DE19721878A1 - Vorderachse für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Vorderachse für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachse für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der US 3,181,641 ist eine quer angeordnete Blattfeder für ein Kraftfahrzeug als Radführungselement bekannt. Diese Blattfeder ist rechteckförmig ausgebildet und zu beiden Seiten einer Längsmittenachse des Fahrzeugs in einem Halteelement elastisch und schwenkbar gelagert, wo bei das Halteelement mit einem Längsträger verbunden ist. Die freien Enden der Blattfeder sind mit einem Schwenklager verbunden. Zur Radführung ist desweiteren ein Radführungslenker vorgesehen, der ebenfalls mit dem Schwenklager verbunden wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Vorderachse für ein Kraftfahrzeug mit einer Querblattfeder zu schaffen, die eine exakte Radführung ermöglicht und aus Bauteilen besteht, die in einfacher Weise montierbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die Verbindung eines Dreieckslenkers mit einem freien Ende einer Querblattfeder und mit einer Abstützung in einem Querträger des Fahrzeugaufbaus eine Vorderradaufhängung ergibt, die eine Radführung mit einer durch die Blattfeder bewirkten definierten Feder- und Stabwirkung gewährleistet.
Die Vorderachse ist in einfacher Bauweise zusammensetzbar und als Moduleinheit funktionsfertig ins Fahrzeug einsetzbar. Sie besteht im wesentlichen aus einem Querträger, in dem die Blattfeder über elastische Federlager befestigt ist. Mit dem Querträger wird ein verschwenkbarer Dreieckslenker verbunden, an dem das freie Ende der Blattfeder befestigbar ist. Der Dreieckslenker ist wiederum mit einem Schwenklager verbunden, der ein Dämpfer- bzw. Federbein trägt. Eine Verbindung einer Bremseinrichtung am Schwenklager ist in einfacher Weise möglich. Ein Lenkgetriebe ist mit dem Querträger vorzumontieren. Diese gesamte Funktionseinheit ist fertig montiert und eingestellt ins Fahrzeug einsetzbar.
Zur elastischen Abstützung der Blattfeder im Querträger zu beiden Seiten einer Längsmittelachse des Fahrzeugs, dienen elastische Federlager, die über eine Federbrücke im Querträger festgeklemmt befestigt sind. Mittels miteinander korrespondierender Aus- und Einformungen im Federlager und an der Federbrücke bzw. am Querträger ist das Federlager unverrückbar eingeklemmt gehalten.
Eine elastische Verbindung der freien Enden der Blattfeder mit dem Querlenker erfolgt über in elastischen Lagerblöcken eingelassene und gehaltene Schrauben. Die elastischen Lagerböcke sind mit der Blattfeder, wie auch die elastischen Federlager, verklebt.
Nach einer weiteren Ausführung kann statt des elastischen Lagerbocks mit eingelassener Schraube auch ein auf das freie Ende der Blattfeder jeweils aufgeschobenes elastisches Lagerelement verwendet werden. Dieses Lagerelement wird über eine Federklammer am Lenker festgehalten. Eine solche Ausführung ist insofern vorteilig, da bei einer Montage bzw. Demontage ein einfaches Anbringen bzw. Ersetzen mittels der einhakbaren Federklammer gewährleistet ist.
Die Blattfeder weist zur Verminderung einer Wankneigung im Mittenbereich bis zu den elastischen Federlagern eine größere Breite auf als an ihren freien Enden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht einer Vorderachs-Radaufhängung,
Fig. 2 eine Vorderansicht einer Blattfeder mit elastischen Federlager und endseitig elastischen Stützlager,
Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung der Vorderachse mit Querträger, Blattfeder und Dreieckslenker,
Fig. 4 eine weitere Ausführung eines elastischen Lagerteils am freien Ende der Blattfeder mit Federklammer in einer Seitenansicht,
Fig. 5 eine Draufsicht zu Fig. 4 und
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4.
Eine Vorderachse eines Kraftfahrzeuges besteht im wesentlichen, wie in Fig. 1 dargestellt, aus einem Querträger 1, Dreieckslenkern 2, einer quer im Fahrzeug angeordneten Blattfeder 4, Schwenklagern 5, Dämpferbeinen 6, einem Lenkgetriebe 7 und Bremseinrichtungen 8 und Räder 9.
Im Querträger 1, der mit dem Fahrzeugaufbau (nicht dargestellt) verbunden ist, wird die Blattfeder 4 über elastische Federlager 10 gehalten. Diese sind zu beiden Seiten einer Fahrzeuglängsmittelachse L an den Blattfedern 4 vorgesehen und zur Ober- und Unterseite der Blattfeder 4 angeordnet.
Das Federlager 10 ist beispielsweise durch Verklebung mit der Blattfeder 4 verbunden und weist jeweils eine rillenförmige Vertiefung 11 auf, die korrespondierend mit einer entsprechend vorstehenden Ausformung 12, 13 in Haltesegmenten 14a, 14b sowohl im Querträger 1 als auch in der Federbrücke 14 in Eingriff steht. Diese Federbrücke 14 wird über Schrauben mit dem Querträger 1 verbunden. Nach Befestigung der Federbrücke 14 am Querträger 1 ist das Federlager 10 eingeklemmt und unverrückbar gehalten.
