DE1755669B2 - Befestigungsvorrichtung fur Kraft fahrzeug Scheinwerfer - Google Patents

Description

35

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für einen mit einer Befestigungsplatte ausgestatteten Kraftfahrzeug-Scheinwerfer welcher wahlweise um eine horizontale oder eine vertikale Achse relativ zu einem Scheinwerfergehäuse durch Drehen von jeweils einer Stellschraube kippbar ist, wobei jede gegenüber der Gehäuseac'hse mit einer Neigung in das Gehäuse eingeschraubte Stellschraube einen Schraubenkopf mit einer Umfangsnut aufweist, in welche die Kanten eines Schlitzes in der Befestigungsplatte eingreifen und welche für die Befestigungsplatte bei der Scheinwerferkippung als Führung dient.

Bei bekannten Einstellvorrichtungen dieser Art ist zwischen den Einstellschrauben und den Schlitzen in der Befestigungspiatte oder im Befestigungsring, in die bzw. den die Schrauben einfassen, ein Spiel vorhanden. Dadurch kann es nach dem Einstellen der Scheinwerfer zu einer fehlerhaften Ausrichtung kommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungseinrichtung der oben angegebenen Art zu schaffen, bei der das erwähnte Spiel beseitigt wird, um damit fehlerhafte Ausrichtungen weitgehend auszuschalten.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorgeschlagen, daß erfindungsgemäß die Ebene der Umfangsnut jeder Stellschraube gegenüber der Ebene des Schlitzes in der Befestigungsplatte derart geneigt ist, daß die einander gegenüberstehenden Innenflächen der Umfangsnut mit Führungsflächen im Bereich der Kanten des Schlitzes in der Befestigungsplatte in dauernder Berührung gehalten sind.

Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Neigung der Umfangsnut zu" einem Verklemmen und damit zum spielfreien Festlegen der Befestigungsplatte führt, ohne daß die Verstellbarkeit der Stellschrauben nachteilig beeinflußt wird.

Die Neigung der Umfangsnut de;' Stellschrauben kann eemäß einer bevorzugten Ausführung dadurch erreicht werden, daß jede derselben in einen mit Gewinde versehenen Block einstellbar einfaßt und normal dazu liegt, -vobei der Block an dem Gehäuse derart befestigt ist. daß er relativ zur Achse der Gehäuseöffnuna radial nach innen und hinten geneigt ist.

Die "Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt und wird im folgenden im einzelnen erläutert.

Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer Scheinwerfereinrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 zeigt vergrößert eine Ansicht in Richtung der Pfeile 2-2 der F~i g. 1;

F i g. 3 ist eine teilweise geschnittene Rückansicht, der Einrichtung nach Fig. 1:

F i g. 4 zugfvergrößert einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 1:

F i g. 5 ist vergrößert ein Schnitt nach der Linie 5-5 der F i g. 3:

Fig. 6 ist vergrößert ein Schnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 3:

Fig. 7 zeigt vergrößert einen Schnitt nach d-*r Linie 7-7 der Fig. 3.

Die Zeichnung zeigt eine Scheinwerfereinrichtung 10, die einen Sealed-Beam-Scheinwerfer 12. der mit zwei im Abstand voneinander liegenden Anschlüssen 13 versehen ist. einen Haltering 14, einen Befestigungsring 16, zwei Einstellschrauben 18. eine Feder 20 und ein Gehäuse 22 aufweist.

