CN114746300A - 电动车辆的电池外壳 - Google Patents
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Abstract
一种用于电动车辆的电池外壳,其中电池外壳的结构支撑构件是多功能的并且用于为内部定位的电池提供支撑以及为电动车辆的框架提供额外的强度。此外,结构元件能够提供抗冲击性,以防止对电池外壳的不期望侵入。
Description
技术领域
本发明总体上涉及用于电动车辆的电池外壳。更具体地,本发明涉及通常构成电池外壳从而保护车辆电池免受结构损坏并防止在车辆运行期间过热的结构和部件。
背景技术
汽车通常由许多不同的结构和功能部件组成。在某些情况下,这些部件通常可以被描述为与车身或车厢相关,这些部件被设计成包围乘客以及允许车辆运行的各种电气、机械和结构系统、子系统和部件。在传统汽车设计中,车身与各种功能系统和部件密不可分。例如,机械联动装置将车轮和乘客之间的转向和制动系统直接互连,并且诸如马达、传动系统和冷却系统的元件设置在向上延伸到车辆主体中的前外壳中。附加的结构部件可用于容纳车辆运行所必需的某些功能元件。
电动马达和电池技术的最新进展使得电动车辆的制造变得切实可行。与传统的内燃机车辆相比,电动车辆有许多优点,包括大大减少了驱动系统部件的占地面积。信号处理和线控驱动技术的进一步发展意味着现在有可能生产包含车辆所有必要功能部件的车辆平台。此外,随着电动车辆的发展,电池外壳用作车辆的整体结构和功能中的关键元件。然而,尽管这些进步代表了有潜力,但目前生产的大多数电动车辆继续具有传统上用于内燃引擎的设计。这对于包括驱动马达在内的许多特征件的框架和布局来说尤其如此。电动车辆电池为车辆的发展带来了独特的问题,这必然需要独特的解决方案。
发明内容
许多实施例针对用于电动车辆的电池外壳。许多实施例包括电池外壳,电池外壳具有形成外壳基本框架的多个结构元件,包括:
·一对纵向侧梁,每个侧梁具有带前端和后端以及外侧和内侧的细长主体;
·前支撑元件和后支撑元件,每个支撑元件都具有带相对两端的细长主体,并且横向设置在每个侧梁之间并连接到两个侧梁中的每一个,其中所述相对两端中的每端连接到侧梁的相应内侧,并且其中前支撑元件设置在前端处并且后支撑元件设置在后端处,由此在其间产生空间;和
·多个横向支撑结构,所述多个横向支撑结构具有带相对两端的细长主体并在纵向方向上设置在侧梁之间,使得所述空间被横向支撑结构划分,并且其中侧梁、前支撑元件和后支撑元件以及横向支撑结构中的每一个都用于为电池外壳提供强度以及用作设置在所划分的空间内的多个内部电池部件的支撑部件;
·多个单独的电池模块,所述多个单独的电池模块设置在支撑元件和结构之间的空间内,其中所述多个电池模块中的每一个分别连接到一个或多个支撑元件。
其他实施例包括一个或多个纵向支撑构件,每个纵向支撑构件具有细长主体,该细长主体带有第一端部和第二端部,其中第一端部连接到前支撑元件或后支撑元件之一的中心部分,并且其中第二端部连接到横向支撑结构的中心部分。
其他实施例包括顶板和底板,其中顶板固定到侧梁、前支撑元件、后支撑元件中的每一个以及所述多个横向支撑结构中的每一个的顶部,并且其中底板固定到侧梁、前支撑元件、后支撑元件中的每一个以及所述多个横向支撑结构中的每一个的底部。
在其他另一些实施例中,电池外壳具有多个温度控制元件,其中所述多个温度控制元件中的每一个都设置在所述多个电池模块中的至少两个之间,使得所述多个温度控制元件从电池模块接收热能。
在其他另一些实施例中,温度控制元件是冷却元件。
在其他实施例中,所述多个温度控制元件连接到车辆温度控制系统,使得接收的热能传递到车辆温度控制系统。
在其他另一些实施例中,所述多个电池模块平行于和垂直于框架的纵向轴线设置,该框架至少包括纵向侧梁、前支撑元件和后支撑元件。
在其他另一些实施例中,电池外壳具有多个辅助部件,所述多个辅助部件补充所述多个电池模块的功能并与所述多个电池模块互连,使得所述多个辅助部件能够将能量从所述多个电池模块传递到车辆结构中的其他部件。
