DE2851830A1

DE2851830A1 - Achse fuer einen fahrzeug-anhaenger, insbesondere fuer wohnwagen

Info

Publication number: DE2851830A1
Application number: DE19782851830
Authority: DE
Inventors: Robert Ing Grad Koehler; Rudolf Ing Grad Woehrle
Original assignee: Alois Kober GmbH
Current assignee: Alois Kober GmbH
Priority date: 1978-11-30
Filing date: 1978-11-30
Publication date: 1980-06-12
Also published as: IT1123813B; GB2038733A; IT7926420A0; DE7835540U1; FR2442728A1

Description

Anmelder; Firma Alois Kober KG 8871 Kötz 2
Bundesrepublik Deutschland

Vertreter; Dipl.-Ing.H.-D.Ernicke, Patentanwalt Schwibbogenplatz 2b, 8900 Augsburg Bundesrepublik Deutschland

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Achse fUr einen Fahrzeug-Anhänger, insbesondere für Wohnwagen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achse für einen Fdirzeug-Anhänger, insbesondere fUr Wohnwagen, bei der die Radschwinghebel abgefedert schwingen und mit einem Querstabilisator verbunden sind.

Die Achsen von Fahrzeug-Anhängern bekannter Bauart weisen unterschiedliche Konstruktionen auf. Am häufigsten gebräuchlich ist die sogenannte Gummifederachse, bei der ein prismatisches Trägerrohr starr mit dem Rahmen oder Fahrgestell des Anhängers verbunden und i_n diesem Trägerrohr ein ebenfalls prismatischer Drehstab gefuhrt ist, der gegenüber dem Trägerrohr durch Gummistränge als Federelement abgestutzt ist. An den Stirnseiten des Drehstabes sind die Radschwinghebel befestigt. (DE-GbmS 6 911 935).

~ Bei einer Variante dieser Gummifederachse ist deren Gestaltung als Schräglenkerachse vorgesehen, bei der die Trägerrohre in der Weise geknickt ausgebildet sind, daß die Schenkelachsen von der Anhängermitte aus nach außen abfallend und in Fahrtrichtung abgewinkelt ausgebildet sind." (DE-GbroS 7 319 964 ).

Die beiden genannten Gummifederachsen- Konstruktionen weisen keinen Querstabilisator auf.

Bei einer in der Praxis bekannten Anhängerachse (System Hahn) ^ ist allerdings ein Querstabilisator vorgesehen, der am Fahrzeug-

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rahmen drehbar gelagert ist und abgewinkelte Schenkel aufweist, deren Enden mit den Radschwinghebeln verbunden sind. Der Zweck dieser Querstabilisatoren besteht darin, der Querneigung des Anhängeraufbaues eine aufrichtende Kraft entgegenzusetzen. Solche Querneigungen können einerseits durch äußere Kräfte, z.B„ Windkräfte, oder durch Fliehkräfte bei Kurvenfahrt entstehen. Wenn ein Querstabilisator vorgesehen ist, kann bei Einwirkung der genannten Kräfte das Ein- und Ausfedern der Räder erschwert werden.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei Achsen beliebiger Art für Fahrzeug-Anhänger, insbesondere für Wohnwagen, eine Querstabilisator-Anordnung zu entwickeln, welche besonders einfach konstruiert ur\_d daher kostengünstig ist und deren Anwendung bei Achsen unterschiedlicher Beschaffenheit ohne Schwierigkeiten möglich ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Querstabilisator als gerader Federstahlstrang prismatischen Querschnitts die Radschwinghebel ungelagert miteinander verbindet ^ und in diesen d-reh_starr eingespannt ist. Der Querschnitt des Querstabilisators wird/vorzugsweise als regelmäßiges Sechseck, also mit gleichen Seitenlängen und Innenwinkeln, ausgebildet. In der Anwendung des Querstabilisators bei einer Längslenker-Gummifederachse durchsetzt dieser den inneren, hohlen Drehstab -^ der Gummifederachse· In der Anwendung bei einer Schräglenkerachse ist der Querstabilisator mit einem exzentrischen Ansatz jedes Radschwinghebels verspannt.

Im Prinzip ist es gleichgültig, in welcher Weise die Achse des -* Anhängers konstruiert ist. Der Vorteil des erfindungsgemäßen

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Querstabilisators besteht darin, daß man ihn aus einem Federstahlst rarg entsprehend dem Abstand der Radschwinghebel ablängen kann. Man braucht im Radschwinghebel lediglich eine dem Querschnitt des Querstabilisators entsprechende Aufnahme vorzusehen, um diesen darin einzuführen und festzuspannen. Es ist auch nicht erforderlich, den Querstabilisator am Fahrgestell bzw. am Rahmen des Anhängers zu lagern oder zu führen.

Das Prinzip des erfindungsgemäßen Querstabisolators besteht darin, ^O daß die Wirkung eines Torsionsstabes ausgenutzt wird. Bei dem eingangs erwähnten Stand der Technik besteht das Prinzip des Stabilisators in der Wirkung eines exzentrich gelagerten, mit den abgewinkelten Schenkeln biegsamen Stabes.

·* Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1:einen Querschnitt durch eine Gummifederachse mit Querstabilisator,

Fig. 2: einen Teillängsschnitt durch die Gummifederachse gemäß Figur 1 in der Art einer Längslenkerachse,

Fig. 3: eine Draufsicht auf eine Schräglenkerachse mit einem Querstabilisator und

Fig. 4: eine Stirnansicht eines Radschwinghebels der Schräglenkerachse gemäß Figur 3.

