DE19717937A1 - Brems- und Dämpfungselement für bewegliche Möbelteile - Google Patents
Brems- und Dämpfungselement für bewegliche MöbelteileInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Brems- und Dämpfungselement für
bewegliche Möbelteile, insbesondere für Türen, Klappen,
Schiebetüren, Schubkästen oder dergleichen.
Dämpfungselemente für bewegliche Möbelteile sind bereits
bekannt. So zeigt z. B. die DE-GM 81 30 405 ein
Dämpfungselement für Möbeltüren bzw. Schubladen für den
Übergang von der Offenstellung in die Schließstellung. Diese
bekannte Anordnung verwendet einen Gummipuffer oder ein
anderes elastisches Material, das zwischen den beweglichen
Teilen und dem festen Möbelteil angebracht wird. Die Dicke
eines derartigen Dämpfungsgliedes ist begrenzt, da z. B. für
den Einsatz bei einer Türe die Fuge zwischen Türe und
Möbelkorpus nicht zu groß werden darf. In Folge dessen ist
die dämpfende und stoßschluckende Funktion des eingelegten
Dämpfungselements begrenzt. Da ein solches Dämpfungselement
kein progressives Dämpfungsverhalten aufweist bzw. keine
Vorbremsung ermöglicht schlägt das bewegliche Möbelteil immer
noch relativ hart auf den Möbelkorpus auf.
Aus der DE-OS 27 08 545 ist eine Dämpfung speziell für
Gelenkscharniere bekannt geworden, wobei im Möbelscharnier
ein elastisch verformbares Dämpfungselement derart angeordnet
ist, daß durch ein Verschwenken des Scharniers kurz vor
Erreichen der Endstellung des Scharniers verformt wird und so
ein gewisser Dämpfungseffekt erzielt wird. Auch hier wir kein
progressiver Dämpfungseffekt erreicht, wobei zudem der
Schließkraft des Scharniers durch das Vorhandensein des
elastischen Dämpfungselementes entgegengewirkt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein
Brems- und Dämpfungselement der eingangs genannten Art
vorzuschlagen, das für alle beweglichen Möbelteile
gleichermaßen geeignet ist und durch ein progressives
Dämpfungsverhalten ein schall- und stoßgedämpftes Schließen
des beweglichen Möbelteils ermöglicht.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des
Anspruchs 1.
Merkmal der Erfindung ist, daß das Brems- und
Dämpfungselement im wesentlichen aus einer zylinderartigen
Hülse besteht, in welcher ein Schieber mit einem in radialer
Richtung spreizbaren Kolben beweglich gelagert ist.
Der Kolben schließt zusammen mit dem Zylinder einen Hohlraum
ein, wobei durch Eindrücken des Kolbens in den
Zylinderhohlraum, durch Krafteinwirkung eines beweglichen
Möbelteils, die darin enthaltene Luft komprimiert wird. Der
Kolben ist derart ausgebildet, daß eine durch Einschub des
Kolbens erfolgte Komprimierung der Luft eine radiale
Ausdehnung oder Spreizung des Kolbens bewirkt, wodurch neben
dem Dämpfungseffekt durch die komprimierte Luft auch ein
Bremseffekt durch Reibung des Kolbens an der Innenwand des
Zylinders entsteht.
Vorzugsweise verfügt der Kolben über eine Spreizhülse aus
elastischem Material, welche den Kolben ganz oder teilweise
umgibt, so daß die erzielte Bremswirkung durch höhere
Reibungszahl der Spreizhülse erhöht wird.
Gegenüber dem Stand der Technik wird durch die vorliegende
Erfindung der Vorteil erzielt, daß das bewegliche Möbelteil
vor seiner Schließstellung progressiv abgebremst und gedämpft
wird, wobei z. B. bei Möbeltüren, die durch die Scharniere
vorgegebene Schließwirkung noch voll einsetzen kann, so daß
die Möbeltüre langsam und kontrolliert in ihre
Schließstellung gebraucht wird.
Weiterer Vorteil ist, daß durch das erfindungsgemäße Brems- und
Dämpfungselement unabhängig von der Art und Bauform der
Möbelteile bzw. Möbelscharniere als separates Bremselement
verwendet werden kann und daher universell einsetzbar ist.
Weiterer Vorteil ist, daß nach Verlassen der Schließstellung,
also beim Öffnen der geschlossenen Türe bzw. Schublade, das
Brems- und Dämpfungselement durch seine eigene
Rückstellkraft, die durch ein geeignetes Rückstellmittel
aufgebracht in seine Ausgangsstellung zurückgebracht wird.
Eine andere Möglichkeit ist, daß das Brems- und
Dämpfungselement durch das bewegliche Möbelteil selbst in
seine Ausgangsstellung zurückgebracht wird.
In einer ersten Ausführungsform ist das Brems- und
Dämpfungselement im wesentlichen dreiteilig ausgeführt.
