DE4011200A1 - Abdichtvorrichtung fuer fluegel von tueren oder fenstern u. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. mit einer flügelseitig angeordneten, verstellbaren Dichtleiste zur Abdichtung eines randseitig des Flügels, insbesondere an dessen unterem Rand, verlaufenden Spaltes zwischen dem Flügel und einem feststehenden Teil bzw. einer Schwelle einer durch den Flügel abzuschließenden Öffnung.

Insbesondere bei Türen an Hauseingängen ist es erwünscht, einen auch bei geschlossener Tür verbleibenden Spalt zwischen dem unteren Rand des Flügels und der Schwelle bzw. dem Boden der Türöffnung abzudichten. Dazu ist es bekannt, an der unteren Randseite des Türflügels eine Nut anzuordnen, um eine Dichtleiste weitestgehend unsichtbar anbringen zu können. In diesem Zusammenhang ist des weiteren bekannt, die Dichtleiste verstellbar anzuordnen, derart, daß unter­ schiedlich breite Spalte abgedichtet werden können.

Bei bisherigen Konstruktionen besteht insofern ein Nachteil, als der Flügel ausgehängt werden muß, um die Dichtleiste auswechseln bzw. neu justieren bzw. einstellen zu können. Dies ist im Hinblick auf das oftmals große Gewicht der Flügel unerwünscht, zumal der Flügel in der Regel nur von zwei Personen ein- bzw. ausgehängt werden kann.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Abdichtvorrich­ tung zu schaffen, welche es ermöglicht, die Dichtleiste bei eingehängtem Flügel auszuwechseln bzw. zu verstellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Abdichtvorrich­ tung der eingangs angegebenen Art durch eine am dicht­ leistenseitigen Rand des Flügels angeordnete bzw. anbring­ bare Führungsschiene gelöst, an der Führungselemente verschiebbar und abnehmbar gehaltert sind, die ihrerseits die Dichtleiste verstellbar tragen.

Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion läßt sich die Dicht­ leiste bei geöffnetem, jedoch eingehängtem Flügel zusammen mit den Führungselementen aus bzw. von der Führungsschiene heraus- bzw. herunterziehen. Sodann lassen sich die Führungs­ elemente relativ zur Dichtleiste verstellen. Danach kann die Dichtleiste mit den Führungselementen wieder auf bzw. in die Führungsschiene auf- bzw. eingeschoben werden.

Die erfindungsgemäße Konstruktion läßt sich konstruktiv besonders einfach verwirklichen, indem an den Führungsele­ menten Schraubbolzen angebracht sind, die sich in zugeord­ nete Gewindebohrungen an der Dichtleiste bzw. an einem Tragteil derselben eindrehen lassen.

Dabei können die Führungselemente an der Führungsschiene undrehbar geführt und die Gewindebolzen mit den Führungs­ elementen undrehbar verbunden sein.

Sobald die Dichtleiste zusammen mit den Führungselementen von der Führungsschiene getrennt ist, werden die Führungs­ elemente und damit die Gewindebolzen verdreht, um den Abstand zwischen den Führungselementen und der Dichtleiste zu justieren. Nach Ein- bzw. Aufschieben der Führungs­ elemente in bzw. auf die Führungsschiene bleibt der einge­ stellte Abstand zwischen der Dichtleiste und den Führungs­ elementen unverändert.

Die Führungselemente können als Kunststoffstücke ausgebil­ det sein, in die die Köpfe der Schraubbolzen eingebettet sind.

Im Falle der als Kunststoffstücke ausgebildeten Führungs­ elemente ist eine Führungsschiene mit rechteckförmigem C-Profil, welches die entsprechend geformten Führungs­ elemente formschlüssig umschließt, besonders zweckmäßig.

Die Dichtleiste besitzt zweckmäßigerweise ein elastisch nachgiebiges Dichtprofil, welches in eine dasselbe halternde Tragschiene einschiebbar ist. Dabei ist vorzugs­ weise vorgesehen, daß die Tragschiene gleiches Profil und gleichen Querschnitt wie die Führungsschiene aufweist, um die Abdichtvorrichtung mit einer minimalen Anzahl konstruk­ tiver Elemente herstellen zu können.

