DE10359513A1 - Hardtop-Verdeck - Google Patents
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- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
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Abstract
Ein Hardtop-Verdeck (1) für ein Kraftfahrzeug (2) weist wenigstens ein vorderes Dachteil (6) und ein hinteres Dachteil (7) auf, welche durch eine Ablegebewegung zwischen einer geschlossenen und einer abgelegten Position, bei der sich die Dachteile (6, 7) in einen Kofferraum (5) des Kraftfahrzeugs (2) befinden, beweglich sind. In der abgelegten Position kommt das vordere Dachteil (6) über dem hinteren Dachteil (7) zu liegen. Durch die Verschiebung eines verschieblichen Dachelements (10) ist eine Öffnung (11) in dem Hardtop-Verdeck (1) freigebbar. Das verschiebliche Dachelement (10) ist derart verschieblich, dass sich bei maximaler Verschiebung desselben die Öffnung (11) zumindest über das vordere Dachteil (6) und das hintere Dachteil (7) erstreckt. Das verschiebliche Dachelement (10) kommt in der abgelegten Position der Dachteile (6, 7) in einer die Öffnung (11) freigebenden Position im vorderen Bereich des vorderen Dachteils (6) zu liegen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem vorderen und einem hinteren Dachteil nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
- Ein gattungsgemäßes Hardtop-Verdeck ist aus der
DE 42 03 228 C2 bekannt. Dabei kann das gesamte Verdeck in einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs abgelegt werden, wobei das vordere Dachteil auch während der Fahrt geöffnet werden kann. Problematisch bei diesem bekannten Verdeck ist jedoch der überaus große Platzbedarf im Kofferraum des Fahrzeugs, wenn sich das Verdeck in seiner abgelegten Position befindet. - Die
DE 101 20 358 C2 beschreibt ein Fahrzeug mit einem zu öffnenden Verdeck, welches zwei seitliche Dachrahmen und ein zwischen den Dachrahmen verschiebliches Dachelement aufweist. Aufgrund der Rotation der Dachrahmenteile um eine vertikale Achse ergibt sich hier jedoch eine insbesondere bezüglich der Automatisierung sehr aufwändige Konstruktion, deren Ablage im Kofferraum des Fahrzeugs sehr schwierig zu realisieren sein dürfte. Einen ähnlichen Stand der Technik zeigt auch dieDE 196 34 507 C1 . - In der
DE 199 52 779 C1 ist ein weiteres Fahrzeug mit einem Hardtop-Verdeck beschrieben. Hierbei kann das vordere Dachteil durch das Verschieben einzelner Lamellen geöffnet werden, wohingegen das hintere Dachteil als zweiteilig zusammen klappbares Festdachteil ausgebildet ist, welches im Kofferraum des Fahrzeugs abgelegt werden kann. Das Dach des darin beschriebenen Fahrzeugs lässt sich somit nicht vollständig öffnen, da stets seitliche Dachrahmen verbleiben. - Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches variable Öffnungsmöglichkeiten bietet und in seiner abgelegten Position nur einen sehr geringen Raumbedarf im Kofferraum des Kraftfahrzeugs beansprucht.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Dadurch, dass sich bei maximaler Verschiebung des Dachelements die Öffnung sowohl über das vordere als auch das hintere Dachteil erstreckt, kann auch in der eigentlichen Geschlossenstellung des Verdecks eine gewisse Öffnung desselben hergestellt werden, so dass eine erheblich verbesserte Variabilität des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks gegeben ist. Erfindungsgemäß ist des weiteren vorgesehen, dass das verschiebliche Dachelement im abgelegten Zustand der Dachteile in einer die Öffnung freigebende Position im vorderen Bereich des vorderen Dachteils zu liegen kommt. Dieses Freigeben der Öffnung und die erfindungsgemäße Positionierung des verschieblichen Dachelements führen zu einem erheblich geringeren Platzbedarf im Kofferraum des Kraftfahrzeugs, da nunmehr auch derjenige Raum für Gepäck genutzt werden kann, an dem sich bislang die Dachteile befanden. Insbesondere höhere Gegenstände lassen sich auf diese Weise auch bei geöffnetem Verdeck im Kofferraum unterbringen.
- Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich vor allem für Kraftfahrzeuge mit zwei Sitzreihen, bei denen einer relativ großen Dachlänge ein relativ kurzes Heck gegenübersteht, wodurch sich naturgemäß Probleme bei der Unterbringung des Verdecks im Kofferraum ergeben.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das verschiebliche Dachelement mehrere verschiebliche Lamellen aufweist. Hierdurch ist das Hardtop-Verdeck auch in seinem geschlossenen Zustand sehr stabil und somit gegen Einwirkungen von außen sehr gut geschützt.
