DE19727738C1 - Betätigungsanordnung für den Deckel eines Kraftfahrzeugschiebedachs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsanordnung für den Deckel eines Kraftfahrzeugschiebedachs entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die Bezeichnung "Kraftfahrzeugschiebedach" bzw. "Schiebedach" soll für die Zwecke der vorliegenden Erfindung nicht nur solche Konstruktionen einschließen, bei denen der Deckel nach Absenken seiner Hinterkante zur Freigabe der Dachöffnung unter die hin­ tere feste Dachfläche verschiebbar ist, sondern auch sogenannte "Schiebehebedächer", bei denen der Deckel außerdem ausgehend von seiner Schließstellung um eine in der Nähe seiner Vorder­ kante vorgesehene Schwenkachse zur Ausstellung über die feste Dachfläche verschwenkt werden kann.

Bei einer bekannten Betätigungsanordnung der eingangs genannten Art (DE 34 04 124 C2) ist eine Verbindungsplatte an der Ober­ seite des dort als Kabelhalter bezeichneten Mitnehmers bei­ spielsweise durch Annieten befestigt. An einem Ende der Verbin­ dungsplatte ist ein Lager ausgebildet, das einen Stift auf­ nimmt, welcher in einen Schlitz einer Kulisse einer Hochstell­ vorrichtung eingreift. Wenn der Stift entlang dem Schlitz ver­ stellt wird, erfolgt eine Verstellbewegung der Kulisse je nach Richtung der Verstellbewegung nach oben oder unten, wodurch der Deckel im Bereich seiner Hinterkante hochgestellt oder abge­ senkt wird.

Weiterhin ist eine Kabelführung für Kraftfahrzeugschiebedächer bekannt (DE 32 21 487 C3), bei welcher eine dort als hinterer Führungsschuh bezeichnete Verschiebevorrichtung an ihr befe­ stigte Gleitvorsprünge aufweist, mit denen die Verschiebevor­ richtung verschiebbar in Kabelführungskanälen einer Führungs­ schiene geführt ist. Ein Antriebskabel ist auf jeder Deckel­ seite an einen Gleitvorsprung kraftschlüssig angeschlossen, so daß der Gleitvorsprung auch die Funktion eines Mitnehmers für die Übertragung von Kabelverstellbewegungen auf die Verschiebe­ vorrichtung hat. Die Verschiebevorrichtung bzw. der hintere Führungsschuh weist eine über seine Länge durchgehende schlitz­ förmige Vertiefung auf, welche oben von zwei gabelartig ange­ ordneten Seitenwänden begrenzt ist. Durch die Seitenwände ist ein Ausstellbolzen hindurchgeführt, der den Kulissenschlitz ei­ ner in die schlitzförmige Vertiefung eingreifenden Kulissen­ platte durchsetzt. Die Kulissenplatte ist an Befestigungsla­ schen einer Schiebedeckelversteifung höhenverstellbar befe­ stigt.

Diesen bekannten Konstruktionen gemeinsam ist die Verschiebung der beiden Verschiebevorrichtungen, d. h. der hinteren Führungs­ schuhe, mit Hilfe von Antriebskabeln, welche von einem Zahnrit­ zel angetrieben werden. Das Zahnritzel ist an einer Antriebs­ welle drehfest angebracht und steht im Zahneingriff mit den ge­ windeartigen Drahtwicklungen der Kabel nach Art eines Zahnstan­ genantriebs. Die Drehbetätigung des Zahnritzels erfolgt über eine Antriebsvorrichtung mittels einer Handkurbel oder einem elektromotorischen Antrieb. Weitere Gemeinsamkeiten bestehen darin, daß die Antriebskabel an die Verschiebevorrichtungen (hinteren Führungsschuhe) durch die Mitnehmer starr angebunden sind, und daß deren Kraft- und Bewegungsübertragung über Stifte oder Ausstellbolzen in den Führungsbahnen der Kulissen erfolgt. Die Kulissen wiederum sind starr mit dem Deckel verbunden, so daß sich insgesamt eine direkte Berührungskette der Antriebs­ glieder vom Zahnritzel bis zum Deckel ergibt. Nur ein gleich­ mäßiger und spielfreier Zahneingriff zwischen dem Ritzel und der gewindeartigen Drahtwicklung der Antriebskabel kann ein gleichmäßiges und ruckfreies Verschieben und/oder Ausstellen des Deckels bewirken.

