DE19634507C1 - In einem Fahrzeugheck der Karosserie eines Personenkraftwagens versenkbares Fahrzeugdach - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein in einem Fahrzeugheck der Ka­ rosserie versenkbares Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1.

Ein solches Personenkraftwagen-Dach ist aus der DE 42 03 228 C2 bekannt. Der Personenkraftwagen weist ein in einem Heck der Ka­ rosserie versenkbares Fahrzeugdach auf, das mit einem stabilen hinteren Dachteil und zwei vom hinteren Dachteil aus in Fahr­ zeuglängsrichtung nach vorne abragenden stabilen seitlichen Dachrahmenteilen versehen ist, die ein Faltdach seitlich flan­ kieren und führen. Das hintere Dachteil und die seitlichen Dachrahmenteile werden von B- und C-Säulen getragen, die an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar angelenkt sind. Vom hinteren Dach­ teil ragen im Bereich der C-Säulen Seitenteile nach unten, die aus einem flexiblen Material faltbar gestaltet sind. Die B- und C-Säulen bilden ein Viergelenk, mittels dessen das Fahrzeugdach in einen Ablageraum im Fahrzeugheck verlagerbar und absenkbar ist. Alternativ ist bei geschlossenem Fahrzeugdach auch ledig­ lich das Faltdach in seine geöffnete Endposition überführbar. Im versenkten Zustand benötigt das Fahrzeugdach einen relativ großen Raum.

Es ist auch bekannt (Mercedes SLK Roadster), ein versenkbares Fahrzeugdach als zweiteiliges Hardtop auszugestalten, wobei die beiden Teile des Hardtops um eine oberhalb einer Heckscheibe quer zur Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Klapp­ achse zusammenklappbar und mittels einer entsprechenden Kinema­ tik im Fahrzeugheck versenkbar sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein in variable Öffnungszustände überführbares Fahrzeugdach für einen Personenkraftwagen der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, das eine erhöhte Sicherheit und erhöhten Komfort aufweist und einen vergleichsweise geringen Ab­ lageraum in seiner Öffnungsposition benötigt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß jedes seitliche Dachrah­ menteil mittels einer Scharnieranordnung klappbeweglich mit dem Dachheckbereich verbunden ist, wobei sowohl einer Funktionsposi­ tion der Dachrahmenteile, in der diese nach vorne abragen, als auch einer Ruheposition, in der diese eingeklappt sind, eine Si­ cherung zur Festlegung der jeweiligen Endposition zugeordnet ist. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch die erfindungsgemäße Lösung werden die beim Stand der Technik platzraubend vom Dachheckbereich abragenden seitlichen Dachrahmenteile in einfacher Weise für die Öffnungsposition nach innen geklappt, wodurch ein wesentlich verringerter Ablageraum, insbesondere in axialer Länge, innerhalb der Fahrzeugkarosserie benötigt wird. Durch das Einklappen der seitlichen Dachrahmen­ teile erhält das Fahrzeugdach in seiner Öffnungsposition eine kompakte Baugröße. Durch die Integration einer beweglichen Dach­ teilanordnung in das Fahrzeugdach, die als Lamellendachanordnung oder als Faltdachanordnung ausgestaltet sein kann, ist der Fahr­ zeuginnenraum auch bei geschlossenem Fahrzeugdach in einen kom­ fortablen Öffnungszustand überführbar. Das Fahrzeugdach stellt mit seinem Dachheckbereich und den seitlichen Dachrahmenteilen ein einteiliges Hardtop dar, dessen Stabilität einen ausreichen­ den Schutz gegen Einbruch oder Vandalismus, eine erhöhte Sicher­ heit gegen Intrusionen bei einem Unfall, eine gegenüber Stoff­ verdecken verbesserte Geräusch- und Wärmedämmung und eine gegen­ über Stoffverdecken erhöhte Waschstraßentauglichkeit aufweist. Dennoch wird durch die bewegliche Dachteilanordnung eine erhöhte Funktionalität erzielt, weil auch bei geschlossenem Hardtop ein Öffnungszustand für den Fahrzeuginnenraum erzielbar ist. Die Dachteilanordnung kann neben der Gestaltung als Lamellendach oder als Faltdach auch als festes Hub- oder Schiebedach ausge­ staltet sein.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die Scharnieranordnungen der Dachrahmenteile derart in Abstand zu einer Außenkontur der in eine Öffnungsposition bewegten Dachteilanordnung am Dachheckbe­ reich positioniert, daß die Dachrahmenteile in einer rechtwink­ lig zur Dachmitte eingeklappten Ruheposition parallel vor der Außenkontur der Dachteilanordnung angeordnet sind. Dies ist eine besonders vorteilhafte und platzsparende Ausgestaltung, denn die Dachrahmenteile werden in den Bereich nach innen geklappt, der durch die in ihre Öffnungsposition verschobene oder bewegte Dachteilanordnung freigeworden ist.

