DE19700930C2 - Ausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung für eine zwischen einer Brenn­ kraftmaschine und einer mittels einer Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine angeflanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse drehbare Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges, umfassend

• - ein in der Gehäuseglocke gleichachsig zur Drehachse befestigbares, das Ausrücklagerelement axial durchsetzendes Führungsrohr, an dem das Aus­ rücklagerelement axial beweglich radial geführt ist,
• - einen über ein Gelenk an der Gehäuseglocke schwenkbeweglich zu befes­ tigenden Kupplungshebel zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräf­ ten auf das Ausrücklagerelement,

wobei zumindest das Ausrücklagerelement, das Führungsrohr und der Kupp­ lungshebel vor der Montage an dem Kraftfahrzeug eine Baueinheit bilden, bei welcher zumindest das Führungsrohr, das Ausrücklagerelement und der Kupp­ lungshebel unverlierbar miteinander verbunden sind.

Das Führungsrohr betrifft ferner eine Ausrückvorrichtung für eine zwischen einer Brennkraftmaschine und einem mittels einer Gehäuseglocke an der Brennkraftma­ schine angeflanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse drehbare Reibungs­ kupplung eines Kraftfahrzeuges, umfassend

• - ein in der Gehäuseglocke gleichachsig zur Drehachse befestigbares Füh­ rungsrohr, auf dessen Außenumfang ein Ausrücklagerelement axial beweg­ lich radial geführt ist,
• - einen über ein Gelenk an der Gehäuseglocke schwenkbeweglich zu befes­ tigenden Kupplungshebel zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräf­ ten auf das Ausrücklagerelement,

wobei zumindest das Führungsrohr und der Kupplungshebel vor der Montage an dem Kraftfahrzeug eine Baueinheit bilden, bei welcher zumindest das Führungs­ rohr und der Kupplungshebel unverlierbar miteinander verbunden sind.

Aus der DE 28 30 249 A1 ist es bekannt, ein Ausrücklager mit einem Ausrück­ hebel vorzumontieren. Der Schrift ist nicht zu entnehmen, wie auch ein Füh­ rungsrohr zur Vormontage integriert werden könnte.

Weiterhin ist es aus der DE 41 18 360 A1 bekannt, ein Ausrücklagerelement, ein Führungsrohr und einen Kupplungshebel vorzumontieren. Dabei ist ein aufhebba­ rer Anschlag vorgesehen, der vor Inbetriebnahme des Ausrücksystems entfernt werden muss. Dies ist in sofern von Nachteil, als ein nach der Montage nicht mehr benötigtes Bauteil gezielt entsorgt werden muss, um nicht die nachfolgende Kupplungsbetätigung zu stören.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ausrückvorrichtung der genannten Art zu erstellen, die einfacher zu montieren ist und ohne zusätzliche Arbeitsschritte aus­ kommt.

Zur Lösung der Aufgabe ist die Ausrückvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass am Führungsrohr einerseits und dem Ausrücklagerelement oder/und dem Kupplungshebel andererseits einander zugeordnete, nicht demontierbare Bewe­ gungsbegrenzungsmittel vorgesehen sind, die zumindest das Führungsrohr, das Ausrücklagerelement und den Kupplungshebel vor Befestigung des Führungsrohrs und des Kupplungshebels an der Gehäuseglocke unverlierbar zusammenhalten, wobei die Bewegungsbegrenzungsmittel des Führungsrohrs so angeordnet sind, dass sie nach Befestigung der Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine einen axialen Abstand zu den Bewegungsbegrenzungsmitteln des Ausrücklagerelemen­ tes oder/und des Kupplungshebels haben, der größer ist als der bei Kupplungsbe­ tätigung auftretende Axialhub der zugeordneten Bewegungsbegrenzungsmittel des Ausrücklagerelementes oder/und des Kupplungshebels.

Als weitere Lösung der Aufgabe ist die Ausrückvorrichtung dadurch gekenn­ zeichnet, dass am Führungsrohr einerseits und dem Kupplungshebel andererseits einander zugeordnete, nicht demontierbare Bewegungsbegrenzungsmittel vorge­ sehen sind, die zumindest das Führungsrohr und den Kupplungshebel vor Befesti­ gung des Führungsrohres und des Kupplungshebels an der Gehäuseglocke unver­ lierbar zusammenhalten, wobei die Bewegungsbegrenzungsmittel des Führungs­ rohrs so angeordnet sind, dass sie nach Befestigung der Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine einen axialen Abstand zu den Bewegungsbegrenzungsmitteln des Kupplungshebels haben, der größer ist als der bei Kupplungsbetätigung auf­ tretende Axialhub der zugeordneten Bewegungsbegrenzungsmittel des Kupp­ lungshebels.

Die Bewegungsbegrenzungsmittel können dabei formschlüssig mit Anschlägen oder Federn oder auch reibschlüssig wirken. Die Anschläge können nach dem Zusammenbauen der Baueinheit gebogen oder sie können als federnde Rastein­ richtung oder als Einwegelemente ausgebildet sein, welche beim Auseinander­ nehmen der Baueinheit zerstört werden. Im betriebsfertigen Zustand sind die Be­ wegungsbegrenzungsmittel außer Eingriff und bleiben dann unbenutzt, können aber an Ort und Stelle verbleiben.