Ein spielfreier Zahneingriff ist jedoch infolge von Fertigungs­ toleranzen sowohl bei der Ritzelherstellung als auch beim Auf­ bringen der gewindeartigen Drahtwicklung auf die Kabelseele praktisch ausgeschlossen. Vor allem beim Einsatz von elektromo­ torischen Antrieben mit schnelldrehendem Ritzel zum Erzielen von raschen Deckelbewegungen können ungenaue Zahneingriffe aber zu ruckartigen Kabellängsbewegungen führen, welche unmittelbar auf den Deckel übertragen werden und dort, vor allem beim Aus­ stellen der Deckelhinterkante, zu Deckelvibrationen führen. Ebenso können Vibrationen des Motorankers direkt auf den Deckel übertragen werden. Durch die Antriebskabel können auch Motorge­ räusche direkt auf den Deckel übertragen werden und sich dort infolge der großen Deckelresonanzfläche besonders nachteilig auswirken. Außerdem haben Untersuchungen ergeben, daß bei nicht aktiviertem Antrieb eine Situation eintreten kann, bei welcher bei ungenauer Eingriffsgeometrie zwischen Zahnritzel und An­ triebskabel ein Drahtwicklungsabschnitt zwischen zwei Ritzel­ zähnen ohne direkte Anlage an mindestens einen der Zähne zu liegen kommt. Damit sind bei stillstehendem Ritzel vom Deckel ausgehende und von den Mitnehmern auf die Antriebskabel über­ tragene geringfügige Kabelverschiebungen im Rücktrieb möglich. Diese können zum Beispiel bei ausgestelltem Deckel durch auf den Deckel auftretende Luftströmung während der Fahrt oder bei unebenem Straßenbelag Deckelschwingungen mit entsprechenden Ge­ räuschen hervorrufen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsan­ ordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, mit welcher eine störungsfreie und ge­ räuscharme Kraft- und Bewegungsübertragung vom Kabelantrieb bis zum Deckel erreicht wird.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale der Betätigungsanordnung gelöst. Weiterbildungen der Betätigungsanordnung gehen aus den Unteransprüchen hervor und sind nachfolgend ebenfalls beschrieben.

Dadurch, daß der Mitnehmer, der einerseits im Formschluß starr an das Antriebskabel angreift, andererseits aber erfindungsge­ mäß mit der Verschiebevorrichtung über ein elastisches Dämp­ fungselement verbunden ist, ist die direkte starre Berührungs­ kette der auf den Deckel insgesamt einwirkenden Antriebsglieder unterbrochen, wodurch ohne Beeinträchtigung der Betätigungs­ funktionen eine überraschend wirksame Geräuschminderung erzielt wird, die auch bei dem vorstehend geschilderten vom Deckel aus­ gehenden "Rücktrieb" eintritt.

Die Ausbildung des Dämpfungselements kann auf verschiedene Weise erfolgen, wenn lediglich berücksichtigt wird, daß dieses trotz guter Dämpfungseigenschaften die erforderlichen Stell­ kräfte zu übertragen und auch den im Fahrbetrieb auftretenden Kräften standzuhalten hat.

Vorzugsweise ist das Dämpfungselement gemäß Anspruch 2 aus ei­ nem gummielastischen Werkstoff geformt, in welchen der Mitneh­ mer teilweise und unlösbar eingebettet ist. Durch Auswahl und Formgebung eines geeigneten gummielastischen Werkstoffs können die Dämpfungseigenschaften des Dämpfungselements in weiten Grenzen zweckdienlich festgelegt werden.

