DE19733367B4

DE19733367B4 - Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen

Info

Publication number: DE19733367B4
Application number: DE19733367A
Authority: DE
Inventors: Andreas Gmelin
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1996-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 2006-10-19
Anticipated expiration: 2017-08-02
Also published as: DE59710198D1; EP0822310A2; EP0822310A3; DE19733366A1; DE19733367A1; EP0822310B1; ATE242403T1

Abstract

Flügel für eine Tür oder ein Fenster, beweglich oder ortsfest angeordnet,
mit einer im Flügel integrierten ersten Justiereinrichtung zur Anpassung an die Einbausituation,
dadurch gekennzeichnet,
dass außer der im Flügel (4) integrierten ersten Justiereinrichtung eine zweite, unterstützend wirkende Justiereinrichtung außerhalb des Flügels (4) im Bereich der Aufhängung des Flügels (4) angeordnet ist,
wobei mit der ersten Justiereinrichtung die Grobjustierung des Flügels durchführbar ist, indem die erste Justiereinrichtung eine Abschlussleiste (8) aufweist, welche in einem Hohlraum (7h) zwischen den vertikalen Schenkeln (7a) eines Randabschlusselements (7) des Flügels (4) befestigbar ist, indem die der Abschlussleiste (8) zugewandten Innenseiten der Schenkel (7a) mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen aufweisen und die Außenseiten der Abschlussleiste (8) zu den Längsrillen des Randabschlusselements (7) komplementär ausgebildet sind, so dass die Abschlussleiste (8) bei ineinandergreifenden Längsrillen von einer der vertikalen Flügelkanten her horizontal in die obere oder untere Flugelkante(4b) einschiebbar und in horizontaler...

Description

Die Erfindung betrifft einen Flügel für eine Tür, ein Fenster oder dergleichen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 9.

Die DE 40 11 200 A1 zeigt eine Abdichtungsvorrichtung für Tür- oder Fensterflügel. Im Bereich der unteren horizontalen Flügelkante ist eine mittels Verstellschrauben höhenverstellbare Dichtleiste angeordnet, wobei die Justiereinrichtung der Dichtleiste in einen Nut des Flügelprofils integriert ist. Die Betätigung der Verstellschrauben ist nur nach dem Herausziehen der Dichtleiste aus dem Flügelprofil möglich. Dies erschwert die Handhabung der Justiereinrichtung, denn nach jedem Justieren der Verstellschrauben ist durch Wiedereinschieben der Dichtleiste in das Flügelprofil zu prüfen, ob die durchgeführte Justierung tatsächlich zur gewünschten Position der eingebauten Dichtung geführt hat. Gegebenenfalls sind also mehrere Justierschritte, jedes Mal verbunden mit dem Herausziehen und Wiedereinschieben der Dichtleiste, notwendig. Aufgrund dieses aufwändigen Justiervorgangs ist es denkbar, dass der Flügel mit nicht optimal justierter Dichtleiste zum Einbau kommt.

Die DE 40 32 604 A1 zeigt eine Schiebetüranlage mit einem sogenannten „Break-out"-Flügel, d.h. der Schiebeflügel ist im Panikfall um eine vertikale, im Bereich seiner Nebenschließkante angeordnete Drehachse aufschwenkbar. Der Schiebeflügel ist an einer schwenkbaren Halterungsleiste aufgehängt, wobei die Halterungsleiste in ihrer Ruhestellung bei geschlossenem Schiebeflügel auf einem Steg einer justierbaren Auflagerplatte aufliegt. Deren Justierbarkeit dient jedoch nicht zu einer Höhenjustierung des Schiebeflügels, sondern zur exakt waagerechten Einstellung der Auflagerplatte. Die ebenfalls in dieser Druckschrift beschriebene Justierbarkeit der die Flügelaufhängungen bildenden Tragschrauben dient zur Erzielung einer leichten Schrägstellung des Tragarms und gleicht lediglich ein „Durchhängen" des schwenkbaren Schiebeflügels aufgrund seiner Masse aus.

Die DE 41 30 149 A1 zeigt einen Fensterflügel, dessen Verglasung auf einem justierbaren Hilfsprofil – einer sogenannten Klotzung – aufliegt. Das Hilfsprofil ist im unteren horizontalen Rahmenholm angeordnet und dient zur Feinjustierung der Glasscheibe in dem Rahmenprofil, bevor die Glasscheibe in diesem Profil verklebt wird. Nach der Verklebung der Glasscheibe Ist somit keine Justierbarkeit des Fensterflügels mehr gegeben.