Bestehend aus einem rohrförmig langgestreckten Zylinder aus
Metall oder Kunststoff, der eine einseitig offene Bohrung
aufweist. Die Außenform des Zylinders ist beliebig kann aber
dem Design benachbarter Möbelbeschläge bzw. dem Einsatzzweck
angepaßt sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Zylinder an
einem Scharnier angebaut oder einstückig z. B. an einer
Scharniergrundplatte angeformt ist.
Für einen unabhängigen Einsatz weist der Zylinder vorteilhaft
Anschraubflansche zur Befestigung am Möbel auf oder eine auf
seiner geschlossenen Seite ausgebildete Befestigungslasche
zur schwenkbaren Halterung in einem Lagerbock.
In der Zylinderbohrung ist ein Kolben mit Gleitsitz
längenverschiebbar eingesteckt. Im Prinzip ist der Kolben
radial spreizbar ausgeführt. An den Kolben schließt sich ein
größtenteils außerhalb des Zylinders befindlicher Schieber
zur axialen Verschiebung des Kolbens an. Der Schieber dient
zur Übertragung der Kraftwirkung des zu bremsenden Möbelteils
auf den Kolben, wobei der Schieber mit beliebigen
Kupplungsmitteln zur Kraftübertragung vom beweglichen
Möbelteil ausgestattet ist.
In einer bevorzugten Ausführung ist der Kolben ganz oder
teilweise mit einer Spreizhülse umgeben, die aus einem
elastischen Kunststoff oder einer Gummimischung oder anderen
entsprechenden Elastomeren mit einer nicht zu geringen
Reibungszahl besteht, wobei die Hülse mit eine durchgehende
Bohrung aufweist und auf den Kolben aufgesteckt oder
anderweitig auf diesem befestigt wird. Dazu weist der Kolben
auf seinem Außenumfang z. B. kammartige Ringe oder Rippen auf,
welche in zugehörige, ringförmigen Nuten an der Innenwand der
Spreizhülse eingreifen und so einerseits die axiale Mitnahme
der Spreizhülse sicherstellen und andererseits durch
Abstützung die Beibehaltung Außenform des elastischen Kolbens
bewirken. Die Anzahl dieser kammartigen Ringe oder Rippen ist
beliebig. Anstelle der Rippen sind auch Mitnehmer mit anderen
Formen erfindungsgemäß möglich.
Vorzugsweise ist die aufgesteckte Spreizhülse um eine
Dichtzone länger als der Kolben. Im Bereich der Dichtzone ist
der Außendurchmesser der Hülse um einen kleinen Betrag größer
ausgeführt, um einen satten Dichtsitz an der Innenwand der
Zylinderbohrung zu erreichen.
Am Umfang dieser Dichtzone ist eine gewindeartige Nut
eingeformt, welche stirnseitig offen ist und nach der
Dichtzone in einen oder auch in mehrere längsgestreckte etwas
größere Lüftungskanäle mündet. Diese Lüftungskanäle sind auf
der entgegengesetzten Stirnseite ebenförmig offen.
In dem Innendurchmesser kann an der Stirnseite der
Spreizhülse eine Dichtlippe angeformt sein, die am Zapfenhals
dichtend anliegt. Der Kolben besitzt stirnseitig einen
Schlitz, der luftleitend mit dem Hohlraum des Zylinders in
Verbindung steht und dadurch bei Kompression der im Hohlraum
enthaltenen Luft eine radiale Ausdehnung des Kolbens bewirkt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von mehrere
Ausführungswege darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Hierbei gehen aus den Zeichnungen und ihrer Beschreibung
weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile der
Erfindung hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 Eine seitliche Schnittdarstellung des Brems- und
Dämpfungselements in einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Brems- und Dämpfungs
element gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine weitere, flach ausge
bildete Ausführungsform des Brems- und Dämpfungs
elements;
Fig. 4 einen seitlichen Schnitt des vorderen Teils des
Kolbens in einer weiteren Ausführung mit
Mitnehmerflansch und aufgesetzter Spreizhülse;
Fig. 5 eine Seitenansicht des Schiebers mit Kolben in der
Ausführungsform nach Fig. 1;
Fig. 6 eine Vorderansicht des Schiebers mit Kolben gemäß
Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt durch die Spreizhülse gemäß Fig. 1;
Fig. 8 eine Seitenansicht der Spreizhülse gemäß Fig. 1;
Fig. 9 eine seitliche Schnittdarstellung des Zylinders;
Fig. 10 eine Seitenansicht der Spreizhülse;
Fig. 11 eine Seitenansicht des Schiebers mit Kolben;
Fig. 11a den Kolben in einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 11b den Kolben in einer abgewandelten Ausführungsform;
gegenüber Fig. 11a;
Fig. 12 einen seitlichen Schnitt durch eine Spreizhülse
in einer zweiten Ausführungsform mit glatter Innen
wand;
Fig. 13 eine Seitenansicht der Spreizhülse gemäß Fig. 12;
Fig. 14 einen seitlichen Schnitt durch eine weitere Ausfüh
rungsform des Brems- und Dämpfungselements mit
abgewandelter Kolben- und Schieberform;
Fig. 15 den Kolben in der Ausführungsform gemäß Fig. 14;
Fig. 16 den Schieber in der Ausführungsform gemäß Fig. 14;
Fig. 17 einen Schnitt durch das Brems- und Dämpfungselement
gemäß den vorhergehenden Figuren mit eingesetzter
Rückstellfeder;
Fig. 18 eine Ausführungsform des Zylinders mit Entlüftungs
öffnungen und Rückschlagventil;
Fig. 19 eine Ausführungsform des Zylinders mit
einstellbarer Entlüftungsvorrichtung;
Fig. 20 eine weitere Ausführungsform des Zylinders mit
einstellbarer Entlüftungsvorrichtung und
Befestigungsflansch;
Fig. 21 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform des
Brems- und Dämpfungselements mit abgewandelter
Formgebung des Kolbens;
Fig. 22 einen Querschnitt durch das Brems- und Dämpfungs
element gemäß Fig. 21;
Fig. 23 einen Querschnitt durch das Brems- und Dämpfungs
element gemäß Fig. 21 mit sternförmiger Innenaus
nehmung;
Fig. 24 eine weitere Ausführungsform des Kolbens des
Brems- und Dämpfungselements.