Eine besonders schnelle und sichere Montierbarkeit der Baueinheit erreicht man, wenn vor der Montage der Baueinheit an dem Kraftfahrzeug das Führungsrohr mit vorbestimmter Winkellage relativ zum Kupplungshebel oder/und dem Aus­ rücklagerelement positioniert ist.

Hierbei kann vor der Montage der Baueinheit an dem Kraftfahrzeug das Führungs­ rohr wahlweise in einer von mehreren vorbestimmten Winkellagen relativ zum Kupplungshebel oder/und dem Ausrücklagerelement positionierbar sein. Hierdurch ist es möglich, mit den Bauteilen ein und derselben Bauart in unterschiedlicher Weise konfigurierte Ausrückbaueinheiten vorzubereiten, die für verschiedene Anwendungsfälle und Einbausituationen gleichermaßen geeignet sind. Wesentlich ist, dass die Winkelstellung der Bauteile bereits in der Baueinheit festgelegt ist, und man hierauf beim Einbau der Ausrückvorrichtung während des Zusammen­ baus von Motor und Getriebe nicht mehr achten muss.

Bevorzugt weisen die Bewegungsbegrenzungsmittel eine vom kupplungsnahen Ende des Führungsrohrs radial auswärts vorstehende Nase auf, die das Ausrück­ lagerelement hintergreift, sowie wenigstens eine Vertiefung im Ausrücklagerele­ ment, welche die Nase und somit das Führungsrohr in einer vorbestimmten Win­ kellage relativ zu den Ausrücklagerelementen hält. Man erhält hierdurch eine ba­ jonettartige Kupplung der Bauelemente.

Hierbei kann das Ausrücklagerelement an seinem Innenumfang wenigstens eine zur Vertiefung um die Drehachse winkelversetzte, in Achsrichtung durchgehende Längsnut aufweisen, durch die beim Zusammenbau von Führungsrohr und Aus­ rücklagerelement die Nase bewegbar ist. Bevorzugt ist der Kupplungshebel an dem Führungsrohr dadurch unverlierbar gesichert, dass das Führungsrohr eine Öffnung im Kupplungshebel durchsetzt, und an seinem kupplungsfernen Ende einen den Kupplungshebel zwischen sich und dem Ausrücklagerelement bewe­ gungsbegrenzt haltenden Flansch aufweist.

Zur unverlierbaren Vormontage von Ausrücklagerelement und Kupplungshebel kann das Ausrücklagerelement eine Öffnung des Kupplungshebels in Längsrich­ tung des Kupplungshebels verschiebbar durchsetzen, und relativ zu dem Kupp­ lungshebel um eine zur Längsrichtung des Kupplungshebels sowie zur Drehachse orthogonale Linie schwenkbar an den Kupplungshebel in Richtung der Drehachse unverlierbar fixiert, insbesondere verrastet sein.

Um auch bei Verwendung einer in die Baueinheit integrierten Vorlastfeder die Ausrückvorrichtung auch ohne zusätzliche Montagesicherung an der Gehäuseglo­ cke vor dem Zusammenbau von Getriebe und Motor montieren zu können, ist die Vorlastfeder, bei der es sich insbesondere um eine konisch gewickelte Schrau­ benfeder handeln kann, in der Baueinheit bevorzugt zwischen dem Flansch des Führungsrohres und dem Kupplungshebel angeordnet und drückt somit nach der Montage den Kupplungshebel und durch diesen das Ausrücklagerelement spielfrei an die Reibungskupplung. Die Vorlastfeder wird hierdurch Bestandteil der Bauein­ heit der Ausrückvorrichtung. Die Bewegungsbegrenzungsvorrichtung verhindert, dass die Vorlastfeder die Baueinheit auseinander drückt und auseinander, fallen lässt.

Um bei der Montage der Ausrückvorrichtung an der Gehäuseglocke keine zusätz­ lichen Befestigungsteile mehr bereitstellen, positionieren und anordnen zu müs­ sen, kann der Flansch des Führungsrohrs wenigstens eine Bohrung enthalten, in die ein Befestigungsbolzen, insbesondere ein Schraubbolzen, zur Befestigung der Baueinheit an der Gehäuseglocke lose eingesetzt ist, und der Kupplungshebel kann eine mit der Bohrung fluchtende, weitere Bohrung enthalten, deren Durch­ messer das Einführen eines Befestigungswerkzeuges, insbesondere eines Schraubwerkzeuges, gestattet, jedoch das Herausfallen des Bolzens aus der Boh­ rung des Befestigungsflansches verhindert. Hierdurch wird auch der Befesti­ gungsbolzen Bestandteil der Baueinheit. Durch die vorbestimmte Drehwinkelfixie­ rung des Kupplungshebels zum Führungsrohr und über dieses zum Befestigungs­ flansch braucht man nur noch das Befestigungswerkzeug, etwa einen In­ busschraubenschlüssel, durch die Bohrung des Kupplungshebels einsetzen. Das Werkzeug wird durch die Bohrung zwangsweise zu den Befestigungsbolzen ge­ führt. Durch einmaliges Ausrücken des Kupplungshebels in der Gehäuseglocke findet der Befestigungsbolzen unmittelbar in seine Bolzenaufnahme in der Gehäu­ seglocke. Um die achsgenaue Montage des Führungsrohrs an der Gehäuseglocke zu erleichtern, kann der Flansch an seiner kupplungsfernen Seite ihn an der Ge­ häuseglocke zur Drehachse zentrierende Zentrierelemente aufweisen.