In der DE 38 37 813 A1 ist eine Duschtrennwand beschrieben. Der Schiebeflügel der Duschtrennwand ist an seiner oberen horizontalen Kante in ein U-Profil eingespannt, in welchem die Laufrollen zur verschiebbaren Führung des Schiebeflügels gelagert sind. Eine Höhenjustierung des Schiebeflügels erfolgt dadurch, dass der Schiebeflügel in verschiedenen Höhenlagen in das U-Profil einspannbar ist. Die Tatsache, dass die Klemmverbindung des Flügels im U-Profil dessen gesamte Masse trägt, erschwert die Justierung des montierten Flügels, denn der Flügel muss exakt in der gewünschten Höhenlage gehalten werden, während gleichzeitig die Klemmverbindung des Flügels im U-Profil hergestellt wird.

Bei weiteren bekannten Flügeln ist die Justiereinrichtung im Bereich der Flügelaufhängung angeordnet. Schiebeflügel werden über Aufhängeschrauben in Rollenwagen aufgehängt. Zur Höhenverstellung und Seitenverstellung des Flügels ist die Justiereinrichtung im Bereich der Aufhängung zwischen dem Rollenwagen und der oberen horizontalen Flügelkante angeordnet. Die Aufhängeschraube ist als Gewindestift ausgebildet, die im Rollenwagen verstellbar eingeschraubt ist. Zur Justierung wird die Aufhängeschraube mehr oder weniger weit in den Rollenwagen eingedreht, wodurch der Flügel relativ zum Rollenwagen angehoben oder abgesenkt wird. Die Querverstellung erfolgt durch entsprechende Winkel im Bereich der Aufhängung. Mittels einer derartigen Justiereinrichtung kann die vertikale Erstreckung des Flügels nicht variiert werden, so dass der Verstellbereich einer derartigen Justiereinrichtung begrenzt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schiebeflügel zu schaffen, welcher eine einfach handhabbare Justiereinrichtung mit der Möglichkeit zur Justierung des vollständig montierten Schiebeflügels ohne dessen Demontage und mit großem Verstellbereich sowie der Möglichkeit zur Feinjustierung aufweist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch den Gegenstand des Patentan spruchs 1.

Dadurch, dass die der Abschlussleiste zugewandten Innenseiten der Schenkel mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen aufweisen und die Außenseiten der Abschlussleiste zu den Längsrillen des Randabschlusselements komplementär ausgebildet sind, ist die Abschlussleiste bei ineinandergreifenden Längsrillen von einer der vertikalen Flügelkanten her horizontal in die obere oder untere Flügelkante einschiebbar und in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlusselements axial verschiebbar, wobei die vertikale Ausrichtung jedoch nicht veränderbar ist.

Die gewünschte vertikale Erstreckung des Schiebeflügels wird also durch einfaches Einschieben der Abschlussleiste in das Randabschlusselement des Schiebeflügels erreicht. Dies kann auch bei vollständig montiertem Schiebeflügel erfolgen. Änderungen der vertikalen Flügelerstreckung sind auch nachträglich ohne Flügeldemontage durch einfaches Herausziehen und Wiedereinschieben der Abschlussleiste in anderer Höhenlage möglich. Durch die komplementäre Ausgestaltung der Längsrillen ergibt sich zudem eine schon beim Einführen der Abschlussleiste in das Randabschlusselement definierte, beim weiteren Verschieben unveränderliche Höhenlage derselben. Es wird auf diese Weise also außerdem auch die Parallelität der Abschlussleiste zum Randabschlusselement sichergestellt.

Die erste Justiereinrichtung weist also – wie vorangehend beschrieben – die wesentlichen Vorteile der einfachen Handhabbarkeit, der Justierbarkeit ahne Demontage des Flügels sowie der zwangsweisen Parallelität der Abschlussleiste zum Flügel auf. Die vertikale Erstreckung des Flügels ist mit dieser Justiereinrichtung allerdings nur schrittweise, abhängig von dem Abstand der Längsrillen, durchführbar. Um die vertikale Erstreckung des Schiebeflügels zusätzlich fein zu justieren, ist außer der im Schiebeflügel integrierten ersten Justiereinrichtung eine unterstützend wirkende, eine Feinjustierung ermöglichende zweite Justiereinrichtung außerhalb des Schiebeflügels im Bereich der Aufhängung des Schiebeflügels vorgesehen.

Insbesondere bei Schiebetüranlagen mit filigranem Erscheinungsbild (niedriges Antriebsgehäuse und/oder Ganzglas-Schiebeflügel) ist die Aufteilung der Justierung in zwei Justiereinrichtungen zweckmäßig, da eine einzige Justiereinrichtung (zur Grob- und Feinjustierung) in den zur Verfügung stehenden Einbauräumen nicht unterzubringen wäre oder diese das optische Erscheinungsbild der Schiebetüranlage beeinträchtigen würde. Justiereinrichtungen mit, wie beim Stand der Technik innenliegenden Verstellelementen würden außerdem Eingriffsöffnungen im Flügelprofil und somit eine zumindest teilweise Demontage des Flügels notwendig machen.