在其他另一些实施例中,辅助部件通过电线总线连接到所述多个电池模块。
在其他实施例中,其中所述多个辅助部件选自由电力管理装置、冷却元件和电池断开装置组成的组。
在其他另一些实施例中,所述多个横向支撑结构中的每一个具有设置在细长主体内的至少一个开口,使得开口在细长主体的两个外侧之间延伸,从而电线总线能够穿过所述至少一个开口,以连接所述多个电池模块和辅助部件。
在其他另一些实施例中,底板包括牺牲冲击层,使得对底板的冲击不会超出牺牲冲击层而损坏底板。
在其他另一些实施例中,底板包括多个支撑脊,使得每个所述脊朝所述空间向内延伸并且被构造成接合并支撑所述多个单独的电池模块中的每一个。
在其他实施例中,顶板具有设置在外表面上的多个连接点。
在另外的实施例中,电池外壳具有多个电池支撑元件,所述多个电池支撑元件连接到纵向侧梁中的至少一个和/或所述多个横向支撑结构中的至少一个,并且其中所述多个电池支撑元件中的每一个都具有朝所述空间向内延伸的凸缘并且与所述多个电池模块中的至少一个相协作地接合。
在其他实施例中,每个电池模块能够根据需要单独移除和/或替换。
其他实施例包括带有根据本文描述的实施例的电池外壳的电动车辆平台。
附加的实施例和特征在下面的描述中部分地阐述,并且在查看说明书后对于本领域技术人员来说将部分地变得显而易见、或者可以通过实践本公开而获知。通过参考构成本公开一部分的说明书和附图的其余部分,可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。
附图说明
参考作为本发明的示例性实施例展示并且不应被解释为对本发明范围的完整呈现的以下附图,将更全面地理解说明书,其中:
图1示出了根据实施例的车辆。
图2示出了根据实施例的电动车辆平台,该电动车辆平台具有与其集成的车辆车厢的部件的实施例。
图3A至3C示出了根据实施例的用于电动车辆平台的电池外壳。
图4A至4C示出了根据实施例的电池外壳的剖面。
图5A至5C示出了根据实施例的具有顶板和底板的电池外壳的剖视图。
图6示出了根据本发明实施例的电池外壳的底部的透视图。
图7A至7C示出了根据本发明实施例的电池外壳内的各个电池模块。
具体实施方式
许多实施例包括电动车辆的由多个结构部件组成的电池外壳,所述结构部件包括互连的侧梁和多个端梁,使得这些结构部件形成用于存储可构成电动车辆电源的多个电动车辆电池模块的外壳。在多个实施例中,电池外壳构成电动车辆框架的一部分,并为滑板(skateboard)结构的各种部件和电动车辆提供结构支撑,以及为结构内的各个模块化电池模块提供支撑机构。此外,许多实施例可以包括保护元件,以防止或最小化对位于电池外壳内的电池模块的侵入。
电动车辆的发展带来了新的挑战,包括用于向电动车辆的推进系统提供电力的电源的存储和保护。通常,电动车辆制造商为车辆设计框架,以支持车辆的所有功能元件。许多这样的框架被设计成支撑推进系统以及车辆的其他部件及系统与推进系统之间的机械和电气连接。许多车辆的框架内包括存储电池的位置,电池通常用于向车辆的包括推进系统在内的各种部件提供主要电力。目前市场上有各种各样的车辆,设计可以有很大的不同。然而,由于电池的重量,许多车辆设计倾向于将电池存储区域结合在车辆的底部,因而保持重心尽可能低。此外,电动车辆中更传统的电池形式是插入车辆框架内部空间的整体预密封电池。预密封电池在电池周围增加了一层保护层,以防止泄漏或损坏。因此,许多电动车辆制造商依赖传统的框架制造方法来制造相应车辆的框架。
相反,本发明的许多实施例包括框架结构,该框架结构提供了具有双重功能的电池外壳。例如,电池外壳的许多实施例提供了用于加强车辆的整体框架以及支撑车辆的其他功能部件的额外结构元件。在某种程度上,这也允许电池室的设计更加模块化。拥有多个区段的整体电池室能够允许使用容纳在该电池室内的多个单独的电池模块。模块化的优点在于,由于不需要更换整个电源或整体预密封电池,而是可以根据需要更换和/或修理单个模块,从而能够降低维护成本。此外,对于电动车辆电源来说,维持密封的外壳或免受外界环境影响的外壳是很重要的。因此,一些实施例可以加入顶板和底板,这些顶板和底板最终可以用于密封整个电池室并针对外部侵入或暴露提供额外的保护。