Die Breite der Führungs- und Tragschienen entspricht vorzugsweise der Bemessung der Breite einer randseitigen Nut im Flügel, welche die Abdichtvorrichtung aufnimmt. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß insbesondere die Tragschiene von den Flanken der Nut weitestgehend spielfrei abgestützt wird. Außerdem wird vermieden, daß Zugluft durch Spalte zwischen den Flanken der Nut und der Dichtleiste bzw. der Tragschiene hindurchtreten kann.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende Erläuterung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung verwiesen.

Dabei zeigt die einzige Figur einen Vertikalschnitt des unteren Bereiches eines Flügels quer zur Flügelebene.

An der unteren Randseite eines Flügels 1 ist eine nach unten offene Nut 2 eingefräst.

Am Boden der Nut 2 ist eine Führungsschiene 3 mit rechteck­ förmigem C-Profil mittels Schrauben 4 befestigt, welche in entsprechende Löcher am Mittelabschnitt der Führungsschiene 3 eingesetzt und in Aufnahmelöcher am Flügel 1 eingedreht sind. Die Breite der Führungsschiene 3 entspricht der Breite der Nut 2.

In der Führungsschiene 3 sind als Kunststoffstücke 5 ausge­ bildete Führungselemente verschiebbar aufgenommen. Die Form der Kunststoffstücke 5 kann derart ausgebildet sein, daß dieselben sich auch in solchen Lagen, die zu der in der Zeichnung dargestellten Lage um 90° bzw. ein Vielfaches von 90° bezüglich einer zu den Schrauben 4 parallelen Achse verdreht sind, in die Führungsschiene 3 einschieben lassen. In der Regel genügt es jedoch, wenn die Führungselemente bzw. Kunststoffstücke 5 lediglich nach Drehung um 180° um die zu den Schrauben 4 parallele Achse in die Führungs­ schiene 3 einschiebbar und in derselben verschiebbar sind.

In jedem Kunststoffstück 5 ist der Kopf eines Schraubbolzens 6 eingebettet, dessen Gewindeteil sich in Gewindebohrungen einer Tragschiene 7 eindrehen läßt, die identisches Profil und identischen Querschnitt wie die Führungsschiene 3 hat, d.h. Führungs- und Tragschienen 3 und 7 sind - abgesehen von den Gewindebohrungen für die Schraubbolzen 6 - völlig gleichartige Teile.

In die Tragschiene 7 ist in der aus der Zeichnung ersicht­ lichen Weise ein Dichtprofil 8 aus Kunststoff eingeschoben.

Die Länge der Trag- und Führungsschienen 3 und 7 sowie des Dichtprofiles 8 entspricht im wesentlichen dem Maß der Breite des Flügels 1. Durch an den Vertikalrändern des Flügels 1 angeordnete Anschlagplatten 9 od.dgl., welche mit den Stirnenden der Tragschiene 7 zusammenwirken, wird ver­ hindert, daß sich die Tragschiene 7 mit dem Dichtprofil 8 in Schienenlängsrichtung am Flügel 1 unerwünscht verschieben kann.

Das Dichtprofil 8 bzw. die dasselbe tragende Tragschiene 7 lassen sich in folgender Weise relativ zum Flügel 1 vertikal verstellen:

Bei geöffnetem, jedoch eingehängt bleibendem Flügel 1 wird die am zugänglichen freien Vertikalrand des Flügels 1 ange­ ordnete Anschlagplatte 9 entfernt. Sodann kann die Trag­ schiene 7 zusammen mit den daran über die Schraubbolzen 6 gehalterten Kunststoffstücken 5 aus der Führungsschiene 3 herausgezogen werden. Nunmehr werden die Schraubbolzen 6 und damit die Kunststoffstücke 5 verdreht, bis der gewünschte Abstand zwischen den Kunststoffstücken 5 und der Tragschiene 7 eingestellt ist. Sodann werden die Kunststoffstücke 5 wiederum zusammen mit der Tragschiene 7 in die Führungs­ schiene 3 eingeschoben. Nach erneuter Befestigung der zuvor entfernten Anschlagplatte 9 am Flügel 1 wird die Tragschie­ ne 7 wiederum unverschiebbar gehaltert. Der eingestellte Abstand zwischen der Tragschiene 7 und den Kunststoffstücken 5 bleibt unverändert, da sich die Kunststoffstücke 5 inner­ halb der Führungsschiene 3 nicht zu drehen vermögen.

