WO2000077912A1 - Elektromotor - Google Patents

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WO2000077912A1
WO2000077912A1 PCT/DE2000/000376 DE0000376W WO0077912A1 WO 2000077912 A1 WO2000077912 A1 WO 2000077912A1 DE 0000376 W DE0000376 W DE 0000376W WO 0077912 A1 WO0077912 A1 WO 0077912A1
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armature shaft
bearing
housing
armature
bearing seat
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Inventor
Hans Kobschaetzky
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
    • H02K7/081—Structural association with bearings specially adapted for worm gear drives
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • H02K5/167—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings
    • H02K5/1672—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using sliding-contact or spherical cap bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F16H2057/0213—Support of worm gear shafts

Definitions

  • the invention relates to an electric motor, which is provided in particular as a wiper motor in a motor vehicle, according to the preamble of claims 1 and 3.
  • Such an electric motor is known from DE 197 27 119 C1.
  • the known electric motor has an armature with an armature shaft, which is rotatably mounted with an armature shaft bearing on each side of armature windings in a housing of the electric motor.
  • the housing can also be a gear housing or the housing of another device which is driven by the electric motor and which is connected to the electric motor in a precisely positioned manner.
  • One of the two armature shaft bearings is a roller bearing (ball bearing), the inner ring of which is pressed onto the armature shaft for axial fixation on the armature shaft.
  • An outer ring of the armature shaft bearing is inserted in a bearing seat in the housing and axially secured by means of a spring ring inserted into a groove in the housing.
  • This type of axial securing of the armature shaft bearing in the housing of the electric motor has the disadvantage that it is complex.
  • Another disadvantage of this type of axial securing of the armature shaft bearing in the bearing seat of the housing is that it is not possible if the bearing seat is not on the side is accessible, on which the spring washer is inserted into the groove in the housing.
  • the axial securing of the armature shaft bearing in the bearing seat of the housing requires an assembly opening in the housing.
  • the housing of the electric motor according to the invention with the features of claim 1 has a latching or snap connection, which holds the armature shaft bearing axially with or without play in the bearing seat.
  • the armature shaft bearing is inserted axially into the bearing seat until the snap or snap connection engages or snaps in; the armature shaft bearing is axially secured with or without play in the bearing seat simply by inserting the armature shaft bearing into the bearing seat without any further assembly steps.
  • the axial securing of the armature shaft bearing in the housing of the electric motor is thus quick, simple and inexpensive, the armature shaft bearing can already be placed on the armature shaft when inserted into the bearing seat of the housing and can be inserted with the armature shaft into the bearing seat of the housing.
  • a latching or snap connection is understood to mean a connection with a latching or snap element that is elastically pressed to the side when the armature shaft bearing is inserted into the bearing seat and springs back into its starting position when the armature shaft bearing has overcome the latching or snap element, the Locking or snap element holds the armature shaft bearing axially in the bearing seat by positive locking.
  • the armature shaft bearing is fixed in the bearing seat by caulking the housing of the electric motor in the region of the bearing seat. Due to the caulking, an inward-facing collar on the bearing seat can be produced which holds the armature shaft bearing in the bearing seat by positive locking. Another possibility is to deform the housing material by caulking into one or more recesses in the outer circumference of the armature shaft bearing, whereby the armature shaft bearing is also fixed in the bearing seat by positive locking. The caulking can also cause jamming of the armature shaft bearing in the bearing seat, that is to say a frictional connection by frictional connection. Fixing the armature shaft bearing by caulking has the advantage that the bearing seat also does not have to be accessible, since the caulking can be carried out from an outside of the housing of the electric motor.
  • the invention according to claim 4 is provided for a plain bearing as an armature shaft bearing which, unlike a roller bearing, the inner ring of which is pressed onto the armature shaft and which is consequently axially fixed on the armature shaft and can be pressed with the armature shaft into the bearing seat, is axially displaceable on the armature shaft and therefore cannot be pressed into the bearing seat with the armature shaft like a roller bearing.
  • the invention is intended for an anchor, on the armature shaft of which a worm is attached in one piece by reshaping.
  • the armature shaft bearing is arranged between the worm and armature windings on the armature shaft, a commutator typically being located between the armature windings and the armature shaft bearing (claim 5).
  • the armature shaft bearing must be placed on the armature shaft before the worm is manufactured and consequently inserted with the armature shaft into the bearing seat in the housing.
  • the armature seat is normally covered by the armature windings and is therefore not accessible for attaching a securing element that axially fixes the armature shaft bearing in the bearing seat.
