DE19641642A1 - Auf dem Dach montiertes Klimagerät - Google Patents
Auf dem Dach montiertes KlimagerätInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Klimageräte,
genauer gesagt ein Klimagerät, das zur Montage auf dem
Dach eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Busses, ge
eignet ist.
Bei vielen Klimageräten, die zur Montage auf dem Dach ei
nes Fahrzeuges geeignet sind, sind die Kondensator- und
Verdampferfunktionen in zwei getrennten Einheiten angeord
net, wodurch ein beträchtlicher Dachraum erforderlich ist
sowie ein entsprechender Luftwiderstand erzeugt wird. Bei
auf dem Dach montierten Klimageräten, bei denen die
Verdampfer und Kondensatorfunktionen in einer einzigen
Einheit angeordnet sind, ist oft die Wärmetauscherschlan
genfläche, insbesondere die Kondensatorschlangenfläche,
begrenzt, wodurch die Kapazität der Einheit beschränkt
wird.
In der US-PS 49 26 655 ist eine aus einer einzigen Einheit
bestehende Anordnung beschrieben, bei der ein Paar von
Verdampferschlangen und Verdampferluftzuführeinheiten
außerhalb eines Paares von Kondensatorschlangen angeordnet
ist. Die US-PS 50 05 372 beschreibt einen Rahmen zum La
gern der Kälteerzeugungskomponenten einer auf einem Dach
angeordneten Klimaanlage eines in der zuerst genannten
Veröffentlichung beschriebenen Typs. Der Rahmen der zu
letzt genannten Veröffentlichung umfaßt eine Vielzahl von
separaten Abschnitten, die in geeigneter Weise miteinander
verbunden sein müssen, um den gewünschten Lagerrahmen zu
bilden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Klimagerät
zur schaffen, das zur Montage auf dem Dach eines Fahrzeu
ges geeignet ist und eine aus einem Kunststoffmaterial ge
formte einheitliche Basis aufweist.
Des weiteren soll erfindungsgemäß ein Klimagerät zur Ver
fügung gestellt werden, das zur Montage auf dem Dach eines
Fahrzeuges geeignet ist und eine aus einem Kunststoffmate
rial geformte einheitliche Basis sowie eine einheitliche
Abdeckung aufweist, welche von der Basis gelagert werden
und mit der Basis zusammenwirken kann, um Luftkanäle in
nerhalb des Klimagerätes zu bilden.
Des weiteren soll erfindungsgemäß ein Klimagerät zur Mon
tage auf dem Dach eines Fahrzeuges geschaffen werden, bei
dem eine einstückige Basis und eine einstückige Abdeckung
in Zusammenwirkung bestimmte Komponenten des Kälteerzeu
gungssystems lagern und die Zuführkanäle des Gerätes bil
den.
Erfindungsgemäß umfaßt ein zur Montage auf dem Dach eines
Fahrzeuges geeignetes Klimagerät eine aus einem Kunst
stoffmaterial geformte einheitliche Basis, deren Boden für
eine direkte Befestigung am Dach des Fahrzeuges geeignet
ist. Einstückig mit der Basis geformt sind Elemente, die
bestimmte Komponenten einer Klimaanlage, einschließlich
der Verdampferschlange, der Kondensatorschlange, des Ver
dampfergebläses und des Kondensatorgebläses, lagern kön
nen. Die Basis ist ferner mit einstückig hiermit geformten
Trennwänden versehen, die teilweise den Verdampferluft
strömungskanal und den Kondensatorluftströmungskanal des
Klimagerätes bilden. Eine einstückig geformte Abdeckung
kann von der Basis gelagert werden und mit den Elementen
der Basis zusammenwirken, um den Verdampferluftströmungs
kanal und den Kondensatorluftströmungskanal zu bilden.
Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteran
sprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen er
läutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Bus
ses, der mit einem erfindungsgemäß aus
gebildeten Klimagerät versehen ist, das
auf dem Dach des Busses montiert ist;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des in
Fig. 1 gezeigten Klimagerätes mit geöff
neter Abdeckung, um das Innere des Kli
magerätes zu zeigen;
Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2, die eine
weitere Ausführungsform der Erfindung
zeigt;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des in
Fig. 1 gezeigten Klimagerätes, wobei die
obere Abdeckung und einige der Bestand
teile weggebrochen und/oder entfernt
sind, um die Darstellung der anderen
Merkmale zu erleichtern;
Fig. 5 eine Draufsicht des Klimagerätes der
Fig. 1 mit entfernter oberer Ab
deckung;
Fig. 6 einen vergrößerten Schnitt entlang Li
nie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 eine Ansicht ähnlich Fig. 6, die eine
weitere Ausführungsform der Erfindung
zeigt;
Fig. 8 eine Schnittansicht des Gerätes entlang
Linie 8-8 in Fig. 5, die das auf der
Oberseite des Daches eines Busses mon
tierte Gerät zeigt;
Fig. 9 eine Draufsicht einer Kondensatorwärme
tauscherschlange;
Fig. 10 eine Seitenansicht der Schlange der
Fig. 9;
Fig. 11 eine Endansicht der Schlange der Fig.
9;
Fig. 12 eine Schnittansicht der Montage einer
Verdampfergebläseeinheit entlang Linie
12-12 der Fig. 5;
Fig. 13 eine perspektivische Ansicht einer Ver
dampferluftzuführeinheit;
Fig. 14 eine perspektivische Ansicht der Be
festigungsklemme für die Verdampfer
luftzuführeinheit;
Fig. 15 eine weggebrochene perspektivische An
sicht der Trennwand, an der die Ver
dampferluftzuführgebläse montiert sind;
und
Fig. 16 eine vergrößerte Ansicht, die den Ein
griff der Klemme der Fig. 14 mit einer
Verdampfergebläseeinheit und die hieran
angepaßte Hardware zeigt.
In den Figuren, insbesondere in Fig. 1, ist ein Fahrzeug
10, beispielsweise ein Transitbus, gezeigt, der eine Vor
derseite 12, eine Rückseite 14 und eine erste und zweite
Seite 16 und 18 aufweist. Der Bus besitzt ein Dach 20 und
ein Insassenabteil 21, das am besten in Fig. 8 gezeigt
ist.
Der Bus 10 umfaßt ferner eine Klimaanlage 22, die aus ei
nem einzigen Klimagerät 24 und einer Energieeinheit 23 be
steht. Die Energieeinheit 23, die in Fig. 1 nur schema
tisch dargestellt ist, besitzt eine herkömmliche Aus
führungsform und ist typischerweise innerhalb des Busses
10 benachbart zu einer der Seiten des Busses montiert. Wie
der Fachmann weiß, umfaßt die Energieeinheit 23 einen Käl
temittelkompressor und eine primäre Bewegungseinheit, wie
beispielsweise eine Brennkraftmaschine.
Das Klimagerät 24 ist über irgendwelche geeignete Einrich
tungen (nicht gezeigt) auf dem Dach 20 des Busses mon
tiert. Wie nachfolgend in größeren Einzelheiten erläutert
wird, enthält das Klimagerät die Verdampfer- und Kondensa
torschlangen für die Klimaanlage, die Gebläse zur Umwäl
zung von Luft über diese Schlangen, die Luftkanäle für
eine derartige Luftströmung sowie andere Standardkomponen
ten einer mit Dampfkompression arbeitenden Klimaanlage.
In den Fig. 2 und 3 sind zwei Ausführungsformen des
Klimagerätes 24 gezeigt. Das Gerät umfaßt einen Basisab
schnitt 28 und eine Abdeckung 30. Die Abdeckung 30 ist an
einem Ende über geeignete Hardware (nicht gezeigt)
schwenkbar gelagert und in entsprechender Weise mit ge
eigneter herkömmlicher Verriegelungshardware (nicht ge
zeigt) am anderen Ende versehen, um das Halten der Ab
deckung in ihrer geschlossenen Position gemäß Fig. 1
während des Normalbetriebes der Anlage zu erleichtern. Ge
eignete Vorrichtungen, wie beispielsweise Gasfedern 26,
sind vorgesehen, um die Abdeckung in der offenen Position
zu halten, falls gewünscht.
Die Basis 28 und die Abdeckung 30 sind aus einem Kunst
harz, vorzugsweise einem glasfaserverstärkten Duroplast,
einstückig geformt und können miteinander zusammenwirken,
wenn sie sich in der geschlossenen Position befinden, um
sämtliche Komponenten im Gerät zu lagern und die Kondensa
torluftströmungsbahn sowie die Verdampferluftströmungsbahn
des Gerätes zu bilden. Es wird als erstes die Lage der
verschiedenen Hauptteile und dann die Beziehung dieser
Komponenten zu den Elementen der Basis 28 und der Ab
deckung 30 beschrieben. Danach werden die Luftströmungs
bahnen im einzelnen erläutert. Wie am besten in den
Fig. 2, 3 und 5 gezeigt, ist die Basis 28 mit einer mittig
angeordneten Längsöffnung 32 versehen. Diese Öffnung 32
erstreckt sich parallel zur Längsachse 34 der Basis 28.
