DE19722243C2 - Antrieb einer Rotationsdruckmaschine für Mehrbahnenbetrieb - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb einer Rotationsdruckmaschine für
Mehrbahnenbetrieb nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie aus der DE-
Zeitschrift: Deutscher Drucker Nr. 18/8. 5. 97, w39, w32, w34 bekannt.
Der DE-Zeitschrift ist ein Antrieb einer Rotationsdruckmaschine für
Mehrbahnenbetrieb mit jeweils auf die bewegten einzelnen Bahnen vor deren
Zusammenführung zur gemeinsamen Weiterverarbeitung eine Zugkraft
ausübenden, getrennt angetriebenen Baugruppen, die mittels eines oder
mehrerer mit einer Drehzahlregelung für einen Bremsvorgang abhängig von einer Bahnspannung ausgestatteter Motoren
versehen sind, entnehmbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb einer
Rotationsdruckmaschine für Mehrbahnenbetrieb gemäß dem Oberbegriff von
Anspruch 1 zu schaffen, die mit einfachen Mitteln das Entstehen von
Bahnwicklern durch die gerissene Bahn weitestgehend verhindert.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 erfüllt.
Durch die Erfindung wird ein Schnellstop mit einer großen Bremsverzögerung
aller eine Zugkraft ausübenden, der jeweils gerissenen Bahn zuordenbaren
Baugruppen erreicht. Auf Grund der wesentlichen Verringerung der nach einem
Bahnriß noch geförderten Bahnlänge reduziert sich die Gefahr von Bahnwicklern,
wodurch die von diesen dickenabhängig ausgehenden funktionellen Störungen
und Schäden der Baugruppen weitestgehend verhindert werden. Da andererseits
die Bahnspannung bei den nicht gerissenen Bahnen aufrechterhalten bleibt, wird
die Effektivität der Rotationsdruckmaschine trotz des erfindungsgemäßen
Schnellstops nicht eingeschränkt.
Baugruppen im Sinne der Erfindung bestehen insbesondere aus mehreren
Druckwerken, deren Zylinder in Antriebsverbindung stehen und durch einen Motor
gemeinsam angetrieben sind oder deren Zylinder gruppenweise in
Antriebsverbindung stehen, wobei jede Zylindergruppe durch einen Motor
angetrieben ist, oder deren Zylinder antriebsmäßig getrennt durch je einen Motor
angetrieben sind. Dabei können speziell für die beiderseitige Belegung jeweils
einer Bahn mit einer Farbe an einer Druckstelle vier Zylinder als Doppeldruckwerk
oder mit zwei Farben an zwei Druckstellen hintereinander acht Zylinder als H-
Druckeinheit oder mit vier Farben an vier Druckstellen hintereinander mit
sechzehn Zylindern als Achterturm gemeinsam oder gruppenweise oder einzeln
durch je einen Motor angetrieben sein, wobei für den mehrbahnigen
Mehrfarbendruck mittels Achterturm, dessen Zylinder nur durch einen Motor
angetrieben sind, für jede Bahn ein derartiger Achterturm erforderlich ist, der bei
einem Bahnriß der ihm durchlaufenden Bahn komplett im Schnellstop abgebremst
wird.
Die Unteransprüche enthalten weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In
der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1: einen erfindungsgemäß mit drei Antriebsvarianten unter Darstellung der
Motoren als Vollkreis, strichpunktierter sowie punktierter Kreis
ausgestatteten Achterturm mit vier eine beiderseitige einfarbige
Farbbelegung jeweils einer Bahn ermöglichenden, übereinander
angeordneten Doppeldruckwerken
Fig. 2: eine Antriebsvariante zu Fig. 1 für jeweils eine beiderseitige zweifarbige
Farbbelegung einer Bahn durch zwei jeweils gemeinsam angetriebene
Doppeldruckwerke
Fig. 1 zeigt einen Achterturm 1.1 mit zwei übereinander angeordneten H-
Druckeinheiten 2.1; 2.2, die jeweils zwei mit je vier Zylindern bestückte
Doppeldruckwerke 3.1 bis 3.4 enthalten. Dabei sind drei verschiedene
Möglichkeiten zum getrennten Antrieb der Doppeldruckwerke 3.1 bis 3.4 in Fig. 1
dargestellt. Einmal treibt gemäß Verbindungsstrichen zwischen den Kreisen ein in
einem Vollkreis dargestellter Motor 4.1 bis 4.4 auf einen Übertragungszylinder 5.1
bis 5.4, der über jeweils zylindergroße Antriebsräder mit einem Formzylinder 6.1
bis 6.4 und einem weiteren Übertragungszylinder 7.1 bis 7.4 sowie letzterer mit
einem ihm zugehörigen Formzylinder 8.1 bis 8.4 im Eingriff steht, zum anderen
werden die beiden Übertragungszylinder 5.1 bis 5.4; 7.1 bis 7.4 jeweils mittels
eines durch einen strichpunktierten Kreis in der oberen Druckeinheit 2.1
dargestellten Motors 9.1; 9.2; 10.1; 10.2 angetrieben und stehen paarweise
jeweils mit dem benachbarten Formzylinder 8.1 bis 8.4; 6.1 bis 6.4 in
Antriebsverbindung und letztlich werden alle Zylinder gemäß der Darstellung mit
punktiertem Kreis in der unteren Druckeinheit 2.2 durch jeweils einen Motor 11.1;
bis 14.1; 11.2 bis 14.2 einzeln angetrieben.