Die Schraubbolzen 6 können gegebenenfalls unterschiedlich weit in die Tragschiene 7 eingedreht werden, so daß der Abstand zwischen der Tragschiene 7 und der Führungsschiene 3 entsprechend unterschiedlich ist und beispielsweise vom einen Schienenende zum anderen Schienenende hin abnimmt. Dadurch kann eine Anpassung an Unebenheiten innerhalb des abzudichtenden Spaltes vorgenommen werden.

Die Breite der Nut 2 stimmt mit der Breite der Tragschiene 7 überein. Dadurch wird die Tragschiene 7 senkrecht zur Ebene des Flügels 1 spielfrei abgestützt; gleichzeitig wird verhindert, daß Zugluft zwischen den Seitenwänden der Nut 2 und der Tragschiene 7 hindurchtreten kann.

Claims (12)

1. Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl., mit einer flügelseitig angeordneten, verstell­ baren Dichtleiste zur Abdichtung eines randseitig des Flügels, insbesondere an dessen unterem Rand, verlaufen­ den Spaltes zwischen dem Flügel und einem feststehenden Teil bzw. einer Schwelle od.dgl. einer durch den Flügel abzuschließenden Öffnung, gekennzeichnet durch eine am dichtleistenseitigen Rand des Flügels (1) angeordnete bzw. anbringbare Führungsschiene (3), an der Führungselemente (5) verschiebbar und abnehmbar gehaltert sind, die ihrerseits die Dichtleiste (7, 8) verstellbar tragen.

2. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Führungselementen (5) Schraubbolzen (6) angebracht sind, die sich in zugeordnete Gewinde­ bohrungen an der Dichtleiste (7, 8) bzw. an einem Tragteil (7) derselben eindrehen lassen.

3. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungselemente (5) an der Führungs­ schiene (3) undrehbar geführt und die Gewindebolzen (6) mit den Führungselementen (5) undrehbar verbunden sind.

4. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Köpfe der Schraubbolzen (6) in als Führungselemente dienende Kunststoffstücke (5) eingebettet sind.

5. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3) ein rechteckförmiges C-Profil aufweist und die Führungs­ elemente bzw. Kunststoffstücke (5) formschlüssig umschließt.

6. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleiste (7, 8) ein elastisch nachgiebiges Dichtprofil (8) besitzt, welches in eine dasselbe halternde Tragschiene (7) einschiebbar ist.

7. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Tragschiene (7) gleiches Profil und gleichen Querschnitt wie die Führungsschiene (3) aufweist.

8. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trag- und Führungs­ schienen (3, 7) in einer Nut (2) am dichtleistenseitigen Rand des Flügels (1) untergebracht bzw. anbringbar sind.

9. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flanken der Nut (2) den zugewandten Seiten der Trag- bzw. Führungsschienen (3, 7) unmittelbar benachbart sind bzw. daran anliegen.

10. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur unverschiebbaren Halterung der Dichtleiste (7, 8) flügelseitige Anschläge (9) ange­ ordnet bzw. anbringbar sind, die mit den Stirnenden der Dichtleiste (7, 8) zusammenwirken.

11. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen Führungsschiene (3) und Dichtleiste (7, 8) ungleich einstellbar ist, z.B. im Sinne eines sich vom einen Schienenende zum anderen Schienenende hin vermindernden Abstandes.

12. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schraubbolzen (6) und/oder die Kunst­ stoffstücke (5) mit Kreuzschlitz ausgebildet sind.