In anderer Ausgestaltung der Erfindung ist jedes Dachrahmenteil rechtwinklig zur Dachmitte hin nach innen klappbar, wobei die Scharnieranordnungen der beiden Dachrahmenteile in Fahrzeug­ längsrichtung derart versetzt zueinander angeordnet sind, daß die Dachrahmenteile in ihrer Ruheposition parallel nebeneinander - in Fahrzeugquerrichtung - positioniert sind. Dadurch, daß die Dachrahmenteile nicht in Fahrzeugquerrichtung miteinander fluch­ ten, sondern versetzt zueinander, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander, positionierbar sind, können die Dachrahmenteile eine vergrößerte axiale Länge aufweisen, die gleichzeitig auch eine längere Führung für die bewegliche Dachteilanordnung zur Verfügung stellt. Dadurch wird bei geöffneter Dachteilanordnung ein relativ großer Dachausschnitt freigelegt, der einen großen Öffnungszustand für den Fahrzeuginnenraum bietet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Dachheckbe­ reich zwei flügelartig in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ge­ zogene C-Säulen auf, die am Beginn der flügelartigen Erstreckung in zwei zumindest ungefähr auf gleicher axialer Höhe in Abstand übereinander angeordnete und sich über die Breite des Fahrzeug­ daches erstreckende Querträger münden, wobei die Querträger eine sich steil zu einer Horizontalebene erstreckende starre Heck­ scheibe einfassen. Da der gesamte Dachheckbereich ein festes Bauteil darstellt, sind auch die C-Säulen entsprechend stabil gestaltet. Durch die flügelartige Erstreckung der C-Säulen in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und die gleichzeitige steile Anordnung der Heckscheibe bereits zu Beginn der flügelartigen Erstreckung verbleibt zwischen den flügelartigen Bereichen der C-Säulen ein Freiraum, der bei einer Versenkung des Fahrzeug­ daches im Fahrzeugheck ein zusätzliches Stauvolumen und damit einen vergrößerten Kofferraum bietet.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die bewegliche Dachteilanordnung als Lamellendach ausgestaltet, und die Lamel­ lendachteile sind in einem zusammengeschobenen Öffnungszustand einschließlich seitlicher Führungen um eine horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse nach hinten zum Dachheckbereich in eine Ablageposition verschwenkbar, wobei der Ablageposition des Lamellendaches eine Arretierung zur Sicherung des Lamellendaches im Dachheckbereich zugeordnet ist. Durch das Verschwenken des Lamellendaches aus seiner Verschie­ beebene heraus nach hinten zum Dachheckbereich hin ist es mög­ lich, die Scharnieranordnungen für die Dachrahmenteile noch wei­ ter zum Dachheckbereich hin anzuordnen und somit die axiale Bau­ größe des Fahrzeugdaches im eingeklappten Zustand der Dachrah­ menteile weiter zu reduzieren.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist das Lamellendach mit einer Antriebsübertragungseinheit versehen, die wenigstens ein die Schwenkbewegung der Lamellendachteile zwischen der ge­ öffneten Endposition und der Ablageposition ausgleichendes Kupp­ lungsglied aufweist. Dadurch muß die Antriebsübertragungseinheit beim Verschwenken der Lamellendachteile in seine außer Funktion befindliche Ablageposition nicht vom Lamellenverbund der Lamel­ lendachteile getrennt werden, so daß das Lamellendach bei einer erneuten Verschwenkung des Lamellenverbundes in seine Be­ triebsposition ohne größeren Aufwand wieder durch einen entspre­ chenden Antrieb betätigbar ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die Scharnieran­ ordnungen achssymmetrisch gestaltete und einbaubare Hub-/ Schwenkscharniere auf, die baugleich für linke und rechte Dach­ rahmenteile einsetzbar sind. Dadurch wird der Aufwand für Her­ stellung und Montage des Fahrzeugdaches reduziert.