In jedem Doppeldruckwerk 3.1 bis 3.4 wird jeweils eine Bahn 15.1 bis 15.4
gleichzeitig beiderseitig mit je einer Farbe belegt.
Die Bahnspannung der Bahnen 15.1 bis 15.4 vor dem Druck ist jeweils mittels
eines durch einen Motor 16.1 bis 16.4 angetriebenen Einzugswerkes 17.1 bis
17.4 einstellbar.
Mit den Achterturm 1.1 ist nicht dargestellt auch die Belegung einer Bahn
beiderseitig mit jeweils zwei Farben und die Belegung von zwei Bahnen
beiderseitig mit jeweils einer Farbe in beispielsweise den zwei
Doppeldruckwerken 3.1; 3.2 hintereinander der H-Druckeinheit 2.1 und jeweils
einem Doppeldruckwerk 3.3; 3.4 der H-Druckeinheit 2.2 bzw. von zwei Bahnen
beiderseitig mit jeweils zwei Farben in den H-Druckeinheiten 2.1 und 2.2 möglich.
Letztgenannte Produktion gestattet auch der in Fig. 2 dargestellte Achterturm 1.2.
Dabei sind die H-Druckeinheiten 2.3 und 2.4 analog zu den H-Druckeinheiten 2.1
und 2.2 von Fig. 1 mit jeweils zwei Doppeldruckwerken 3.5; 3.6 bzw. 3.7 und 3.8
ausgestattet, die ebenfalls jeweils zwei Übertragungszylinder 5.5; 7.5 bis 5.8; 7.8
und zwei Formzylinder 6.5; 8.5 bis 6.8; 8.8 besitzen.
Die Doppeldruckwerke 3.5; 3.6 bzw. 3.7; 3.8 jeder Druckeinheit 2.3; 2.4 werden
jeweils gemeinsam von einem Motor 18.1; 18.2 über Zwischenräder 19.1; 20.1
bzw. 19.2; 20.2 angetrieben. Die Bahnspannung der jeweils die zwei
Doppeldruckwerke 3.6; 3.5 bzw. 3.8; 3.7 hintereinander durchlaufenden Bahnen
15.5; 15.6 ist durch je ein mittels Motors 16.5; 16.6 angetriebenes Eindruckwerk
17.5; 17.6 einstellbar.
Entsprechend Farbigkeit und Anzahl der zu bedruckenden Bahnen können auch
mehrere Achtertürme 1.1; 1.2 hintereinander angeordnet sein. Bei einer
gemeinsamen Weiterverarbeitung der Bahnen 15.1 bis 15.6 in einem Falzapparat
durchlaufen diese nach dem letzten Achterturm vor ihrer Zusammenführung über
einem Falztrichter zwecks Einstellung der Bahnspannung in der Regel jeweils
noch ein nicht dargestelltes, analog zu den Einzugdruckwerken angetriebenes
Auszugwerk.
Alle Motoren 9.1; 9.2 bis 14.1; 14.2; 16.1 bis 16.6; 18.1; 18.2 der
Rotationsdruckmaschine können im Bedarfsfall, insbesondere bei
Betriebsstörungen, unter Aufrechterhaltung der Bahnspannungen der einzelnen
Bahnen 15.1 bis 15.6 im Notstop abgebremst werden. Im Fall eines Bahnrisses
kann jedoch die bis zum Stillstand nachgeförderte Bahn zu Wicklern auf den mit
ihr in Kontakt stehenden Walzen und Zylinder führen. Um Funktionsstörungen
durch Wickler zu vermeiden, sind alle genannten Motoren 9.1; 9.2 bis 14.1; 14.2;
16.1 bis 16.6; 18.1; 18.2 zusätzlich in einem mit einer gegenüber dem Notstop
doppelt so großen Bremsverzögerung von ca. 0,5 m/s2 arbeitenden, von der
jeweiligen Bahnspannung der Bahnen 15.1 bis 15.6 unbeeinflußbaren
Schnellstop betreibbar, so daß sich im Fall eines Bahnrisses die Länge der
nachgeförderten Bahn Bahnwickler vermeidend maßgeblich reduziert.