Zur weiteren Erleichterung der Montage können Gelenkelemente des Gelenkes als Bestandteil der Baueinheit unverlierbar mit dem Kupplungshebel verbunden sein.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 zeigt einen achsenthaltenden Axiallängsschnitt durch eine Ausrückvorrichtung an einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 zeigt die Ausrückvorrichtung von Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 zeigt die Ausrückvorrichtung von Fig. 1 in Blick­ richtung zu der Gehäuseglocke aus der Ebene III-III in Fig. 1;

Fig. 4 zeigt einen Träger für ein Ausrücklager in Blick­ richtung von der Gehäuseglocke und Richtung des Pfeils IV in Fig. 5;

Fig. 5 zeigt den Träger von Fig. 4 in Richtung des Pfeils V in Fig. 4;

Fig. 6 zeigt den Träger von Fig. 4 in Richtung des Pfeils VI in Fig. 5;

Fig. 7 zeigt ein Führungsrohr für den Träger von Fig. 4 in Blickrichtung zu der Gehäuseglocke;

Fig. 8 zeigt das Führungsrohr von Fig. 7 in Richtung des Pfeils VIII in Fig. 7;

Fig. 9 zeigt einen Ausschnitt aus Fig. 1 einer modifizier­ ten Ausführung;

Fig. 10 zeigt einen Ausschnitt aus Fig. 1 mit einer weiteren modifizierten Ausführung.

Fig. 1 zeigt einen teilweisen Axiallängsschnitt durch eine Ausrückvorrichtung 1 für eine am Ende einer Kurbelwelle 3 einer Brennkraftmaschine angebrachten Reibungskupplung 5 zur Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle 3 zu einer Eingangs­ welle 7 eines der Brennkraftmaschine nachgeschalteten Getrie­ bes. Die Kurbelwelle 3, die Kupplung 5 und die Eingangswelle 7 sind in dieser Reihenfolge entlang einer gemeinsamen Drehachse A-A koaxial hintereinander angeordnet. Das Getriebe ist mit­ tels einer am Getriebegehäuse angeformten Gehäuseglocke 9 an der Brennkraftmaschine angeflanscht. Die Ausrückvorrichtung 1 ist axial zwischen der Kupplung 5 und der Gehäuseglocke 9 angeordnet.

Die Kupplung 5 weist eine in üblicher Weise mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe 11 mit einer Hohlnabe 13 auf, wel­ che über eine Längsverzahnung auf das Ende der Getriebeein­ gangswelle 7 drehfest, jedoch axial verschiebbar aufgesetzt ist. Die Kupplungsscheibe 11 wird axial mittels einer Membran­ feder 15 zwischen kurbelwellenseitigen Druck- und Gegendruck­ platten der Kupplung 5 eingeklemmt. Durch axialen Druck auf die Membranfeder 15 zur Kurbelwelle 3 hin mittels der Ausrück­ vorrichtung 1 läßt sich die Kupplung trennen. Es versteht sich, daß die Ausrückvorrichtung auch bei anderen Kupplungs­ typen anwendbar ist, etwa solchen, bei denen anstelle einer Membranfeder andere Federtypen Verwendung finden.

Die Ausrückvorrichtung 1 umfaßt ein Ausrücklagerelement 17 zur Anlage an kurbelwellenfernen Stirnflächen von Federzungen der Membranfeder 15, ein in der Gehäuseglocke 9 gleichachsig zur Drehachse A-A befestigbares und die Getriebeeingangswelle 7 berührungsfrei umschließendes Führungsrohr 19, auf dessen Außenumfang das Ausrücklagerelement 17 axial gleitbeweglich radial geführt ist, sowie einen an der Gehäuseglocke 9 mit Abstand von der Achse A-A anzulenkenden Kupplungshebel 21 zur Einleitung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Ausrück­ lagerelement 17.

Das Ausrücklagerelement 17 umfaßt einen Lagerträger 23, der aus Kunststoff hergestellt sein kann und einen das Ausrück­ lagerelement 17 auf dem Führungsrohr 19 führenden Hülsenab­ schnitt 25 und einen radial von dessen Längsmitte abstehenden Flanschabschnitt 27 aufweist. Der Hülsenabschnitt 25 trägt innenseitig Längsrippen 26, welche ein leichtgängiges Ver­ schieben des Hülsenabschnitts 25 auf dem Führungsrohr 19 ge­ statten. An der Kurbelwellenseite des Flanschabschnitts 27 stützt sich zum Ausgleich von Toleranzen radial ein wenig verschiebbar ein nicht drehbarer Laufring 29 eines Ausrück­ lagers 31 etwa in Form eines Kugellagers, ab. Ein drehbarer Laufring 33 des Ausrücklagers 31 liegt an der kurbelwellenfer­ nen Fläche der Membranfeder 15 an. Das Ausrücklager 31 ist um seinen Umfang verteilt mittels Federklammern 34 am Flansch­ abschnitt 27 des Lagerträgers 23 unverlierbar befestigt. Das Ausrücklagerelement 17 ist nicht auf die dargestellte Ausfüh­ rungsform eingeschränkt.