现在转到附图,电动车辆框架的许多实施例被设计成不仅容纳电池或提供电池外壳,而且还提供使其他部件可以附接的支撑结构。例如,图1示出了电动车辆的实施例,其中各种部件位于车辆的总体框架102上。许多实施例包括被设计成容纳电池组件106的电池外壳104,该电池外壳可以位于车辆的中心或中心附近。这种定位有助于通过最终降低重心来稳定车辆。电动车辆框架的许多实施例还可以为车辆108的上部或上车体提供附接点,该上部或上车体可以具有其自己的独立框架结构来支撑车辆的整体车身。图2展示了位于电动车辆框架202上的上部主体或上车体结构200的开放视图,车辆的各种其他部件附接到该电动车辆框架上。例如,许多实施例包括连接至上车体框架的转向系统204,该转向系统还可以电连接到由框架202支撑的驱动系统(轮胎和马达)。其它实施例可以包括可直接附接至框架202或可直接附接至电池外壳212顶部的座椅元件(208和210)。电池外壳的许多实施例还可以提供额外的支撑特征件,以允许座椅(208和210)和/或转向系统204的任意数量的构造。
传统电动车辆利用设置在刚性容器内的能量存储系统的原因之一是为车辆平台框架提供额外的结构稳定性,否则车辆平台框架将具有大的开放中间区段。如前所讨论的,车辆框架300的许多实施例可以在车辆框架300的开放中间区段内结合有电池外壳302。例如,图3A和3B示出了带有前端和后端的车辆框架300的实施例。中心区段代表可以被认为是电池外壳302的区段。根据许多实施例,车辆框架300利用诸如侧梁(304和306)以及前横向构件308和后横向构件310之类的各种元件来构成电池外壳302的外壁或框架。实施例通过将各种附加元件集成到车辆框架300中来解决这种刚性容器体的损失,这些附加元件将车辆平台的中间主体302的内部空间细分成多个独立的内部空间。在许多实施例中,电池外壳可以包含横跨框架宽度的附加横向构件312。这种横向构件能起双重作用,即增加车辆框架的额外强度(扭曲、弯曲和冲击)和为电池模块(未示出)提供额外的结构支撑。在许多实施例中,横向构件还可以用于为车身内的附加元件(诸如座椅元件和/或上车身部件)提供结构支撑和连接点。在各种实施例中,电池外壳302还可以具有纵向支撑构件314,该纵向支撑构件可以连接在电池外壳302的前后横向构件与横向构件312之间。
类似于横向构件312,纵向支撑构件314可以用于向框架300以及电池模块322增加结构支撑,如图3C所示。因此,电池外壳302的结构元件可以具有能够用作放置电池模块的区域的一个或多个空间316,如图3B和图3C进一步示出的。此外,在许多实施例中,纵向和横向交叉构件(314和312)可以被构造成带有横穿各种交叉构件宽度的一个或多个开口。在许多实施例中,这些开口可以用于在各种电池模块和/或辅助元件之间布设互连部件,如本说明书的各个部分中所示出的。尽管示出了结构元件的某些构造,但是应当理解,任意数量和任意布置的这种结构构件都可以被实施以产生足够的框架稳定性。除了赋予车辆平台额外的稳定性,这种内部结构构件还为如图3B和32所示的一或多个电池模块322、和/或设置在框架电池室内的支撑部件(324和326)、以及安装到车辆平台的车身元件提供支撑元件。
由于电池外壳可以用作整体车辆的多功能部件,因此许多实施例可以在电池外壳框架内结合独特的特征件和元件,以改善框架和电动车辆的整体功能。例如,侧梁304的许多实施例可以具有附加的前框架梁318和后框架梁320。框架梁(318和320)可以用作车辆部件的附加支撑元件,但是在许多实施例中,这些框架梁也可以用作构成电池外壳302侧部的侧梁的延长部。此外,一些实施例可以结合冲击控制元件,以帮助防止潜在地穿刺到能量存储室中。
