DE19632024A1 - Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse mit angeflanschter Ölwanne, aus der von der Ölpumpe über eine Saugleitung ansaugtes Öl in eine Druck­ leitung gefördert wird, mit in der Ölpumpe angeordneten Lager­ stellen für ein Antriebsrad und Abtriebsrad in der Ölpumpenkam­ mer sowie mit Anschlußstellen für die Saugleitung und Drucklei­ tung, ferner mit einem an der Stirnseite des Kurbelgehäuses be­ festigten Steuergehäusedeckel.

Eine derartige Ölpumpe ist aus der MTZ Motortechnische Zeit­ schrift 56 (1995) 6, Seite 319 bekannt, welche als Zahnradpumpe ausgebildet in einer Ölwanne angeordnet ist und Schmieröl über eine im Ölsumpf liegende Saugglocke ansaugt und zu Schmieröl­ verbrauchern fördert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch besondere Maß­ nahmen den Kosten- und Fertigungsaufwand der Ölpumpe zu mini­ mieren.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des An­ spruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erindung angegeben.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist das Kurbelgehäuse-Unterteil so gestaltet, daß auf eine separate Ölpumpe verzichtet werden kann. Die Stirnwand des Kurbelgehäuse-Unterteils ist zugleich Gehäuse für die als Zahnradpumpe ausge­ bildete Ölpumpe, deren Zahnräder in einer in der Stirnwand ein­ gearbeiteten und als Ölkammer wirkenden Ausnehmung drehbar ge­ lagert sind.

Als besonders vorteilhaft erweist sich die Anordnung einer Rip­ pe zwischen der Stirnwand des Kurbelgehäuse-Unterteils und dem Steuergehäusedeckel, die in der Funktion als Schottwand das Öl­ pumpenantriebsrad zur Reduzierung der Ölverschäumung kammert.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher be­ schreiben. Es zeigen

Fig. 1 eine Ölpumpe in der Stirnwand des Kurbelgehäuse-Unterteils nach der Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 die Ölpumpe im Schnitt und

Fig. 3 die Einbaulage des Kurbelgehäuses mit Ölwanne und mit einer als Schottwand für die Ölpumpe wirkenden Rippe im Kurbelgehäuse-Unterteil.

Eine als Zahnradpumpe ausgebildete Ölpumpe 1 ist in einem Kur­ belgehäuse-Unterteil 2 eines zweiteilig ausgebildeten Kurbelge­ häuses 3 einer Brennkraftmaschine 4 untergebracht. Das Ölpum­ pengehäuse 5 dieser Ölpumpe 1 ist in der Stirnwand 6 des Kur­ belgehäuse-Unterteils 2 integriert, d. h. die Stirnwand 6 ist zugleich Ölpumpengehäuse 5 (Fig. 1, 2).

In der Stirnwand 6 des Kurbelgehäuse-Unterteils 2 ist eine Aus­ nehmung 7 eingearbeitet, die eine Ölkammer 8 der Ölpumpe 1 bil­ det. Der Boden 9 dieser Ausnehmung 7 weist Öffnungsquerschnitte 10, 11 einer Saugleitung 12 und einer Druckleitung 13 auf (Fig. 2). Ferner sind in der Stirnwand 6 Lagerstellen vorgese­ hen, von denen eines als Sackloch 14 für ein auf einer Welle 15 drehfest gelagertes Antriebsrad 17 und eines als Durchgangsloch 18 für ein auf einer Achse 19 drehfest gelagertes Abtriebsrad 20 ausgebildet ist.

Achse 19 und Welle 20 sind zusätzlich in Lagerstellen 21 und 22 in einem die Ölkammer 8 verschließenden flachen Lagerdeckel 23 gelagert. Der Lagerdeckel 23 liegt an einer von der Stirnwand 6 leicht vorstehenden Flanschfläche 24 des Ölpumpengehäuses 5 ab­ dichtend an.

Die Ölpumpe 1 ist gemäß Fig. 3 an der äußersten linken Seite der an dieser Stelle stark ausgebuchteten Längswand 25 des Kurbel­ gehäuse-Unterteils 3 hinter einem Ölpumpenantriebsrad 26 ange­ ordnet, und zwar unterhalb einer Trennebene x zwischen dem Kur­ belgehäuse-Unterteil 2 und Kurbelgehäuse-Oberteil 27.

