DE19735978A1 - Radlager mit Drehzahlsensor für Automobile - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lager nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Lager mit Drehzahlmeßeinrichtungen sind schon in einer Reihe von Variatio­ nen bekannt. Bei einer bereits relativ einfacher Anordnung sind die Sensoren im Gehäuse oder Radträger befestigt und stehen einem am Radlager befestig­ ten Impulsgeber gegenüber.

In der DE-OS 44 31 746 ist so z. B. der Sensor in einem Gehäuseteil mit Hilfe eines Gewindeabschnitts befestigt. Dies erfordert zusätzliche Maßnahmen an mehreren Teilen. Außerdem kann der erforderliche Spalt zwischen Sensor und Impulsgeber, der sehr genau eingehalten werden muß nur mit zusätzlichem Aufwand eingestellt werden.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Lager nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1 aufzuzeigen, das die genannten Nachteile nicht aufweist und mit einfachsten Mitteln ohne hohe Genauigkeitsanforderungen an die Einzelteile eine sichere Befestigung und genaue Positionierung des Sensors ermöglicht.

Mit der Ausführung nach Anspruch 1 wird eine einfache anzuordnende selbst­ justierende Sensorbefestigung erreicht, denn es ist nur eine leicht herstellbare Vertiefung ohne besondere Genauigkeitsanforderungen im Radträger erforder­ lich, in die der Sensor mit Feder bei der Montage eingelegt wird. Eine aufwen­ dige Justierung ist nicht nötig, denn die Feder drückt den Sensor automatisch an die richtige Stelle und zwar dadurch, daß er an einer bereits aus anderen Gründen genau hergestellten Fläche unter dem Federdruck zur Anlage kommt.

Da oft Lagerabdichtungsmittel erforderlich sind, ist es zweckmäßig den Boden einer topfförmigen Abdeckkappe als Anlagefläche für den Sensor zu benutzen. Die Lage dieser Abdeckkappe wird bei ihrer Montage dann in einfacher Weise genau festgelegt, wenn ihr Boden in einer Ebene angeordnet wird, die durch eine genau gefertigte Lagerfläche bestimmt wird.

Um die Montage des mit elektrischen Kabeln versehenen Sensors zu vereinfa­ chen ist am Boden der Vertiefung eine kleine Bohrung angebracht, durch die das Kabel hindurchgeführt wird. Noch einfacher wird die Montage mit dem Schlitz nach Anspruch 4. Dann ist nämlich ein einfaches radiales Einführen des Sensors mit Kabel von innen her möglich. In diesen Schlitz kann ein am Sensor befestigter Vorsprung hineinragen. Dadurch wird die unerwünschte Drehung des Sensors in der als Bohrung ausgebildeten Vertiefung verhindert.

Damit sich eine vormontierbare Baueinheit von Sensor, Feder und Kabel er­ gibt, sind diese Teile gemäß Anspruch 6 in einer Zwischenhülse vorzugsweise aus Kunststoff untergebracht. Ein radial gerichteter Flansch bewirkt dabei eine einfache axiale Befestigung dieser Einheit im Radträger. Um den Sensor ohne Demontage des Radlagers später leicht auswechseln zu können, besteht der Boden gemäß Anspruch 7 aus einer getrennten Kappe, die an der Zwischen­ hülse befestigt ist.

Die Erfindung wird an Hand von vier Figuren näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Radlagerung mit der neuen Sen­ sorbefestigung.

Fig. 2 zeigt einen Teilquerschnitt A-A aus Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Variante zu Fig. 1.

Fig. 4 zeigt eine Weiterbildung zu Fig. 3.

Gemäß Fig. 1 umfaßt die Radlagerung u. a. ein Wälzlager 1 mit Befesti­ gungsflansch 1'. Letzterer ist über Schrauben 2 am Radträger 3 befestigt. In diesem Radträger 3 befindet sich eine Bohrung 3', in der der Sensor 4 ange­ ordnet ist. Letzterer stützt sich über eine Druckfeder 5, die hier aus einem elastischem O-Ring besteht, am Boden 3'' der Bohrung 3' ab und drückt den Sensor 4 selbständig bis zur Anlage an die Abdeckkappe 6 an. Diese ist in der Bohrung des Lageraußenrings 7 angeordnet und axial so fixiert, daß ihre Bo­ denfläche 6' in einer Ebene 8 liegt, die durch die Stirnfläche 7' des Außenrings 7 bestimmt wird. Letztere wird üblicherweise bei der Lagerherstellung sehr ge­ nau festgelegt, so daß auch die Position des Sensors 4 genau eingehalten wird, denn dessen Stirnfläche 4' liegt an der Bodenfläche 6' an. Damit wird si­ chergestellt, daß der Abstand zwischen der Sensorstirnfläche 4' und dem Im­ pulsgeberring 9, der am Wälzlager 1 genau befestigt ist, exakt eingehalten wird, und zwar ohne, daß dazu aufwendige Montage- und Einstellarbeiten nötig sind. Damit ergibt sich für die Abdeckkappe 6 eine Doppelfunktion; sie dichtet einerseits den Lagerinnenraum in einfacher Weise ab, andererseits wirkt sie als genaue Anlagefläche für den Sensor 4.

