DE19700339A1 - Gleitlagerelement für Schmieröltaschen - Google Patents
Gleitlagerelement für SchmieröltaschenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Gleitlagerelement, das mindestens einen ein
schichtigen oder mehrschichtigen, metallischen Lagerwerkstoff aufweist,
wobei die Gleitfläche Schmieröltaschen aufweist. Unter
Gleitlagerelementen werden u. a. Gleitlagerschalen, Bundlager, Buchsen
und Anlaufscheiben verstanden, die einen ein- oder mehrschichtigen,
metallischen Lagerwerkstoff aufweisen, der auch auf einem Stützmaterial
aufgebracht sein kann.
Die Lauffläche mit Vertiefungen zu versehen, ist seit vielen Jahren
bekannt. So wird in der DE-PS 5 46 781 zur Verhinderung der
"Berührungsoxidation" vorgeschlagen, in eine der sich berührenden
Flächen eines Lagers Unterbrechungen, Vertiefungen, Aufrauhungen und
dgl. einzubringen. Es werden in diesem Zusammenhang auch
kreisförmige Vertiefungen gezeigt, jedoch wird nicht angegeben, wie
diese Vertiefungen dimensioniert, angeordnet oder ausgekleidet sind.
Die DE-PS 8 34 480 beschreibt ein Lager, bei dem die Lageroberfläche
aus einer Vielzahl kleiner Flächen aus hartem und weichem
Lagermaterial besteht. Außer rillenförmigen Vertiefungen sind
quadratische Ausnehmungen vorgesehen, die jedoch vollständig mit
weichem Lagermaterial ausgefüllt sind. Die Vertiefungen werden mittels
einer sich in einem Metallbad drehenden Prägewalze eingebracht.
Aus der DE-OS 27 11 983 ist ein Lager bekannt, das zusätzlich zu
Ölnuten halbkugelförmige Ölausnehmungen mit einem Durchmesser von
1,5-2,5 mm aufweist, die in Abständen von 4 mm in Umfangsrichtung
bzw. 4,8 mm in axialer Richtung angeordnet sind. Da die Lagerlegierung
nur eine Dicke von 0,25 mm besitzt, erstrecken sich diese
Ölausnehmungen bis in die Stahlstützschale. Diese derart dimensionierten
Schmieröltaschen haben u. a. den Nachteil, daß der Bindungsbereich der
Lagerlegierung mit der Stahlstützschale frei liegt, so daß in diesem
Bereich Ablösungen auftreten können.
Aus der DE 33 26 316 C2 sind Sintermetallagerbuchsen mit auf der
innenliegenden Laufoberfläche angeordneten Schmieröltaschen bekannt,
die halbkugelförmig oder ellipsoidförmig ausgebildet sind. Die Tiefe der
Schmieröltaschen liegt bei 0,2-1 mm, wobei 10-30% der gesamten
Lauffläche von den Schmieröltaschen eingenommen werden.
Die AU 143,992 zeigt einen Gleitflächenaufbau mit eingeprägten
Ausnehmungen, die mit weichem Gleitlagermaterial vollständig ausgefüllt
sind.
Die DE-GM 78 17 118 beschreibt ein selbstschmierendes Lager, das zum
Zwecke der Einbettung eines Feststoffschmiermittels Hohlräume mit
kreisförmiger oder kugelförmiger Gestalt aufweist.
Aus der US 5,462,362 ist ein Gleitelement bekannt, das für extrem
niedrige Gleitgeschwindigkeiten eingesetzt wird, wie zum Beispiel als
Kugelelemente bei künstlichen Gelenken. Die Gleitoberfläche besitzt
zylindrische Ausnehmungen mit Durchmessern von 0,2 bis 0,8 mm und
einer Tiefe von 1 bis 10 µm. Die Ausnehmungen werden ebenfalls mit
Feststoffschmiermittel gefüllt.
Diese bekannten Lagerelemente können je nach Lagerwerkstoff nur bei
niedrigen Gleitgeschwindigkeiten bis ca. 5 m/s und mittleren Belastungen
bis ca. 30 MPa eingesetzt werden. Die Lagerelemente sind für die
Anwendung als Pleuellager und Hauptlager in Verbrennungsmotoren
ungeeignet, weil durch die relativ große Tiefe und/oder dem großen
Flächenanteil der Schmieröltaschen der Aufbau des für diese
Anwendungen erforderlichen hydrodynamischen Drucks nicht in
ausreichendem Maße möglich ist.