Wie in den verschiedenen Figuren gezeigt, verläuft diese
Achse zwischen der Vorderseite und der Rückseite des Fahr
zeuges und ist im wesentlichen parallel zu der ersten und
zweiten Seite 16 und 18 des Busses 10.
Benachbart zu jeder der Seiten 36 und 38 der Längsöffnung
32 ist eine längliche Verdampferschlange 40 angeordnet. Da
die Einheit symmetrisch um die Längsachse 34 ausgebildet
ist, finden zur Bezeichnung der verschiedenen Bestandteile
der Anlage auf jeder Seite der Achse die gleichen Bezugs
zeichen Verwendung. Außerhalb der Verdampferschlangen 40
sind drei Verdampferluftzuführeinrichtungen 42 angeordnet.
Jede der Verdampferluftzuführeinrichtungen 42 umfaßt eine
Gebläseeinheit mit zwei Gebläsen 44, die über einen da
zwischen angeordneten Elektromotor 46 angetrieben werden.
Jede der Verdampferluftzuführeinrichtungen 42 ist an einer
Trennwand 48 befestigt, die einen einstückigen Teil der
Basis 28 bildet. Sowohl die Trennwand als auch die Be
festigung der Verdampferluftzuführeinheiten 42 hierran
wird nachfolgend in größeren Einzelheiten erläutert.
Außerhalb der Trennwände 48 sind die Kondensatorluftzu
führgebläse 50 angeordnet. Diese Gebläse 50 umfassen zwei
Gruppen von drei Axialgebläsen, die einen vertikalen Luft
strom relativ zum Gerät 24 erzeugen. Zwei Ausführungsfor
men zur Lagerung der Kondensatorluftzuführgebläse 50 in
ihrer gewünschten Lage sind dargestellt. Wie man Fig. 2
entnehmen kann, sind die Kondensatorluftzuführgebläse 50
im Abstand zueinander innerhalb der Basis 28 montiert. Wie
Fig. 3 zeigt, sind Gebläse 50 direkt an der Abdeckung 30
montiert. Unabhängig vom Montageverfahren befinden sich
die Gebläse an der gleichen Stelle, wenn die Abdeckung 30
geschlossen und das Gerät in Betrieb ist. Jede dieser An
ordnungen wird nachfolgend in größeren Einzelheiten erläu
tert.
Schließlich sind außerhalb der Kondensatorluftzuführge
bläse 50 und benachbart zu den Seiten 52 und 54 der Basis
28 die Kondensatorwärmetauscherschlangen 56 angeordnet.
Diese Kondensatorschlangen 56 erstrecken sich in Längs
richtung von einem Ende 58 der Basis in einer geneigten
Orientierung zum anderen Ende 60 der Basis, wo sie eine
doppelte Biegung besitzen und in eine im wesentlichen ver
tikale Orientierung übergehen sowie eine weitere Biegung
64, so daß ein U-förmiges Ende gebildet wird. Das U-för
mige Ende bildet drei Flächen des Kondensators, die einen
Bereich 66 umgeben, in dem eines der Kondensatorluftzu
führgebläse 50 angeordnet ist.
Die Luftströmungsbahnen durch das Klimagerät 24 werden
nunmehr in erster Linie in Verbindung mit den Fig. 6, 7
und 8 und in zweiter Linie in Verbindung mit den Fig.
2, 3, 4 und 5 beschrieben. Fig. 8 zeigt einen Quer
schnittsbereich des Gerätes 28, das am Dach 20 eines Bus
ses 10 montiert ist. Diese Darstellung ist vereinfacht und
hat lediglich die Aufgabe, die Beschreibung der Luftströ
mungsbahnen zu erleichtern. Als erstes wird die aus dem
Insassenteil 68 zurückgeführte Luft, wie durch die Pfeile
70 angedeutet, durch eine Längsöffnung 72 im Dach des Bus
ses geführt, die so ausgebildet ist, daß sie mit der
Längsöffnung 32 in der Basis 28 des Klimagerätes in Ver
bindung steht. Ein Grill oder Raster 74 o. ä. ist
typischerweise in der Öffnung 72 vorgesehen.