具有模块化电池部件的能量存储系统可以设计成具有各种结构和功能特征,以帮助设计和使用的简化以及电动车辆平台的整体适应性。例如,一些实施例可以适用于可能需要更多或更少电池模块的不同电力需求。因此,部件的模块化能够有利于车辆平台的整体功能。在各种实施例中,如图3C所示,车辆框架300结合了由多个单独的模块化车辆电池元件322组成的电动车辆电池系统或能量存储系统,这些单独的模块化车辆电池元件通过电线和/或总线324以及电池支持系统326(例如,冷却、电池断开和电力管理部件)的适当构造互连在一起并与车辆平台的其他元件互连。这些模块化车辆电池元件322设置在车辆平台框架(304、306、318和320)的中间主体空间316内,使得框架的结构元件(304、306、318和320)和车辆框架的顶部和底部盖板(图5A中的502/504)组合以直接形成用于车辆电池元件的密封电池安全容器。根据实施例,通过使用框架的元件(304、306、318和320)作为能量存储系统的安全容器,能够实现显著的重量减轻。
图3C进一步示出了电池外壳的实施例,其中单个电池模块322设置在电池外壳302的形状因子(form factor)内,并且进一步由多功能构件(例如横向交叉构件312以及纵向交叉构件314)支撑。在一些实施例中,横向支撑元件312和纵向支撑元件314也可以用作冷却机构,以帮助冷却电池模块322并提高车辆的效率。这可以通过维持支撑元件与电池模块322之间的温差来实现。根据一些实施例,纵向构件314和横向构件312可以用于支撑容纳在电池室内的辅助元件326和/或电总线和电线324。如前所述,电池室302可以被构造成带有各种通道,这些通道允许各种电池模块322与多个其他部件(例如驱动系统(未示出))之间的连接。
先前讨论的,多个实施例可以具有一个或多个空间来将各种电池模块保持在电池外壳内。因此,图4A至图4C示出了带有附加结构元件以帮助支撑电池模块402的电池外壳400的各种实施例。例如,图4A示出了电池外壳的一部分的实施例的剖视图,其中电池模块402纵向定位在框架404的一部分与横向支撑元件406之间。在一些实施例中,电池模块402可以通过端部支架408连接到框架404,其中(一个或多个)端部支架408可以连接到框架的底表面。各种实施例可以使用一个或多个横向支架410。类似于端部支架704,横向支架410可以位于电池模块的上部或底部。然而,可以理解的是,横向支架410将被连接至横向支撑元件406。根据一些实施例,横向支架410可以被设计成将单独的电池模块402互连,同时通过横向支撑构件406将两个相邻的电池模块连接到外壳的框架。根据许多实施例,许多电池模块可以定位在电池外壳400内,使得每个电池模块的长度可垂直或平行于相邻的电池模块延伸。
现在转到图4B和图4C,示出了电池外壳容纳电池模块402的部分垂直于外壳延伸的电池外壳400的实施例。例如,图4B示出了电池外壳的横向部分的前视剖视图。在许多实施例中,电池模块402可以进一步由中心或纵向支架414支撑。纵向支架414可以采取任意数量的形式,但是它们可以设计成具有多种功能。例如,如图4B和图4C所示,纵向支架414被设计成支撑两个相邻的电池模块402并提供通道416以布设附加的电气部件,这些附加的电气部件可以用于互连电池模块402或将电池模块402连接至诸如驱动系统的其他车辆部件。纵向支架414可以设计成在端部处具有一个或多个凸缘(未示出),以允许纵向支架414附接至一个或多个横向构件418上。在一些实施例中,纵向支撑构件414可以具有“C”形的横截面,使得通道沿着支撑构件414的长度居中形成。在一些实施例中,支撑构件414可以具有形成在支撑构件的一部分中的附加脊、突起或凸缘。因此,脊、突起或凸缘可以被设计成被动地接合电池模块402和/或辅助部件。在一些实施例中,脊、突起或凸缘可以具有中空的横截面以减轻重量,而其他实施例可以是实心的横截面。尽管示出了各种元件的具体设计,但是应当理解的是,根据本发明的实施例可以使用任意数量的设计。