- In diesem Zusammenhang kann es vorteilhaft sein, wenn die Lamellen um jeweilige horizontale Achse schwenkbar sind. Auf diese Weise lässt sich alternativ zur Freigabe der gesamten Öffnung das verschiebliche Dachelement auch so einstellen, dass zwar eine Durchströmung des Innenraums mit Luft möglich ist, dass dieser jedoch gleichzeitig gegenüber einer Sonneneinstrahlung abgeschattet werden kann.
- In einer weiterführenden Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Lamellen einzeln ansteuerbar sind. Dies ermöglicht vorteilhafterweise ein gezieltes Einstellen der Lamellen, beispielsweise in Abhängigkeit vom Sonnenstand, um den Passagieren gerade bei heißen Temperaturen Schatten zu bieten und dennoch das Gefühl zu geben, in einem Cabriolet zu fahren. Bei Kraftfahrzeugen mit zwei Sitzreihen ist es dabei zudem möglich, dass die Passagiere der hinteren Sitzreihe eine andere Dacheinstellung wählen als die Passagiere der vorderen Sitzreihe.
- Ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Hardtop-Verdeck ist in Anspruch 14 angegeben.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Dabei zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in seinem geschlossenen Zustand; -
2 das Hardtop-Verdeck aus1 während einer Ablegebewegung; -
3 eine Seitenansicht des Hardtop-Verdeck aus1 in seinem abgelegten Zustand; -
4 das Hardtop-Verdeck aus1 in einer weiteren Stellung; -
5 das Hardtop-Verdeck aus1 in einer weiteren Stellung; -
6 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in seinem geschlossenen Zustand; -
7 eine Seitenansicht des Hardtop-Verdeck aus6 in seinem abgelegten Zustand; -
8 eine perspektivische Ansicht einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in seinem geschlossenen Zustand; -
9 das Hardtop-Verdeck aus8 während einer Ablegebewegung; -
10 eine perspektivische Ansicht einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in halb offenem sowie geschlossenem Zustand; -
11 eine perspektivische Ansicht einer fünften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in seinem geschlossenen Zustand; und -
12 eine perspektivische Ansicht einer sechsten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hardtop-Verdecks in seinem geschlossenen Zustand. -
1 zeigt ein Hardtop-Verdeck1 für ein nicht vollständig dargestelltes Kraftfahrzeug2 . Das Hardtop-Verdeck1 , welches sich in seiner dargestellten geschlossenen Position von einer Windschutzscheibe3 zu einem Kofferraumdeckel4 eines Kofferraums5 des Kraftfahrzeugs2 erstreckt, weist ein vorderes Dachteil6 und ein hinteres Dachteil7 auf. Gegebenenfalls könnten auch weitere Dachteile vorgesehen sein. Hierbei weist das hintere Dachteil7 zwei C-Säulen8 und eine zwischen den C-Säulen8 angeordnete Heckscheibe9 auf. In der dargestellten Ausführungsform ist die Heckscheibe9 fest mit den C-Säulen8 verbunden und ist im geschlossenen Zustand der festen Dachteile6 und7 im wesentlichen senkrecht ausgerichtet. Dadurch kann auf eine gegebenenfalls aufwändige Mechanik zur Bewegung der Heckscheibe9 verzicht werden, wobei die Heckscheibe9 dennoch platzsparend in dem Kofferraum5 untergebracht ist. - Das Hardtop-Verdeck
1 weist des weiteren ein verschiebliches Dachelement10 auf, durch dessen Verschiebung eine Öffnung11 in dem Hardtop-Verdeck1 freigegeben wird. Bei sämtlichen dargestellten Ausführungsformen des Hardtop-Verdecks1 weist das verschiebliche Dachelement10 mehrere verschiebliche Lamellen12 auf. Die Lamellen12 sind entlang der gesamten Öffnung11 , die sie bei ihrer Verschiebung freigeben, verschieblich. Das Dachelement10 kann auch als längsverschiebliches Faltverdeck ausgeführt werden. Bei maximaler Verschiebung des verschieblichen Dachelements10 erstreckt sich die Öffnung11 also zumindest über das vordere Dachteil6 und das hintere Dachteil7 , so dass von dem vorderen Dachteil6 lediglich ein Querspriegel6a verbleibt, der mit der Windschutzscheibe3 verbunden ist. Die Lamellen12 könnten sich in der Position, in der sie die Öffnung11 freigeben, statt wie dargestellt in einem vorderen Bereich des vorderen Dachteiles6 auch in einem mittleren Bereich des Hardtop-Verdecks1 oder in einem hinteren Bereich des hinteren Dachteils7 befinden. Selbstverständlich ist auch eine geschlossene Position der Lamellen12 möglich, in der die Öffnung11 nicht freigegeben und das Hardtop-Verdeck1 vollständig geschlossen ist. - In nicht dargestellter Weise wäre es auch möglich, dass das verschiebliche Dachelement