Der Kupplungshebel 21, hier ein einarmiger Kupplungshebel, ist radial zur Achse A-A angeordnet und hat einen zur Kurbelwel­ lenseite hin offenen U-förmigen Querschnitt. An seinem einen Ende weist der Kupplungshebel 21 eine zur Getriebeseite offene Gelenkpfanne 35 auf, in welche ein Kugelkopf 37 eingesetzt ist, von dem ein in eine zugehörige Bohrung 39 der Gehäuse­ glocke 9 eingesetzter Befestigungsstift 38 absteht. An dem Kupplungshebel 21 ist radial beiderseits der Gelenkpfanne 35 eine Formfeder 41 unverlierbar angebracht, deren parallele Schenkel in entgegengesetzte Seiten einer Unterschneidung 43 des Kugelkopfs 37 eingreifen und die den Kugelkopf 37 an dem Kupplungshebel 21 sichert. Die Feder 41 ist so ausgestaltet, daß sie beim Aufsetzen der Gelenkpfanne 35 auf den Kugelkopf 37 selbsttätig in die Unterschneidung 43 einschnappt.

An seinem anderen Ende weist der Kupplungshebel 21 eine weite­ re, zur Getriebeseite offene Gelenkpfanne 45 auf, in welche ein Ausrückbetätigungselement 47 eingreift, etwa der Stößel 47 eines nicht näher dargestellten Nehmerzylinders einer hydrau­ lischen Kupplungsbetätigungseinrichtung. Alternativ kann es sich auch um ein Betätigungselement einer elektrisch betätig­ ten Kupplungsbetätigungsvorrichtung handeln.

Der Kupplungshebel 21 enthält im Bereich seiner Längsmitte ein in seiner Längsrichtung langgestrecktes Langloch 49 zur Auf­ nahme des Hülsenabschnitts 25 des Lagerträgers 23 für das Ausrücklager 31 sowie des Führungsrohrs 19. An zueinander parallelen Längsrändern 51, 51 des Langlochs 49 (Fig. 3) lie­ gen jeweils Paare tangentialer Führungsflächen 53 axialer Vorsprünge 55 des Flanschabschnitts 27 des Lagerträgers 23 an (Fig. 4) und führen das Ausrücklagerelement 17 in Längsrich­ tung des Kupplungshebels 21 verschiebbar zur Aufnahme von Relativbewegungen während Kupplungsbetätigung und von Toleran­ zen. Zwischen jedem Längsrand 51, 51 zugeordneten Paaren von Vorsprüngen 55 des Lagerträgers 23 befinden sich an den Lag­ erträger 23 angeformte, radial nach außen vorstehende Rastna­ sen 59, welche das Langloch 49 durchsetzen und den Lagerträger 23 und das daran befestigte Ausrücklagerelement 17 mit Axial­ spiel an dem Ausrückhebel 21 in Achsrichtung A-A unverlierbar sichern.

Beiderseits radial außerhalb der Führungsflächen 55 der An­ sätze 57 weist der Flanschabschnitt 27 des Lagerträgers 23 im Bereich der Achse A-A und in Achsrichtung A-A zur Getriebe­ seite konvex vorstehende Wölbungen 61 auf. Mit diesen Wölbun­ gen 61 stützt sich das Ausrücklagerelement 17 zur Übertragung von Kupplungsausrückkräften an der kurbelwellenseitigen Fläche des Kupplungshebels 21 ab. Durch diese Wölbungen 61 ist das Ausrücklagerelement 31 um eine zur Achse A-A und zur Längsach­ se des Kupplungshebels 21 im wesentlichen orthogonalen Linie schwenkbeweglich, so daß es während der Schwenkbewegung des Kupplungshebels 21 um Drehpunkt 35, 37 auf dem Führungsrohr 19 in Achsrichtung A-A ohne Verspannungen linear beweglich ist.

Das Führungsrohr 19, hier aus Metall hergestellt, trägt an seinem getriebeseitigen Ende einen Befestigungsflansch 63 mit zwei diametral entgegengesetzten Löchern 65, 65 zur Befesti­ gung mittels die Löcher 65, 65 durchsetzender Schraubbolzen 69 an einer achsnormalen Stirnfläche der Gehäuseglocke 9 sowie mit in Umfangsrichtung verteilt zum Getriebe vorstehenden Zentrieransätzen 67 zum Zentrieren des Führungsrohrs 19 rela­ tiv zur Achse A-A an einer Ringausnehmung 71 der Gehäuseglocke 9. Der Befestigungsflansch 63 verhindert als Bewegungsbegren­ zungsmittel, daß im noch nicht eingebauten Zustand der Aus­ rückvorrichtung 1 der Kupplungshebel 21 und das Ausrücklager­ element 17 zur Getriebeseite hin von dem Führungsrohr 19 ab­ rutschen.