Bekannt sind außerdem Lagerelemente gemäß EP-PS 104159 und US
5,238,311 mit rillenförmigen Ausnehmungen der Gleitfläche von 3 bis
6 µm Tiefe. Diese haben jedoch den Nachteil, daß die Rillen unter den in
Pleuellagern und Hauptlagern von Verbrennungsmotoren üblichen
Belastungen über 30 MPa entweder plastisch deformiert oder verschlissen
werden und zu Fressern führen können, so daß sie ihre Aufgabe nicht
mehr erfüllen können.
Die in EP-PS 57808 beschriebenen Rillenlager mit durch weiche
Lagerwerkstoffe gefüllten Rillen weisen erfahrungsgemäß den Nachteil
auf, daß nach einer gewissen Betriebszeit der weiche Lagerwerkstoff
durch das Schmieröl herausgespült wird und die Lager nicht mehr
funktionsfähig sind.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Gleitlagerelemente mit
Schmieröltaschen so weit zu verbessern, daß sie hinsichtlich ihrer
Laufeigenschaften besser sind als die bekannten Gleitlagerelemente mit
Schmieröltaschen und daß sie die Eigenschaften sowohl der Lager mit
offenen als auch mit gefüllten Rillen und die der Lager ohne
Schmieröltaschen deutlich übertreffen.
Diese Aufgabe wird mit einem Gleitlagerelement gemäß den Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind
Gegenstand der Unteransprüche.
Eine Vielzahl von Versuchen mit Schmieröltaschen mit
unterschiedlichsten Geometrien, wie sie aus dem Stand der Technik
bekannt sind, hatten keine signifikanten Verbesserungen des
Betriebsverhaltens gezeigt, so daß über die Wahl der Dimensionierung
keine Vorteile zu erwarten waren. Da Schmieröltaschen üblicherweise
den Tragflächenanteil des Gleitlagerelements vermindern, müssen
Schmieröltaschen diesbezüglich als nachteilig angesehen werden.
Um so überraschender war es, daß die Gleitlagerelemente bei einer
geringen Tiefe der Schmieröltaschen von 0,030 mm bis 0,3 mm und einem
Verhältnis von Taschenfläche zu Taschentiefe von 10-40 mm z. B. unter
den für Pleuellager und Hauptlager von Verbrennungsmotoren üblichen
Betriebsbedingungen bei Verwendung üblicher Schmierstoffe wie
Motorenöle nach SAE ein hervorragendes Betriebsverhalten zeigen. Nur
bei Einhaltung dieser Dimensionierung füllen sich die Schmieröltaschen
vollständig mit Schmierstoff, so daß sich in Verbindung mit der bis auf
die Gleitfläche allseitig geschlossenen, eng begrenzten Tasche im Betrieb
offensichtlich ein hydrodynamischer Druck wie über der glatten
Gleitfläche gegenüber dem Gleitpartner aufbauen kann und somit
überraschend ein Beitrag zum Traganteil geliefert wird.
In jedem Fall muß die Taschentiefe geringer sein als die Dicke der
Lagermetallschicht, in welche die Schmieröltaschen eingebracht sind.
Diese Dimensionierung der Schmieröltaschen gilt vorzugsweise für
Lagerelemente mit einem Lagerdurchmesser von 35 bis 160 mm. Die
Tiefe der Schmieröltaschen liegt vorzugsweise in der Größenordnung des
Spiels der Gleitpartner.
Die Belastung wird nicht nur von den Tragflächen zwischen den
Schmieröltaschen aufgenommen sondern auch vom Schmierstoff in den
Schmieröltaschen, so daß die Schmieröltaschen nicht wie beim Stand der
Technik nur für die Schmierstoffversorgung dienen. Es können dadurch
Gleitgeschwindigkeiten von <20 m/s und Belastungen von mehr als 50
MPa bei Aluminiumlegierungen und mehr als 70 MPa bei Bronzen mit
Galvanikschichten ohne Probleme realisiert werden. Es werden auch die
Notlaufeigenschaftell verbessert, weil selbst dann, wenn die Tragflächen
trockenlaufen sollten, der Schmierstoff in den Taschen zum
hydrodynamischen Tragen beiträgt. Insgesamt werden auch die
Reibungsverluste deutlich verringert.