Vom Innenraum des Busses zuströmende Luft strömt durch
Wirkung der Verdampferluftzuführgebläse 42 durch die
Öffnungen 72 und 32 in eine längliche Kammer 76, die auf
ihrer Oberseite von der Abdeckung 30 und auf ihrer linken
und rechten Seite von den Flächen 80 der Verdampferschlan
gen 40 begrenzt wird. In die Kammer 76 gezogene Rückführ
luft dringt durch die beiden Verdampferschlangen 40, wo
sie gekühlt und entfeuchtet wird. Sie passiert die gegen
überliegenden Flächen 82 der Verdampferschlangen und wird
dann zu einer anderen Kammer 86 geführt, die von den auf
rechtstehenden Trennwänden 48, der Abdeckung 30 und dem
Boden 88 der Basis 28 begrenzt wird.
Wie man Fig. 13 entnehmen kann, weist jede der Ver
dampferluftzuführeinheiten eine Gebläsemontageplatte 90
auf, in der ein Paar von Öffnungen 92 angeordnet ist, die
mit den Abgabeöffnungen 94 eines jeden einzelnen Gebläses
44 zusammenwirken. Wie nachfolgend in größeren Einzelhei
ten beschrieben wird, ist jeder der Auslässe 92 so ausge
bildet, daß er mit passenden Öffnungen 98 zusammenwirkt,
die in den Trennwänden 48 vorgesehen sind.
Jede der Öffnungen 98 steht mit einem Versorgungsluftkanal
100 in Verbindung, die jeweils von einem Trennwandab
schnitt 114 begrenzt werden, der einstückig in die ge
formte Basis 28 eingeformt ist. Wie aus diversen Figuren
hervorgeht, erstreckt sich jeder dieser Kanäle 100 vom
Montagebereich der Verdampferluftzuführeinheit 42 nach
außen in Richtung auf die Außenränder des Gerätes. Öffnun
gen 101 sind im Boden 88 der Basis 28 vorgesehen, die mit
Öffnungen 103 im Dach 20 des Busses zusammenwirken, um auf
diese Weise gekühlte und entfeuchtete Luft an das Insas
senabteil 21 abzugeben.
Es wird nunmehr die Kondensatorluftströmungsbahn betrach
tet. Als erstes werden die alternativen Montageanordnungen
für die Kondensatorluftzuführgebläse 50 beschrieben. Wie
vorstehend erwähnt, handelt es sich bei den Kondensator
luftzuführgebläsen um herkömmliche Axialgebläse eines in
nerhalb einer Haubeneinheit 103 montierten Typs, die je
weils von einem einzelnen Motor 104 angetrieben werden.
Bei der in den Fig. 3, 7 und 8 dargestellten Aus
führungsform ist jede der Kondensatorgebläseeinheiten 50
direkt in einer in der Abdeckung 30 vorgesehenen Öffnung
106 montiert. Ein herkömmlicher Grill o. ä. 108 ist vorge
sehen, um die Oberseite aus ästhetischen Gründen und
Sicherheitsgründen abzudecken. Elektrische Versorgungs
drähte für jeden Motor 104 sind in den Figuren der Zeich
nung nicht dargestellt, können sich jedoch von einer ge
eigneten elektrischen Versorgung aus in geeigneter Weise
entlang der Innenseite der Abdeckung 30 erstrecken.
Eine weitere Ausführungsform in bezug auf die Montage der
Kondensatorluftzuführgebläse 50 ist in den Fig. 2, 5
und 6 gezeigt. Hierbei sind die Kondensatorgebläse im we
sentlichen in der in Verbindung mit der vorhergehenden
Ausführungsform beschriebenen Art und Weise durch ge
stellähnliche Lager 110 gelagert, die direkt in die Basis
28 eingeformt sein können. Bei einer derartigen Anordnung
sind die Grilleinheiten 108 an der Abdeckung 30 befestigt,
um die darin befindlichen Öffnungen 106 abzudecken, und so
ausgebildet, daß sie an die sechs Kondensatorluftzuführge
bläse 50 angepaßt werden, wenn die Abdeckung in ihre ge
schlossene Position bewegt wird.