Wie die F i g. 1 und 2 erkennen lassen, ist das Gehäuse 22 als ein Preßteil aus Blech ausgebildet und weist eine im wesentlichen rechteckige Befestigungsfläche 24 auf, die aus einem Stück mit einer kegeligen Wandung 25 und einem nach hinten vorstehenden Bodenteil 26 besteht, das mit einer zylindrischen Ausnehmung versehen ist, deren Achse normal zur Befestigungsfläche 24 liegt. In jeder Ecke der Befestigungsfläche 24 ist eine Bohrung 27 vorgesehen, mit der das Gehäuse 22 an einem Fahrzeug angebracht werden kann. In der kegeligen Wandung 25 sind in der Nähe der vorderen öffnung drei in gleichen Abständen voneinander liegende Lageransätze 28 ausgebildet, wie es in den F i g. 3 und 7 zu erkennen ist. Längs des Bodenteils 26 ist zur Aufnahme der Feder 20 ein schräg liegender, U-förmiger Kanal 30 vorgesehen. Wie es die F i g. 3, 5 und 6 zeigen, sind mittels Nieten 34 zwei mit Gewinde versehene Nylonblöeke 32 an nach innen und hinten geneigten Flächen 35 befestigt, die an den Seiten der Befestigungsfläche 24 ausgebildet sind und bezogen auf die Achse der Ausnehmung um 90° auseinander liegen. Wenn die Schrauben 18 in die Blöcke 32 eingeschraubt sind, sind die Achsen der Schrauben 18 gegenüber der Achse der Ausnehmung nach hinten und radial nach innen geneigt. F i g. 5 läßt erkennen, daß jede Einstellschraube 18 mit einer Umfangsnut 36 versehen ist, die eine vordere Lagerfläche 38 und eine hintere Lagerfläche 40 besitzt und im Kopfteil 42 der Schraube ausgebildet ist.

Wie in den F i g. 2 und 4 dargestellt, weist der Befestigungsring 16 einen nach außen vorstehenden, ringförmigen Rand 44. einen kegeligen Mittelteil 46 und einen nach hinten vorstehenden, teilkugeligen Teil 48 auf. der an den Lageransätzen 28 anliegt und eine Osziliationsbewegung des Befestigungsringes 16 relativ zum Gehäuse 22 ermöglicht. Zwei Befestigungsohren 50. die mit dem Außenumfang des ringförmigen Randes 44 aus einem Stück bestehen, weisen Schlitze 52 auf. die im wesentlichen um 90~ voneinander entfernt in Stellungen liegen, die den Stellungen der Einstellschrauben 18 entsprechen. Die Schlitze sind unter einem solchen Winkel angeordnet, daß sie nach dem Zusammenbau das Festhalten der Köpfe 42 der Schrauben unterstützen. Ein vorstehender Lappen 54, der an der Außenkante des ringförmigen Randes 44 diametral gegenüber einer in der Mitte zwischen den Schlitzen 52 gelegenen Stelle vorgesehen ist, weist eine Öffnung 56 auf. die zum Befestigen des einen Endes 57 der Feder 20 an dem Befestigungsring 16 dient. Das andere Ende 58 der Feder 20 ist in eine entsprechende Öffnung 59 eingehängt, die relativ zur Öffnung 56 nach innen versetzt ist und an der hinteren, ringförmigen Fläche 60 des Gehäuses 22 vorgesehen ist, so daß nach dem Spannen zwisehen den Öffnungen die Achse der Feder gegenüber der Achse der Ausnehmung geneigt ist und die Spannung in der Feder nach hinten und nach innen gerichtete Kraftkomponenten erzeugt. Die nach innen gerichtete Kraftkomponente drückt den kugeligen Teil 48 in dauernde Anlage an einen diametral gegenüberliegenden Lageransatz 28, während die nach hinten gerichtete Komponente den kugeligen Teil 48 fest gegen die anderen Ansätze 28 preßt. Wie in den F i g. 1 und 4 dargestellt, weist der Scheinwerfer nach hinten vorstehende Ansätze 61 auf, die in Einschnitte 62 einfassen, welche im kegeligen Mittelteil 46 ausgeoildet sind, um die Scheinwerferlinse 64 innerhalb des Befestigungsrings 16 im wesentlichen parallel zum Kreisring 44 zu halten. Der Haltering 14 weist einen kreisringförmigen oberen Rand 66 und einen zylindrischen Hülsenteil 68 auf, der mit L-förmigen Lappen 70 versehen ist. die η der Innenfläche des Hülsenteils durch Punktsclv ßung an Stellen befestigt sind, die den Stellungen der Befestigungsohren 50~und des Lappens 54 entsprechen. Nach dem Einsetzen des Scheinwerfers 12 in den Befestigungsring 16 wird der Haltering 14 derart über den Scheinwerfer 12 geschoben, daß der Rand 66 an dem äußeren Umfang 72 der Scheinwerferlinse 64 anliegt, h, den Lappen 70, in den Befestigungsohren 50 und im Lappen 54 sind geeignete Öffnungen ausgebildet, so daß der Haltering 14~an dem Befestigungsring mittels selbsthaltender Scshrauben 74 oder anderer geeigneter Befestigungsmittel festgeklemmt werden kann. wodurch der Scheinwerfer zwangsweise festgehalten

