DE1964340A1

DE1964340A1 - Kontaktbuchse in automatischen Mittelpufferkupplungen fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1964340A1
Application number: DE19691964340
Authority: DE
Inventors: Herbert Braeuer; Bruno Hannig
Original assignee: Schaltbau GmbH
Current assignee: Schaltbau GmbH
Priority date: 1969-12-23
Filing date: 1969-12-23
Publication date: 1971-07-08
Also published as: SU482037A3; FR2072004B1; FR2072004A1; AT317992B; CH513026A

Description

Schaltbau Gesellschaft mbH
München

SB 113

19. 12. 1969

Kontaktbuchse in automatischen Mittelpufferkupplungen für Schienenfahrzeuge

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kontaktbuchse, die aus elektrischen und mechanischen Gründen in der Bohrung einen verschiebbaren Bolzen enthält.

Mittelpufferkupplungen von Schienenfahrzeugen enthalten häufig elektrische Steckvorrichtungen z. B. für Steuergleichspannungen. Gewöhnlich werden solche Mittelpufferkupplungen nicht getrennt, wenn diese Steckvorrichtungen unter elektrischer Last stehen. Dennoch kommt es gelegentlich vor, daß diese Steckvorrichtungen unter Last getrennt werden. Der dabei entstehende Lichtbogen führt meist zu einer Beschädigung der Buchsenwandung, die bis zur Unbrauchbarkeit führen kann. Der-vorti^rgenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Kontaktbuchse anzugeben, bei der diese Beschädigungen weitgehend vermieden werden.

Gegenstand der Erfindung ist eine Kontaktbuchse in automatischen Mittelpufferkupplungen für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum Führen von Steuergleichspannungen, die aus einer elektrisch leitenden Büchsenkörper mit einer Bohrung zur Aufnahme des Steckerstiftes besteht. Erfindungsgemäß ist zu der Bohrung ein entlang der Bohrungsachse gegen eine Feder verschiebbarer, elektrisch leitender Bolzen vorhanden,

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der an.der Bohrungswand anliegt und in seiner einen Endlage mit seiner Stirnfläche mindestens in der Ebene über der Bohrungsmündung liegt, vorzugsweise etwas über diese hinausragt und der in seiner anderen Endlage den für den einzuführenden Steckerstift erforderlichen Raum in der Bohrung freigibt.

Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Steckerbuchse ist darin zu sehen, daß der Bolzen beim Entkuppeln als letztes und beim Einkuppeln als erstes Bauelement der Buchse mit dem Steckerstift Kontakt hat, so daß sich etwaige Lichtbogen nur zwischen dem Bolzen und dem Steckerstift, nicht aber mit der Bohrungswandung ausbilden.

Zu dem Zweck, einen sicheren elektrischen Kontakt zwischen der Buchse und dem Bolzen bzw. dem Steckerstift herzustellen, empfiehlt es sich, in an sich bekannter Weise in dem Buchsenkörper eine Feder vorzusehen, die in den für die Aufnahme des Steckerstiftes erforderlichen Raum hineinragt.

Die Führung des Bolzens erfolgt zweckmäßig durch einen Stift, der den Bolzen radial durchsetzt und der beiderseits in Nuten eingreift, die in die Bohrungswandung eingearbeitet sind.

Der Bolzen kann auch gleichzeitig im entkuppelten Zustand als mechanischer Verschluß der Bohrung gegen Verunreinigungen z. B. dusch Bremsstaub dienen .

Die Figuren zeigen in z. T. schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer Kontaktbuchse nach der Erfindung sowie einen Entkupplungsvorgang, wobei gleiche Stücke mit gleichenBezugszeichen versehen sind.

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In Figur 1 ist der Steckerstift i in die Bohrung des Buchsenkörpers 2 voll eingeführt. Der Stromflüß erfolgt im wesentlichen unter dein Druck der Feder 6 über die Mantelfläche des Steckerstiftes 1 und die der Bohrungswandung. Wird der Steckerstift gezogen, wie im weiteren in Figur 2 dargestellt, so folgt ihm der Bolzen 3 unter dem Druck der Feder 4. Sobald der Steckerstift 1 den Druckbereich der Feder 6 Verläßt, tritt der Bolzen 3 in diesen Dreckbereich ein. Für den weiteren Vorgang erfolgt der Stromfluß jetzt im wesentlichen über die aneinanderliegenden Stirnflächen des Steckerstiftes 1 und des Bolzens 3, der'seinerseits von der Feder 6 gegen die Böhrungswandung gedrückt wird. Löst sich der Steckerstift 1 von dem Bolzen 3, wie in Figur 3 dargestellt, so bildet sich ein etwa entstehender Lichtbogen zwischen den beiden Stirnflächen aus und läßt die Buchse unberührt. Beim Einkuppeln übernimmt der Bolzen 6 die Rolle des Vorkontaktes. Im übrigen verschließt er die Bohrung im entkuppelten Zustand gegen das Eindringen · von Verunreinigungen.

In Figur 3 ist auch der Stift 5 zu erkennen, der den Bolzen 3 aradial durchsetzt und in die Nuten 7 eingreift. Mit Hilfe dieses Stiftes 5 wird der Bolzen 3 geführt, und die Länge und Lage der Nuten 7 bestimmen seine Endlage.

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6AD ORiGINAL

Claims

Patentansprüche

1. kontaktbuchse in automatischen Mittelpufferkupplungen ^ für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum Führen von Steuerungsgleichspannungen, bestehend aus einem elektrisch leitenden Buchsenkörper mit einer Bohrung zur Aufnahme des Steckerstiftes, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bohrung ein entlang der Bojfhrungsachse gegen eine Feder (k) verschiebbarer elektrisch leitender Bolzen (3) vorhanden ist, der an der Bohrungswand anliegt und in seiner einen Endlage mit seiner Stirnfläche mindestens in der Ebene der Bohrungsmündung liegt, vorzugsweise etwas über diese herausragt, und der in seiner anderen Endlage den für den einzuführenden Steckerstift (lj erforderlichen Raum in der Bohrung freiläßt.

2. Eontaktbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine in den Buchsenkörper (2) eingebaute Feder (6) in den für die Aufnahme des Steckerstiftes (l) erforderlichen Raum hineinragt.

3. Kontaktbuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (3) mittels eines ihn radial durchsetzenden Stiftes (5) geführt ist, der beiderseits in in die Bohrungswandung eingearbeitete Nuten (7) eingreift.

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Kontaktbuchse nach Anspruch % oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Salzen (1) als mechanischer Verseft-luß der Bohrurig ini entkuppelten Zustand dient.

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