Gerade auch im Vergleich zu Lagern mit offenen, nicht mit weichem
Lagermaterial aufgefüllten Rillen (US 4,538,929) sind die
erfindungsgemäßen Gleitlagerelemente insofern überlegen, als daß der
Schmierstoff in den Schmieröltaschen in Umfangsrichtung nicht
ausweichen kann, wie dies bei Rillen der Fall ist, sondern in den
Schmieröltaschen gespeichert ist und nur über den dünnen Schmierspalt
ein Zufluß und Abfluß des Schmierstoffes erfolgt. Dabei entwickelt sich
zusätzlich zum hydrodynamischen Druck noch eine Druckkomponente
infolge der Diffusorwirkung am Eintritt des Schmierstoffs in die
Schmiertasche, während sich am Austritt eine Druckkomponente durch
den Staurand ergibt.
Die Eigenschaften der Gleitlagerelemente können weiter optimiert
werden, wenn der Zusammenhang zwischen der
Schmieröltaschendimensionierung und der Viskosität des verwendeten
Schmierstoffs beachtet wird. Vorteilhafterweise sollte die Tiefe der
Schmieröltaschen bei Lagern von Verbrennungsmotoren bei T = 0,5 bis
T = ea, mit a = 0,45·1nη-3 betragen, wobei sich T in mm ergibt, wenn
die dynamische Viskosität η des Schmierstoffs bei Betriebstemperatur in
mPas eingesetzt wird. Diese Formel gilt für Betriebsviskositäten von η =
1,8 mPas bis 50 mPas, was bei Verwendung von üblichen Motorölen
Temperaturen von etwa 60°C bis 180°C entspricht (O. R. Lang, W.
Steinhilper "Gleiflager", 1978, Springer-Verlag, S. 36).
Die Fläche aller Schmieröltaschen sollte vorteilhafterweise zusammen
10% der gesamten Gleitfläche des Gleitlagerelementes nicht
überschreiten, weil anderenfalls der ungestörte Tragflächenanteil zu
gering wäre, um den hohen Belastungen in modernen Verbrennungs-Motoren
standhalten zu können.
Die Schmieröltaschen müssen nicht unbedingt alle dieselbe Tiefe
aufweisen. Es kann durchaus empfehlenswert sein, für besondere
Anwendungen die Tiefe der Schmieröltaschen im Bereich der größten
Belastung bzw. kleinster Schmierfilmdicken zur Verbesserung der
Schmierölversorgung entsprechend größer zu wählen und zum Bereich
zunehmender Schmierfilmdicken hin die Tiefe der Schmieröltaschen
kontinuierlich zurückzunehmen. Insbesondere bei Pleuellagern und
Hauptlagern sind deren höchstbelastete und am stärksten
verschleißgefährdete Stellen bekannt, so daß ein maßgeschneidertes
Gleitlagerelement geschaffen werden kann.
In Fällen von Mangelschmierung kann auch der umgekehrte Fall Vorteile
bringen, d. h. die tieferen Schmieröltaschen werden im nicht belasteten
Bereich angeordnet, um dadurch ein zusätzliches Ölreservoir zur
Verfügung zu stellen.
Die Schmieröltaschen sind vorzugsweise in den Lagerwerkstoff
eingeprägt. Die Bearbeitung wird vorzugsweise am Band vorgenommen,
was weitaus einfacher ist, als das Einbringen von Rillen in die bereits
umgeformte Lagerschale. Nach dem Prägen der Schmieröltaschen wird
das bandförmige Material umgeformt und anschließend in der Gleitfläche
fertig bearbeitet.
Der Lagerwerkstoff, in den die Schmieröltaschen eingebracht werden, ist
bezüglich Belastbarkeit vorteilhafterweise eine relativ harte Legierung auf
Aluminium- oder Kupfer-Basis. Solche Lagerwerkstoffe sind hoch
belastbar und besitzen den Vorteil, daß sie unmittelbar auf den
Stahlträger aufbringbar sind. Wegen der relativ hohen Freßneigung
solcher harter Lagerwerkstoffe konnten diese ohne zusätzliche
Gleitschicht bisher nur bei niedrigen Gleitgeschwindigkeiten eingesetzt
werden. Um der Freßneigung entgegenzuwirken, hatte man in der
Vergangenheit neben zusätzlicher Beschichtung versucht, mehr Zinn bzw.