Fig. 25 einen seitlichen Schnitt durch ein an einer
Schublade montiertes Dämpfungselement in einer
weiteren Ausführung;
Fig. 26 einen Schnitt von oben durch die Ausführung gemäß
Fig. 25;
Fig. 27 einen vergrößerten Ausschnitt der Befestigung des
Zylinders gemäß Fig. 25 und 26;
Fig. 28 einen Schnitt durch Fig. 27 entlang der Linie A-A;
Fig. 29 einen seitlichen Schnitt durch eine weiter
Ausführungsform des Dämpfungselements;
Fig. 30 einen Schnitt durch Fig. 29 entlang der Linie A-A
Fig. 31 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 29 im
Bereich der Entlüftungskanals.
Eine erste Ausführungsform des Dämpf- und Bremselements ist
in den Fig. 1 bis 11 dargestellt.
Das Brems- und Dämpfungselement besteht im wesentlichen aus
einem Zylinder 1 bzw. aus einem Kunststoff- oder Metallteil
beliebiger Formgebung welches eine zylindrische oder ovale,
einseitig offene Bohrung aufweist, die den Zylinderinnenraum
bildet.
Im Zylinder 1 ist ein in radialer Richtung spreizbarer oder
dehnbarer Kolben 3 über einen Schieber 2 in Längsrichtung
beweglich geführt, wobei die Außenfläche des Kolbens 3 derart
ausgebildet ist, daß dieser im Dichtsitz an der Innenwand des
Zylinders 1 anliegt. Vorzugsweise ist der Kolben 3 mit einer
Spreizhülse 4 aus elastomerem Material umgeben, welche die
Dichtwirkung und den Reibungswiderstand zwischen Kolben 3 und
Zylinderinnenwand erhöht.
Der Kolben 3 weist in Umfangsrichtung kammartige Ringe oder
Rippen 5 auf, welche in zugeordnete Nuten 6 der Spreizhülse 4
eingreifen, so daß die Spreizhülse fest am Kolben anliegt und
auch bei Längsbewegung des Kolbens 3 nicht abrutscht.
Im Übergangsbereich zwischen Schieber 2 und Kolben 3 besitzt
die Spreizhülse 4 eine Dichtlippe 7.
Die auf den Kolben 3 aufgesteckte Spreizhülse 4 steht ein
Stück über den Kolben hinaus und bildet eine Dichtzone 8.
Diese Dichtzone 8 ist wie in Fig. 7 zu erkennen in ihrem
Durchmesser etwas größer als der übrige Teil der Spreizhülse
4, so daß in diesem Bereich eine gute Dichtwirkung bzw. ein
gutes Anliegen an der Innenwand des Zylinders 1 erzielt wird.
Der Kolben 3 weist an seiner Stirnseite eine z. B.
schlitzartige Ausnehmung 10 auf, welche sich etwa über die
halbe Länge des Kolbens 3 erstreckt. Die Spreizhülse 4 ist
stirnseitig im Bereich der Dichtzone 8 offen, weist also eine
Bohrung 9 auf, so daß der durch die Schlitzöffnung 10
gebildete Innenraum des Spreizkolbens 3 mit dem Hohlraum 53
verbunden ist, der durch den Zylinder 1 und den Kolben 3
eingeschlossen wird.
In Fig. 3 ist dargestellt, daß die Formgebung des Zylinders
1 bzw. der gesamten Brems- und Dämpfungsanordnung im
Querschnitt nicht nur kreisförmig sondern auch oval oder
anderweitig ausgebildet sein kann.
Fig. 4 zeigt eine mögliche Abwandlung der Ausbildung des
Kolbens 3, wobei an der Stirnseite des Kolbens ein
Mitnehmerflansch 12 angeordnet ist, um einen festen Abschluß
für das Elastikelement zu bilden und dieses bei Bewegung des
Kolbens 3 mitzunehmen.