  • the housing has a longitudinal play start for the armature shaft produced by shaping, which limits axial play of the armature shaft. By reshaping, the axial play is set to an intended value, which can also be zero.
  • This embodiment of the invention is particularly advantageous when the armature shaft is mounted with plain bearings, which does not permit an axial fixing of the armature shaft known from rolling bearings by arranging a fixed and a floating bearing or two support bearings.
  • Figure 1 shows an electric motor according to the invention in axial section
  • the electric motor 10 according to the invention shown in FIG. 1 is provided for driving a windshield wiper of a motor vehicle via a worm gear (not shown).
  • the electric motor 10 has an armature 12 an armature shaft 14, which is rotatably mounted in a motor housing 16 (pole pot).
  • a worm housing 18, which is also part of the motor housing, is flanged coaxially to the motor housing 16.
  • the cup-shaped 16 On a bottom 20, the cup-shaped 16 has a hollow cylindrical shape, which forms a bearing seat 22 and into which a plain bearing as an armature shaft bearing 24 is pressed.
  • the armature shaft 14 is rotatably supported at one end in the armature shaft bearing 24.
  • the electric motor 10 has a further armature shaft bearing 26, which is also designed as a plain bearing.
  • This armature shaft bearing 26 is rotatably arranged on the armature shaft 14 between the armature or more precisely between a commutator 28 of the armature 12 and a worm 30 integral with the armature shaft 14.
  • the worm 30 is produced by reshaping, in the illustrated and described embodiment of the invention, by rolling the armature shaft 14 at one end.
  • the worm 30 has a larger outer diameter than the armature shaft 14 over its remaining length, so that the armature shaft bearing 26 must be placed on the armature shaft 14 before the worm 30 is manufactured.
  • the armature shaft bearing 26 placed on the armature shaft 14 is inserted with the armature shaft 14, on which the entire armature 12 including the commutator 28 is mounted, into a bearing seat 32 which is designed as a hollow cylindrical section of the worm housing 18.
  • the armature shaft bearing 26 is held axially in the bearing seat 32 by one or more locking elements 34 arranged distributed over the circumference.
  • the latching element 34 has a spring tongue, also denoted by 34, which engages over the armature shaft bearing 26 on the circumference parallel to the circumference and which has a latching lug 36 at its free end which engages behind the armature shaft bearing 26 on an end face facing the armature 12 and thereby holds it axially in the bearing seat 32 .
  • the locking element 34 When the armature shaft bearing 26 is inserted into the bearing seat 32, the locking element 34 is removed from the Armature shaft bearing 26 pressed elastically to the side as indicated in FIG. 1 with dashed lines. After the armature shaft bearing 26 has overcome the locking lug 36 of the locking element 34, the locking element 34 springs back into its starting position, in which the locking lug 36 holds the armature shaft bearing 26 axially in the bearing seat 32.
  • a spacer sleeve 38 is placed on the armature shaft 14 between the commutator 28 and the armature shaft bearing 26.
  • the armature shaft bearing 26 is thus pressed with the armature 12, on the armature shaft 14 of which it is placed, into the bearing seat 32 until the latching element 34 engages.
  • the bearing seat 32 must therefore not be accessible for inserting the armature shaft bearing 26.
  • the bearing seat 32 on the end wall of the armature 12 facing away from the commutator 28 has an indentation on the end wall which forms an axial support bearing 40 for the armature shaft 14.
  • the worm housing 14 has a longitudinal play 42 which fixes the armature shaft 14 with or without axial play in the motor and worm housing 16, 18.
  • the longitudinal play 42 is made by reshaping, for example by means of an embossing die (not shown), the longitudinal play 42 is only produced after the armature shaft bearing 26 arranged between the commutator 28 and the screw 30 has been inserted into the bearing seat 32, so that sufficient for inserting the armature shaft bearing 26 There is free space for the armature shaft 14 in the axial direction.
  • the longitudinal play 42 subsequently produced by shaping, the axial play of the armature shaft 14 can be set exactly to an intended value, which can also be zero.
  • the armature shaft bearing 32 arranged between the commutator 28 and the worm 30 is axially fixed in the bearing seat 32 by a circumferential, inwardly facing collar 44.
  • the collar 44 is produced by reshaping the worm housing 18 after the armature shaft bearing 26 has been inserted into the bearing seat 32.