Zwischen einer kupplungsfernen Fläche 21' des Kupplungshebels 21 und dem Befestigungsflansch 63 ist eine konisch gewickelte Vorlast-Schraubenfeder 73 eingespannt, die mit ihrem großen Durchmesser an dem Kupplungshebel 21 und mit ihrem kleinen Durchmesser an dem Befestigungsflansch 63 anliegt und die Ausrückvorrichtung 1 im eingebauten Zustand spielfrei zwischen der Betätigungseinrichtung 47 und der Membranfeder 15 hält. Diese Vorlastfeder 73 ersetzt die bisher verwendete Vorlastfe­ der im Nehmerzylinder.

Das andere, kurbelwellenseitige Ende des Führungsrohrs 19 steht mit Abstand über das aufgesetzte Ausrücklagerelement 17 vor und trägt eine radial vorstehende Nase 75, welche als weiteres Bewegungsbegrenzungsmittel im noch nicht eingebauten Zustand der Ausrückvorrichtung 1 ein Abrutschen des Ausrück­ lagerelements 17 über dieses Ende des Führungsrohrs 19 verhin­ dert.

Vor der Montage an der Brennkraftmaschine bilden das Führungs­ rohr 19, gegebenenfalls mitsamt in seine Flanschlöcher 65 eingesetzten Schraubbolzen 69, der Kupplungshebel 21 mit der Formfeder 41, gegebenenfalls das Ausrücklagerelement 17 mit­ samt Lagerträger 23 und Ausrücklager 31 und die Vorlastfeder 73 eine vormontierte Baueinheit. Die Montage dieser Baueinheit geschieht wie folgt:

• 1. Die Formfeder 41 wird in den Kupplungshebel 21 einge­ klipst.
• 2. Die Vorlastfeder 73 wird über das Führungsrohr 19 gescho­ ben, bis sie an dem Flansch 63 anliegt. Ferner können in diesem Zustand die Schraubbolzen 69 in die Flanschlöcher 65 eingesetzt werden.
• 3. Dann wird das Ausrücklagerelement 17, das bereits in das Langloch 49 des Kupplungshebels 21 eingesetzt und dort mittels der Rastnasen 59 verrastet ist, von der Kurbel­ wellenseite her über das Führungsrohr 19 geschoben. Beim Aufschieben des Ausrücklagerelements 17 auf das Führungs­ rohr 19 gleitet die Nase 75 des Führungsrohrs 19 durch eine zweier diametral gegenüberliegender Längsnuten 77 am Innenumfang des Hülsenabschnitts 25 des Lagerträgers 23.
• 4. Wenn die Nase 75 aus dem kurbelwellenseitigen Ende des Lagerträgers 23 ausgetreten ist, wird der Lagerträger 23 relativ zu dem Führungsrohr 19 um die Achse A-A um einen vorbestimmten Winkel α nach Art eines Bajonetts verdreht, so daß die Nase 75 vor einer axialen Vertiefung 79 im kurbelwellenseitigen Bundende des Hülsenabschnitts 25 des Lagerträgers 23 zu liegen kommt.
• 5. Durch Wirkung der Vorlastfeder 73 wird die Nase 75 in die Vertiefung 77 gedrückt, sobald man diese Teile losläßt. Hierdurch nimmt das Ausrücklagerelement 17 eine vorbe­ stimmte, unverdrehbare Winkellage zum Führungsrohr 19 ein.

Weil auch der Kupplungshebel 21 über sein Langloch 49 an den Führungsflächen 53 des Ausrücklagerelements 23 drehfest ge­ führt ist, ist nun auch der Kupplungshebel 21 zum Führungsrohr 19 in vorbestimmter Winkellage positioniert. Der Kupplungs­ hebel 21 verhindert ein Herausfallen der Schraubbolzen 69 aus den Löchern 65 des Flanschabschnitts 63. Alternativ kann die Nase 75 erst nach dem Zusammenbau der Baueinheit 1 gebogen werden oder es kann anstelle des Bajonettverschlusses auch eine Rastvorrichtung, gegebenenfalls eine Einweg-Rastvorrich­ tung vorgesehen sein. Diese Baueinheit wird nun fertig vor­ positioniert zum Montageort von Brennkraftmaschine und Ge­ triebe geliefert.

Am Montageort wird der Befestigungsstift 38 des Kugelkopfs 37 in die zugehörige Bohrung 39 der Gehäuseglocke 9 eingesetzt und der Kugelkopf 37 an der Gehäuseglocke vormontiert. Dann wird der Kupplungshebel 21 mit seiner Gelenkpfanne 35 auf den Kugelkopf 37 aufgesetzt, bis die an dem Kupplungshebel 21 vormontierte Formfeder 41 mit ihren beiden Schenkeln in die Hinterschneidung 43 des Kugelkopfs 37 einschnappt. Es versteht sich, daß der Kugelkopf auch als Bestandteil der vormontierten Baueinheit geliefert werden kann.