wird.

Wie in F i 2. 5 zu erkennen, werden die Nuten 36 in den Köpfen 42 der Einstellschrauben 18 innerhalb der Schlitze 52 gehalten. Die Neigung der Schrauben 18, die Breite und Gestalt der Nuten 26 und die Dicke des Randes 44 sind geometrisch derart ausgewählt, daß die Lagerfläch,; 38 teilweise die Hinterfläche 78 berührt, so daß die Scheinwerferlinse 64 zwangsweise um eine horizontal' oder senkrechte Achse relativ zum Gehäuse 22 dadurch gekippt werden kann, daß die Einstellschrauben 18 nach innen oder außen geschraubt werden. Die durch die Feder ausgeübten, nach hinten und innen gerichteten Kräfte drücken den kugeligen Teil 48 fest gegen die Lagerflächen und verringern dadurch die Möglichkeit, daß die Lage des Scheinwerfers durch Schwingungen oder Stöße verändert wird. Versuche haben gezeigt, daß eine Scheinwerfereinrichtung, die gemäß der Erfindung ausgebildet ist, wiederholten Belastungen von etwa 25 kp, die auf die Scheinwerferlinse 64 ausgeübt werden, widerstehen kann, und dabei ihre Einstellung und Ausrichtung beibehält.

Wenn die beschriebene Ausfül.ningsform auch für einen einzigen Scheinwerfer gilt, so ist doch klar, daß das Gehäuse auch so ausgebildet werden kann, daß es einen zweiten Scheinwerfer aufnehmen kann, so daß die Erfindung auch bei einem Doppelscheinwerfer angewendet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Befestigungsvorrichtung für einen mit einer Befestigungsplatte ausgestatteten Kraftfahrzeug-Scheinvverfer. welcher wahlweise um eine horizontale oder eine vertikale Achse relativ zu einem Scheinwerfergehäuse durch Drehen von jeweils einer Stellschraube kippbar ist. wobei jede gegenüber der Gehäuseachse mit einer Neigung in das Gehäuse eingeschraubte Stellschraube einen Schraubenkopf mit einer Umfangsnut aufweist, in welche die Kanten eines Schlitzes in Jer Befestigungsplaite eingreifen und welche für uie Befestigungsplatte bei der Scheinwerferkippung als Führung dient, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene der Lrnfangsnut (36) eder Stellschraube (18) gegenüber der Ebene des Schlitzes (52) in der Befestigungsplatte (16) derart geneigt ist. daß die einander gegenüberstehenden Innenflächen (38, 40) der Umfangsnut (36) mit Führungsflächen (76, 78) im Bereich der Kanten des Schlitzes (52) in der Befestigungsplatte (16) in dauernder Berührung gehalten sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß zur Neigung der Umfangsnut (36) der Stellschrauben (18) jede derselben in einen iiiit Gewinde versehenen Block (32) einstellbar einfaßt and n. .mal dazu liegt, wobei der Block (32) an dem Gehäuse (22) derart befestigt ist, daß er relativ zur A hse der Gehäuseöffnung radial nach innen und hinten geneigt ist.