10 aus einem textilen Stoff besteht. Dieser könnte dann auf einer ebenfalls nicht dargestellten Rolle aufgewickelt werden, um die Öffnung11 in dem Hardtop-Verdeck1 freizugeben. In diesem Fall kann der textile Stoff in einer Führung der Dachteile6 und7 geführt sein. - Wie in
2 zu erkennen ist, wird das Hardtop-Verdeck 1 zum Öffnen desselben in den Kofferraum5 des Kraftfahrzeugs2 bewegt, wo es seine abgelegte Position einnimmt. Hierzu wird der Kofferraumdeckel4 um eine horizontale Achse geschwenkt und somit geöffnet. Die Ablegebewegung des Hardtop-Verdecks1 , bei der sich die beiden Dachteile6 und7 gegeneinander bewegen, und die entsprechende, meist an den beiden C-Säulen8 ein Scharnier als Verdeckhauptlager oder ein Viergelenk aufweisende Kinematik desselben kann wie beispielsweise in derDE 44 46 483 C2 oder derDE 196 13 917 C2 beschrieben erfolgen, weshalb sie hierin nicht näher beschrieben wird. - In
3 ist erkennbar, dass im abgelegten Zustand des Hardtop-Verdecks1 das vordere Dachteil6 über dem hinteren Dachteil7 zu liegen kommt. Des weiteren ist vorgesehen, dass das verschiebliche Dachelement10 im abgelegten Zustand der Dachteile6 und7 in einer die Öffnung11 freigebenden Position im vorderen Bereich des vorderen Dachteils6 zu liegen kommt. Hierdurch kann ein mit einer gestrichelten Linie dargestellter Bereich13 des Kofferraums5 für Gepäck genutzt werden. Im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ergibt sich hierdurch eine erhebliche Vergrößerung des Kof ferraums5 , was durch den strichpunktierten Bereich14 , der selbstverständlich ein Teilbereich des Bereichs13 ist, angedeutet ist. Dieser zusätzliche Raum ergibt sich wie bereits erwähnt dadurch, dass die Öffnung11 zwischen den Dachteilen6 und7 nunmehr freigegeben ist. Das Verschieben des verschieblichen Dachelements10 während der Ablegebewegung kann durch ein nicht dargestelltes Steuergerät gesteuert werden und läuft daher im Regelfall automatisch ab. - In
3 ist des weiteren eine zwischen einer hinteren Sitzreihe15 des Kraftfahrzeugs2 und dem Kofferraum5 vorgesehene, verschließbare Durchladeöffnung16 erkennbar, welche insbesondere für längliche Gegenstände, wie z.B. Skisäcke oder dergleichen, genutzt werden kann. Ein Verschluss zum Freigeben der Durchladeöffnung16 ist nicht dargestellt. -
4 zeigt das Hardtop-Verdeck1 aus1 in einer weiteren Stellung. Hierbei sind sämtliche Lamellen12 des verschieblichen Dachelements10 in einer geöffneten Stellung, sie wurden jedoch nicht entlang der Öffnung11 verschoben, so dass diese nur teilweise freigeben ist. Hierzu sind die Lamellen12 um jeweilige horizontale Achsen17 schwenkbar. Die dargestellte Position der Lamellen12 bzw. des Dachelements10 eignet sich besonders bei sehr starker Sonneneinstrahlung, wenn das Hardtop-Verdeck1 des Kraftfahrzeugs2 nicht geöffnet werden soll, die nicht dargestellten Passagiere aber dennoch das Gefühl haben möchten, in einem Cabriolet zu fahren. Durch die teilweise freigegebene Öffnung11 ergibt sich in diesem Fall nämlich ein Luftstrom durch das Kraftfahrzeug2 , der zu einem annähernd so hohen Luftdurchsatz wie bei vollständig geöffnetem Hardtop-Verdeck1 führen kann. Die Anordnung der Lamellen12 sollte dabei zweckmäßigerweise so gewählt werden, dass auch bei schräger Sonneneinstrahlung von hinten durch eine Überdeckung benachbarter Lamellen12 eine ausreichende Beschattung der Insassen erreicht wird. - In