Die Schraubbolzen 69 befinden sich durch Wirkung der Nase 75 in der Vertiefung 79 bereits in ihrer vorbestimmten Winkel­ stellung vor ihren zugehörigen Gewindelöchern 80 in der Gehäu­ seglocke 9 und brauchen nur noch durch Öffnungen 81 im Kupp­ lungshebel 21 festgeschraubt werden. Die Öffnungen 81 sind so bemessen, daß vor der Montage die Schraubbolzen 69 nicht durch diese hindurchtreten und verloren gehen können, jedoch ein Schraubwerkzeug zum Festschrauben der Schraubbolzen 69 einge­ führt werden kann. Bevorzugt handelt es sich um Imbusschrau­ ben.

Dann kann das Getriebe mit der als Baueinheit befestigten Ausrückvorrichtung 1 an der Brennkraftmaschine angeflanscht werden. Nach Anlage des Ausrücklagers 31 an der Membranfeder 15 drückt diese das Ausrücklagerelement 17 und den Kupplungs­ hebel 21 gegen die Feder 73 zum Getriebe hin, so daß die Ge­ lenkpfanne 45 an dem Betätigungselement 47 spielfrei anliegt. Die Nase 75 bewegt sich aus der Vertiefung 79 in Achsrichtung A-A so weit heraus, daß der axiale Abstand der Nase 75 zu dem Ausrücklagerelement 17 stets größer ist als der bei Kupplungs­ betätigung und bei Verschleiß der Kupplung auftretende Axial­ hub des Ausrücklagerelements 17.

Führt man beim Zusammenbau von Führungsrohr 19 und Ausrück­ lagerelement 17 die Nase 75 durch die andere der beiden Längs­ nuten 77 des Hülsenabschnitts 25 des Ausrücklagerelements 17, wird der Ausrückhebel 21 um eine um 180° verdrehte Stellung vormontiert, so daß sich mit den gleichen Teilen eine andere Konfiguration als Baueinheit für abweichende Einbauverhält­ nisse vormontieren läßt. Selbstverständlich sind auch andere Winkelstellungen der Längsnuten 77 zueinander und auch eine größere Anzahl solcher Längsnuten 77 als den dargestellten zwei Längsnuten 77 möglich.

Möglich ist auch die Ausbildung einer Nase am Ausrücklager­ element und einer zugehörigen Längsnut am Führungsrohr.

Alternativ kann nach Fig. 9 auch an anderer Stelle, etwa an der Getriebeseite des Ausrücklagerelements 17 vom Führungsrohr 19 ein Stift 75' abstehen, der in einem axial erstreckenden Langloch 79' im Hülsenabschnitt 25' verschiebbar ist. Es ver­ steht sich, daß auch das Ausrücklagerelement 17 einen Stift aufweisen kann, der in ein Langloch des Führungsrohrs ein­ greift.

Alternativ kann nach Fig. 10 vom Befestigungsflansch 63 ein Fortsatz 83 abstehen, der ggf. durch ein Loch, etwa das Loch 81, des Kupplungshebels 21 hindurchtritt und mittels eines endständigen Hakens 85 den Kupplungshebel 21 unverlierbar an dem Führungsrohr 19 sichert. Die Baueinheit umfaßt hier das Ausrücklagerelement 17 nicht. Es kann nach Montage der Bau­ einheit in der Gehäuseglocke 9 angebracht werden. Jedoch kann auch hier das Ausrücklagerelement 17 mittels der Rastnasen 59 am Kupplungshebel 21 befestigt sein, so daß man auch bei die­ ser Ausführung eine unverlierbar vormontierte Baueinheit von Ausrücklagerelement 17, Kupplungshebel 21 und Führungsrohr 19 erhält.

Anstelle der obigen formschlüssigen Bewegungsbegrenzungsvor­ richtungen sind auch reibschlüssige Bewegungsbegrenzungsvor­ richtungen möglich.

Anstelle des dargestellten einarmigen Kupplungshebels 21 ist auch ein zweiarmiger möglich.

Die Gehäuseglocke 9 enthält neben der Aufnahmebohrung 38 für den Kugelkopf 37 eine Lagerstelle 91 für eine Schaltstange des Getriebes sowie eine Lagerstelle 93 für eine Sekundärwelle des Getriebes.

Claims (21)