Eine vorteilhafte Ausführungsform geht aus Anspruch 3 hervor. Hierbei ist eine flache Platte am Mitnehmer vorgesehen, die ein großflächiges Einvulkanisieren in ein als Gummiblock ausgebil­ detes Dämpfungselement und damit eine sichere Befestigung des Mitnehmers am Dämpfungselement ermöglicht. Durch die Blockform des Dämpfungselements ist eine gute Übertragung der auftreten­ den Kräfte sichergestellt. Die Verwendung von Gummi als dämp­ fungsintensives Material in verbindung mit einem Mitnehmer aus Metall erlaubt die Ausnutzung der aufgrund dieser Werkstoffpaa­ rung möglichen sehr sicheren Befestigungsart des Auf- oder Ein­ vulkanisierens, ohne daß Metallflächen von Mitnehmer und Füh­ rungsschuh unmittelbar aufeinander zu liegen kommen.

Wenn entsprechend Anspruch 4 in der flachen Platte des Mitneh­ mers noch Ausnehmungen vorgesehen sind, durch welche Gummimate­ rial beim Einbettungsvorgang hindurchtritt, erfolgt eine beson­ ders gute Verankerung des Mitnehmers am bzw. im Dämpfungsele­ ment.

Die Befestigung des Dämpfungselements an der Verschiebeeinrich­ tung kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Beispielsweise kann das Dämpfungselement teilweise im Formschluß an eine den Formschluß ermöglichende Struktur der Verschiebeeinrichtung durch Klemmen od. dgl. festgelegt sein.

Vorzugsweise ist die An­ ordnung jedoch entsprechend Anspruch 5 getroffen. Hierbei ist an das Dämpfungselement, wiederum unter Ausnutzung der bei der Werkstoffpaarung Gummi/Metall möglichen Vulkanisiertechnik, eine Befestigungsplatte aus Metall aufvulkanisiert, die an ih­ rer Außenseite mit Anschluß- bzw. Befestigungsmitteln versehen ist, welche mit zugeordneten Aufnahmemitteln an der Verschiebe­ einrichtung zusammenwirken.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend unter Be­ zugnahme auf die ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeich­ nungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 die abgebrochene Draufsicht auf den Führungs­ rahmen eines Schiebedachs,

Fig. 2 die Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die Schnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 1 und

Fig. 4 die Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.

In den Zeichnungen, von denen die Fig. 2 bis 4 gegenüber Fig. 1 vergrößert dargestellt sind, wurden zur Vereinfa­ chung der Darstellungen einige zum Verständnis der Erfindung nicht erforderliche und von der Erfindung in ihrer Ausgestal­ tung nicht beeinflußte Elemente weggelassen. So sind bei­ spielsweise die feste Dachfläche des Kraftfahrzeugdachs und der Deckel des Schiebedachs nicht eingezeichnet. In Fig. 1 sind nur Teilbereiche des vorderen Rahmenteils und des linken Rahmen­ teils dargestellt. Das rechte Rahmenteil und die mit ihm ein­ greifenden Elemente sind etwa spiegelbildlich gestaltet.

Der im gezeichneten Beispiel einteilige Führungsrahmen 1 be­ sitzt wenigstens in seinen für die Erfindung wichtigen seitli­ chen Bereichen eine Führungsschiene 2, die zwei parallel und mit Abstand nebeneinander verlaufende nach oben gerichtete Pro­ filrippen 3 und 4 aufweist. Die zueinander gekehrten Flächen der Profilrippen 3 und 4 sind parallel zueinander angeordnet. In den Profilrippen 3 und 4 befinden sich oben gegenüberliegend Kabelführungskanäle 5 und 6 und unten gegenüberliegend Füh­ rungsnuten 7 und 8. Die Kabelführungskanäle besitzen überein­ stimmende kreisförmige Querschnitte, die zum Führungsschienen­ mitte hin durch Schlitze 9 geöffnet sind.