  • the reshaping of the collar 44 can be produced all around, for example with the pressure roller 46 indicated by broken lines. Instead of a circumferential collar 44, reshaping can also take place only at one or a few points on the circumference of the bearing seat 32.
  • the armature shaft bearing 26 arranged between the commutator 28 and the screw 30 has depressions 48 on its outer circumference. Material 50 of the bearing seat 32 is deformed into these recesses 48, for example by means of the plunger 52 shown in dashed lines in FIG. 3, and the armature shaft bearing 26 is thereby axially fixed in the bearing seat 32. Since the plunger 52 in FIG. 3 and the pressure roller 46 in FIG. 2 are attached from the outside, the bearing seat 32 does not have to be accessible for inserting and fixing the armature shaft bearing 26.
  • the reshaping of the bearing seat 32 for axially fixing the armature shaft bearing 26 as well as the reshaping of the longitudinal play 42 can be carried out, for example, thermally by means of ultrasound, by quay reshaping or the like.

Landscapes

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  • Power Engineering (AREA)
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  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor (10), insbesondere einen Scheibenwischermotor für einen Kraftwagen. Um ein Ankerwellenlager (26) in einen nicht zugänglichen Lagersitz (32) in einem Gehäuse (16, 18) des Elektromotors (10) einsetzen zu können, schlägt die Erfindung vor, das Ankerwellenlager (26) mittels eines Rastelements (34, 36) im Lagersitz (32) axial zu fixieren. Dadurch ist es möglich, das auf die Ankerwelle (14) aufgesetzte Ankerwellenlager (26) mit dem Anker (12) in den Lagersitz (32) einzusetzen.

Description

Beschreibung
Elektromotor
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor, der insbesondere als Scheibenwischermotor in einem Kraftwagen vorgesehen ist, nach der Gattung der Ansprüche 1 und 3.
Ein derartiger Elektromotor ist bekannt aus der DE 197 27 119 C1. Der bekannte Elektromotor weist einen Anker mit einer Ankerwelle auf, die mit einem Ankerwellenlager auf jeder Seite von Ankerwicklungen drehbar in einem Gehäuse des Elektromotors gelagert ist. Das Gehäuse kann auch ein Getriebegehäuse oder das Gehäuse eines sonstigen Geräts, welches mit dem Elektromotor angetrieben wird und das mit dem Elektromotor positionsgenau verbunden ist, sein. Eines der beiden Ankerwellenlager ist ein Wälzlager (Kugellager), dessen Innenring zur Axialfixierung auf der Ankerwelle auf die Ankerwelle aufgepreßt ist. Ein Außenring des Ankerwellenlagers ist in einem Lagersitz im Gehäuse eingesetzt und mittels eines in eine Nut im Gehäuse eingesetzten Federrings axial gesichert. Diese Art der axialen Sicherung des Ankerwellenlagers im Gehäuse des Elektromotors hat den Nachteil, daß sie aufwendig ist. Weiterer Nachteil dieser Art der axialen Sicherung des Ankerwellenlagers im Lagersitz des Gehäuses ist, daß sie nicht möglich ist, wenn der Lagersitz nicht auf der Seite zugänglich ist, auf der der Federring in die Nut im Gehäuse eingesetzt ist. Die axiale Sicherung des Ankerwellenlagers im Lagersitz des Gehäuses erfordert eine Montageöffnung im Gehäuse.