Unabhängig von der Lageranordnung der Kondensatorluftzu
führgebläse ist die Luftströmungsbahn für die Kondensator
luft die gleiche und in den Fig. 6, 7 und 8 gezeigt.
Wie vorstehend erläutert, ist die bevorzugte Richtung des
Luftstromes der Kondensatorluftzuführgebläse 50 in den
Figuren vertikal nach oben. Folglich bildet der gesamte Be
reich außerhalb der Trennwände 48, des Bodens 88 der Basis
28 und des oberen Abschnittes der Abdeckung 30 die Konden
satorluftströmungskammer 112. Wie man den Figuren ent
nehmen kann, umfaßt dieser Bereich den Bereich, der die
Trennwände 114, die die Versorgungsluftkanäle 100 begren
zen, überlagert.
Wenn die Kondensatorgebläse in Betrieb sind, wird aufgrund
der vorstehend beschriebenen Anordnung ein Bereich niedri
gen Drucks innerhalb der Kammer 112 aufgebaut, und es be
wegt sich der Luftstrom in diesen Bereich durch die ver
schiedenen Öffnungen 116, die im Außenumfang der Abdeckung
30 vorgesehen sind. Wie in den Fig. 6 und 7 gezeigt,
verläuft dieser Luftstrom direkt über die Kondensator
schlangen 56. Die Kondensatorgebläse 50, die in den von
den U-förmigen Biegungen in den Kondensatorschlangen 56
begrenzten Bereichen 66 angeordnet sind, bewirken, daß ein
Luftstrom über drei lineare Abschnitte der Kondensator
schlange gezogen wird, so daß ein extrem hoher Wärmeüber
tragungswert entsteht, der in diesen Bereichen des Gerätes
auftritt.
Wie am besten in den Fig. 4 und 5 gezeigt, sind die
Trennwände 48 in den Figuren über eine Endtrennwand 118
miteinander verbunden. Am linken Ende schneiden sich die
Trennwände 48 mit zusätzlichen Trennwandabschnitten 120,
die dazu dienen, die Verdampfergebläsekammern 86 und die
Kondensatorgebläsekammern 12 zusätzlich zu begrenzen.
Aus den Fig. 2 und 3 geht hervor, daß einstückig mit
der Innenfläche 122 der Abdeckung 30 eine Reihe von auf
recht stehenden Flächen geformt ist, die allgemein mit 124
bezeichnet sind und an die oberen Enden der verschiedenen
Trennwandabschnitte 48, 118 und 120 angepaßt werden kön
nen, um diese Bereiche abzudichten und den Wirkungsgrad
des durchfließenden Luftstromes zu erhöhen. Wie allgemein
bei 128 gezeigt, kann ferner Dichtungsmaterial auf den
oberen Ränden der verschiedenen Trennwände angeordnet
sein, um die gewünschte Abdichtung weiter zu verbessern.
Es werden nunmehr unter Bezugnahme auf die verschiedenen
Figuren, insbesondere die Fig. 9, 10 und 11, Einzelhei
ten der Kondensatorwärmetauscherschlange 56 beschrieben.
Bei der Schlange 56 handelt es sich um einen Plattenrip
pen/Rohr-Typ, der eine Vielzahl von Kältemittelrohren auf
weist, die zwei oder mehr Reihen umfassen, welche sich
serpentinenförmig erstrecken und mit daran installierten
plattenförmigen Wärmeaustauschrippen versehen sind. Wie
u. a. in den Fig. 4, 6, 7 und 8 gezeigt, umfaßt die Kon
densatorschlange 56 einen länglichen Hauptabschnitt 130,
der gegenüber der Vertikalen geneigt ist. Wie am besten in
den Fig. 4, 9 und 11 gezeigt, bildet die Schlange einen
Übergang vom geneigten Abschnitt 130 über eine doppelte
Biegung 62 bis zu einem vertikal verlaufenden Abschnitt
132. Mit "doppelter Biegung" ist gemeint, daß die Wärme
tauscherschlange in zwei unterschiedlichen Ebenen gebogen
ist. Insbesondere besitzt die Wärmetauscherschlange eine
Biegung um 90° vom länglichen Hauptabschnitt 130 zum kür
zeren Vertikalabschnitt 132, während der längliche Ab
schnitt 130 gleichzeitig von der geneigten Orientierung
zur vertikalen Orientierung gebogen ist. Wie vorstehend
erwähnt, besitzt der Vertikalabschnitt 132 danach eine
weitere Biegung, wie bei 64 gezeigt, um den U-förmigen Ab
schnitt zu bilden, der den vorstehend beschriebenen Be
reich 66 verkörpert.