1. Ausrückvorrichtung (1) für eine zwischen einer Brennkraftmaschine und ei­ nem mittels einer Gehäuseglocke (9) an der Brennkraftmaschine angeflansch­ ten Getriebe angeordnete, um eine Achse (A-A) drehbare Reibungskupp­ lung (5) eines Kraftfahrzeuge, umfassend:
ein in der Gehäuseglocke (9) gleichachsig zur Drehachse (A-A) befestigba­ res, das Ausrücklagerelement (17) axial durchsetzendes Führungsrohr (19), an dem das Ausrücklagerelement (17) axial beweglich radial geführt ist;
einen über ein Gelenk (35, 39) an der Gehäuseglocke (9) schwenkbeweg­ lich zu befestigenden Kupplungshebel (21) zur Übertragung von Kupplungs­ betätigungskräften auf das Ausrücklagerelement (17),
wobei zumindest das Ausrücklagerelement (17), das Führungsrohr (19) und der Kupplungshebel (21) vor der Montage an dem Kraftfahrzeug eine Bauein­ heit (1) bilden, bei welcher zumindest das Führungsrohr (19), das Ausrückla­ gerelement (17) und der Kupplungshebel (21 unverlierbar miteinander verbun­ den sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Führungsrohr (19) einerseits und dem Ausrücklagerelement (17) und dem Kupplungshebel (21) andererseits einander zugeordnete, nicht demontierbare Bewegungsbegrenzungsmittel (75, 79, 59, 51, 63, 21'; 75', 79'; 85) vorgesehen sind, die zumindest das Führungsrohr (19), das Ausrück­ lagerelement (17) und den Kupplungshebel (21) vor Befestigung des Füh­ rungsrohrs (19) und des Kupplungshebels (21) an der Gehäuseglocke (9) un­ verlierbar zusammenhalten, wobei die Bewegungsbegrenzungsmittel (75, 63, 21'; 75'; 85) des Führungsrohrs (19) so angeordnet sind, dass sie nach 'Be­ festigung der Gehäuseglocke (9) an der Brennkraftmaschine einen axialen Abstand zu den Bewegungsbegrenzungsmitteln (79, 59, 21'; 79') des Aus­ rücklagerelementes (17) und des Kupplungshebels (21) haben, der grö­ ßer ist als der bei Kupplungsbetätigung auftretende Axialhub der zugeordne­ ten Bewegungsbegrenzungsmittel (79, 59, 21'; 75', 79') des Ausrücklager­ elementes (17) und des Kupplungshebels (21).

2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage der Baueinheit (1) an dem Kraftfahrzeug das Führungs­ rohr (19) mit vorbestimmter Winkellage (α) relativ zum Kupplungshebel (21) oder/und dem Ausrücklagerelement (17) positioniert ist.

3. Ausrückvorrichtung nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage der Baueinheit (1) an dem Kraftfahrzeug das Führungs­ rohr (19) wahlweise in einer von mehreren vorbestimmten Winkellagen relativ zum Kupplungshebel (21) und dem Ausrücklagerelement (17) positioniert ist.

4. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage der Baueinheit (1) an dem Kraftfahrzeug das Ausrücklagere­ lement (17) in einer vorbestimmten Winkellage (α) an dem Führungsrohr (19) posi­ tioniert ist und der Kupplungshebel (21) mit vorbestimmter Winkellage an dem Aus­ rücklagerelement (17) positioniert ist.

5. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsbegrenzungsmittel eine Anschlagelement (75, 63; 75'; 85) des Führungsrohrs (19) und ein zugehöriges Gegenanschlagelement (79; 79'; 21') des Ausrücklagerelements (17) und des Kupplungshebels (21) aufweisen, die vor der Montage der Baueinheit an dem Kraftfahrzeug einan­ der axial gegenüber stehen oder aneinander anliegen und im eingebauten be­ triebsfesten Zustand einander nicht mehr berühren.

6. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbegrenzungsmittel eine vom kupplungsnahen Ende des Füh­ rungsrohrs (19) radial auswärts vorstehende Nase (75) aufweisen, die das Ausrück­ lagerelement (17) hintergreift, sowie wenigstens eine Vertiefung (79) im Ausrückla­ gerelement (17), welche die Nase (75) und somit das Führungsrohr (19) in einer vorbestimmten Winkellage (α) relativ zu dem Ausrücklagerelement (17) hält.

7. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrückelement (17) an seinem Innenumfang wenigstens eine zur Vertie­ fung (78) um die Achse (A-A) winkelversetzte, in Achsrichtung (A-A) durchgehende Längsnut (77) aufweist, durch die beim Zusammenbau von Führungsrohr (19) und Ausrücklagerelement (17) die Nase (75) bewegbar ist.

8. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (129) und das Ausrücklagerelement (17) durch eine Lang­ loch-Vorsprung-Paarung (75',79') in Achsrichtung (A-A) bewegungsbegrenzt und um die Achse (A-A) im wesentlichen drehfest relativ zueinander positioniert sind.

9. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (19) eine Öffnung (49) im Kupplungshebel (21) durchsetzt und an seinem kupplungsfernen Ende einen den Kupplungshebel (21) zwischen sich und dem Ausrücklagerelement (17) bewegunsbegrenzt haltenden Flansch (63) auf­ weist.

10. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbegrenzungsmittel einen von dem Führungsrohr (18), insbeson­ dere dessen Flansch (63) abstehenden Fortsatz (83, 85) aufweisen, der eine kupp­ lungsferne Fläche (21') des Kupplungshebels (21) hintergreift und eine Bewegung des Kupplungshebels (21) zur Reibungskupplung hin begrenzt.

11. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrücklagerelement (17) eine Öffnung (49) des Kupplungshebels (21) in Längsrichtung des Kupplungshebels (21) verschieb bar durchsetzt und relativ zu dem Kupplungshebel (21) um eine zur Längsrichtung des Kupplungshebels (21) sowie zur Drehachse (A-A) orthogonale Linie schwenkbar an dem Kupplungshe­ bel (21) in Richtung der Drehachse (A-A) unverlierbar fixiert, insbesondere verrastet ist.

12. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in der Baueinheit (1) zwischen dem Flansch (63) des Führungsrohrs 819) und dem Kupplungshebel (21) eine Vorlastfeder (73), insbesondere eine konische Schraubenfeder (73), angeordnet ist, welche nach der Montage den Kupplungshe­ bel (21) und durch diesen das Ausrücklagerelement (17) spielfrei an die Reibungs­ kupplung (5) drückt und den Kupplungshebel (21) spielfrei an ein Kupplungsaus­ rückkärfte einleitendes Betätigungselement (47) drückt.

13. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (63) des Führungsrohres (19) wenigstens eine Bohrung (65) enthält, in die ein Befestigungsbolzen (69), insbesondere ein Schraubbolzen (69), zur Befe­ stigung der Baueinheit (1) an der Gehäuseglocke (9) eingesetzt ist, und daß der Kupplungshebel (21) eine mit der Bohrung (65) fluchtende, weitere Bohrung (81) enthält, deren Durchmesser das Einführen eines Befestigungswerkzeuges, insbe­ sondere eines Schraubenwerkzeugs, gestattet, jedoch das Herausfallen des Bol­ zens (69) aus der Bohrung (65) des Befestigungsflansches (63) verhindert.

14. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (63) an seiner kupplungsfernen Seite ihn an der Gehäuseglocke (9) zur Drehachse (A-A) zentrierende Zentrierelemente (67) aufweist.

15. Ausrückvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Gelenkelemente (35, 39) des Gelenks als Bestandteil der Baueinheit (1) unver­ lierbar mit dem Kupplungshebel (21) verbunden sind.

16. Ausrückvorrichtung (1) für eine zwischen einer Brennkraftmaschine und einem mittels einer Gehäuseglocke (9) an der Brennkraftmaschine ange­ flanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse (A-A) drehbare Reibungs­ kupplung (5) eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
ein in der Gehäuseglocke (9) gleichachsig zur Drehachse (A-A) be­ festigbares Führungsrohr (19), auf dessen Außenumfang ein Aus­ rücklagerelement (17) axial beweglich radial geführt ist;
einen über ein Gelenk (35, 39) an der Gehäuseglocke (9) schwenk­ beweglich zu befestigenden Kupplungshebel (21) zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Ausrücklagerelement (17),
wobei zumindest das Führungsrohr (19) und der Kupplungshebel (21) vor der Montage an dem Kraftfahrzeug eine Baueinheit (1) bilden, bei welcher zumindest das Führungsrohr (19) und der Kupplungshebel (21) unverlierbar miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Führungsrohr (19) einerseits und dem Kupplungshebel (21) ande­ rerseits einander zugeordnete, nicht demontierbare Bewegungsbegren­ zungsmittel (63, 21'; 85) vorgesehen sind, die zumindest das Führungs­ rohr (19) und den Kupplungshebel (21) vor Befestigung des Führungs­ rohrs (19) und des Kupplungshebels (21) an der Gehäuseglocke (9) unver­ lierbar zusammenhalten, wobei die Bewegungsbegrenzungsmittel (63; 85) des Führungsrohrs (19) so angeordnet sind, dass sie nach Befestigung der Gehäuseglocke (9) an der Brennkraftmaschine einen axialen Abstand zu den Bewegungsbegrenzungsmitteln (21') des Kupplungshebels (21) haben, der größer ist als der bei Kupplungsbetätigung auftretende Axialhub der zugeordneten Bewegungsbegrenzungsmittel (21') des Kupplungshebels (21).

17. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage der Baueinheit (1) an dem Kraftfahrzeug das Führungs­ rohr (19) mit vorbestimmter Winkellage (α) relativ zum Kupplungshebel (21) posi­ tioniert ist.

18. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage der Baueinheit (1) an dem Kraftfahrzeug das Führungs­ rohr (19) wahlweise in einer von mehreren vorbestimmten Winkellagen relativ zum Kupplungshebel (21) positioniert ist.

19. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsbegrenzungsmittel ein Anschlagelement (63; 85) des Führungs­ rohrs (19) und ein zugehöriges Gegenanschlagelement (21') des Kupplungshe­ bels (21) aufweisen, die vor der Montage der Baueinheit an dem Kraftfahrzeug ein­ ander axial gegenüberstehen oder aneinander anliegen und im eingebauten be­ triebsfertigen Zustand einander nicht mehr berühren.

20. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (19) eine Öffnung (49) im Kupplungshebel (21) durchsetzt und an seine, kupplungsfernen Ende einen Flansch (63) aufweist, der den Kupp­ lungshebel (21) zwischen sich und einem in der Baueinheit relativ zu dem Führungs­ rohr (19) fixierten Gegenanschlag (85) bewegungsbegrenzt hält.

21. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß Ausrücklagerelement (17) in der Baueinheit (1) mit dem Führungsrohr (19) und dem Kupplungshebel (21) unverlierbar verbunden ist.