An den Führungsschienen sind zur Führung des Deckels paarweise angeordnete vordere und hintere Führungsschuhe verschiebbar ge­ führt, von denen in den Zeichnungen nur der links hinten be­ findliche hintere Führungsschuh 10 dargestellt ist. Dieser Füh­ rungsschuh, der zusammen mit dem nicht dargestellten rechten hinteren Führungsschuh die Verschiebevorrichtung für den Deckel bildet, besitzt im wesentlichen einen H-förmigen Querschnitt, und weist nach oben gerichtete zueinander parallele Seitenwände 11 und 12 auf, welche im wesentlichen zur Aufnahme eines Aus­ stellbolzens 13 (Fig. 3) dienen. Der Ausstellbolzen 13 befindet sich im Eingriff mit dem Führungsschlitz 14 einer Kulissen­ platte 15, die auf nicht dargestellte Weise mit dem ebenfalls nicht dargestellten Deckei des Schiebedachs verbunden ist. An den nach unten gerichteten Seitenwänden 11 und 12 befinden sich am unteren Ende nach außen abgebogene Fortsätze 16 und 17, an welchen Gleitstücke 18 angebracht sind. An jeder Seite des Füh­ rungsschuhs 10 befinden sich zwei Gleitstücke 18, die in den Führungsnuten 7 und 8 geführt sind.

In den Kabelführungskanälen 5 und 6 sind zwei flexible An­ triebskabel 19 und 20 druck- und zugsteif verschiebbar geführt. Die Antriebskabel 19 und 20 werden gegenläufig von einem im vorderen Rahmenteil des Führungsrahmens 1 drehbar gelagerten Antriebsritzel 21 angetrieben. Jeweils eines der Antriebskabel ist mit einem der hinteren Führungsschuhe verbunden, der ge­ zeichnete linke hintere Führungsschuh 10 ist mit dem Antriebs­ kabel 19 auf noch zu beschreibende Weise verbunden. Die An­ triebskabel 19 und 20 haben eine Seele und eine darauf fest aufgebrachte gewindeartige bzw. schraubenlinienförmige Draht­ wicklung 22. Mit dieser stehen die Zähne des Antriebsritzels 21 in einer zahnstangenähnlichen Antriebsverbindung.

An den Enden beider Antriebskabel 19 und 20, von denen hier nur unter Bezugnahme auf die Spiegelbildlichkeit das Antriebskabel 19 beschrieben wird, ist die Drahtwicklung 22 von der Kabel­ seele entfernt, wie insbesondere Fig. 4 veranschaulicht. Die so freigelegte Kabelseele ist durch eine Öffnung 23 eines allge­ mein mit der Bezugszahl 24 versehenen Mitnehmers hindurchge­ steckt. Die Öffnung 23 ist durch eine hohlzylindrische Ausfor­ mung 25 des aus Metallblech hergestellten Mitnehmers 24 gebil­ det. Die hohlzylindrische Ausformung 25 umgibt die Seele des Antriebskabels 19 im Formschluß. Die axiale Festlegung des Mit­ nehmers 24 am Antriebskabel 19 erfolgt einerseits durch eine Plombe 26, die auf das über die hohlzylindrische Ausformung 25 vorstehende Ende der Kabelseele aufgesteckt und durch Verstem­ men darauf festgesetzt ist, und andererseits durch die Anlage der nicht entfernten Drahtwicklung 22 an die andere Seite der hohlzylindrischen Ausformung 25. Eine Verdrehsicherung zwischen Antriebskabel 19 und Mitnehmer 24 wird durch eine Abschrägung 34 an der Stirnseite der hohlzylindrischen Ausformung 25, an welcher die letzte Wicklung der Drahtwicklung 22 anliegt, er­ reicht.

