DE8905706U1 - Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. - Google Patents
Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl.Info
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
- E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
- E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
- E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
- E06B7/2316—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes used as a seal between the floor and the wing
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- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
Abdichtvorrichtung fur Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl.
Die Erfindung betrifft eine Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. mit einer flügelseitig
angeordneten.- verstellbaren Dichtleiste zur Abdichtung eines randseitig des Flügels, insbesondere an dessen unterem
Rand, verlaufenden Spaltes zwischen dem Flügel und einem feststehenden Teil bzw. einer Schwelle einer durch den
Flügel abzuschließenden öffnung.
Insbesondere bei Türen an Hause\ngängen ist es erwünscht,
einen auch bei geschlossener Tür verbleibenden Spalt zwischen dem unteren Rand des Flügels und der Schwelle bzw. dem Eoden
der Türöffnung abzudichten. Dazu ist es bekannt, an der unteren Randseite des Türflügels eine Nut anzuordnen, um
eine Dichtleiste weitestgehend unsichtbar anbringen zu können. In diesem Zusammenhang ist des weiteren bekannt,
die Dichtleiste verstellbar anzuordnen, derart, daß unterschiedlich breite Spalte abgedichtet werden können.
ROTERMUND
Telefon CO7H5 567261 &Tgr;·&iacgr;·&khgr; 7254475paro
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RoOirt
Bei bisherigen Konstruktionen besteht insofern ein Nachteil, als der Flügel ausgehängt werden muß, um die
Dichtleiste auswechseln bzw. neu justieren bzw. einstellen zu könne». Dies ist im Hinblick auf das oftmals große
Gewicht der Flügel unerwünscht, zumal der Flügel in der Regel nur von zwei Personen ein- bzw. ausgehängt werden
kann.
Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Abdichtvorrichtung zu schaffen, welche es ermöglicht, die Dichtleiste
bei eingehängtem Flügel auszuwechseln bzw. zu verstellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Abdichtvorrichtung
der eingangs angegebenen Art durch eine am dichtleistenseitigen Rand des Flügels angeordnete bzw. anbringbare
Führungsschiene gelöst, an der Führungselemente verschiebbar und abnehmbar gehaltert sind, die ihrerseits
die Dichtleiste verstellbar tragen.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion läßt sich die Dichtleiste
bei geöffnetem, jedoch eingehängtem Flügel zusammen mit den Führungselementen aus bzw. von der Führungsschiene
heraus- bzw. herunterziehen. Sodann lassen sich die Führungselemente relativ zur Dichtleiste verstellen. Danach kann die
Dichtleiste mit den Führungselementen wieder auf bzw. in die Führungsschiene auf- bzw. eingeschoben werden.
Die erfindungsgemäße Konstruktion läßt sich konstruktiv
besonders einfach verwirklichen, indem an den Führungselementen Schraubbolzen angebracht sind, die sich in zugeordnete
Gewindebohrungen an der Dichtleiste bzw. an einem Tragteil derselben eindrehen lassen.
Dabei können die Führungselemente an c*er Führungsschiene
K undrehbar geführt und die Gewindet _»lzen mit den Führungs-
«lementen undrehbar verbünden sein.
Sobald die Dichtleiste zusammen mit den Führungselementen
von der Führungsschiene getrennt ist, werden die Führungselemente und damit die Gewindebolzen verdreht, um den
Abstand zwischen den Führungselementen und der Dichtleiste zu justieren. Nach Ein- bzw. Aufschieben der Führungselemente
in bzw. auf die Führungsschiene bleibt der eingestellte Abstand zwischen der Dichtleiste und den Führungselementen
unverändert.
Die Führungselemente können als Kunststoffstücke ausgebildet
sein, in die die Köpfe der Schraubbolzen eingebettet sind.
Im Falle der als Kunststoffstücke ausgebildeten Führungselemente ist eine Führungsschiene „Üt rechteckförmigem
C-Profil, welches die entsprechend geformten Führungselemente formschlüssig umschließt, besonders zwecJcmäßig.
Die Dichtleiste besitzt zweckinäßigerweise ein elastisch
nachgiebiges Dichtprofil, welches in eine dasselbe halternde Tragschiene einschiebbar ist. Dabei ist vorzugsweise
vorgesehen, daß die Tragschiene gleiches Profil und gleichen Querschnitt wie die Führungsschiene aufweist, um
die Abdichtvorrichtung mit einer minimalen Anzahl konstruktiver Elemente herstellen zu können.