Vorzugsweise ist somit die Justiereinrichtung ausschließlich oder mit ihrer wesentlichen Erstreckung im Flügel angeordnet, insbesondere im Randbereich des Flügels. Sie ist z. B. in einem im Randbereich des Flügels angeordneten Flügelrahmen oder Flügel- bzw. Türschuh integriert. Im folgenden wird der Flügelrahmen bzw. der Flügel- bzw. Türschuh als Teil des Flügels betrachtet. Wenn die Justiereinrichtung im Flügel angeordnet ist, benötigt sie vorzugsweise keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum außerhalb des Flügels, insbesondere keinen oder vergleichsweise geringen Bauraum im Bereich der Flügelaufhängung bzw. dem außerhalb des Flügels angeordneten Teil der Flügelaufhängung. Dies bedeutet, dass die Aufhängung sehr kompakt ausgebildet werden kann und besondere Vorteile sich ergeben, wenn der Flügel mit einem motorischen Antrieb versehen ist. Es sind dann sehr kompakte Anordnungen möglich, da weder im Bereich des Antriebs noch zwischen Antrieb und Flügel Bauraum für die Justiereinrichtung erforderlich ist.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
1 eine Darstellung einer Justiervorrichtung im Bereich der unteren horizontalen Kante eines Ganzglas-Schiebeflügels, wobei eine Abschlussleiste von der vertikalen Seitenkante her in den Schiebeflügel eingeschoben wird;
2 eine Detailansicht in 1 mit einer Darstellung der Rastfeder zur Fixierung der Abschlussleiste.
4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die Höhenverstellung entlang der unteren Flügelkante 4b angeordnet ist. Bei dem Flügel 4 handelt es sich um einen sogenannten rahmenlosen Flügel. Zwei Glasscheiben 41 sind durch einen umlaufenden Abstandshalter 42 miteinander verbunden. Parallel zu dem Abstandshalter 42, mit Abstand zu diesem, jeweils außerhalb des durch den Abstandshalter 42 umschlossenen Innenraum des Flügels ist zwischen den Scheiben ein Randabschlusselement 7 angeordnet. 5 zeigt im Bereich der unteren horizontalen Flügelkante 4b das Randabschlusselement 7 zwischen den Glasscheiben 41 angeordnet. Das Randabschlusselement 7 befindet sich unterhalb des Abstandshalters 42 im Bereich der Flügelunterkante 4b. Das Randabschlusselement 7 liegt mit zwei vertikalen Schenkeln 7a und 7b an den Innenseiten der Glasscheiben 41 an, wobei es mit zwei Vorsprüngen die Unterkanten 41a der beiden Glasscheiben 41 umgreift.
Zwischen den beiden vertikalen Schenkeln 7a des Randabschlusselements 7 verbleibt ein Hohlraum 7h, in den eine Abschlussleiste 8 höhenverstellbar eintaucht und dort befestigt ist. Die der Abschlussleiste 8 zugewandten Innenseiten der Schenkel 7a weisen mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen auf. Die Abschlussleiste 8 besitzt zwei kurze nach oben ragende Schenke 8a, deren Außenseiten zu den Längsrillen des Randabschlusselements 7 komplementär ausgebildet sind, so dass die Abschlussleiste 8 bei ineinandergreifenden Längsrillen in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlusselements 7 axial verschoben werden kann, die vertikale Ausrichtung hierbei jedoch nicht verändert werden kann.
Die Abschlussleiste 8 umgreift mit zwei nach unten weisenden Schenkeln 8b eine gegebenenfalls vorhandene Bodenführung 9. Des weiteren weist die Abschlussleiste 8 an ihrer Unterseite eine Längsnut 8c zur Aufnahme einer Dichtbürste auf, welche ebenfalls in die Bodenführung 9 eingreift.
Die Höhenjustierung des in einer Laufschiene aufgehängten Flügels 4 erfolgt derart, dass die Abschlussleiste 8 in der gewünschten Höhe von der Flügelseite her in die Flügelunterkante 4b eingeschoben und dort gesichert wird. Die 2 zeigt eine mögliche Ausführung dieser Sicherung. Hierzu ist unter dem Schraubenkopf 71, einer von unten in das Randabschlusselement 7 eingeschraubten Schraube eine Rastfeder 72 festgeklemmt, wobei der Federkörper unter einem spitzen Winkel ins Flügelinnere ragt und mit seinem freien Ende gegen die Oberseite der Abschlussleiste 8 gepresst wird. Auf der Oberseite der Abschlussleiste 8 ist ein Sägezahnprofil 81 ausgebildet, welches es erlaubt, die Abschlussleiste 8 bis zu einem Anschlag in den Flügel 4 einzuschieben, wobei die Rastfeder 72 über die Sägezähne 81 hinweggleitet. Die Feder 72 verrastet jedoch bei umgekehrter Bewegungsrichtung mit den Sägezähnen 81 wodurch die Abschlussleiste 8 gegen ein ungewolltes Herausrutschen aus dem Flügel 4 blockiert wird. Ein Entfernen der Abschlussleiste 8 erfolgt, indem die Rastfeder 72 während des Herausziehens der Abschlussleiste 8 angehoben wird.
Der nicht dargestellte Rollenwagen kann in herkömmlicher Weise aufgebaut sein, wobei zur Verbindung zwischen Rollenwagen und Flügel eine Aufhängeschraube vorgesehen sein kann, die einerseits in den Rollenwagen und andererseits in den oberen Teil des Türschuhs eingeschraubt oder eingehängt werden kann. Die Aufhängeschraube kann als weitere unabhängige oder unterstützende Höhenjustiereinrichtung ausgebildet sein, indem diese mehr oder weniger weit in den Rollenwagen oder in dem oberen Teil des Türschuhs eingeschraubt wird.
Bei einer weiteren Abwandlung kann zur Aufnahme der Aufhängeschraube oder Verankerung der Aufhängevorrichtung auch ein Randabschlusselement 7 in dem oberen horizontalen Bereich des Flügels zwischen den Scheiben des Flügels entsprechend wie in 1 angeordnet sein. Die Justierung kann dadurch erfolgen, dass die Schraube mehr oder weniger weit in das Randabschlusselement 7 eingedreht wird. Wie bei allen Ausführungsbeispielen mit rahmenlosen Scheiben kann ein zusätzlicher umlaufender Abstandshalter zwischen den Scheiben angeordnet sein.