Blei den Legierungen zuzugeben. Es hat sich nun gezeigt, daß durch die
Ausbildung der erfindungsgemäßen Schmieröltaschen auf die Zugabe
dieser weichen Metalle weitgehend verzichtet werden kann. Darüber
hinaus hat sich gezeigt, daß Gleitlagerelemente mit diesen
Lagerlegierungen nicht nur für höhere Gleitgeschwindigkeiten, sondern
auch für erhöhte Belastungen eingesetzt werden können. Darüber hinaus
konnten die Notlaufeigenschaften des Materials durch die spezielle
Ausbildung der Schmieröltaschen erheblich verbessert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Gleitfläche des
Lagerwerkstoffs, in den die Schmieröltaschen eingebracht werden,
zusätzlich mit einer Galvanikschicht oder Sputterschicht überzogen
werden, deren Dicke deutlich geringer ist als die Tiefe der eingebrachten
Schmieröltaschen. Ein solcher Überzug kann auf beliebige
Lagermaterialien aufgebracht werden, bevorzugt jedoch auf Bleibronze.
Die Schmieröltaschen werden vorzugsweise durch die Galvanikschicht
oder Sputterschicht nicht vollständig aufgefüllt. Es bleiben vielmehr die
Vertiefungen in der Lauffläche erhalten. Da die Galvanikschicht oder
Sputterschicht einen geschlossenen Überzug bildet, wird unabhängig von
der Form der Schmieröltaschen ein kontinuierlicher Übergang zwischen
den Tragflächen und den Flächen der Schmieröltaschen erzielt.
Ausfransungen im Randbereich der Schmieröltaschen, die durch das
Einprägen in das Lagermaterial bzw. durch das spanabhebende
Bearbeiten der Gleitfläche auftreten können, werden mittels der
Galvanikschicht oder Sputterschicht überdeckt und ausgeglichen.
Die Galvanik- oder Sputterschicht kann auch eine größere Dicke
aufweisen als die Tiefe T der Schmieröltaschen, wenn gewährleistet
wird, daß die Kontur der Galvanik- oder Sputterschicht der Kontur der in
die Lagermetallschicht eingebrachten Schmieröltaschen folgt.
Beispielhafte Lagerlegierungen sind wie folgt:
AlNi2MnCu, AlZn5SiCuPbMg, AlSn6, CuPb22Sn, CuPb17Sn5, CuPb10Sn10 oder CuPb22Sn3. Bevorzugte Galvanikschichten bestehen aus PbSn10Cu2, PbSn10Cu5, PbSn14Cu8, auf einer Ni-Zwischenschicht, gegebenenfalls auf einer NiSn-Zwischenschicht. Eine bevorzugte Sputterschicht ist AlSn20.
AlNi2MnCu, AlZn5SiCuPbMg, AlSn6, CuPb22Sn, CuPb17Sn5, CuPb10Sn10 oder CuPb22Sn3. Bevorzugte Galvanikschichten bestehen aus PbSn10Cu2, PbSn10Cu5, PbSn14Cu8, auf einer Ni-Zwischenschicht, gegebenenfalls auf einer NiSn-Zwischenschicht. Eine bevorzugte Sputterschicht ist AlSn20.
Die Form der Schmieröltaschen kann beliebig gewählt werden, wobei es
sich als vorteilhaft herausgestellt hat, wenn die Schmieröltaschen
entweder die Gestalt eines Kugelabschnitts aufweisen oder im Querschnitt
kegelstumpfförmig ausgebildet sind. Der Flankenwinkel bei
kegelstumpfförmigen Schmieröltaschen sollte im Bereich zwischen 30
und 60°, vorzugsweise bei 45° liegen. Über die Flankenneigung kann der
Schmierstoffanteil, der durch die Bewegung des Gleitpartners aus den
Schmieröltaschen heraus auf den Tragflächenanteil gefördert wird,
eingestellt werden. Da der Vorteil der Schmieröltaschen darin liegt, daß
sich ein Druck auch im Bereich der Schmieröltaschen aufbaut, ist man
bei hohen Belastungen bestrebt, möglichst nur geringe Mengen an
Schmieröl aus den Schmieröltaschen während des Betriebs
herauszubefördern. Sollen hingegen in erster Linie die
Notlaufeigenschaften verbessert werden, sind die größeren Winkel
vorzusehen. Es werden daher aus dem Bereich 30-60° für den
Flankenwinkel α die kleineren Winkel bevorzugt.
