schnellen Austausch des Sensors 4, denn die Kappe 17 muß nur abgeschraubt werden, um den Sensor 4 mit dem Kabel 12 entfernen zu können.
Sowohl in 3 als auch in 4 sind am Sensor 4 elastische Vorsprünge 18 angebracht, die mit Übermaß an der Bohrungsfläche der Zwischenhülse 14 bzw. 14 anliegen, so daß der Sensor bereits vor der Montage des Wälzlagers 1 im Radträger 3 gehalten wird.

Claims

Radlager mit Impulsgeber und im benachbarten Radträger befestigtem Sensor für Automobile, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (4) in einer zum Impulsgeber (9) offenen Vertiefung (3') des Radträgers (3) angeordnet ist, wobei die Sensorstirnfläche (4') an einem feststehenden Lagerteil oder einem mit ihm verbundenen Teil (6) anliegt und durch eine am Vertiefungsboden (3'') angeordnete Feder (5) an dieses Teil (6) angedrückt wird.
Radlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche (4') des Sensors (4) an der Bodenfläche (6') einer topfförmigen, an einem Wälzlagerteil befestigten Abdeckkappe (6) anliegt, wobei die Bodenfläche (6') in einer von einer Lagerstirnfläche (7') bestimmten Ebene (8) liegt.
Radlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Boden (3'') der Vertiefung (3') eine Bohrung (11) vorgesehen ist, in der die elektrischen Kabel (12) angeordnet sind.
Radlager nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Radträger (3) zwischen der Vertiefung (3') und dem Innenraum des Radträgers (3) ein radial gerichteter, offener Schlitz (10) vorgesehen ist.
Radlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Sensor (4) ein radial gerichteter Vorsprung (13) angebracht ist, der in den Schlitz (10) hineinragt.
Radlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (3') als Bohrung ausgeführt ist, in der eine Zwischenhülse (14), vorzugsweise aus Kunststoff angeordnet ist, die auf der Seite der Sensorstirnfläche einen radial gerichteten Befestigungsflansch (15) besitzt.
Radlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der Zwischenhülse (14') aus einer getrennten Kappe (17) besteht.
Radlager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Sensor (4) oder an der Zwischenhülse (14, 14') elastische Vorsprünge (18) vorgesehen sind, die mit Übermaß an das jeweilige Gegenteil anliegen.