Diese Ausgestaltung der Kondensatorwärmetauscherschlange
56 ermöglicht eine Kombination aus einer ästhetisch an
sprechenden Einheit, bei der die Seiten des Gerätes ge
neigt sind und dessen Höhe minimiert ist, und einer Kon
densatorwärmetauscherschlange mit erhöhter Länge, um ein
optimales Betriebsverhalten zu erreichen.
In Verbindung mit den Fig. 12 bis 16 werden die Einzel
heiten der Befestigung der Verdampferluftzuführeinheit 42
an der Trennwand 48 beschrieben. Wie am besten in Fig. 13
gezeigt und vorstehend erläutert, umfaßt jede Verdampfer
luftzuführeinheit 42 zwei Gebläse 44, die über einen da
zwischen angeordneten Elektromotor 46 angetrieben werden.
Die Gebläse und der Motor 44, 46 werden von einer Montage
platte 90 für die Verdampferluftzuführeinheit getragen.
Diese Montageplatte ist mit einer sich vertikal er
streckenden Kerbe 136 versehen, die im oberen Rand 138
derselben ausgebildet ist.
Wie man Fig. 15 entnehmen kann, ist ein aufrechter Vor
sprung 140 einstückig in den Boden 88 der Basis einge
formt. Dieser aufrechte Vorsprung 140 ist in einem Abstand
von der Trennwand 48 angeordnet, der im wesentlichen der
Dicke der Montageplatte 90 entspricht. Zwischen dem Vor
sprung 140 und der Wand 48 wird ein Raum 142 gebildet. An
der Trennwand 48 an einer Stelle im wesentlichen direkt
über dem Vorsprung 140 ist ein vertikal orientierter
U-förmiger Arm 144 befestigt. Dieser Arm 144 kann aus Me
tallblech geformt sein und ist über herkömmliche Befesti
gungseinrichtungen dauerhaft an der Trennwand 48 be
festigt.
Die Installation der Einheit 42 an der Trennwand 48 wird
durchgeführt, indem der untere Rand 146 der Montageplatte 90
im Raum 142 zwischen dem Vorsprung 140 und der Trenn
wand 48 angeordnet wird, wobei der untere Rand 46 auf dem
Boden 88 der Basis ruht. Die Platte wird dann in Dich
tungseingriff mit der Trennwand 48 bewegt, wobei sich der
U-förmige Arm 144 in die Kerbe 136 erstreckt. Bei einer
derartigen Positionierung stehen die Öffnungen 92 in der
Montageplatte 90 in Strömungsmittelverbindung mit den
Öffnungen 98 in der Trennwand 48. Die Befestigung der Ein
heit wird dann vervollständigt, indem eine Malteklemme 148
verwendet wird, die im einzelnen in Fig. 14 gezeigt ist.
Diese Klemme 148 ist vorzugsweise als Metallblechstanzteil
ausgebildet und umfaßt drei beabstandete parallele Finger
150. Diese Finger erstrecken sich von einem U-förmigen Ka
nalabschnitt 152, der die drei Finger verbindet und eine
handgriffartige Form vorsieht, um das manuelle Einsetzen
der Klemme zu erleichtern.
Wie in den Fig. 12 und 16 gezeigt, ist die Klemme so
ausgebildet, daß der Mittelfinger 150 im U-förmigen Arm
angeordnet und die beiden anderen Finger 150 mit der Seite
der Montageplatte 90, die nicht in Eingriff mit der Trenn
wand 48 steht, in Eingriff treten können. Die Größe des
U-förmigen Armes und die Dicke der Finger 150 sind so ausge
wählt, daß die Finger durch Reibung im U-förmigen Arm 144
gehalten werden und die Montageplatte 90 halten, so daß
auf diese Weise die Montageplatte im gewünschten Öffnungs
eingriff mit der Trennwand 48 gehalten wird. Daher kann
die Entfernung einer Verdampfergebläseeinheit 42 oder ein
Austausch derselben zu Wartungszwecken rasch ausgeführt
werden, indem einfach die Halteklemme 148 zurückgezogen
und die Einrichtung 42 entfernt und durch eine betriebs
fähige Einrichtung 42 ausgetauscht wird, die danach in
einfacher Weise, wie beschrieben, befestigt werden kann.