In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher darge­ stellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform eines Personenkraftwagens mit vollständig geschlossenem Fahrzeugdach,

Fig. 2 bis Fig. 7 schematisch in Seitenansichten den Personenkraftwagen nach Fig. 1, bei dem das Fahrzeugdach in unterschied­ liche Öffnungspositionen überführt wird,

Fig. 8 den Personenkraftwagen nach Fig. 1 mit geöffnetem Lamel­ lendach,

Fig. 9 den Personenkraftwagen nach Fig. 8, jedoch mit nach hin­ ten verschwenktem Fahrzeugdach, dessen seitliche Dach­ rahmenteile nach innen eingeklappt sind,

Fig. 10 in vergrößerter perspektivischer Darstellung den Perso­ nenkraftwagen nach den Fig. 8 und 9 mit einer schemati­ schen Darstellung eines Antriebs für das Lamellendach, und

Fig. 11 schematisch die Draufsicht auf ein geöffnetes Heck der Fahrzeugkarosserie des Personenkraftwagens nach den Fig. 1 bis 10, aus der die Anordnung des Fahrzeugdaches in­ nerhalb eines Ablageraumes im Fahrzeugheck erkennbar ist.

Ein Personenkraftwagen 1 nach den Fig. 1 bis 11 weist ein stabi­ les Fahrzeugdach 5 in Form eines Hardtops auf, das zwischen einem Fahrzeugheck 2 und einem Windschutzscheibenrahmen 4 ange­ ordnet ist, der eine Windschutzscheibe 3 an ihrem oberen Rand einfaßt und begrenzt. Die Windschutzscheibe 3 wird seitlich durch zwei A-Säulen eingefaßt, die Teile der Karosserie­ tragstruktur darstellen. Das Fahrzeugdach 5 ist vollständig im Fahrzeugheck 2 in nachfolgend näher beschriebener Weise versenk­ bar. Das Fahrzeugdach 5 weist einen festen Dachheckbereich auf, der als Verbund aus zwei seitlichen C-Säulen, einem Dachheckrah­ men 7, einer Heckscheibe 9 und einem plattenförmigen Abdeckbe­ reich 12 gebildet ist, wobei im Dachheckrahmen 7 und auf Höhe des Abdeckbereiches 12 zwei nicht dargestellte Querträger ange­ ordnet sind, die die Heckscheibe 9 oben und unten einfassen. Im geschlossenen Zustand des Fahrzeugdaches 5 verschließt der Ab­ deckbereich 12 eine Karosserieöffnung, durch die das Fahrzeug­ dach 5 absenkbar und in einem Kofferraum des Fahrzeughecks 2 unterbringbar ist. Die feste Heckscheibe 9 ist relativ steil zwischen den C-Säulen ausgerichtet, wodurch die C-Säulen flü­ gelartige Erstreckungen 10 bilden, die sich in Fahrzeuglängs­ richtung nach hinten erstrecken. Zwischen den flügelartigen Er­ streckungen 10 der C-Säulen verbleibt ein Freiraum, der nach vorne durch die steil gestellte Heckscheibe 9 begrenzt ist.