此外,电池室400的一些实施例可以使用一个或多个外围支架420,外围支架可以位于电池模块402的上部或底部并将电池模块402连接到框架的侧梁。根据许多实施例,支架(408、410、414和420)可以具有一个或多个开孔(fenestration),以允许安装电池部件402或固定到框架的相应部分、或允许其它互连元件穿过电池外壳400。
如已经讨论过的,电池外壳、电池室或能量存储系统可以具有多种部件,这些部件能够起到诸如结构支撑和/或保护的多种功能。例如,图5A至图6示出了具有附加多功能元件的电池外壳系统的实施例。例如,图5A示出了带有电池外壳501的车辆框架500的实施例的剖视图,电池外壳还包括顶板502和底板504。顶板502和底板504可以部分地用于相对于外部环境密封电池室并用于防止不希望的侵入和/或渗出。带有顶板502和底板504的电池外壳501的其他实施例可以具有除了密封电池室之外还起到其他功能的附加特征件。例如,图5B示出了电池室的剖视图,其中顶板和底板(502和504)可以被构造成带有突起或凹槽(506和508),它们是横向于外壳布设的突起或凹槽(506)和/或纵向于外壳布设的突起或凹槽(508)。这种突起可被构造成帮助固定一或多个附加元件,以帮助支撑电池外壳500内的电池模块(未示出)。例如,一些实施例可以结合能够固定到顶板502和/或底板504的支架或附加结构部件。附加结构部件可以用作有助于在车辆移动期间防止电池模块四处移动的装置,也可以有助于提高电池外壳防止包封的电池模块被损坏的功效。此外,如前所讨论的,一些交叉构件还可以结合能够被设计成与电池单元接合或协作从而防止移动和/或损坏的脊、凹槽、突起等。例如,图5C示出了横向交叉构件510可以具有在横向交叉构件长度上延伸的一个或多个纵向脊512。脊512可以位于横向构件510的上部、中部或下部上,并且可以被构造成使得其匹配电池单元的相对部分,从而提供支撑和/或保护。
参考图6,各种实施例可以使用与图5A和图5B所示类似的底部盖板602的替代形式,以保护能量存储室免受车辆平台下方物体的影响。一些实施例可以结合额外的安全措施和/或装置,以防止对电池存储室的不希望侵入。例如,传统的方法可能是安装足够厚的底部盖板以完全吸收冲击能量,然而这种解决方案导致较高的质量不利性。因此,许多实施例采用附接在能量存储系统室下方的牺牲性剪切平板/层604,其被构造成在底部盖板602受到冲击时被剪断。
尽管在电动车辆平台的背景下针对电池室描述了许多实施例,但是将认识到的是,车辆平台框架可以采取许多不同的形式。因此,电池室和/或能量存储系统的许多实施例可以采用任意数量的构造。此外,在电动车辆平台和/或电池室/能量存储系统的任何数量的设计中可以包括或省略这种系统的各种结构和功能部件。
根据实施例的车辆电池元件的模块化赋予了优于传统单体式电池的其他优点。这种模块化电池的实现允许在制造或维护期间容易地调整模块化电池的构造。特别地,模块化允许根据车辆功能所需的电存储的大小和数量来调整能量存储。例如,各种实施例可以允许简单地通过改变插入能量存储系统内的电池模块的数量来创建不同范围方案的车辆。其他实施例可以允许额外的电池模块与可能需要额外的能量来实现足够功能的更大上车体一起使用。此外,在许多实施例中,能量存储系统的模块化允许在不需要移除整个能量存储系统的情况下更换可能失效的单个元件的能力,从而降低了在车辆的整个寿命中电池更换的成本。
根据实施例实现的电池模块化的另一优点是根据需要定向各个模块化电池组件的能力。因此,许多实施例可以允许改善的电池效率以及电池模块在车辆平台内的改善或更有效的封装。如图7A和图7B所示,根据许多实施例,电池模块702可以与一个或多个集成的冷却元件704封装在一起。此外,这种冷却元件704可以用于将热能传递至车辆的其他元件,以使用例如用于保持乘员温度的HVAC系统。虽然冷却元件的实施例的主要功能是维持电池的温度并用作热传递工具以将热量从电池元件传递和再利用到车辆的其他系统,但是在电池室的各种实施例中,冷却元件704也可以用作辅助的结构部件。