Es wird somit ein neues und verbessertes auf dem Dach mon
tiertes Klimagerät 24 vorgeschlagen, das zur Montage auf
dem Dach eines Fahrzeuges, beispielsweise eines Busses,
geeignet ist. Das Gerät besitzt eine kompakte und wirksame
Anordnung der Wärmetauscherschlangen, Luftzuführkanäle und
Gebläse und macht von einer extrem kompakten Kondensator
schlangenanordnung Gebrauch, die jedoch einen großen Ober
flächenbereich aufweist. Bei dem Klimagerät findet eine
Verdampfergebläsemontageanordnung Verwendung, durch die
die Gebläsemontage stark vereinfacht und die zum Austausch
einer derartigen Gebläseeinheit erforderliche Arbeit redu
ziert wird. Das Klimagerät umfaßt des weiteren eine Scha
lenanordnung, bei der die obere Abdeckung aus einem einzi
gen Formteil hergestellt und auch die Lagerbasis ein
stückig ausgebildet ist, wobei sämtliche Schlangen, Ge
bläse und Luftzuführkanäle in die Basis eingeformt
und/oder hierin gelagert sind.
Claims (5)
1. Klimagerät, das zur Montage auf dem Dach eines Fahr
zeuges geeignet ist, gekennzeichnet durch
eine einheitliche Basis (28), die aus Kunststoffmate rial geformt ist und einen Boden besitzt, der zur di rekten Befestigung am Dach des Fahrzeuges dient, wo bei mit der Basis Elemente einstückig geformt sind, die bestimmte Bestandteile einer Klimaanlage lagern können, wobei diese Bestandteile die Verdampfer schlange (40), die Kondensatorschlange (56), das Ver dampfergebläse (44) und das Kondensatorgebläse (50) umfassen;
wobei die Basis (28) des weiteren einstückig einge formte Trennwände aufweist, die teilweise den Ver dampferluftströmungskanal und den Kondensatorluft strömungskanal bilden; und
eine einstückig geformte Abdeckung (30), die von der Basis (28) gelagert werden und mit den Elementen der Basis (28) zusammenwirken kann, um den Verdampfer luftströmungskanal und den Kondensatorluftströmungs kanal zu bilden.
eine einheitliche Basis (28), die aus Kunststoffmate rial geformt ist und einen Boden besitzt, der zur di rekten Befestigung am Dach des Fahrzeuges dient, wo bei mit der Basis Elemente einstückig geformt sind, die bestimmte Bestandteile einer Klimaanlage lagern können, wobei diese Bestandteile die Verdampfer schlange (40), die Kondensatorschlange (56), das Ver dampfergebläse (44) und das Kondensatorgebläse (50) umfassen;
wobei die Basis (28) des weiteren einstückig einge formte Trennwände aufweist, die teilweise den Ver dampferluftströmungskanal und den Kondensatorluft strömungskanal bilden; und
eine einstückig geformte Abdeckung (30), die von der Basis (28) gelagert werden und mit den Elementen der Basis (28) zusammenwirken kann, um den Verdampfer luftströmungskanal und den Kondensatorluftströmungs kanal zu bilden.
2. Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Basisabschnitt (28) spiegelbildlich in bezug
auf eine Längsmittellinie desselben ein Paar von Ver
dampferschlangen (40) und ein Paar von Kondensator
schlangen (56) lagern kann und daß das Gerät des
weiteren Verdampferluftzuführeinheiten (42), die je
der Verdampferschlange (40) zugeordnet sind, und Kon
densatorluftzuführeinheiten (50), die jeder Kondensa
torschlange (56) zugeordnet sind, umfaßt.
3. Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Basis (28) aus glasfaserverstärk
tem Duroplast geformt ist.
4. Klimagerät nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (30) aus
glasfaserverstärktem Duroplast geformt ist.
5. Klimagerät nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß es eine Vielzahl von Ver
dampfergebläsen (44) aufweist und daß die Basis (28)
des weiteren einen eingeformten Verdampferluftzuführ
kanal für jedes Verdampfergebläse (44) besitzt, um
Luft durch eine im Boden der Basis (28) ausgebildete
Öffnung (32) zuzuführen.
Applications Claiming Priority (1)
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