An den einstückigen Verbund des Dachheckbereiches schließen in Verlängerung von Säulenstummeln 11 der C-Säulen in Fahr­ zeuglängsrichtung nach vorne zwei seitliche Dachrahmenteile 8 an, die im geschlossenen Zustand des Fahrzeugdaches 5 in die A-Säulen der Karosserietragstruktur münden. Die seitlichen Dachrahmenteile 8 sind mit Hilfe von nachfolgend näher beschrie­ benen Scharnieranordnungen an den C-Säulen stabil gehaltert. In ihrer in den Fig. 1 bis 4 sowie 8 und 10 dargestellten Funk­ tionsposition begrenzen die seitlichen Dachrahmenteile 8 einen Dachausschnitt des Fahrzeugdaches 5, der zur Aufnahme eines La­ mellendaches 6 dient. In Fahrzeuglängsrichtung nach hinten wird der Dachausschnitt durch den Dachheckrahmen 7 begrenzt. In Fahr­ zeuglängsrichtung nach vorne ist der Dachausschnitt des Daches 5 offen, wird jedoch im geschlossenen Zustand des Fahrzeugdaches 5 durch den Windschutzscheibenrahmen 4 begrenzt. Das Lamellendach 6 weist mehrere Lamellendachteile auf, die jeweils seitlich in Führungsschienen geführt sind (Fig. 10), wobei die Führungs­ schienenabschnitte 16 an den Innenseiten der Dachrahmenteile 8 und die Führungsschienenabschnitte 19 an den Innenseiten der Säulenstummel 11 festgelegt sind. Im Bereich der Übergänge zwi­ schen den Dachrahmenteilen 8 und den Säulenstummeln 11 sind die Führungsschienenabschnitte 16 und 19 voneinander getrennt, sie fluchten jedoch miteinander. Am Windschutzscheibenrahmen 4 ist ein Windabweiser für das Lamellendach 6 vorgesehen, der zumin­ dest bei geöffnetem Dach schräg nach oben abragt. Zum Öffnen des Lamellendaches 6 werden die einzelnen Lamellendachteile aus ihrem Verbund aufgelöst, schräg nach oben ausgestellt und in Richtung des Pfeiles V₁ zum Dachheckbereich hin verschoben, wobei sie in dem zwischen den Säulenstummeln 11 verbleibenden Raum paketförmig zusammengeschoben werden. Zum Bewegen der Lamellen­ dachteile ist ein Antrieb vorgesehen, der beim dargestellen Aus­ führungsbeispiel aus einem elektrischen Antriebsmotor 18 und zwei flexiblen Zug-Druck-Elementen 17 in Form von Zug-Druck-Stangen gebildet ist, die in den Führungsschienenabschnitten 16 und 19 geführt und unterhalb des Dachheckrahmens 7 zu dem etwa in der Fahrzeugmitte positionierten Antriebsmotor 18 verlegt sind. Die Zug-Druck-Elemente 17 stellen Antriebsübertragungsele­ mente im Sinn der Erfindung dar. Während die Führungsschienenab­ schnitte 16 stationär in den Dachrahmenteilen 8 festgelegt sind, sind die Führungsschienenabschnitte 19 lösbar an den Säulenstum­ meln 11 gehalten, wobei sie um eine quer zur Fahrzeuglängsrich­ tung und horizontal verlaufende Schwenkachse S an den Säulen­ stummeln 11 gelagert sind. In der in Fig. 10 dargestellten zu­ rückgeschobenen Endposition sind die Lamellendachteile 6 ein­ schließlich ihrer Führungsschienenabschnitte 19 um die Schwenkachse S nach unten und nach hinten unter den Dachheckrah­ men 7 - vor die Heckscheibe 9 - verschwenkbar, und in dieser Ab­ lageposition mittels geeigneter Arretierungen festlegbar. In die­ ser Ruheposition geben die Lamellendachteile 6 den Raum des Dachausschnittes zwischen den Säulenstummeln 11 frei. In diesen so geschaffenen Freiraum sind die Dachrahmenteile 8 mittels der Scharnieranordnungen zur Dachmitte hin nach innen klappbar, wo­ bei sie in ihrer nach innen geklappten Ruheposition in Fahr­ zeugquerrichtung ausgerichtet sind, so daß sie einen rechtwink­ ligen Schwenkwinkel überstreichen.