Wie in den Fig. 1 und 5 dargestellt ist, weist der
Schieber 2 vorzugsweise eine Ausnehmung 48 auf, welche als
Befestigungsfläche dient, um den Schieber 2 z. B. mit einem
Mitnehmerteil des zu bremsenden beweglichen Möbelteils zu
verbinden. In gleicher Weise kann zur Kupplung mit dem
beweglichen Möbelteil ein durch die Ausnehmung 48 gebildete
Kupplungsflansch 49 dienen.
Fig. 6 zeigt eine Vorderansicht des Kolbens gemäß Fig. 5,
wobei die Schlitzausnehmung 10 gut zu erkennen ist.
In den Fig. 7 und 8 ist die Spreizhülse 4 nochmals im
einzelnen dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß im Bereich
der Dichtzone 8 am Außenumfang der Spreizhülse
schraubenförmige Luftkanäle 13 in Form einer gewindeartigen,
stirnseitig offenen Nut eingelassen sind. Diese Luftkanäle 13
stehen in Verbindung mit wenigstens einem in Längsrichtung
verlaufenden, größeren Luftkanal 14 der in der
gegenüberliegenden Stirnseite der Spreizhülse mündet, so daß
bei eingesetzter Spreizhülse 4 in den Zylinder 1 ein
Luftaustausch zwischen Zylinderinnerem 53 und Außenatmosphäre
möglich ist.
Die Funktionsweise der in den Fig. 1 bis 11 beschriebenen
Anordnung ist wie folgt:
In Fig. 1 befindet sich das Brems- und Dämpfungselement in
seiner Ausgangsstellung. Wird nun durch ein bewegliches
Möbelteil, z. B. eine Möbeltüre, eine Kraft in Richtung 42
auf das Ende des Schiebers 2 ausgeübt, so wird dieser mit
samt dem Kolben 3 und der aufgesetzten Spreizhülse in den
Zylinder 1 hineingedrückt. Um den Schieber 2 und den Kolben 3
in einfacher Weise in Ausgangsstellung in den Zylinder
einführen zu können, weist der Zylinder 1 einen
Entlüftungskanal 11 auf, der ein Einschieben des Kolbens 3
bis zur Ausgangsstellung ohne Kraftwirkung ermöglicht.
Bei Einwirkung der Kraft 52 wird nun der Kolben 3 mit
Spreizhülse 4 immer weiter in den Zylinder 1 hineingeschoben,
so daß die im Zylinderhohlraum 53 enthaltene Luft immer
weiter komprimiert wird und diese komprimierte Luft über die
Bohrungen 9 der Spreizhülse und die Schlitzausnehmung 10 des
Kolbens auf die Innenwand des spreizbaren Kolbens 3 wirkt.
Wird durch die einwirkende Kraft 52 die Kompression nun
größer, so übt die komprimierte Luft eine radial nach außen
gerichtete Kraftwirkung auf den Kolben 3 aus, so daß dieser
sich ausdehnt und die Spreizhülse 4 an die Innenwand des
Zylinders 1 drückt. Neben der durch die Kompression der Luft
erzeugten Dämpfungswirkung wird nun durch Reibungskraft
zwischen Spreizhülse 4 und Zylinderwand eine zusätzliche
Bremswirkung ausgeübt, welche durch Auswahl der Reibungszahl
der Spreizhülse 4 einstellbar ist. Somit ergibt sich zunächst
eine progressiv steigende Brems- und Dämpfungswirkung durch
die Anordnung.
Wie bereits beschrieben weist die Spreizhülse 4 an ihrem
Außenumfang Luftkanäle 13 und 14 auf, deren Querschnitt
derart bemessen ist, daß im Verlaufe der durch die
Kompression der Luft erfolgenden Brems- und Dämpfungsvorgangs
die im Zylinderhohlraum komprimierte Luft kontrolliert nach
außen entweichen kann, so daß die Brems- und Dämpfungswirkung
der Anordnung ein gewisses Maß nicht übersteigt, bis der
Kolben 3 in seiner Endstellung 51 angelangt ist. Nach dem
Erreichen der Endstellung 51 sind der Zylinderhohlraum 53 und
der Hohlraum des Kolbens 3 nahezu drucklos, so daß das Brems- und
Dämpfungselement in dieser Stellung verharrt.
Durch eine Rückstellfeder 27 (vgl. Fig. 17) oder ein
ähnliches Rückstellelement wird der Kolben Beendigung der
Kraftwirkung 52 in seine Ausgangslage zurückbewegt. Ebenso
ist es möglich, daß der Kolben durch das bewegliche Möbelteil
in seine Ausgangslage zurückgebracht wird.
Die Fig. 9 und 11 zeigen nochmals die einzelnen
Komponenten des Brems- und Dämpfungselements gemäß Fig. 1
bis 8.