Vorteile der Erfindung
Das Gehäuse des erfindungsgemäßen Elektromotors mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist eine Rast- oder Schnappverbindung auf, welche das Ankerwellenlager axial mit oder ohne Spiel im Lagersitz hält. Zur Montage wird das Ankerwellenlager axial in den Lagersitz eingebracht, bis die Rast- oder Schnappverbindung einrastet bzw. einschnappt, die axiale Sicherung des Ankerwellenlagers mit oder ohne Spiel im Lagersitz erfolgt einfach durch Einsetzen des Ankerwellenlagers in den Lagersitz ohne weitere Montageschritte. Die axiale Sicherung des Ankerwellenlagers im Gehäuse des Elektromotors erfolgt dadurch schnell, einfach und kostengünstig, das Ankerwellenlager kann beim Einsetzen in den Lagersitz des Gehäuses bereits auf die Ankerwelle aufgesetzt sein und mit der Ankerwelle in den Lagersitz des Gehäuses eingesetzt werden. Weiterer Vorteil ist, daß der Lagersitz zum Einsetzen des Ankerwellenlagers nicht zugänglich zu sein braucht, da die axiale Sicherung des Ankerwellenlagers im Lagersitz des Gehäuses selbsttätig erfolgt. Dabei wird unter einer Rast- oder Schnappverbindung eine Verbindung mit einem Rast- oder Schnappelement verstanden, das beim Einsetzen des Ankerwellenlagers in den Lagersitz elastisch zur Seite gedrückt wird und in seine Ausgangsstellung zurückfedert, wenn das Ankerwellenlager das Rast- oder Schnappelement überwunden hat, wobei das Rast- oder Schnappelement das Ankerwellenlager durch Formschluß axial im Lagersitz hält. Bei einer Schnappverbindung wird das Schnappelement beim Herausziehen des Ankerwellenlagers aus dem Lagersitz durch Entlanggleiten des Ankerwellenlagers an einer Schrägfläche des Schnappelements elastisch zur Seite gedrückt, die Schnappverbindung ist durch Herausziehen des Ankerwellenlagers aus dem Lagersitz lösbar indem die Federkraft des Schnappelements überwunden wird. Die Rastverbindung ist nicht durch axiales Herausziehen des Ankerwellenlagers aus dem Lagersitz lösbar, da sein Rastelement keine solche Schrägfiäche aufweist.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Ankerwellenlager durch eine Verstemmung des Gehäuses des Elektromotors im Bereich des Lagersitzes im Lagersitz fixiert. Durch die Verstemmung kann ein nach innen stehender Bund am Lagersitz hergestellt sein, der das Ankerwellenlager durch Formschluß im Lagersitz hält. Eine weitere Möglichkeit ist es, Gehäusematerial durch die Verstemmung in eine oder mehrere Vertiefungen im Außenumfang des Ankerwellenlagers hineinzuverformen, wodurch das Ankerwellenlager ebenfalls durch Formschluß im Lagersitz fixiert ist. Auch kann durch die Verstemmung eine Verklemmung des Ankerwellenlagers im Lagersitz, also eine reibschlüssige Verbindung durch Kraftschluß bewirkt sein. Das Fixieren des Ankerwellenlagers durch Verstemmen hat den Vorteil, daß der Lagersitz ebenfalls nicht zugänglich sein muß, da die Verstemmung von einer Außenseite des Gehäuses des Elektromotors her erfolgen kann.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Insbesondere ist die Erfindung gemäß Anspruch 4 für ein Gleitlager als Ankerwellenlager vorgesehen, das anders als ein Wälzlager, dessen Innering auf die Ankerwelle aufgepreßt und das infolgedessen axial auf der Ankerwelle fixiert und mit der Ankerwelle in den Lagersitz drückbar ist, axial auf der Ankerwelle verschieblich ist und daher nicht wie ein Wälzlager mit der Ankerwelle in den Lagersitz gedrückt werden kann.
Insbesondere ist die Erfindung für einen Anker vorgesehen, an dessen Ankerwelle durch Umformen eine Schnecke einstückig angebracht ist. Das Ankerwellenlager ist zwischen der Schnecke und Ankerwicklungen auf der Ankerwelle angeordnet, wobei sich üblicher Weise ein Kommutator zwischen den Ankerwicklungen und dem Ankerwellenlager befindet (Anspruch 5). Weist die Schnecke einen größeren Außendurchmesser als die Ankerwelle auf, muß das Ankerwellenlager vor Herstellung der Schnecke auf die Ankerwelle aufgesetzt werden und demzufolge mit der Ankerwelle in den Lagersitz im Gehäuse eingesetzt werden. Bei einem derartigen Elektromotor wird der Ankersitz üblicher Weise von den Ankerwicklungen verdeckt und ist daher nicht zur Anbringung eines das Ankerwellenlager axial im Lagersitz fixierenden Sicherungselements zugänglich.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung gemäß Anspruch 6 weist das Gehäuse einen durch Umformen hergestellten Längsspielanlauf für die Ankerwelle auf, der ein Axialspiel der Ankerwelle begrenzt. Durch Umformen ist das Axialspiel auf einen vorgesehenen Wert eingestellt der auch null sein kann. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Ankerwelle mit Gleitlagern gelagert ist, die eine von Wälzlagern her bekannte Axialfixierung der Ankerwelle durch Anordnung eines Fest- und eines Loslagers oder zweier Stützlager nicht zuläßt.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Elektromotor im Achsschnitt;
Figuren 2 und 3 Einzelheiten abgewandelter Ausführungsformen der
Erfindung gemäß Pfeil II, III.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Der in Figur 1 dargestellte, erfindungsgemäße Elektromotor 10 ist zum Antrieb eines Scheibenwischers eines Kraftwagens über ein nicht dargestelltes Schneckengetriebe vorgesehen. Der Elektromotor 10 weist einen Anker 12 mit einer Ankerwelle 14 auf, der drehbar in einem Motorgehäuse 16 (Poltopf) gelagert ist. Am Motorgehäuse 16 ist koaxial ein Schneckengehäuse 18 angeflanscht, das ebenfalls Teil des Motorgehäuses ist.