Die Zug-Druck-Elemente 17 sind derart elastisch flexibel ausge­ bildet, daß sie die Verschwenkung der Führungsschienenabschnitte 19 einschließlich der Lamellendachteile des Lamellendaches 6 mitmachen, ohne beschädigt zu werden. Bei einem erneuten Hoch­ schwenken der Führungsschienenabschnitte und der Lamellendach­ teile in ihre Funktionsposition befinden sich somit automatisch auch die Zug-Druck-Elemente 17 bereits wieder in ihrem Funk­ tionszustand.

Um die Dachrahmenteile 8 nach innen einklappen zu können, muß zunächst das Fahrzeugdach 5 im Bereich der vorderen Stirnkanten der Dachrahmenteile 8 von dem Windschutzscheibenrahmen 4 gelöst werden, indem in nicht dargestellter Weise entsprechende Verrie­ gelungen entriegelt werden. Anschließend wird das gesamte Fahr­ zeugdach 5 in Pfeilrichtung H (Fig. 2) nach oben verschwenkt. Dazu sind entsprechende Schwenklagerungen an der Fahrzeugkaros­ serie vorgesehen, die nicht näher dargestellt sind. Auch die übrige Bewegungskinematik zum Absenken und Verlagern des gesam­ ten Fahrzeugdaches 5 in den Kofferraum des Fahrzeughecks 2 hin­ ein ist nicht dargestellt. Hierfür werden einem Fachmann jedoch aus dem Stand der Technik Lösungen angeboten, die an dieser Stelle nicht näher beschrieben werden müssen. Um die Dachrahmen­ teile 8, die frei von den Säulenstummeln 11 abragen, nach innen einklappen zu können, werden die Dachrahmenteile 8 zunächst in nicht dargestellter Weise entriegelt und anschließend mittels jeweils eines Hubzylinders 13 so weit axial von den Säulenstum­ meln 11 entfernt, daß die Außenkontur jedes Säulenstummels 11 der anschließenden Schwenkbewegung des jeweiligen Dachrahmentei­ les 8 nach innen nicht im Wege steht.

Die Kolbenstange jedes Hubzylinders 13 weist ein Schwenkschar­ nier 14 auf, so daß die Scharnieranordnung für jedes Dachrahmen­ teil 8 als Hub-/Schwenkscharnier ausgebildet ist. Dem Schwenk­ scharnier 14 ist in nicht dargestellter Weise ein Endanschlag sowie eine entsprechende Sperre zugeordnet, die die Klappbewe­ gung des Dachrahmenteiles 8 nach innen (Pfeil K₁) auf einen Win­ kel von 90° begrenzt. Das axiale Verschieben des Dachrahmentei­ les 8 erfolgt in Pfeilrichtung L.