In einer abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 11a ist
ein an seinem Außenumfang glatt ausgebildeter Kolben
vorgesehen, welcher mit seiner Schlitzöffnung 10 verbundene
Querbohrungen 15 aufweist. In diese Querbohrungen 15 gelangt
die komprimierte Luft und wirkt dadurch direkt auf die
Spreizhülse 4 ein, welches in Folge dessen gedehnt wird.
Diese Ausführung des Kolbens hat den Vorteil, daß der Kolben
nicht dehnbar oder spreizbar ausgebildet sein muß, sondern
relativ starr ausgebildet sein kann.
Fig. 11b zeigt eine abgewandelte Ausführung des Kolbens 3
gemäß Fig. 11a, wobei eine Steuerungseinrichtung vorgesehen
ist, durch welche die Bremswirkung des Kolbens 3 gesteuert
werden kann. Die Steuerungseinrichtung besteht im
wesentlichen aus einem weiteren kleinen Kolben 16, welcher im
durch die Ausnehmung 10 gebildeten Hohlraum beweglich
angeordnet ist. Durch diesen beweglichen Kolben können eine
oder mehrere Querbohrungen 15 gezielt überdeckt werden, so
daß sich die Kraftwirkung auf die Spreizhülse und somit die
Bremswirkung steuern läßt. Die Bewegung des Kolbens 16
erfolgt über eine Kolbenstange 17, welche an einer
Verstellschraube 18 befestigt ist. Durch Drehen der
Verstellschraube ist es möglich, den Kolben 16 axial in
Richtung 44 zu bewegen.
Die Fig. 12 und 13 zeigen eine Spreizhülse 19, welche an
die Ausführung des Kolbens 3 gemäß Fig. 11, 11a und 11b
angepaßt ist. Die Spreizhülse 19 besitzt am Innenumfang keine
Nuten sondern liegt glatt auf dem Kolben 3 auf. Die Dichtzone
20 der Spreizhülse 19 ist derart ausgebildet, daß der vordere
Rand der Stirnseite des Kolbens 3 übergriffen wird, so daß
die Spreizhülse 19 fest und unverschieblich auf dem Kolben 3
aufliegt. Wie bereits beschrieben sind am Außenumfang der
Spreizhülse 19 ebenfalls Luftkanäle 13, 14 vorgesehen.
Die Fig. 14 bis 16 zeigen eine weitere Ausführungsform des
Brems- und Dämpfungselementes. Man erkennt wiederum den
Zylinder 1, in welchem ein Kolben 24 in Form eines Diabolos
mit Dichtzone 54 über einen Schieber 22 in Längsrichtung
verschieblich geführt ist. Der Schieber 22 weist an seinem
vorderen Ende ein Kupplungsglied 23 auf, welches in eine
zugeordnete Ausnehmung 26 des Kolbens eingreift, so daß
Schieber 22 und Kolben 24 fest miteinander verbunden werden
können.
An seiner Stirnseite weist das Kolbenelement 24 eine
Vertiefung 25 auf, so daß sich das Kolbenelement durch
Einschieben und Erhöhen des Druckes im inneren des Zylinders
1 an seinen Außenflanken im Bereich der Dichtzone 54 radial
ausdehnt wird und der gewünschte Bremseffekt eintritt. Auf
eine separate Dichthülse wird verzichtet. Statt dessen ist
der Kolben 24 aus geeignetem elastomeren Material gefertigt.
Fig. 17 zeigt allgemein das Brems- und Dämpfungselement mit
Zylinder 1, Schieber 2 und Kolben 3. Durch eine
Rückstellfeder 27 wird der Kolben 3 nach Entlastung des
Schiebers immer wieder in seine Ausgangslage zurückgesetzt.
Um das beim Rücksetzen des Kolben 3 im Hohlraum 53 des
Zylinders entstehende Vakuum zu vermeiden, ist nach Abb.
18 vorgesehen, z. B. an der Stirnseite des Zylinders ein
Rückschlagventil 28 mit Entlüftungsbohrungen 45 anzuordnen.
Solange der Kolben 3 in den Zylinder 1 hineingedrückt wird
arbeitet das Brems- und Dämpfungselement wie weiter oben
beschrieben.
Lastet nun keine Kraft mehr auf dem Schieber, so versucht die
Rückstellfeder 27 der Kolben 3 in seine Ausgangsstellung
zurückzuschieben. Durch die einsetzende Vakuumbildung
innerhalb des Zylinders 1 beim Zurückschieben des Kolbens 3
öffnet sich das Rückschlagventil 28, so daß über die
Entlüftungsbohrungen 45 Luft in den Zylinderhohlraum 53
eindringen kann und das Rückstellen des Kolbens 3 ohne
Gegenkraft erfolgen kann.