An einem Boden 20 weist das topfförmige 16 eine hohlzylindrische Ausformung auf, welche einen Lagersitz 22 bildet und in welche ein Gleitlager als Ankerwellenlager 24 eingepreßt ist. Die Ankerwelle 14 ist mit ihrem einen Ende in dem Ankerwellenlager 24 drehbar gelagert.
Auf der anderen Seite des Ankers 12 weist der Elektromotor 10 ein weiteres Ankerwellenlager 26 auf, das ebenfalls als Gleitlager ausgebildet ist. Dieses Ankerwellenlager 26 ist zwischen dem Anker oder genauer gesagt zwischen einem Kommutator 28 des Ankers 12 und einer mit der Ankerwelle 14 einstückigen Schnecke 30 drehbar auf der Ankerwelle 14 angeordnet. Die Schnecke 30 ist durch Umformen, im dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung durch Walzen der Ankerwelle 14 an deren einem Ende hergestellt. Die Schnecke 30 weist einen größeren Außendurchmesser als die Ankerwelle 14 auf deren übrigen Länge auf, so daß des Ankerwellenlager 26 vor dem Herstellen der Schnecke 30 auf die Ankerwelle 14 aufgesetzt werden muß.
Das auf die Ankerwelle 14 aufgesetzte Ankerwellenlager 26 wird mit der Ankerwelle 14, auf der der gesamte Anker 12 einschließlich des Kommutators 28 angebracht ist, in einen Lagersitz 32 eingesetzt, der als hohzylindrischer Abschnitt des Schneckengehäuses 18 ausgebildet ist. Das Ankerwellenlager 26 wird von einem oder auch mehreren über den Umfang verteilt angeordneten Rastelementen 34 axial im Lagersitz 32 gehalten. Das Rastelement 34 weist eine ebenfalls mit 34 bezeichnete Federzunge auf, die das Ankerwellenlager 26 am Umfang achsparallel übergreift und die eine Rastnase 36 an ihrem freien Ende aufweist, welche das Ankerwellenlager 26 an einer dem Anker 12 zugewandten Stirnfläche hintergreift und dadurch axial im Lagersitz 32 hält. Beim Einsetzen des Ankerwellenlagers 26 in den Lagersitz 32 wird das Rastelement 34 vom Ankerwellenlager 26 elastisch wie in Figur 1 mit Strichlinien angedeutet zur Seite gedrückt. Nach dem das Ankerwellenlager 26 die Rastnase 36 des Rastelements 34 überwunden hat, federt das Rastelement 34 in seine Ausgangslage zurück, in der die Rastnase 36 das Ankerwellenlager 26 axial im Lagersitz 32 hält.
Um das Ankerwellenlager 26 in den Lagersitz 32 drücken zu können, ist eine Distanzhülse 38 zwischen dem Kommutator 28 und dem Ankerwellenlager 26 auf die Ankerwelle 14 aufgesetzt. Das Ankerwellenlager 26 wird also mit dem Anker 12, auf dessen Ankerwelle 14 es aufgesetzt ist, in den Lagersitz 32 hineingedrückt, bis das Rastelement 34 einrastet. Der Lagersitz 32 muß deswegen zum Einsetzen des Ankerwellenlagers 26 nicht zugänglich sein. Nach dem Einrasten des Rastelements 34 am Ankerwellenlager 26 wird der Anker 12 ein kurzes Stück axial zurückgezogen, so daß ein axialer Freiraum zwischen der Distanzhülse 38 und dem Ankerwellenlager 26 entsteht.
Zur axialen Fixierung der Ankerweile 14 im Motor- und Schneckengehäuse 16, 18 weist der Lagersitz 32 auf der dem Kommutator 28 abgewandten Seite des Ankers 12 an seiner Stirnwand eine Einformung nach innen auf, die ein axiales Stützlager 40 für die Ankerwelle 14 bildet.