Da beide Dachrahmenteile 8 eine Länge aufweisen, die wesentlich größer ist als die Hälfte der Breite des Dachausschnittes in Fahrzeugquerrichtung, werden die beiden Dachrahmenteile 8 in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander eingeklappt (Fig. 9). Dazu sind die beiden Scharnieranordnungen ebenfalls axial ver­ setzt in jedem Säulenstummel 11 integriert, wobei die axiale Versetzung derart an die Abmessungen der Dachrahmenteile 8 ange­ paßt ist, daß das zuerst eingeklappte Dachrahmenteil 8 unmittel­ bar an den rückseitigen Rand des Dachausschnittes zwischen den Säulenstummeln 11 anschießt und das andere Dachrahmenteil 8 an dem ersten Dachrahmenteil 8 zur Anlage kommt. Um das Einschwen­ ken der Dachrahmenteile 8 nach innen zu ermöglichen, sind in den Säulenstummeln 11 auf ihren zum Dachausschnitt hin gewandten Innenseiten Führungsschlitze 15 vorgesehen.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die axiale Länge der Lamellendachteile in ihrer größten Packungsdichte (Fig. 8) nahe­ zu identisch mit der axialen Länge des für die eingeklappten Dachrahmenteile 8 benötigten Raumes zwischen den Säulenstummeln 11, wobei die Anzahl und Dicke der Lamellendachteile und die Breite der Dachrahmenteile 8 vorzugsweise entsprechend aufeinan­ der abgestimmt sind. Zum Einschwenken der Dachrahmenteile 8 um ihre Schwenkscharniere 14 ist jedem Hub-/Schwenkscharnier ein Schwenkzylinder 20 zugeordnet (Fig. 11). Beide Hub-/Schwenk­ scharniere sind achssymmetrisch und baugleich gestaltet und wer­ den lediglich umgekehrt für die beiden gegenüberliegenden Dachrahmenteile 8 eingebaut. Dadurch ist für rechte und linke Hub-/Schwenkscharniere die gleiche Bauform einsetzbar.

Um nun das Fahrzeugdach 5 aus seiner geschlossenen Position in seine im Fahrzeugheck 2 versenkte Position zu überführen, wird gemäß Fig. 2 nach einem Absenken der Seitenscheiben zunächst das Fahrzeugdach 5 aufgerichtet (Pfeil H), wie dies in Fig. 2 darge­ stellt ist. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die durch den Abdeckbereich 12 verdeckte Aufnahmeöffnung so groß ausgebil­ det und die Bewegungskinematik derart gestaltet, daß das gesamte Fahrzeugdach 5 durch diese Aufnahmeöffnung hindurch in den Kof­ ferraum des Fahrzeughecks 2 verlagert werden kann, ohne daß ein zusätzlicher Verdeckkastendeckel geöffnet werden muß. Bei einer nicht dargestellen Ausführungsform der Erfindung ist kein plat­ tenförmiger Abdeckbereich vorgesehen, der mit dem Fahrzeugdach 5 verbunden ist. Anstatt einer solchen Abdeckplatte ist am Fahr­ zeugheck 2 ein Verdeckkastendeckel gelagert, der vor dem Auf­ richten des Fahrzeugdaches geöffnet werden muß. Im übrigen ent­ spricht diese Ausführung aber der in den Zeichnungen dargestell­ ten Ausführungsform. Nach dem Aufrichten des Fahrzeugdaches 5 wird das Lamellendach 6 vollständig geöffnet, indem die Lamel­ lendachteile bis in ihre hinterste Endposition zurückbewegt wer­ den. Nach dem Lösen der Führungsschienenabschnitte 19 wird das gesamte Paket der Lamellendachteile in Pfeilrichtung S nach un­ ten und nach hinten verschwenkt und unterhalb des Dachheckberei­ ches arretiert (Fig. 4). Nun werden die Dachrahmenteile 8 - wie zuvor beschrieben - in Richtung der Pfeile K₁ und K₂ nach innen geklappt. Das derart kompakt zusammengeklappte Fahrzeugdach 5 wird nun in Pfeilrichtung V₂ (Fig. 6) durch die Aufnahmeöffnung hindurch in den Kofferraum des Fahrzeughecks 2 bis in die Posi­ tion nach Fig. 7 abgesenkt. Wie aus Fig. 11 erkennbar ist, ver­ bleibt durch die steile Anordnung der Heckscheibe 9 zwischen den flügelartigen Erstreckungen 10 der C-Säulen im Kofferraum ein Freiraum, der ein ausreichend großes Stauvolumen zur Verfügung stellt, obwohl das Fahrzeugdach im wesentlichen in seiner Funk­ tionslage in den Kofferraum des Fahrzeughecks 2 abgesenkt worden ist. Die Breite des Fahrzeugdaches 5 ist im Bereich der C-Säulen und insbesondere im Bereich der Säulenstummel 11 so auf die Fahrzeugabmessungen abgestimmt, daß das Fahrzeugdach 5 zwischen heckseitigen Radkästen 21 der Fahrzeugkarosserie positionierbar ist.