In den AufUhrungsbeispielen der Figuren 1 und 2 ist eine vorbkannte Gummifederachse nach Art einer Längslenkerachse dargestellt. Dabei ist ein ortsfestes Trägerrohr 1 mit dem Fahrgestell bzw. Rahmen des Anhängers verbunden. In diesem Trägerrohr 1 ist

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ein prismatisches, gegebenenfalls gekrümmtes Innenrohr 2 gefuhrt, das gegenüber dem Trägerrohr 1

durch Gummistränge 3 federnd abgestutzt ist. Mit dem Innenrohr 2 sind stirnseitig die Radschwinghebel 5 (vgl. Figur 2)

(des Anhängers verbunden. Die durch die Last- und Fahrbewegunjfl bedingten Kräfte wirken von den Rädern Über die Radschwinghebel 5 auf das Innenrohr2 ein, das sich um seine Längsachse zu drehen versucht und dabei sich an den Gummisträngen 3 walkend und dämpfend abstutzt.

Im Innenraum des Innenrohres 2 ist nun ein Querstabilisator 4 angeordnet, der das Innenrohr 2 durchsetzt und mit den Radschwinghebeln 5, im Übrigen ungelagert, verbunden ist. Die Radschwinghebel 5 weisen eine entsprechende prismatische Aufnahme 6 auf, in welcher der Querstabilisator 4 drehschlUssig gefuhrt und verspannt ist. Es empfiehlt sich, den Querschnitt des Querstabilisators 4 als regelmäßiges Sechseck auszubilden, wenngleich andere Querschnittsformen nicht ausgeschlossen sind.

Der Querstabilisator 4 hat die Wirkung, daß die durch äußere Kräfte (Winddruck) oder durch Fliehkräfte bei Kurvenfahrt entstehende Neigung des Anhänger-Aufbaues aufgefangen und dieser Neigung eine aufrichtende Kraft entgegengesetzt wird. Die Neigung des Aufhänger-Aufbaues verursacht auf cfer belasteten Seite des Anhängers eine größere Ausschwingbewegung des belasteten Radschwinghebels. Diese größere Ausschwenkbewegung führt zu einer Torsions-Beanssruchung des Querstabilisators 4, die sich am anderen Radschwinghebel abstutzt, so daß aus dieser Torsion die RUckstellkräfte fUr die Aufrichtung des Aufhänger-Aufbaues hergeleitet werden können.

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Im Ausfuhrungsbeispiel der Figur 3 ist eine Schräglenkerachse dargestellt, bei der in bevorzugter Weise die einzelnen Schenkel des Trägerrohres 3 von der Mitte roch außen abfallend und in Fahrtrichtung geneigt sind. Bei einer.solchen AusfUhrungsform kann man den Querstabilisator 4 nicht mehr innerhalb des Innenrohies? anordnen. Aus diesem Grunde weisen die Radschwinghebel 5 Ansätze auf, in denen der geradlinige Querstabilisator 4 drehschlUssig eingesetzt und verspannt: ist. Mit 8 sind die Radtrommeln und mit 11 die Fahrrichtung in Vor^ausfahrt des Anhängers dargestellt.

Wie die Figur 4 zeigt, weist der Radschwinghebel 5 eine dem Querschnitt des Querstabilisators 4 entsprechende Ausnehmung auf, welche die DrehschlUssigkeit der Verbindung herbeifuhrt. Damit der Querstabilisator 4 auch in Längsachsenrichtung eingespannt ist, wird bei jedem Radschwinghebel 5 eine Spannschraube 10 vorgesehen, die den Querstabilisator 4 gegenüber dem Ansatz 9 festspannt bzw. in diesen eindringt.

Es liegt auf der Hand,daß die erfindungsgemäße Anordnung des Querstabilisators 4 auch bei anders gestalteten Anhängerachsen angewendet werden kann. Diese Achsen können beispielsweise Torsionsstäbe mit Stoßdämpfern aufweisen. Die Erfindung beschränkt sich daher nicht auf die gezeigten AusfUhrungsbeispiele.
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Claims

Patentansprüche: V. '■■■■■■■

1.) Achse für einen Fahrzeug-Anhänger, insbesondere für Wohnwagen, ^ bei der die Radschwinghebel abgefedert schwingen und mit einem Querstabilisator verbunden sind, dadurch gekennzei c h net, daß der Querstabilisator (4) als gerader Federstahlstreng prismatischen Querschnitts die Radschwinghebel (5) ungelagert miteinander verbindet und in diesen drehstarr eingespannt ist.

2. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, -." daß der Querstabilisator (4) bei einer Längslenker-Gummifederachse d-.as innere , hohle Innenrohr (2) der Gummifederachse durchsetzt.

3. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekenn ze ichnet, daß der Querstabilisator (4) bei einer Schräglenkerachse (7) mit einem exzentrschen Ansatz (9) jedes Radschwinghebels (5) verspannt ist.

4. Achse nach Anspruch 1·oder einem der folgenden, dadurch g e kennzeichnet, daß der Querschnitt des Querstabilisators (4) einem regelmäßigen Sechseck entspricht.

Dipl.-Ing.H.-D.Ernicke
■ ^ Patentanwalt

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ORIGINAL INSPECTED