Die Schmieröltaschen können gemäß einer weiteren Ausführungsform in
Draufsicht die Gestalt einer Raute aufweisen.
Vorzugsweise ist das Gleitlagerelement eine Gleitlagerschale. Die
Schmieröltaschen sind bei dieser Ausführungsform vorzugsweise schräg
zur Umfangsrichtung auf Linien hintereinander angeordnet, wobei die
Umfangslinien mit der Umfangsrichtung einen beliebigen Winkel β
vorzugsweise zwischen 15° und 40° bilden. Diese linienartige
Anordnung entspricht in etwa der Anordnung von Rillen bei Rillenlagern,
wobei allerdings der Winkel β größer gewählt wird.
Die Anordnung der Schmieröltaschen erfolgt vorzugsweise auch schräg
zur Achsrichtung auf Linien hintereinander, wobei diese Querlinien mit
der Achsrichtung der Lagerschale einen beliebigen Winkel γ
vorzugsweise zwischen 5° und 25° bilden. Die Längslinien und
Querlinien bilden aufgrund der Winkel β und γ ein rautenförmiges
Muster.
Es hat sich gezeigt, daß diese Schmieröltaschenanordnungen deswegen
vorteilhafter sind, weil ansonsten eine Abschattungswirkung eintritt,
aufgrund derer nicht alle Schmieröltaschen, insbesondere bei dichter
Hintereinanderanordnung zur Verbesserung der Laufeigenschaften der
Gleitlagerschale beitragen, sondern sogar negativ wirken können.
Eine Hintereinanderanordnung der Schmieröltaschen ist dann nicht
nachteilig, wenn der Abstand der in Gleitrichtung, d. h. bei Schalen und
Buchsen in Umfangsrichtung, benachbarten Schmieröltaschen mindestens
12 mm beträgt.
Die Schmieröltaschen können je nach Anwendungszweck lediglich auf
den Scheitelbereich und einen Umfangswinkelbereich δ der Gleitlager
schale oder Buchse von ±30° bis ±60° um den Scheitel beschränkt
sein.
Die erfindungsgemäß ausgeführten Gleitlagerelemente eignen sich
insbesondere als Haupt- und Pleuellager in Kolbenmaschinen,
insbesondere in Verbrennungsmotoren, was bei den herkömmlichen
Gleitelementen mit offenen Vertiefungen nicht der Fall ist.
Beispielhafte Ausführungsformen werden nachfolgend anhand der
Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung von Gleitlagerschalen
gemäß einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Lagerbuchse,
Fig. 3 einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Gleitlagerschale
längs der Linie III-III,
Fig. 4A, 4B jeweils einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte
Gleitlagerschale längs der Linie IV-IV für zwei
unterschiedliche Ausführungsformen,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer Gleitlagerschale
gemäß einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 6A einen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte
Gleitlagerschale längs der Line VIa-VIa,
Fig. 6B einen Schnitt durch die in Fig. 5 gezeigte
Gleitlagerhalbschale längs der Linie VIb-VIb,
Fig. 7A, 7B Draufsichten der Abwicklung der Gleitfläche der in Fig.
1 gezeigten Gleitlagerschale für zwei unterschiedliche
Ausführungsformen,
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung eines Bundlagers,
Fig. 9 ein Diagramm, in dem die Drehzahlen im Fall von
Mangelschmierung aufgetragen sind und
Fig. 10 ein Diagramm zum Gleitverhalten.
In der Fig. 1 sind Gleitlagerschalen 1, die mit ihren Teilflächen 9
aufeinanderliegen und beispielsweise ein Haupt- oder Pleuellager bilden,
und in Fig. 2 eine Lagerbuchse 2 jeweils perspektivisch dargestellt. Auf
den Stahlstützschalen 3 ist jeweils z. B. eine Aluminiumlegierung 4,4′
aufgebracht.
In die Oberfläche der Aluminiumlegierung 4, 4′, die die jeweilige
Gleitfläche 6, 6′ der Gleitlagerschale 1 bzw. der Lagerbuchse 2 bildet,
sind kalottenförmige Vertiefungen als Schmieröltaschen 10, 10′
eingeprägt. In den in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsformen sind
die Schmieröltaschen 10, 10′ gleichmäßig über die gesamte Gleitfläche 6,
6′ der Gleitlagerschale 1 sowie der Lagerbuchse 2 verteilt.