Claims (8)

1. In einem Fahrzeugheck der Karosserie eines Personenkraftwa­ gens versenkbares Fahrzeugdach, das einen Dachheckbereich und zwei von dem Dachheckbereich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne abragende seitliche Dachrahmenteile aufweist, die eine zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endposition in Fahr­ zeuglängsrichtung bewegliche Dachteilanordnung flankieren und führen: dadurch gekennzeichnet, daß jedes seitliche Dachrahmenteil (8) mittels einer Scharnier­ anordnung klappbeweglich mit dem Dachheckbereich verbunden ist, wobei sowohl einer Funktionsposition der Dachrahmenteile (8), in der diese nach vorne abragen, als auch einer Ruheposition, in der diese eingeklappt sind, eine Sicherung zur Festlegung der jeweiligen Endposition zugeordnet ist.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnieranordnungen der Dachrahmenteile (8) derart in Abstand zu einer Außenkontur der in eine Öffnungsposition bewegten Dachteilanordnung (Lamellendach 6) am Dachheckrahmen (7) positioniert sind, daß die Dachrahmenteile (8) in einer rechtwinklig zur Dachmitte eingeklappten Ruheposition parallel vor der Außenkontur der Dachteilanordnung angeordnet sind.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dachrahmenteil (8) rechtwinklig zur Dachmitte hin nach innen klappbar ist, wobei die Scharnieranordnungen der beiden Dachrahmenteile (8) in Fahrzeuglängsrichtung derart versetzt zu­ einander angeordnet ist, daß die Dachrahmenteile (8) in ihrer Ruheposition parallel nebeneinander - in Fahrzeugquerrichtung - positioniert sind.

4. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachheckbereich zwei flügelartig in Fahrzeuglängsrich­ tung nach hinten gezogene C-Säulen aufweist, die am Beginn einer flügelartigen Erstreckung (10) in zwei zumindest ungefähr auf gleicher axialer Höhe in Abstand übereinander angeordnete und sich über die Breite des Fahrzeugdaches (5) erstreckende Querträger münden, wobei die Querträger eine sich steil zu einer Horizontalebene erstreckende starre Heckscheibe (9) einfassen.

5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die bewegliche Dachteilanordnung als Lamellendach (6) ausge­ staltet ist, und daß die Lamellendachteile des Lamellendaches (6) in einem zusammengeschobenen Öffnungszustand einschließlich seitlicher Führungen (Schienenabschnitte 16 und 19) um eine ho­ rizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (S) nach hinten zum Dachheckrahmen (7) in eine Ablageposition verschwenkbar sind, wobei der Ablageposition des Lamellendaches eine Arretierung zur Sicherung des Lamellendaches im Dachheckbereich zugeordnet ist.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lamellendach (6) mit einer Antriebsübertragungseinheit (Zug-Druck-Element 17) versehen ist, die wenigstens ein die Schwenkbewegung der Lamellendachteile zwischen der geöffneten Endposition und der Ablageposition ausgleichendes Kupplungsglied aufweist.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplungsglied ein elastisch flexibles Zug-Druck-Element (17) vorgesehen ist.

8. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnieranordnungen achssymmetrisch gestaltete und ein­ baubare Hub-/Schwenkscharniere aufweisen, die baugleich für linke und rechte Dachrahmenteile (8) einsetzbar sind.