Die Breite der Führungs- und Tragschienen entspricht
vorzugsweise der Bemessung der Breite einer randseitigen Nut im Flügel, welcae die Abdichtvorrichtung aufnimmt.
Auf diese Weise ist gewährleistet, daß insbesondere die Tragschiene von den Flanken der Nut weitestgehend spielfrei
abgestützt wird. Außerdem wird vermieden, daß Zugluft durch Spalte zwischen den flanken der Nut und der Dichtleiste bzw.
der Tragschiene hindurchtreten kann.
Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende
Erläuterung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung verwiesen.
Dabei zeigt die einzige Figur einen Vertikalschnitt des unteren Bereiches eines Flügels quer zur Flügelebene.
An der unteren Randseite eines Flügels 1 ist eine nach r
Am Boden der Nut 2 ist eine Führungsschiene 3 mit rechteckförmdgem
C-Profil mittels Schrauben 4 befestigt, welche in, entsprechende Löcher am Mittelabschnitt der Führungsschiene
3 eingesetzt und in Aufnahmelöcher am Flügel 1 eingedreht sind. Die Breite der Führungsschiene 3 entspricht der Breite
der Nut 2.
In der Führungsschiene 3 sind als Kunststoffstücke 5 ausgebildete
Führungselemente verschiebbar aufgenommen. Die Form der Kunststoffstücke 5 kann derart ausgebildet sein, daß
dieselben sich auch in solchen Lagen, die zu der in der Zeichnung dargestellten Lage um 90° bzw. ein Vielfaches von
90 bezüglich einer zu den Schrauben 4 parallelen Achse verdreht sind, in die Führungsschiene 3 einschieben lassen.
In der Regel genügt es jedoch, wenn die Führungselemente bzw. Kunststoffstücke 5 lediglich nach Drehung um 180° um
die zu den Schrauben 4 parallele Achse in die Führungsschiene 3 einschiebbar und ir derselben verschiebbar sind.
In jedem Kunststoffstück 5 ist der Kopf eines Schraubbolzens |
6 eingebettet, dessen Gewindeteil sich in Gewindebohrungen f einer Tragschiene 7 eindrehen läßt, die identisches Profil
und identischen Querschnitt wie die Führungsschiene 3 hat.
d.h. Führungs- und Tragschienen 3 und 7 sind - abgesehen
von den Gewindebohrungen für die Schraubbolzen 6 - völlig gleichartige Teile.
In d!ie Tragschiene 7 ist in der aus der Zeichnung ersichtlichen
Weise ein Dichtprofil 8 aus Kunststoff eingeschoben.
Die Länge der Trag- und Führungsschienen 3 und 7 sowie des Dichtprofiles 8 entspricht im wesentlichen dem Maß der
Breit
Fiügsis
Flügels 1 angeordnete Anschlagplatten 9 od.dgl., welche mit
den Stirnenden der Tragschiene 7 zusammenwirken, wird verhindert, daß sich die Tragschiene 7 mit dem Dichtprofil 8
in Schienenlängsrichtung am Flügel 1 unerwünscht verschieben kann.
Das Dichtprofil 8 bzw. die dasselbe tragende Tragschiene lassen sich in folgender Weise relativ zum Flügel 1 vertikal
verstellen:
Bei geöffnetem, jedoch eingehängt bleibendem Flügel 1 wird die am zugänglichen freien Vertikalrand des Flügels 1 angeordnete
Anschlagplatte 9 entfernt. Sodann kann die Tragschiene
7 zusammen mit den daran über die Schraubbolzen 6 gehalterten Kunststoffstücken 5 aus der Führungsschiene 3
herausgezogen werden. Nunmehr werden die Schraubbolzen 6 und damit die Kunststoffstücke 5 verdreht, bis der gewünschte
Abstand zwischen den Kunststoffstücken 5 und der Tragschiene 7 eingestellt ist. Sodann werden die Kunststoffstücke 5
wiederum zusammen mit der Tragschiene 7 in die Führungsschiene 3 eingeschoben. Nach erneuter Befestigung der zuvor
entfernten Anschlagplatte 9 am Flügel 1 wird die Tragschiene 7 wiederum unverschiebbar gehaltert. Der eingestellte
Abstand zwischen der Tragschiene 7 und den Kunststoffstücken
5 bleibt unverändert, da sich die Kunststoffstücke 5 inner-
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halb der Führungsschiene 3 nicht zu drehen vermögen.