5 ist eine weitere Stellung des Hardtop-Verdecks1 bzw. des verschieblichen Dachelements10 und der Lamellen12 desselben dargestellt. Hierbei sind die Lamellen12 im hinteren Bereich des hinteren Dachteils7 geschlossen, wohingegen die Lamellen12 im vorderen Bereich des hinteren Dachteils7 sowie im vorderen Dachteil6 geöffnet sind. Dies ist möglich, wenn die Lamellen12 einzeln oder in einzelnen Gruppen ansteuerbar sind, was beispielsweise vom Fahrer über Schalter in einem nicht dargestellten Instrumententräger des Kraftfahrzeugs2 vorgenommen werden kann. In diesem Zusammenhang kann auch eine automatische Ansteuerung der Lamellen12 in Abhängigkeit des Sonnenstands, der Temperatur oder anderer externer Faktoren vorgesehen sein. Um auch im vollständig geschlossenen Zustand des Hardtop-Verdecks1 eine gute Innenbeleuchtung des Kraftfahrzeugs2 zu erreichen, können zumindest einige der Lamellen12 aus einem transparenten Material, z.B. aus Glas oder aus Plexiglas, bestehen. Diese Maßnahme kann auch die Sicht nach hinten verbessern, sodass gegebenenfalls auf die Heckscheibe9 verzichtet werden kann. -
6 zeigt eine zweite Ausführungsform des Hardtop-Verdecks1 in seinem geschlossenen Zustand. Auch hier ist das verschiebliche Dachelement10 vorgesehen und befindet sich in derselben Position wie gemäß1 . Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist in diesem Fall die Heckscheibe9 gekrümmt und erstreckt sich auch in einen seitlichen Bereich des Kraftfahrzeugs2 . Naturgemäß ergibt sich hierdurch eine etwas andere Position bzw. ein anderer Raumbedarf des hinteren Dachteils7 in der in7 dargestellten abgelegten Position. Die prinzipielle Bewegung beim Ablegen des Hardtop-Verdecks1 kann jedoch derjenigen gemäß der ersten Ausführungsform entsprechen, wobei nicht dargestellte Steuerhebel gegebenenfalls gekröpft sind. Des weiteren ist durch diese Lösung eine gewisse Designfreiheit für die C-Säulen8 gegeben. - Eine dritte Ausführungsform des Hardtop-Verdecks
1 ist in den8 und9 dargestellt. Im Unterschied zur ersten und zur zweiten Ausführungsform ist hierbei die Heckscheibe9 bei bzw. vor der Ablegebewegung der Dachteile6 und7 gegenüber den C-Säulen8 beweglich. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Heckscheibe9 , die zusätzlich ein Rahmenteil18 aufweist, mittels einer Translationsbewegung gegenüber den C-Säulen8 bewegt. Hierfür kann im Bereich der C-Säulen8 und des Rahmenteils18 eine Führung vorgesehen sein. Aufgrund des Rahmenteils18 kann sich die Form der C-Säule8 gegenüber der ersten Ausführungsform verändern. Auch bei dieser Lösung bietet der Kofferraum5 mehr Platz als dies bei bekannten Lösungen der Fall ist. Alternativ wäre es auch möglich, dass die Heckscheibe9 mittels einer Rotationsbewegung gegenüber den C-Säulen8 beweglich ist, wie dies beispielsweise aus derDE 197 51 660 C1 bekannt ist. - Eine vierte Ausführungsform des Hardtop-Verdecks
1 ist in10 dargestellt. Zusätzlich ist hierbei ein feststehender Überrollbügel19 vorgesehen, der im nicht dargestellten abgelegten Zustand des Hardtop-Verdecks1 seine Position beibehält und somit, beispielsweise im Falle eines Überschlags, eine Schutzfunktion übernimmt. Bei der Ablegebewegung des Hardtop-Verdecks1 schwenkt dieses um den feststehenden Überrollbügel19 herum. -
11 zeigt eine fünfte Ausführungsform des Hardtop-Verdecks1 . Hierbei ist eine Schwenkachse20 dargestellt, um welche das hintere Dachteil7 bei seiner Ablegebewegung geschwenkt wird. An der Schwenkachse20 , die selbstverständlich auch in den anderen Ausführungsformen vorgesehen sein kann, ist ein Hebel21 angelenkt, der mit dem hinteren Dachteil7 in Verbindung steht. Im abgelegten Zustand des Hardtop-Verdecks1 nimmt der Hebel21 nach seiner Rotation um die Schenkachse20 die mit dem Bezugszeichen21' dargestellte Position ein. Durch diese Konstruktion ist es nicht erforderlich, die C-Säulen8 bis zu dem Kofferraum5 zu führen, so dass die Heckscheibe9 größer als üblich ausgeführt werden kann. Durch geschickte Platzierung des Hebels21 , beispielsweise hinter einer nicht dargestellten Kopfstütze, wird derselbe als nicht störend angesehen, so dass sich insgesamt eine erheblich verbesserte Sicht nach hinten ergibt. - Eine sechste Ausführungsform des Hardtop-Verdecks