An der Federbrücke 14 sind Augen 16 vorgesehen, an welche über Schwenkbolzen 19 der Dreiecklenker 2 mit seinen Lagerungen 15a schwenkbeweglich gelagert ist. Am Dreieckslenker 2 stützt sich ein freies Ende 17 der Blattfeder 4 unter Zwischenschaftung eines elastischen Lagers 18 ab. Dieses ist mit der Blattfeder 4 verklebt und trägt einen Gewindebolzen 21, der mit dem Dreieckslenker 2 verbunden ist.
Der Dreieckslenker 2 ist am Schwenklager 5 über ein Kugelgelenk 20 gehalten, wobei am Schwenklager 5 das Dämpferbein 6 befestigt wird.
Die Blattfeder 4 ist endseitig bis zum Lager 10 von gleicher Breite b ausgeführt und weist im Mittelteil 4a eine Verbreiterung auf. Insbesondere besteht die Blattfeder 4 aus einem Glasfaserverbundwerkstoff.
Die Blattfeder 4 kann statt der Lagerung am Dreieckslenker 2 mittels der elastischen Lager 18 nach einer weiteren Ausführung gemäß der Fig. 4, 5 und 6 auch über mittels eines Spannteils 26 festgeklemmten elastischen Lagerelement 25 am Dreieckslenker 2 ausgebildet sein.
Bei dieser Ausführung ist am freien Ende der Blattfeder 4 jeweils ein elastisches Lagerelement 25 angeordnet, welches die Blattfeder 4 vollkommen umschließt. Die Verbindung zum Dreieckslenker 2 erfolgt über ein Spannteil 26, das am Dreieckslenker 2 festgehakt wird.
Das Spannteil 26 besteht aus einem U-förmig ausgebildeten Federelement nach Art einer Federklammer, welche das Lagerelement 25 übergreift und mit seinem freien Ende 27 und den weiteren freien Enden 29, 29a am Lenker 2 einhängbar ist. Das Federelement 26 wird zur Festsetzung am Dreieckslenker 2 mit seinem Steg 30 in eine Öffnung 28 des Lenkers 2 eingefädelt und die beiden anderen freien Enden 29, 29a untergreifen seitlich der Blattfeder 4 den Lenker 2 unter Federspannung. Durch diese Anordnung wird eine einfach zu montierende Blattfeder mit einem wirkenden elastischen Element geschaffen, wobei eine Montage sowie Demontage in einfacher Weise durchführbar ist.

Claims (10)

1. Vorderachse für ein Kraftfahrzeug mit einer quer zum Fahrzeug angeordneten Blattfeder, die über zu beiden Seiten einer Längsmittelachse des Fahrzeugs angeordnete elastische Lagerungen an einem Querträger gelagert und über diesen mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (4) an ihren freien Enden (17) jeweils mit einem Dreieckslenker (2) verbunden und schwenkbar an einem aufbauseitig gehaltenen Querträger (1) gelagert ist und zwischen Schwenklagerungen (15a) des Dreieckslenkers (2) im Querträger (1) die Blattfeder (4) jeweils elastisch in einem Federlager (10) gehalten ist.
2. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlager (10) die Blattfeder (4) umgeben und jeweils zwischen einer Unterfläche des Querträgers (1) und einer anschraubbaren Federbrücke (14) eingeklemmt gehalten sind.
3. Vorderachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (1) und die Federbrücke (14) zur Aufnahme der Blattfeder (4) über die Federlager (10) jeweils ausgeformte Haltesegmente (14a, 14b) aufweist, die eine vorstehende Ausformung (12, 13) besitzen, in welche eine rillenförmige Einformung (11) des Federlagers (10) eingreift.
4. Vorderachse nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (4) auf einer Länge bis zum elastischen Federlager (10) von gleichbleibender Breite (b) ist und ein sich anschließender Mittenteil (4a) in größerer Breite ausgeführt ist.
5. Vorderachse nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (17) der Blattfeder (4) jeweils eine Schraube (21) gehalten und in einem Federelement (18) angeordnet ist, welches eine obenseitige elastische Abstützung zum Dreieckslenker (2) bildet.
6. Vorderachse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder (4) aus einem Glasfaserverbundwerkstoff besteht.
7. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderachse, bestehend aus dem Querträger (1) mit verbundener Blattfeder (4), dem Federlager (10) und elastischer Abstützung (18), dem Federbein (6) mit Bremseinrichtung (8) und Lenkgetriebe (7) als funktionsfertige Moduleinheit verwendbar ist.
8. Vorderachse nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (17) der Blattfeder (4) ein umschließendes elastisches Lagerelement (25) angeordnet ist, welches über ein Spannteil (26) am Dreieckslenker (2) festgehalten ist.
9. Vorderachse nach den Ansprüchen 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannteil (26) aus einem Federelement besteht, das mit seinem einen Ende (27) in eine Öffnung (28) des Dreieckslenkers (2) einhängbar ist und mit seinen anderen Enden (29, 29a) den Dreieckslenker (2) haltend untergreift.
10. Vorderachse nach den Ansprüchen 1, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (26) aus einer U-förmigen das Lagerelement (25) umgreifenden Federklammer besteht, deren Steg (30) in der Öffnung (28) des Lenkers (2) eingehängt gehalten ist und sich Schenkel (31, 32) der Federklammer divergierend nach außen erstrecken.
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