Die Schraubbolzen 6 können gegebenenfalls unterschiedlich
p weit in die Tragschiene 7 eingedreht werden, so daß der
Abstand zwischen der Tragschiene 7 und der Führungsschiene entsprechend unterschiedlich ist und beispielsweise vom
einen Schienenende zum anderen Schienenende hin abniiEmt. Dadurch kann eine Anpassung an Unebenheiten innerhalb des
abzudichtenden Spaltes vorgenommen werden.
Die Breite der Nut 2 stimmt mit der Breite der Tragschiene 7 überein. Dadurch wird die Tragschiene 7 senkrecht zur
Ebene des Flügels 1 spielfrei abgestützt; gleichzeitig
der Nut 2 und der Tragschiene 7 hindurchtreten kann.
Claims (12)
1. äbdichfcvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern
u.dgl., mit einer flügelseitig angeordneten, verstellbaren
Dichtleiste zur Abdichtung eines randseitig dec Flügels, insbesondere an dessen unterem Rand, verlaufenden
Spaltes zwischen dem Flügel und einem feststehenden Teil bzw. einer Schwelle od.dgl. einer durch den Flügel
abzuschließenden öffnung.
durch eine am dichtleistenseitigen Rand des Flügels (1)
angeordnete bzw. anbringbare Führungsschiene (3), an der Führungselemente (5) verschiebbar und abnehmbar gehaltert
sind, die ihrerseits die Dichtleiste (7,8) verstellbar tragen.
2. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß an den Führungselemeitten (5) Schraubbolzen
(6) angebracht sind, die sich in zugeordnete Gewindebohrungen an der Dichtleiste {7,8) bzw. an einem Tragteil
(7) derselben eindrehen lassen.
3. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (5) an der Führungsschiene
(3) undrehbar geführt und die Gewindebolzen (6) mit den Führuiigselementen (5) undrehbar verbunden sind.
4- Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Köpfe der Schraubbolzen (6) in als Führungselemente dienenden Kunststoffstücke (5)
eingebettet sind.
5. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Füürungsschiene (3)
ein rechteckförmiges C-Profil aufweist und die Führungselemente
bzw. Kunststoffstücke (5) formschlüssig umschließt-
6. Abdichtvoxrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtleiste (7,8)
ein elastisch nachgiebiges Dichtprofil (8) besitzt, welches in eine dasselbe halternde Tragschiene (7)
einschieisbar ist.
7. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (7) gleiches Profil und
gleichen Querschnitt wie die Führungsschiene (3) aufweist.
3. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Trag- und Führungsschienen (3,7) in einer Nut (2) am dichtleistenseitigen
Rand des Flügels (1) untergebracht bzw. anbringbar sind.
9. Abdichtvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Flanken der Nut (2) den zugewandten Seiten der Trag- bzw. Führungsschienen (3,7) unmittelbar
benachbart sind bzw. daran anliegen.
10. Abdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur unverschiebbaren Halterung
der Dichtleiste (7,8) flügelseitige Anschläge (9) angeordnet bzw. anbringbar sind, die mit den Stirnenden der
Dichtleiste (7,8) zusammenwirken.
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11. Äbdichtvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen Führungsschiene (3) und Dichtleiste (7,8) ungleich
einstellbar ist, z.B. im Sinne eines sich vom einen Schienenende zum anderen Schienenende hin vermindernden
Abstandes.
12. Äbdichtvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubbolzen (6) und/oder die Kunststoff
stücke (5) mit Kreuzschlitz ausgebildet sind.
*&bgr; ♦ * * ftf! i &idigr; &Idigr;I»
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905706U DE8905706U1 (de) | 1989-05-06 | 1989-05-06 | Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. |
DE19904011200 DE4011200A1 (de) | 1989-05-06 | 1990-04-06 | Abdichtvorrichtung fuer fluegel von tueren oder fenstern u. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8905706U DE8905706U1 (de) | 1989-05-06 | 1989-05-06 | Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8905706U1 true DE8905706U1 (de) | 1989-06-29 |
Family
ID=6839008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8905706U Expired DE8905706U1 (de) | 1989-05-06 | 1989-05-06 | Abdichtvorrichtung für Flügel von Türen oder Fenstern u.dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8905706U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19722530A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Peter Willrich | Türdichtung |
-
1989
- 1989-05-06 DE DE8905706U patent/DE8905706U1/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19722530A1 (de) * | 1997-05-30 | 1998-12-03 | Peter Willrich | Türdichtung |
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