Die Fig. 19 und 20 zeigen eine abgewandelte
Ausführungsform der Zylinderentlüftung zur vereinfachten
Rückstellung des Kolbens 3. Im vorderen Bereich des Zylinders
1 ist dazu ein Ventilfortsatz 29 angeformt, welcher eine
zentrale Bohrung 33 aufweist, die am Ende in einer
Konusspitze 34 ausläuft und in eine Bohrung 32 übergeht, die
im Hohlraum 53 des Zylinders 1 endet. In die Bohrung 33 ist
eine Rändelschraube 30 eingedreht, deren Spitze an den Konus
34 der Bohrung 33 angepaßt ist. Eine weitere Bohrung 31
ermöglicht den Luftaustausch zwischen Innenraum 53 des
Zylinders 1 und Außenatmosphäre. Je nach dem wie weit die
Rändelschraube 30 eingedreht wird, ändert sich der freie
Querschnitt im Übergangsbereich der Bohrungen 31, 32, so daß
der Luftdurchsatz dadurch gesteuert werden kann. In Fig. 19
ist angedeutet, daß zusätzlich ein Rückschlagventil 28
vorgesehen sein kann, um ein Eindringen von Luft während der
Arbeitsphase des Brems- und Dämpfungselements in den Zylinder
1 auszuschließen.
In einer weiteren Ausführungsform gemäß den Fig. 21 bis 23
ist das Brems- und Dämpfungselement lediglich zweiteilig
ausgebildet und besteht wiederum aus dem Zylinder 1 und einem
radial nach außen spreizbaren Kolben 36, welcher einen
Längsschlitz 37 aufweist. Durch die weiter oben beschriebene
Kompressionswirkung beim Einschieben des Spreizkolbens 36
drückt die komprimierte Luft den Spreizkolben radial nach
außen, so daß die gewünschte Bremswirkung erzielt wird.
Aus Fig. 22 ist ersichtlich, daß das Brems- und
Dämpfungselement im Querschnitt oval ausgebildet sein kann,
wobei der Längsschlitz 37 an den Seiten z. B. durch eine
Dichtung 46 abgedichtet sein kann, um einen Luftverlust bei
Kompression des Zylinderluftvolumens zu vermeiden.
Gemäß Fig. 23 kann der Zylinder 1 bzw. der Spreizkolben 36
im Querschnitt auch kreisförmig ausgebildet sein, wobei in
diesem Beispiel der Spreizkolben 36 eine Sternbohrung 38
aufweist.
Durch die sternartige Bohrung 38 wird die wirksame Oberfläche
der Bohrung erhöht, so daß sich demzufolge die radiale
Kraftwirkung auf die Innenseite des Spreizelementes 36
erhöht.
Fig. 24 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Kolbens 40,
welcher wiederum mit einem Schieber 39 verbunden ist. Der
Kolben 40 weist eine zentrale Bohrung 47 auf, welche über die
gesamt Länge des Kolbens 40 geführt ist. Im vorderen Bereich
ist am Außenumfang des Kolbens ein O-Ring angeordnet, welcher
sich an der Innenseite des Zylinders dichtend anlegt. Über
den Außenumfang des mittleren Kolbenteils 40 ist eine
Spreizhülse 42 gelegt, welche radial nach außen dehnbar ist.
Die Bohrung 47 setzt sich in radial gerichteten
Schlitzausnehmungen 43 fort, welche vom inneren des Kolbens
40 bis hin zum Spreizelement 42 geführt sind. Beim
Einschieben des Kolbens 40 in den Zylinder 1 setzt sich der
Kompressionsdruck durch die Bohrung 47 und die
Schlitzausnehmungen 43 fort und wirkt direkt auf die
Spreizhülse 42, welche sich dadurch radial ausdehnt und an
die Innenwand des Zylinders 1 gepreßt wird. Neben der
Dämpfungswirkung durch Kompression wird dadurch eine
Bremswirkung erzielt.
Die Fig. 25 bis 28 zeigen eine weitere Ausführung eines an
einer Schublade montierten Dämpfungselements. Dabei ist an
der Schubladenfront 65 ein Außenzylinder 55 befestigt, in
welchem ein Innenzylinder 56 mittels einer, in eine Nut 57 an
der Stirnseite des Innenzylinders 56 eingreifenden
Halteklammer 58 schwimmend gelagert ist. Die schwimmende
Lagerung des Innenzylinders 56 gleicht das Schubladenspiel in
quer zur Auszugsrichtung aus.
Der Kolben 59 ist im Innenzylinder 56 geführt und ist an
seiner Stirnfläche vorzugsweise konisch abgeschrägt
ausgebildet, da der Kolben bei vollständigem Ausziehen der
Schublade aus dem Innenzylinder 56 herausgezogen wird und
erst beim Einschieben der Schublade wieder in den
Innenzylinder eingeführt wird, was durch die konische
Ausbildung der Kolbenstirnseite erleichtert wird.
Der Kolben 59 ist rückseitig mit einem Schieber 63 verbunden,
welcher am Möbelkorpus 64 gelagert ist. Weiterhin weist der
Kolben 59 rückseitig eine Bohrung 60 auf, welche in den
Kolbenhohlraum mündet der mit Entlüftungsbohrungen 61
verbunden ist, die im Bereich der Kolbenstirnseite austreten.