In der Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III durch die in Fig. 1
gezeigte Gleitlagerschale 1 dargestellt. Es ist zu sehen, daß die
Schmieröltaschen 10 die Gestalt eines Kugelabschnitts aufweisen, der
Durchmesser D wesentlich größer ist als die Tiefe T der
Schmieröltaschen 10 (s. Fig. 6A), die von der Gleitfläche 6 aus
gemessen wird. Die Schmieröltaschen 10 befinden sich vollständig im
jeweiligen Gleitlagermaterial, d. h. T ist kleiner als die Dicke der
Aluminiumlegierung 4. Die Durchmesser D der Schmieröltaschen 10
können im Bereich von etwa 0,5-3,5 mm liegen und die Tiefe T kann
bis maximal 0,3 mm und minimal 0,030 mm betragen, wobei nur
diejenigen Durchmesser- und Tiefenwerte miteinander kombiniert werden
können, damit das Verhältnis von Taschenfläche zu Taschentiefe von 10-40
mm eingehalten wird. Grundsätzlich ist jede beliebige geometrische
Form möglich, wie dies beispielsweise Fig. 7B zeigt.
Anordnung und Ausbildung der Schmieröltaschen 10′ der Lagerbuchse 2
entsprechen derjenigen gem. Fig. 1.
In den Fig. 4A, 4B ist ein Schnitt längs der Linie IV-IV durch die in
Fig. 1 gezeigte Gleitlagerschale 1 für zwei Ausführungsformen
dargestellt. Die Schmieröltaschen besitzen unterschiedliche Tiefen, wobei
die Tiefe in der in Fig. 4A gezeigten Ausführungsform vom Scheitel 8
zu den Teilflächen 9 hin kontinuierlich abnimmt. So weisen die
Schmieröltaschen 10a im Bereich der Teilflächen nur noch etwa die halbe
Tiefe gegenüber den Schmieröltaschen 10c im Bereich des Scheitels 8 der
Gleitlagerhalbschale 1 auf. Die Schmieröltaschen 10b im
Übergangsbereich haben dagegen eine Tiefe, die in etwa zwischen der
der Schmieröltaschen 10c und der der Schmieröltaschen 10a liegt. Der
Schnitt IV-IV der Fig. 4B zeigt die Tiefenausbildung der
Schmieröltaschen 10a′, b′, c′ in umgekehrter Anordnung wie in Fig. 4A.
Wie dargestellt, weist die Schmieröltasche 10c′ im Scheitel 8 die
geringste Tiefe auf, wobei die Tiefe der Schmieröltaschen 10b′ und 10a′
zu den Teilflächen 9 hin zunimmt.
Anordnung und Ausbildung der Schmieröltaschen 10a, b, c bzw. 10a′,
10b′, 10c′ sind auf die Lagerbuchse 2 gemäß Fig. 2 übertragbar.
In der Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform einer Gleitlagerschale 1
dargestellt, bei der die Schmieröltaschen 10′′ lediglich in einem
Umfangswinkelbereich von δ = ±45° im Bereich des Scheitels 8
angeordnet sind. Dies ist der Bereich der größten Lagerbelastung bzw.
der kleinsten Schmierfilmdicken. Vom Aufbau unterscheidet sich die
Gleitlagerschale 1 in Fig. 5 von derjenigen in Fig. 1 dadurch, daß auf
der Stahlstützschale 3 zunächst eine Bleibronze 4a aufgebracht ist, die
mit einer Galvanikschicht 5 oder Sputterschicht vollständig überdeckt ist.
Fig. 6B zeigt im Schnitt VIb-VIb durch die Gleitlagerschale 1 gemäß
Fig. 5 kegelstumpfförmige Schmieröltaschen 10′′, deren Flanken 11 mit
der Senkrechten einen Winkel α von etwa 45° bilden. Die
Schmieröltaschen 10′′ sind in die Bleibronze 4a eingeprägt, wobei die
Galvanikschicht 5 überall die gleiche Dicke d auch im Bereich der
Schmieröltaschen aufweist. Die Schmieröltaschen 10′′ sind somit
vollständig ausgekleidet, haben aber die gleiche Tiefe wie vor dem
Galvanisieren, wobei die Dicke d der Galvanikschicht 5 geringer ist als
die Tiefe T der in die Bleibronze 4a eingeprägten Schmieröltaschen 10′′,
was jedoch nicht grundsätzlich der Fall sein muß. Hierbei muß
sichergestellt sein, daß die Schmieröltaschen nach wie vor offen zur
Aufnahme des Schmieröls sind.