Der von der hohlzylindrischen Ausformung 25 des Mitnehmers 24 abstehende Schenkel ist als flache Platte 27 ausgebildet. Diese flache Platte 27 tritt durch den Schlitz 9 des Kabelführungska­ nals 5 hindurch und ist mit dem hinteren Führungsschuh 10 auf noch zu beschreibende Weise unter Zwischenlage eines elasti­ schen Dämpfungselements, das allgemein mit der Bezugszahl 28 bezeichnet ist, verbunden.

Weiterhin tritt die flache Platte 27 des Mitnehmers 24 durch eine fensterartige Ausnehmung 29 im unteren Bereich der Seiten­ wand 11 des Führungsschuhs 10 hindurch. Die fensterartige Aus­ nehmung 29 liegt mit ihren Wandungen an keiner Seite der fla­ chen Platte 27 an, so daß der Mitnehmer 24 nicht in metalli­ scher Berührung mit dem Führungsschuh 10 steht. Die der fen­ sterartigen Ausnehmung 29 gegenüberliegende Wand der Seitenwand 12 ist durchgehend ausgebildet, wobei der rechte nicht gezeigte Führungsschuh spiegelbildlich ausgeführt ist.

Das elastische Dämpfungselement 28 ist aus einem gummielasti­ schen Werkstoff geeigneter Härte geformt. Die Befestigung der in das Dämpfungselement 28 eingebetteten flachen Platte 27 er­ folgt durch Vulkanisieren. Zur Verbesserung der Verankerung der flachen Platte ist diese mit durchgehenden Ausnehmungen 30 ver­ sehen, welche von dem Gummimaterial des Dämpfungselements 28 durchsetzt sind.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Dämpfungselement 28 blockförmig ausgebildet und besitzt etwa die Gestalt eines Qua­ ders. Dem blockförmig aus Gummimaterial geformten Dämpfungsele­ ment 28 ist eine Befestigungsplatte 31 aus Metall aufvulkani­ siert, die an ihrer Außenseite Befestigungsbolzen 32 trägt. Un­ ten kann auf das blockförmige Dämpfungselement eine metallische Abschlußplatte 33 anvulkanisiert sein, so daß das Dämpfungsele­ ment insgesamt sandwichartig aufgebaut ist, mit einer gummiela­ stischen dicken Mittelschicht, in welche die flache Platte 27 des Mitnehmers 24 eingebettet ist, und einer oberen sowie einer unteren metallischen Platte.

Das blockförmige Dämpfungselement 28 ist so bemessen, daß es von der Unterseite des Führungsschuhs 10 her eingebracht, zwi­ schen den unteren Bereichen der Seitenwände 11 und 12 zentriert, aufgenommen wird und sich von unten an den horizontalen Verbin­ dungssteg zwischen den Seitenwänden 11 und 12 anlegt. Dabei fixieren die Befestigungsplatte 31 und gegebenenfalls die Ab­ schlußplatte 33 des Dämpfungselements 28 den Mitnehmer 24 so im Führungsschuh 10, daß die hohlzylindrische Ausformung 25 des Mitnehmers 24 exakt im Kabelführungskanal 5 geführt ist. Da die flache Platte 27 des Mitnehmers 24 in ihren Außenabmessungen kleiner ist als die Befestigungsplatte 31 und gegebenenfalls die Abschlußplatte 33, ist die flache Platte 27 weitgehend von der gummielastischen Mittelschicht des Dämpfungselements umge­ ben und hat keine metallische Berührung mit dem Führungsschuh. Selbstverständlich ist das gummielastische Dämpfungselement nicht allseits von Wänden bzw. Platten umgeben, weil daraus we­ gen der Inkompressibilität des Gummis eine starre unelastische Verbindung des Mitnehmers mit dem Führungsschuh entstehen würde. Freie Wandflächen des Dämpfungselements sind an seinen beiden Stirnseiten, im Bereich der fensterartigen Ausnehmung 29 und auch an seiner Unterseite gegeben, wenn keine Abschluß­ platte 33 vorhanden ist. Die Abschlußplatte 33 kann ggf. auch von geringerer Breite als die Befestigungsplatte 31 sein, so daß auch nach unten das gummielastische Material des Dämpfungs­ elements von der Abschlußplatte nicht völlig abgedeckt ist.