Die Montage des Sensors 4 kann noch dadurch vereinfacht werden, daß, wie aus Fig. 2 ersichtlich, im Radträger 3 ein Schlitz 10 vorgesehen ist. Dadurch kann das später in der kleinen Bohrung 11 angeordnete Kabel 12 radial von innen leicht eingeführt werden.

Der Schlitz 10 kann noch zur Drehsicherung des Sensors 4 benutzt werden, wenn man an letzterem einen radial gerichteten Vorsprung 13 anbringt und diesen in den Schlitz 10 ragen läßt.

Bei der Ausführung nach Anspruch 6 wird der Sensor 4 nicht direkt im Radträ­ ger 3 befestigt. Er befindet sich hingegen in einer Zwischenhülse 14 aus Kunststoff. Diese besitzt auf der Seite der Stirnfläche 4' des Sensors 4 einen radial gerichteten Befestigungsflansch 15, der zur axialen Fixierung in entspre­ chende Aussparungen 16 des Radträgers 3 hineinragt. Auch hier genügt ein einfaches zusammenbringen der Teile ohne aufwendige Positionier- und Be­ festigungsmaßnahmen. Die Feder 5 drückt den Sensor selbständig an die Ab­ deckkappe 6.

Die Variante aus Fig. 4 zeigt zusätzlich zur Zwischenhülse 14' an deren Bo­ den noch eine getrennte Kappe 17. Diese aufschraubbare Kappe 17 ermöglicht bei Reparaturarbeiten einen einfachen und schnellen Austausch des Sensors 4, denn die Kappe 17 muß nur abgeschraubt werden, um den Sensor 4 mit Kabel 12 entfernen zu können.

Sowohl in Fig. 3 als auch in Fig. 4 sind am Sensor 4 elastische Vorsprünge 18 angebracht, die mit Übermaß an der Bohrungsfläche der Zwischenhülse 14 bzw. 14' anliegen, so daß der Sensor bereits vor der Montage des Wälzlagers 1 im Radträger 3 gehalten wird.

Claims (8)

1. Radlager mit Impulsgeber und im benachbarten Radträger befestigten Sensor für Automobile, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (4) in einer zum Impulsgeber (9) offenen Vertiefung (3') des Radträgers (3) an­ geordnet ist, wobei die Sensorstirnfläche (4') an einem Lagerteil oder ei­ nem mit ihm verbundenen Teil (6) anliegt und durch eine am Vertiefungs­ boden (3'') angeordnete Feder (5) an dieses Teil (6) angedrückt wird.

2. Radlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnfläche (4') des Sensors (4) an der Bodenfläche (6') einer topfförmigen, an einem Wälzlagerteil befestigten Abdeckkappe (6) anliegt, wobei die Bodenfläche (6') in einer von einer Lagerstirnfläche (7') bestimmten Ebene (8) liegt.

3. Radlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bo­ den (3'') der Vertiefung (3') eine Bohrung (11) vorgesehen ist, in der die elektrischen Kabel (12) angeordnet sind.

4. Radlager nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Radträger (3) zwischen der Vertiefung (3') und dem Innenraum ein radial gerichteter, offener Schlitz (10) vorgesehen ist.

5. Radlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Sensor (4) ein radial gerichteter Vorsprung (13) angebracht ist, der in den Schlitz (10) hineinragt.

6. Radlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver­ tiefung (3') als Bohrung ausgeführt ist, in der eine Zwischenhülse (14), vorzugsweise aus Kunststoff angeordnet ist, die auf der Seite der Sensor­ stirnfläche einen radial gerichteten Befestigungsflansch (16) besitzt.

7. Radlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der Zwischenhülse (14') aus einer getrennten Kappe (17) besteht.

8. Radlager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Sensor (4) oder an der Zwischenhülse (14, 14') elastische Vorsprünge (18) vorgesehen sind, die mit Übermaß an das jeweilige Gegenteil anliegen.