In der Fig. 7A ist die Draufsicht der abgewickelten Gleitfläche 6 der in
Fig. 1 gezeigten Gleitlagerschale 1 dargestellt. Die Schmieröltaschen 10
sind auf Längslinien 15 hintereinander angeordnet, wobei die Längslinien
15 mit der Umfangsrichtung 17 einen Winkel β bilden, der etwa 30°
beträgt. Außerdem sind die Schmieröltaschen auch auf Querlinien 16
angeordnet, die mit der Achsrichtung 18 einen Winkel γ von 15° bilden.
Aufgrund dieser Winkelanordnung wird gewährleistet, daß der Abstand
der Schmieröltaschen in Umfangsrichtung 17 mindestens 12 mm beträgt.
Fig. 7B zeigt ähnlich wie Fig. 7A die Abwicklung einer Gleitfläche 6
mit in Draufsicht rautenförmigen Schmieröltaschen 10′′′.
Fig. 8 zeigt in perspektivischer Darstellung ein Bundlager 19. Wie
ersichtlich, sind die Bunde 20 ebenfalls mit Schmieröltaschen 21
versehen, wobei Anordnung und Ausbildung der Schmieröltaschen 21 mit
den vorher beschriebenen Schmieröltaschen vergleichbar sind.
Die Fig. 9 und 10 zeigen Vergleichsversuche.
In der Fig. 9 ist die maximale Drehzahl aufgetragen, die im Fall von
Mangelschmierung bei Gleitlagern mit und ohne Schmieröltaschen bis
zum Fressen erreicht wird. Es wurden Lagerschalen aus Stahl mit einer
Lagerlegierung aus Bleibronze mit Galvanikschicht untersucht. Die
Lagerschale mit Schmieröltaschen wies folgende Spezifikation auf:
Taschentiefe: 0,08 mm
Verhältnis Taschenfläche zu Taschentiefe: 22 mm
Gesamtfläche aller Schmieröltaschen: 45 mm² 3% der gesamten Gleitfläche
β: 21°
γ: 10°.
Verhältnis Taschenfläche zu Taschentiefe: 22 mm
Gesamtfläche aller Schmieröltaschen: 45 mm² 3% der gesamten Gleitfläche
β: 21°
γ: 10°.
Bei diesem Versuch waren die Schmieröltaschen über die gesamte
Gleitfläche gleichmäßig verteilt, wobei sämtliche Schmieröltaschen
dieselbe Tiefe T aufwiesen. Die Viskosität des Schmieröls betrug
η=3 mPas.
Das Diagramm der Fig. 9 zeigt, daß mit einem erfindungsgemäßen
Lager bei Mangelschmierung, deutlich höhere Drehzahlen möglich waren,
bis Fresser auftraten.
Im Balkendiagramm der Fig. 10 ist das Gleitverhalten von Lagerschalen
aus Stahl mit einer Gleitschicht aus einer Aluminiumlegierung anhand
von 15 Versuchen mit Gleitlagerschalen ohne Schmieröltaschen
aufgetragen. Bei allen Lagerschalen traten nach längstens 10 h Fresser
auf. Ferner wurden 10 Versuche mit Gleitlagerschalen gleicher Lagerung
aber mit Schmieröltaschen bei erhöhten Drehzahlen durchgeführt, wovon
neun Versuche über 200 h und ein Versuch über 500 h lief. Alle Versuche
wurden nach Erreichen der Versuchsdauer ohne Schäden beendet. Die
Ausbildung der Schmieröltaschen entsprach derjenigen wie beim Versuch
gemäß Fig. 9.