特别地,根据许多实施例,冷却元件704包括细长刚性主体706,细长刚性主体具有设置在其中的各种通道和热板708,这些通道和热板可以用于帮助冷却和/或布设其他热传递元件。这些热传递元件和电池支撑板非常刚硬并且通常由金属制成以促进热传递。
因此,在各种实施例中,例如如图7C所示,电池模块702能够以变化的几何形状定向,使得这些刚性冷却元件704可以用作辅助的结构元件。特别地,如图7C所示,能量存储系统前部和后部的电池模块702被设置成在几何上平行于车辆的纵向轴线710,使得这些电池模块用作防止框架712由于潜在的前部或后部冲击而变形到能量存储系统中的结构元件。相比之下,设置在能量存储系统的中心部分中的电池模块702在几何上横向于车辆的纵向轴线710设置,从而允许电池模块在侧面碰撞的情况下用作车辆平台框架的进一步横向结构支撑。在一些实施例中,通过布置这种电池模块可以提供足够的附加稳定性,从而允许移除内部结构框架元件714/716,因而进一步减轻车辆重量并增加能够定位在车辆平台框架内的电池模块的数量。
现在转到图8,进一步示出了电池外壳800的实施例。如已经全面描述的,许多实施例可以结合纵向支撑构件802,该纵向支撑构件可以为车辆的整体框架提供结构支撑和/或为电池外壳800提供支撑。此外,许多实施例可以具有被设计成支撑电池单体804或辅助电气部件806的纵向支撑构件802。因此,纵向支撑构件可以具有“C”形的横截面,使得通道808沿着支撑构件802的长度居中形成。在一些实施例中,支撑构件802可以具有形成在支撑构件的一部分中的脊、突起或凸缘810。在许多实施例中,脊、突起或凸缘可以被设计成被动地接合电池单元804和/或辅助部件806。在一些实施例中,脊、突起或凸缘可以具有中空的横截面以减轻重量,而其他实施例可以是实心的横截面。尽管示出了各种元件的具体设计,但是应当理解的是,根据本发明的实施例可以使用任意数量的设计。
总结和等同原则
从以上讨论中可以推断出,根据本发明的实施例,上述构思能够以各种布置实施。特别地,许多实施例包括带有多功能结构部件的电池外壳,该多功能结构部件可以用作外壳的框架以及整个车辆和车厢部件的结构支撑。根据实施例,实现这样的功能包括在上述子系统之间实现特殊的布置/设计、及其等同形式。
因此,尽管已经在某些具体方面描述了本发明,但是许多附加的修改和变化对于本领域技术人员来说是显而易见的。因此,应当理解的是,本发明能够以不同于具体描述的方式实施。因此,本发明的实施例在所有方面都应该被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (20)
1.一种电池外壳,包括:
一对纵向侧梁,每个侧梁具有带前端和后端以及外侧和内侧的细长主体;
前支撑元件和后支撑元件,每个支撑元件都具有带相反两端的细长主体、并且横向设置在每个侧梁之间并且连接到两个侧梁中的每一个,其中所述相反两端中的每端连接到侧梁的相应内侧,并且其中前支撑元件设置在所述前端处且后支撑元件设置在所述后端处,由此在其间产生空间;
多个横向支撑结构,所述多个横向支撑结构具有带相反两端的细长主体并且在纵向方向上设置在侧梁之间,使得所述空间被横向支撑结构划分,并且其中侧梁、前支撑元件和后支撑元件以及横向支撑结构中的每一个都用于为电池外壳提供强度以及用作支撑部件;和
多个单独的电池模块,所述多个单独的电池模块可移除地设置在前支撑元件和后支撑元件与横向支撑结构之间的空间内,其中所述多个单独的电池模块中的每一个分别连接至一个或多个支撑元件。
2.根据权利要求1所述的电池外壳,还包括一个或多个纵向支撑构件,每个纵向支撑构件具有带第一端和第二端的细长主体,其中第一端连接至前支撑元件或后支撑元件之一的中心部分,并且其中第二端连接至横向支撑结构的中心部分。