Der Innenzylinder 56 weist eine schlitzartige Ausnehmung 62
auf, die über den Entlüftungsbohrungen 61 zu liegen kommen,
so daß im Bereich bzw. in der Stellung des Kolbens, in
welcher keine Dämpfungswirkung erwünscht ist, die Luft aus
dem Hohlraum zwischen Innenzylinder und Kolben schnell
entweichen kann und das Dämpfungselement der
Schubladenbewegung keinen Widerstand entgegensetzt.
Die Halteklammer 58 ist zwischen Innenzylinder 56 und
Außenzylinder 55 angeordnet, ist etwa U-förmig ausgebildet
und liegt in der Nut 57 des Innenzylinders 56, wobei sich die
Schenkel am Außenzylinder 55 abstützen.
Die Fig. 29 bis 31 zeigen eine Ausführungsform des
Dämpfungselements mit einem Zylinder 66, in welchem der
Kolben 67 angeordnet ist. Der Kolben 67 ist umgeben von einem
Reibelement 68, welches teilweise als eine Art Spreizhülse
wirkt. Der Kolben 67 wird mittels eines Schiebers 74
betätigt.
Das Reibelement 68 umschließt den Kolben 67 und bildet an der
Stirn- und Endseite des Kolbens jeweils eine Dichtkante 72,
wobei zwischen den Dichtkanten 72 eine etwa V-förmige Nut 69
ausgebildet wird.
Unterhalb der Nut 69 ist ein Luftkanal 70 vorgesehen, der mit
dem von Zylinder und Kolben gebildeten Hohlraum 75 in
Verbindung steht.
Beim Einschieben des Kolbens 67 in den Zylinder 66 wird die
Luft im Hohlraum 75 komprimiert und gelangt in den Luftkanal
70, wobei durch den sich aufbauenden Druck der V-förmige
Abschnitt des Reibelements 68 nach außen an die Innenwand des
Zylinders 66 gedrückt wird und die Reibungskraft zwischen
Kolben und Zylinder erhöht.
Durch einen Entlüftungskanal 71 kann die im Hohlraum 75
komprimierte Luft langsam entweichen, so daß wenn der Druck
im Hohlraum 75 sich abbaut und einen gewissen Wert
unterschreitet, das Reibelement 68 automatisch in seine
Ausgangsstellung zurückklappt und wiederum die V-förmige Nut
69 ausbildet.
Vorteil diese Ausführung ist, daß ohne Druckaufbau im
Hohlraum 75 die Reibung zwischen Zylinder 66 und Kolben 67
sehr gering ist, und nur im letzten Moment des Einschiebens
des Zylinders, wenn sich ein entsprechender Druck im Hohlraum
75 aufbaut, das Reibelement 68 im Bereich der Nut 69 durch
den Luftdruck nach außen klappt und durch die zusätzliche,
starke Reibung das Dämpfungselement bremst.
In der Stellung des Kolbens, in welcher keine Dämpfung
erfolgen soll, wird die schnelle Entlüftung des Hohlraumes 75
durch eine schlitzförmige Ausnehmung 73 in der Zylinderwand
sichergestellt.
1
Zylinder
2
Schieber
3
Kolben
4
Spreizhülse
5
Rippen
6
Nuten
7
Dichtlippe
8
Dichtzone
9
Bohrung
10
Ausnehmung
11
Entlüftungskanal
12
Mitnehmerflansch
13
Luftkanal
14
Luftkanal
15
Querbohrung
16
Kolben
17
Kolbenstange
18
Verstellschraube
19
Spreizhülse
20
Dichtzone
21
Dichtlippe
22
Schieber
23
Kupplungsglied
24
Kolben
25
Vertiefung
26
Ausnehmung
27
Rückstellfeder
28
Rückschlagventil
29
Ventilfortsatz
30
Rändelschraube
31
Bohrung
32
Bohrung
33
Bohrung
34
Konusspitze
35
Befestigungsflansch
36
Spreizkolben
37
Längsschlitz
38
Sternbohrung
39
Schieber
40
Kolben
41
O-Ring
42
Spreizhülse
43
Schlitzausnehmung
44
Richtung
45
Entlüftungsbohrung
46
Dichtung
47
Bohrung
48
Ausnehmung
48
Ausnehmung
49
Kupplungsflansch
50
Befestigungslaschen
51
Endstellung
52
Kraft
53
Hohlraum
54
Dichtzone
55
Außenzylinder
56
Innenzylinder
57
Nut
58
Halteklammer
59
Kolben
60
Bohrung
61
Entlüftungsbohrung
62
Schlitzausnehmung
63
Schieber
64
Möbelkorpus
65
Schubladenfront
66
Zylinder
67
Kolben
68
Reibelement
69
Nut
70
Luftkanal
71
Entlüftungsbohrung
72
Dichtkante
73
Schlitzausnehmung
74
Schieber
75
Hohlraum
Claims (22)
1. Brems- und Dämpfungselement für bewegliche Möbelteile,
gekennzeichnet durch ein Zylinderelement (1) in welchem ein
Kolben (3) längsbeweglich aufgenommen ist, der eine
stirnseitige Ausnehmung (10, 37, 48) aufweist, die mit dem
durch den Zylinder (1) und den Kolben (3) gebildeten
luftgefüllten Hohlraum (53) verbunden ist, wobei durch
Kompression der in dem Hohlraum (53) und der Ausnehmung
befindlichen Luft eine radiale Spreizung des Kolbens (3)
und/oder eines am/im Kolben (3) angeordneten Elementes (4;
19; 42; 68) erfolgt.