Konkret werden beim durch eine Schere symbolisierten, sensorisch erfaßten
Reißen der Bahn 15.1 in Fig. 1 die Motoren 16.1; 4.1 bzw. 9.1; 10.1 aller bis zu
diesem Zeitpunkt eine Zugkraft auf diese Bahn 15.1 ausübenden Baugruppen in
Gestalt des Einzugwerkes 17.1 und des Doppeldruckwerkes 3.1 im Schnellstop
und die Motoren 16.2 bis 16.4; 4.2 bis 4.4 bzw. 9.2; 10.2 bzw. 11.1 bis 14.1; 11.2
bis 14.2 aller auf die nicht gerissenen Bahnen 15.2 bis 15.4 eine Zugkraft
ausübenden Baugruppen in Gestalt der Einzugwerke 17.2 bis 17.4 und der
Doppeldruckwerke 3.2 bis 3.4 mit normaler Verzögerung im Notstop abgebremst
und in der erforderlichen Bahnspannung gehalten.
In Fig. 2 werden beim Reißen der Bahn 15.5 die Motoren 16.5 und 18.1 im
Schnellstop und die Motoren 16.6 und 18.2 für die nicht gerissene Bahn 15.6 im
Notstop abgebremst.
1.1
;
1.2
Achterturm
2.1
bis
2.4
H-Druckeinheit
3.1
bis
3.8
Doppeldruckwerk
4.1
bis
4.4
Motor
5.1
bis
5.8
Übertragungszylinder
6.1
bis
6.8
Formzylinder
7.1
bis
7.8
Übertragungszylinder
8.1
bis
8.8
Formzylinder
9.1
;
9.2
Motor
10.1
;
10.2
Motor
11.1
;
11.2
Motor
12.1
;
12.2
Motor
13.1
;
13.2
Motor
14.1
;
14.2
Motor
15.1
bis
15.6
Bahn
16.1
bis
16.6
Motor
17.1
bis
17.6
Einzugwerk
18.1
;
18.2
Motor
19.1
;
19.2
Zwischenrad
20.1
;
20.2
Zwischenrad
Claims (6)
1. Antrieb einer Rotationsdruckmaschine für Mehrbahnenbetrieb mit jeweils auf
die bewegten einzelnen Bahnen vor deren Zusammenführung zur
gemeinsamen Weiterverarbeitung eine Zugkraft ausübenden, getrennt
angetriebenen Baugruppen, die mittels eines oder mehrerer mit einer
Drehzahlregelung für einen ersten Bremsvorgang abhängig von einer Bahnspannung ausgestatteter Motoren versehen sind,
gekennzeichnet dadurch, daß jeder Motor (4.1 bis 4.4; 9.1; 9.2 bis 14.1; 14.2;
16.1 bis 16.6; 18.1; 18.2) der von einem Bahnriß der einzelnen Bahn
gefährdeten Baugruppen (3.1 bis 3.4; 3.5 und 3.6; 3.7 und 3.8; 17.1 bis 17.6)
zusätzlich mit einer Drehzahlregelung für einen zweiten Bremsvorgang unabhängig von der Bahnspannung mit einer
gegenüber dem ersten Bremsvorgang größeren Bremsverzögerung ausgelegt ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der zweite Bremsvorgang
bei den jeweils der
gerissenen Bahn (15.1 bzw. 15.5) zuordenbaren Baugruppen (17.1; 3.1;
17.5; 3.5 u. 3.6) und der erste Bremsvorgang
bei den jeweils der nicht
gerissenen Bahn (15.2 bis 15.4; 15.6) zuordenbaren Baugruppen (17.2 bis
17.4; 3.2 bis 3.4; 17.6; 3.7 und 3.8) gleichzeitig auslösbar sind.
3. Antrieb nach Anspruch 1 und 2. gekennzeichnet dadurch, daß die
Bremsverzögerung beim zweiten gegenüber dem ersten Bremsvorgang angenähert doppelt
so groß ist.
4. Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß die
Bremsverzögerung beim zweiten Bremsvorgang ca. 0,5 m/s2 beträgt.
5. Antrieb nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß die Baugruppe
aus mehreren Druckwerken (3.1 bis 3.4; 3.5 und 3.6; 3.7 und 3.8) besteht,
deren Zylinder (5.1; 6.1; 7.1; 8.1 bis 5.8; 6.8; 7.8; 8.8) in Antriebsverbindung
stehen und durch einen Motor (4.1 bis 4.4; 18.1; 18.2) gemeinsam
angetrieben sind oder deren Zylinder (5.1 und 6.1; 7.1 und 8.1; 5.2 und 6.2;
7.2 und 8.2) gruppenweise in Antriebsverbindung stehen, wobei jede
Zylindergruppe durch einen Motor (9.1; 10.1; 9.2; 10.2) angetrieben ist, oder
deren Zylinder (5.3; 6.3; 7.3; 8.3; 5.4; 6.4; 7.4; 8.4) antriebsmäßig getrennt
durch je einen Motor (11.1 bis 14.1; 11.2 bis 14.2) angetrieben sind.
6. Antrieb nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß die Baugruppe
aus einem von einem Motor (16.1 bis 16.6) angetriebenen Einzugwerk (17.1
bis 17.6) bzw. Auszugwerk besteht.
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ID=7830677
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