3.根据权利要求1所述的电池外壳,还包括顶板和底板,其中顶板固定到侧梁、前支撑元件和后支撑元件中的每一个以及所述多个横向支撑结构中的每一个的顶部,并且其中底板固定到侧梁、前支撑元件、后支撑元件中的每一个以及所述多个横向支撑结构中的每一个的底部。
4.根据权利要求1所述的电池外壳,还包括多个温度控制元件,其中所述多个温度控制元件中的每一个都设置在所述多个单独的电池模块中的至少两个之间,使得所述多个温度控制元件从电池模块接收热能。
5.根据权利要求4所述的电池外壳,其中,温度控制元件是冷却元件。
6.根据权利要求4所述的电池外壳,其中,所述多个温度控制元件连接到车辆温度控制系统,使得接收到的热能被传递至车辆温度控制系统。
7.根据权利要求1所述的电池外壳,其中,所述多个单独的电池模块平行于和垂直于至少由纵向侧梁、前支撑元件和后支撑元件构成的框架的纵向轴线设置。
8.根据权利要求1所述的电池外壳,还包括多个辅助部件,所述多个辅助部件补充所述多个单独的电池模块的功能并与所述多个单独的电池模块互连,使得所述多个辅助部件能够将能量从所述多个单独的电池模块传递到车辆结构中的其他部件。
9.根据权利要求8所述的电池外壳,其中,辅助部件通过电线总线连接到所述多个单独的电池模块。
10.根据权利要求8所述的电池外壳,其中,所述多个辅助部件选自包括电力管理装置、冷却元件和电池断开装置的组。
11.根据权利要求9所述的电池外壳,其中,所述多个横向支撑结构中的每一个具有设置在细长主体内的至少一个开口,使得开口在横向支撑结构的细长主体的两个外侧之间延伸,以便电线总线能够穿过所述至少一个开口以连接所述多个单独的电池模块和辅助部件。
12.根据权利要求3所述的电池外壳,其中,底板包括牺牲性冲击层,使得对底板的冲击不会超过牺牲性冲击层而损坏底板。
13.根据权利要求12所述的电池外壳,其中,底板包括多个支撑脊,使得每个支撑脊朝所述空间向内延伸并且被构造成接合并支撑所述多个单独的电池模块中的每一个。
14.根据权利要求3所述的电池外壳,其中,顶板具有设置在外表面上的多个连接点。
15.根据权利要求1所述的电池外壳,还包括连接至纵向侧梁中的至少一个和/或所述多个横向支撑结构中的至少一个上的多个电池支撑元件,并且其中,所述多个电池支撑元件中的每一个都具有向内朝所述空间延伸的凸缘、并且与所述多个单独的电池模块中的至少一个协作地接合。
16.根据权利要求1所述的电池外壳,其中,每个电池模块能够根据需要单独移除和/或更换。
17.根据权利要求1所述的电池外壳,其中,该对纵向侧梁、前支撑元件、后支撑元件以及所述多个横向支撑结构形成能够连接至车辆车厢的车辆平台的至少一部分。
18.根据权利要求17所述的电池外壳,其中,车辆平台是电动车辆平台。
19.根据权利要求18所述的电池外壳,其中,电动车辆平台是至少包括集成在车辆平台内的驱动系统和悬架系统的独立车辆平台。
20.一种电动车辆平台,包括电池室,其中电池室包括一对纵向侧梁,每个侧梁具有带前端和后端以及外侧和内侧的细长主体;
前支撑元件和后支撑元件,每个支撑元件都具有带相反两端的细长主体、并且横向设置在每个侧梁之间、并且连接到两个侧梁中的每一个,其中所述相反两端中的每端连接到侧梁的相应内侧,并且其中前支撑元件设置在所述前端且后支撑元件设置在所述后端,由此在其间产生空间;
多个横向支撑结构,所述多个横向支撑结构具有带相反两端的细长主体并且在纵向方向上设置在侧梁之间,使得所述空间被横向支撑结构划分,并且其中侧梁、前支撑元件和后支撑元件以及横向支撑结构中的每一个都用于为电池外壳提供强度以及用作支撑部件;和
多个单独的电池模块,所述多个单独的电池模块设置在前支撑元件和后支撑元件与横向支撑结构之间的空间内,其中所述多个单独的电池模块中的每一个分别连接至一个或多个支撑元件。
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