1 ist in12 dargestellt. Dabei ist ein Bügel22 vorgesehen, an dem ein textiler Stoff23 mit der Heckscheibe (schraffiert) angebracht ist. Der Bügel22 ist zwischen den verschiedenen dargestellten Positionen beweglich, um den textilen Stoff23 zusammen mit dem Hardtop-Verdeck1 zunächst auf dem hinteren Dachteil abzulegen. Der Bügel22 kommt dann in seiner Endlage in der Position24 zu Anlage. Das Ablegen des Verdecks kann sodann in der vorbeschriebenen Weise erfolgen.
Claims (15)
- Hardtop-Verdeck für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem vorderen Dachteil und einem hinteren Dachteil, welche durch eine Ablegebewegung zwischen einer geschlossenen und einer abgelegten Position, bei der sich die Dachteile in einen Kofferraum des Kraftfahrzeugs befinden, beweglich sind, wobei in der abgelegten Position das vordere Dachteil über dem hinteren Dachteil zu liegen kommt, und mit einem verschieblichen Dachelement, durch dessen Verschiebung eine Öffnung in dem Hardtop-Verdeck freigebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebliche Dachelement (
10 ) derart verschieblich ist, dass sich bei maximaler Verschiebung desselben die Öffnung (11 ) zumindest über das vordere Dachteil (6 ) und das hintere Dachteil (7 ) erstreckt, und dass das verschiebliche Dachelement (10 ) in der abgelegten Position der Dachteile (6 ,7 ) in einer die Öffnung (11 ) freigebenden Position im vorderen Bereich des vorderen Dachteils (6 ) oder im hinteren Bereich des hinteren Dachteils (7 ) zu liegen kommt. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebliche Dachelement (
10 ) mehrere verschiebliche Lamellen (12 ) aufweist. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (
12 ) um jeweilige horizontale Achsen (17 ) schwenkbar sind. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (
12 ) einzeln ansteuerbar sind. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (
12 ) aus einem transparenten Material bestehen. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verschiebliche Dachelement (
10 ) aus einem textilen Stoff besteht. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der textile Stoff auf einer Rolle aufwickelbar ist.
- Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Dachteil (
7 ) zwei C-Säulen (8 ) und eine dazwischen angeordnete Heckscheibe (9 ) aufweist, wobei die Heckscheibe (9 ) fest mit den C-Säulen (8 ) verbunden und im geschlossenen Zustand der Dachteile (6 ,7 ) im wesentlichen senkrecht ausgerichtet ist. - Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Dachteil (
7 ) zwei C-Säulen (8 ) und eine dazwischen angeordnete Heckscheibe (9 ) aufweist, wobei die Heckscheibe (9 ) bei der Ablegebewegung der Dachteile (6 ,7 ) gegenüber den C-Säulen (8 ) beweglich ist. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (
9 ) mittels einer Rotationsbewegung gegenüber den C-Säulen (8 ) beweglich ist. - Hardtop-Verdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (
9 ) mittels einer Translationsbewegung gegenüber den C-Säulen (8 ) beweglich ist. - Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Dachteil (
7 ) zwei C-Säulen (8 ) und eine dazwischen angeordnete Heckscheibe (9 ) aufweist, wobei die Heckscheibe (9 ) sich in einen seitlichen Fahrzeugbereich erstreckt. - Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein feststehender Überrollbügel (
19 ) vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug mit einem Hardtop-Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 14 mit einem Kofferraum und mit wenigstens zwei Sitzreihen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der hinteren Sitzreihe (
15 ) und dem Kofferraum (5 ) eine verschließbare Durchladeöffnung (16 ) vorgesehen ist.
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