Bezugszeichenliste
1 Gleitlagerschale
2 Lagerbuchse
3 Stahlstützschale
4 Aluminiumlegierung
4a Bleibronzeschicht
5 Galvanikschicht
6, 6′ Gleitfläche
8 Scheitel
9 Teilfläche
10, 10′, 10′′, 10′′′ Schmieröltasche
10a, b, c, 10a′, b′, c′ Schmieröltasche
11 Flanke
15 Längslinie
16 Querlinie
17 Umfangsrichtung
18 Achsrichtung
19 Bundlager
20 Bund
21 Schmieröltasche.
2 Lagerbuchse
3 Stahlstützschale
4 Aluminiumlegierung
4a Bleibronzeschicht
5 Galvanikschicht
6, 6′ Gleitfläche
8 Scheitel
9 Teilfläche
10, 10′, 10′′, 10′′′ Schmieröltasche
10a, b, c, 10a′, b′, c′ Schmieröltasche
11 Flanke
15 Längslinie
16 Querlinie
17 Umfangsrichtung
18 Achsrichtung
19 Bundlager
20 Bund
21 Schmieröltasche.
Claims (20)
1. Gleitlagerelement, das einen einschichtigen oder mehrschichtigen,
metallischen Lagerwerkstoff aufweist, wobei die Gleitfläche
Schmieröltaschen aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die von der Oberfläche des Gleitlagerelements gemessene
Tiefe T der Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) 0,03 mm
bis 0,3 mm beträgt, wobei das Verhältnis von Taschenfläche zu
Taschentiefe 10-40 mm beträgt.
2. Gleitlagerelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Schmierstoff mit einer Betriebsviskosität η von 1,8 bis
50 mPas die Tiefe T der Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′, 10′′′,
10a, b, c) im Bereich T = 0,5 bis 1 ea liegt, wobei
a = 0,45·1nη-3 ist.
3. Gleitlagerelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Fläche aller Schmieröltaschen (10′, 10′′,
10′′′, 10a, b, c,) maximal 10% der gesamten Gleitfläche (6, 6′)
beträgt.
4. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′,
10′′′, 10a, b, c) unterschiedliche liefen T aufweisen.
5. Gleitlagerelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schmieröltaschen (10a, b, c) im Bereich der größten Belastung
bzw. kleinsten Schmierfilmdicke die größte Tiefe aufweisen und
daß die Tiefen zu den Bereichen geringerer Belastung bzw.
zunehmender Schmierfilmdicken kontinuierlich abnehmen.
6. Gleitlagerelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schmieröltaschen (10a′, b′, c′) im Bereich der geringsten
Belastung die größte Tiefe aufweisen und daß die Tiefen zu den
Bereichen größerer Belastung kontinuierlich abnehmen.
7. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) eingeprägt sind.
8. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerwerkstoff eine Aluminium-Legierung
(4, 4′) ist, in welche die Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) eingebracht sind.
9. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (6, 6′) einschließlich der
Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) mit einer
Galvanikschicht (5) oder einer Sputterschicht überzogen ist.
10. Gleitlagerelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dicke d der Galvanikschicht (5) oder der Sputterschicht
geringer ist als die Tiefe T der eingebrachten Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c).
11. Gleitlagerelement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dicke d der Galvanikschicht (5) oder der Sputterschicht größer
ist als die Tiefe T der Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) und daß die Kontur der
Galvanikschicht (5) oder der Sputterschicht (5) der Kontur der in
die Lagermetallschicht eingebrachten Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) folgt.
12. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen (10, 10a, b, c) die Gestalt
eines Kugelabschnitts aufweisen.
13. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen (10′′) im Querschnitt
die Gestalt eines Kegelstumpfes aufweisen.
14. Gleitlagerelement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
der Flankenwinkel α der kegelstumpfförmigen Schmieröltaschen
(10′′) 30-60° beträgt.
15. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen (10′′′) in Draufsicht die
Gestalt einer Raute aufweisen.
16. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 15 in Form
einer Gleitlagerschale oder Buchse, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) auf
Längslinien (15) hintereinander angeordnet sind, die mit der
Umfangsrichtung (17) einen Winkel β zwischen 15° und 40°
einnehmen.
17. Gleitlagerelement nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schmieröltaschen (10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) auf Querlinien
(16) hintereinander angeordnet sind, die mit der Achsrichtung (18)
einen Winkel γ zwischen 5° und 25° einnehmen.
18. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen (10a, b, c) auf
Längslinien (15) und Querlinien (16) angeordnet sind, wobei der
Abstand von in Gleitrichtung benachbarten Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′′, 10a, b, c) mindestens 12 mm beträgt.
19. Gleitlagerelement nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schmieröltaschen
(10, 10′, 10′′, 10′′, 10a, b, c) in einem Umfangswinkelbereich δ von
±30° bis ±60° um den Scheitel (8) angeordnet sind.
20. Verwendung der Gleitlagerelemente nach einem der Ansprüche 1
bis 19 als Haupt- und/oder Pleuellager, in Kolbenmaschinen,
insbesondere Verbrennungsmotoren.
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