4: Flügel
4b: Flügelunterkante
6: Dichtbürste
7: Randabschlusselement
7a: vertikaler Schenkel
7b: vertikaler Schenkel
7h: Hohlraum
8: Abschlussleiste
8a: vertikaler Schenkel
8b: vertikaler Schenkel
8c: Nut
9: Bodenführung
41: Glasscheibe
41a: unterer Rand der Glasscheibe
42: Abstandshalter
71: Schraube
72: Rastfeder
81: Sägezahnprofil

Claims

Flügel für eine Tür oder ein Fenster, beweglich oder ortsfest angeordnet, mit einer im Flügel integrierten ersten Justiereinrichtung zur Anpassung an die Einbausituation, dadurch gekennzeichnet, dass außer der im Flügel (4) integrierten ersten Justiereinrichtung eine zweite, unterstützend wirkende Justiereinrichtung außerhalb des Flügels (4) im Bereich der Aufhängung des Flügels (4) angeordnet ist, wobei mit der ersten Justiereinrichtung die Grobjustierung des Flügels durchführbar ist, indem die erste Justiereinrichtung eine Abschlussleiste (8) aufweist, welche in einem Hohlraum (7h) zwischen den vertikalen Schenkeln (7a) eines Randabschlusselements (7) des Flügels (4) befestigbar ist, indem die der Abschlussleiste (8) zugewandten Innenseiten der Schenkel (7a) mehrere in horizontaler Richtung verlaufende Längsrillen aufweisen und die Außenseiten der Abschlussleiste (8) zu den Längsrillen des Randabschlusselements (7) komplementär ausgebildet sind, so dass die Abschlussleiste (8) bei ineinandergreifenden Längsrillen von einer der vertikalen Flügelkanten her horizontal in die obere oder untere Flugelkante(4b) einschiebbar und in horizontaler Richtung innerhalb des Randabschlusselements (7) axial verschiebbar ist, die vertikale Ausrichtung hierbei jedoch nicht veränderbar ist.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Justiereinrichtung im Bereich des Rollenwagens angeordnet ist.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Justiereinrichtung eine Einstellung des Flügels (4) in vertikaler Richtung in Flügelebene durchführbar ist.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Justiereinrichtung im Randbereich des Flügels (4) angeordnet ist.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Justiereinrichtung eine als Profil ausgebildete Abschlussleiste (8) aufweist, wobei ein Teil der Abschlussleiste (8) in vertikaler Erstreckung über die Flügelkante hinausragt.
Flügel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (8) in der Flügelkante (4b) durch eine Rastverbindung (72, 81) gesichert ist.
Flügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der ersten Justiereinrichtung die vertikale Erstreckung des Flügels (4) verstellbar ist.