Die Befestigungsbolzen 32 sind beispielsweise auf die Befesti­ gungsplatte 31 stumpf aufgeschweißt und sind durch entspre­ chende Bohrungen in dem Führungsschuh 10 hindurchgeführt. Im gezeichneten Beispiel sind die Befestigungsbolzen vernietet, sie können aber auch als Schraubbolzen ausgeführt sein.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Betätigungsanordnung kann ohne Beeinträch­ tigung ihrer stoß- und schwingungsabsorbierenden Wirkung auch so ausgebildet sein, daß der metallische Mitnehmer unmittelbar mit dem metallischen Führungsschub unter Vermittlung eines zwi­ schenliegenden gummielastischen Dämpfungselements beispiels­ weise durch Vulkanisierung fest verbunden ist.

Es wird eine Betätigungsanordnung für Kraftfahrzeugschiebedä­ cher mit durch Antriebskabel verstellbarem Deckel vorgeschla­ gen, bei welcher Stoß- und Schwingungsübertragungen von den An­ triebselementen auf den Deckel und umgekehrt durch Zwischenlage elastischer Dämpfungselemente zwischen den an die Antriebskabel fest angreifenden Mitnehmern und den die Deckelbewegungen steu­ ernden Führungsschuhen des Deckels gedämpft bzw. vermieden werden.

Claims (5)

1. Betätigungsanordnung für den Deckel eines Kraftfahrzeug­ schiebedachs zum wahlweisen Schließen oder Freigeben einer Dachöffnung, mit mindestens einer mit dem Deckel in Antriebs­ verbindung stehenden und an einer seitlich an der Dachöffnung zu befestigenden Führungsschiene (2) verschiebbar geführten Verschiebevorrichtung, die mit dem einen Ende eines eine Seele und eine darauf fest aufgebrachte gewindeartige bzw. schrauben­ linienförmige Drahtwicklung (22) aufweisenden Antriebskabels (19 bzw. 20), das zug- und drucksteif in einem geschlitzten Kabelfüh­ rungskanal (5 bzw. 6) der Führungsschiene (2) verschiebbar geführt ist, über einen Mitnehmer (24) fest verbunden ist, wobei die Seele des Antriebskabels durch eine Öffnung (23) des Mit­ nehmers hindurchgesteckt und an dem Mitnehmer formschlüs­ sig sowohl in axialer Richtung als auch verdrehsicher durch eine auf dem Antriebskabel befestigte Plombe (26) festge­ legt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (24) mit der Verschiebevorrichtung (Führungsschuh 10) über ein elasti­ sches Dämpfungselement (28) verbunden ist.

2. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Dämpfungselement (28) aus einem gummielastischen Werkstoff geformt ist, in welchem der Mitnehmer (24) teilweise und unlösbar eingebettet ist.

3. Betätigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Mitnehmer (24) in seinem an die die Seele des Antriebskabels (19 bzw. 20) aufnehmende Öffnung (23) anschließenden Bereich als flache Platte (27) ausgebildet ist, die in das blockförmig ausgebildete und aus Gummimaterial geformte Dämp­ fungselement (28) hineinreicht und darin durch Vulkanisieren befestigt ist.

4. Betätigungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die flache Platte (27) mit durchgehenden Ausnehmungen (30) versehen ist, welche von denn Gummimaterial des Dämpfungs­ elements (28) durchsetzt sind.

5. Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß dem blockförmig aus Gummimaterial ge­ formten Dämpfungselement (28) eine Befestigungsplatte (31) aus Metall aufvulkanisiert ist, die an ihrer Außenseite Bolzen (32) od. dgl. zur Befestigung an der Verschiebevorrichtung (Führungs­ schuh 10) trägt.