Die Trennebene x und ein Ölspiegel y schließen einen spitzen Winkel ein, wobei der Ölspiegel y einerseits das Ölpumpenan­ tiebsrad 26 tangiert und andererseits das untere Ende der rech­ ten Längswand 28 des Kurbelgehäuse-Unterteils 2 schneidet, näm­ lich an der Stelle, an der eine Ölwanne 29 an dem Kurbelgehäu­ se-Unterteil 2 angeflanscht ist.

Das Kurbelgehäuse-Unterteil 2 weist stirnwandseitig eine zwei­ teilige Rippe 30 auf, deren eine Rippenhälfte 31 an der Stirn­ wand 6 und deren andere Rippenhälfte 32 an einem Steuergehäuse­ deckel 33 angeformt ist (Fig. 2). Die als Schottwand wirkende Rippe 30 erstreckt sich von der linken Längswand 25 bis zum Öl­ spiegel y, wobei die Rippe 30 im Hinblick auf die Trennebene x zunächst einen flach ansteigenden Verlauf und dann einen nach oben gerichteten bogenförmigen Auslauf hat (Fig. 3). Die Rippe 30 kammert somit das Ölpumpenantriebsrad 26 zur Reduzierung der Ölverschäumung.

Die Brennkraftmaschine 4 hat gemäß Fig. 3 eine schräge Einbaula­ ge, durch die sich eine nahezu V-förmige Ölwanne 29 ergibt. Der flache Ölwannenboden 29a liegt parallel zum Ölspiegel y.

Claims (7)

1. Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse mit angeflanschter Ölwanne, aus der von der Ölpumpe über eine Saugleitung ansaugtes Öl in eine Druckleitung gefördert wird, mit Lagerstellen für ein Antriebsrad und Abtriebsrad in der Öl­ pumpenkammer sowie mit Anschlußstellen für die Saugleitung und Druckleitung, ferner mit einem an der Stirnseite des Kurbelge­ häuses befestigten Steuergehäusedeckel, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (1) integriertes Bauteil in der Stirnwand (6) des Kurbelgehäuses (3) ist.

2. Ölpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (1) im Kurbelgehäuse-Unterteil (2) im nahen Be­ reich einer zwischen Kurbelgehäuse-Unterteil (2) und Ölwanne (29) verlaufenden Trennebene (x) liegt.

3. Ölpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine in der Stirnwand (6) des Kurbelgehäuse-Unterteils (2) eingelassene Ausnehmung (7) eine Ölkammer (8) der Ölpumpe (1) bildet und der Boden (9) dieser Ausnehmung (7) Öffnungsquer­ schnitte (10, 11) der in der Stirnwand (6) integrierten Saug- und Druckleitung (12; 13) hat.

4. Ölpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (9) der Ausnehmung (7) ein Sackloch (14) als La­ gerstelle für das auf einer Welle (15) gelagerte Antriebsrad (17) und ein Durchgangsloch (18) als Lagerstelle für das auf einer Achse (19) gelagerte Abtriebsrad (20) aufweist.

5. Ölpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölpumpe (1) nah an einer Längswand (25) des Kurbelge­ häuse-Unterteils (2) angeordnet ist und daß zwischen der Stirn­ wand (6) des Kurbelgehäuses (3) und dem Steuergehäusedeckel (33) eine Rippe (30) als Schottwand vorgesehen ist, die sich annähernd über die gesamte Breite des Kurbelgehäuse-Unterteils (2) erstreckt.

6. Ölwanne nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schottwand von der Längswand (25) des Kurbelgehäuse-Unterteils (2) ausgehend gegenüber der Trennebene (x) zwischen Unterteil (2) und Ölwanne (29) leicht ansteigend in einen nach oben gerichteten Bogen ausläuft, wobei der Ölspiegel (y) in Hö­ he einer das Antriebsrad (17) tangierenden, etwa das freie Ende des Bogens und etwa das untere Ende der der Ölpumpe (1) gegen­ überliegenden Längswand (25) des Kurbelgehäuse-Unterteils (2) schneidenden Ebene verläuft.

7. Ölwanne nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schottwand zweiteilig ausgebildet ist und der eine Teil an der Stirnwand (6) des Kurbelgehäuse-Unterteils (2) und der andere Teil an dem Steuergehäusedeckel (33) angeformt ist.