Am gegenüberliegenden Stirnende der Ankerwelle 14, an dem die Schnecke 30 angeformt ist, weist das Schneckengehäuse 14 einen Längsspielanlauf 42 auf, der die Ankerwelle 14 mit oder ohne Axialspiel im Motor- und Schneckengehäuse 16, 18 fixiert. Der Längsspielanlauf 42 ist durch Umformen beispielsweise mittels eines nicht dargestellten Prägestempels hergestellt, der Längsspielanlauf 42 wird erst hergestellt, nachdem das zwischen dem Kommutator 28 und der Schnecke 30 angeordnete Ankerwellenlager 26 in den Lagersitz 32 eingesetzt worden ist, so daß zum Einsetzten des Ankerwellenlagers 26 ausreichend Freiraum für die Ankerwelle 14 in axialer Richtung besteht. Mit dem nachträglich durch Umformen hergestellten Längsspielanlauf 42 läßt sich das Axialspiel der Ankerwelle 14 exakt auf einen vorgesehenen Wert, der auch Null sein kann, eingestellt. Bei der in Figur 2 dargestellten, abgewandelten Ausführungsform der Erfindung ist das zwischen dem Kommutator 28 und der Schnecke 30 angeordnete Ankerwelleniager 32 durch einen umlaufenden, nach innen stehenden Bund 44 im Lagersitz 32 axial fixiert. Der Bund 44 ist durch Umformen des Schneckengehäuses 18 nach dem Einsetzten des Ankerwellenlagers 26 in den Lagersitz 32 hergestellt. Das Umformen des Bundes 44 kann umlaufend beispielsweise mit der mit Strichlinien angedeuteten Drückwalze 46 hergestellt sein. Auch kann anstelle eines umlaufenden Bundes 44 eine Umformung nur an einer oder einigen Stellen des Umfangs des Lagersitzes 32 erfolgen.
Bei der in Figur 3 dargestellten, abgewandelten Ausführungsform der Erfindung weist das zwischen dem Kommutator 28 und der Schnecke 30 angeordnete Ankerwellenlager 26 Vertiefungen 48 an seinem Außenumfang auf. In diese Vertiefungen 48 wird Material 50 des Lagersitzes 32 beispielsweise mittels des in Figur 3 mit Strichlinien angedeutet dargestellten Stempels 52 hineinverformt und das Ankerwellenlager 26 dadurch axial im Lagersitz 32 fixiert. Da der Stempel 52 in Figur 3 ebenso wie die Drückwalze 46 in Figur 2 von Außen angesetzt werden, muß der Lagersitz 32 zum Einsetzen und Fixieren des Ankerwellenlagers 26 nicht zugänglich sein. Das Umformen des Lagersitzes 32 zur axialen Fixierung des Ankerwellenlagers 26 kann ebenso wie das Umformen des Längsspielanlaufs 42 beispielsweise thermisch durch Ultraschall, durch Kaitumformung oder dgl. erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Elektromotor mit einem Gehäuse, mit einer Ankerwelle und mit einem Ankerwellenlager, welches in einem Lagersitz des Gehäuses aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerwellenlager (26) durch eine Rast- oder Schnappverbindung (34, 36) axial im Lagersitz (32) gehalten ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16, 18) eine Federzunge (34) mit einer Rast- oder Schnappnase (36) an ihrem freien Ende aufweist.
3. Elektromotor mit einem Gehäuse, mit einer Ankerwelle und mit einem Ankerwellenlager, welches in einem Lagersitz des Gehäuses aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerwellenlager (26) durch eine Verstemmung (44, 50) im Lagersitz (32) fixiert ist.
4. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ankerwellenlager (26) ein Gleitlager ist.
5. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerwelle (14) eine durch Umformen hergestellte Schnecke (30) und Ankerwicklungen (12) aufweist, und daß das Ankerwellenlager (26) zwischen der Schnecke (30) und den Ankerwicklungen (12) auf der Ankerwelle (14) angeordnet ist.
6. Elektromotor nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (16, 18) einen durch Umformen des Gehäuses (16, 18) hergestellten Längsspielanlauf (42) an einem Stirnende der Ankerwelle (14) aufweist, der ein Axialspiel der Ankerwelle (14) begrenzt, und daß das Axialspiel durch das Umformen des Gehäuses (16,18) auf einen vorgesehenen Wert eingestellt ist.
PCT/DE2000/000376 1999-06-09 2000-02-08 Elektromotor WO2000077912A1 (de)

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DE19926171.7 1999-06-09
DE19926171A DE19926171A1 (de) 1999-06-09 1999-06-09 Elektromotor

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