2. Brems- und Dämpfungselement nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Zylinderelement (1) eine einseitig
offene, längliche und zylindrische oder ovale Bohrung
aufweist.
3. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (10, 37,
48) des Kolbens (3) schlitzförmig länglich ausgebildet ist.
4. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) mit einem
Schieber (2) verbunden ist, durch den der Kolben (3) in
Längsrichtung beweglich ist.
5. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (2) an der
Längsseite eine einseitige Ausnehmung (48) mit
Kupplungsflansch (49) zur Kupplung mit einem Möbelteil
aufweist.
6. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenumfang des Kolbens (3)
eine oder mehrere umlaufende Ringe oder Rippen (5)
ausgebildet sind.
7. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) ganz oder
teilweise mit einer elastischen Spreizhülse (4) umgeben ist.
8. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite des Kolbens (3)
einen umlaufenden Flansch (12) aufweist.
9. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizhülse (4) rohrförmig
ausgebildet ist und an der Innenwand Nuten (6) zum Eingriff
in zugeordnete Rippen (5) des Kolbens (3) aufweist.
10. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 9, dadurch gekennzeichnete daß die Spreizhülse (4) ein
Stück über den Kolben (3) hervorsteht und der Durchmesser des
überstehenden Teils leicht konisch erweitert ist, so daß eine
Dichtzone (8) ausbildet wird, die im Dichtsitz an der
Innenwand des Zylinderelements (1) anliegt.
11. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Dichtzone
(8) am Außenumfang der Spreizhülse (4) wenigstens ein
schraubenförmiger Luftkanal (13) vorgesehen ist, welcher in
wenigstens einen in Längsrichtung verlaufenden Luftkanal (14)
größeren Querschnitts übergeht.
12. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) relativ
starr ausgebildet ist und von der in Längsrichtung
verlaufenden Ausnehmung (10) eine oder mehrere Querbohrungen
(15) abgehen, die sich bis an die Umfangsfläche des Kolbens
(3) erstrecken, so daß die komprimierte Luft direkt auf die
Spreizhülse (19) wirkt und diese radial gedehnt wird.
13. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausnehmung (10)
des Kolbens (3) ein weiterer Kolben (16) verschieblich
angeordnet ist, wobei die Verschiebung über eine
Verstellschraube (18) erfolgt, die über eine Kolbenstange
(17) auf den Kolben (16) wirkt.
14. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (24) etwa die
Form eines Diabolos aufweist und an der dem Hohlraum (53)
zugewandten Stirnseite eine Dichtzone (54) ausbildet, wobei
die Stirnseite eine Vertiefung (25) aufweist.
15. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum (53) eine
Rückstellfeder (27) angeordnet ist.
16. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß in der Wand des Zylinders
(1) ein Rückschlagventil (28) mit Entlüftungsbohrungen (47)
vorhanden ist.
17. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderwand einen
Ventilfortsatz (29) mit einer zentralen Bohrung (33)
aufweist, in welche eine Rändelschraube (30) eingesetzt ist
und einem Luftpfad, gebildet durch die Bohrungen (31, 32),
dessen Durchgangsquerschnitt durch die Position der
Rändelschraube (30) veränderlich ist.
18. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinderelement einen
Befestigungsflansch (35, 50) aufweist.
19. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß von der in Längsrichtung
des Kolbens (40) verlaufenden Ausnehmung (10, 47) eine oder
mehrere Schlitzausnehmungen (43) abgehen, die sich bis an die
Umfangsfläche des Kolbens (40) erstrecken, so daß die
komprimierte Luft direkt auf eine Spreizhülse (42) wirkt und
diese radial gedehnt wird.
20. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 19, daß der Zylinder aus einem Außenzylinder (55) und
einem in diesem schwimmend gelagerten Innenzylinder (56)
besteht.
21. Brems- und Dämpfungselement nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, daß die schwimmende Lagerung mittels einer
Halteklammer erfolgt, die in einer Nut (57) des
Innenzylinders (56) befestigt ist und sich an der Innenwand
des Außenzylinders (55) abstützt.
22. Brems- und Dämpfungselement nach einem der Ansprüche 1
bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (67) von einem
Reibelement (68) umgeben ist, welches im Bereich der
Innenwand des Zylinders (66) eine V-förmige Nut (69)
ausbildet, wobei das Reibelement (68) bei entsprechendem
Druck im Bereich der Nut (69) verformt wird und sich an die
Innenwand des Zylinders (66) anlegt.
Priority Applications (4)
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