FR2752266A1 - Pompe a huile pour moteur a combustion interne - Google Patents
Pompe a huile pour moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2752266A1 FR2752266A1 FR9710090A FR9710090A FR2752266A1 FR 2752266 A1 FR2752266 A1 FR 2752266A1 FR 9710090 A FR9710090 A FR 9710090A FR 9710090 A FR9710090 A FR 9710090A FR 2752266 A1 FR2752266 A1 FR 2752266A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pump
- oil
- oil pump
- crankcase
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Cette pompe est destinée à un moteur à combustion interne possédant un carter-moteur sur lequel est bridée une cuvette-carter à huile, à partir de laquelle la pompe transporte de l'huile aspirée à travers une conduite d'aspiration vers une conduite de refoulement, des paliers pour un pignon de pompage d'entrée et un pignon de pompage de sortie situés dans la chambre de la pompe, et également des points de raccordement pour lesdites conduites, ainsi qu'un couvercle de carter de distribution fixé au côté frontal du carter-moteur. Afin de réduire les coûts des matières et de la fabrication, la pompe à huile (1) est réalisée sous la forme d'un composant intégré dans la paroi frontale (6) du carter inférieur (2). Applicable aux moteurs thermiques.
Description
L'invention concerne une pompe à huile pour un moteur à combustion interne
possédant un carter-moteur sur lequel est bridée une cuvette- carter à huile, à partir de laquelle la pompe transporte de l'huile aspirée à travers une conduite d'aspiration vers une conduite de refoulement, des paliers disposés dans la pompe à huile pour un pignon de pompage d'entrée et un pignon de pompage de sortie situés dans la chambre de la pompe, et également des points de raccordement pour la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement, ainsi qu'un couvercle
de carter de distribution fixé au côté frontal du carter-moteur.
Une telle pompe à huile est connue par le périodique "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 56(1995)6, page 319. La pompe selon ce document est une pompe à engrenage installée dans une cuvette-carter à huile; elle aspire de l'huile de graissage à travers une cloche d'aspiration placée dans le bain d'huile et la refoule vers des consommateurs d'huile
de graissage.
L'invention vise à minimiser les coûts des matières et de la
fabrication d'une telle pompe à huile par des dispositions particulières.
Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la
pompe à huile est un composant intégré dans la paroi frontale du carter-
moteur.
En raison des dispositions selon l'invention, le carter inférieur est
réalisé de manière qu'on puisse se dispenser d'une pompe à huile séparée.
La paroi frontale du carter inférieur est en même temps le corps de la pompe à huile, réalisée comme une pompe à engrenage, dont les pignons sont montés rotatifs dans un évidement ménagé dans la paroi frontale et
agissant comme une chambre à huile.
Il s'est révélé particulièrement avantageux de prévoir une nervure entre la paroi frontale du carter inférieur et le couvercle du carter de distribution, nervure qui sert de paroi de cloisonnement du pignon
d'entraînement de la pompe afin de réduire le moussage d'huile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de
réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une pompe à huile, intégrée dans la paroi frontale du carter inférieur, par une coupe suivant la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 est une coupe longitudinale de la pompe à huile; et - la figure 3 représente la position de montage du carter-moteur avec la cuvette-carter à huile et avec une nervure servant de paroi de
cloisonnement pour la pompe à huile dans le carter inférieur.
Une pompe à huile 1, réalisée comme une pompe à engrenage, est logée dans la partie inférieure ou carter inférieur 2 du carter-moteur 3 en deux parties d'un moteur à combustion interne 4. Le corps 5 de cette pompe à huile 1 est intégré dans la paroi frontale 6 du carter inférieur 2, ce qui veut dire que la paroi frontale 6 constitue en même temps le corps 5 de
la pompe à huile (figures 1, 2).
Dans la paroi frontale 6 du carter inférieur 2 est ménagé un évidement 7 qui forme une chambre à huile 8 de la pompe 1. Le fond 9 de cet évidement 7 présente des embouchures 10, 11 d'une conduite d'aspiration 12 et d'une conduite de refoulement 13 (figure 1). On a prévu en outre, dans la paroi frontale 6, des paliers dont l'un est réalisé sous la forme d'un trou borgne 14 pour un pignon de pompage d'entrée 17, calé sur un arbre 15, et un autre est réalisé comme un trou traversant 18 pour
un pignon de pompage de sortie 20 calé sur un axe 19.
Par leurs autres extrémités, l'axe 19 et l'arbre 15 sont montés rotatifs dans des paliers 21 et 22 prévus dans un flasque plat 23 fermant la chambre à huile 8. Le flasque 23 est appliqué de manière étanche contre une face de bridage 24, dépassant légèrement de la paroi frontale 6, du corps 5 de la
pompe à huile.
Comme le montre la figure 3, la pompe à huile 1 est placée sur le côté extrême gauche de la paroi longitudinale 25, fortement renflée vers l'extérieur à cet endroit, du carter inférieur 2, derrière un pignon d'entraînement 26 de la pompe à huile, plus exactement audessous d'un plan de joint entre le carter inférieur 2 et le carter supérieur 27. La pompe a huile 1 est donc logée dans le carter inférieur 2 à proximité de ce plan de
joint x.
Le plan de joint x et la surface de l'huile y renferment un angle aigu, la surface d'huile y s'étendant à la hauteur d'un plan qui est d'une part tangentiel au pignon d'entraînement 26 et d'autre part, coupe à peu près l'extrémité libre d'une courbe terminale de la nervure dont il a été question précédemment, de même que l'extrémité inférieure de la paroi longitudinale 28 du carter inférieur 2, laquelle est située à l'opposé de la paroi longitudinale 25 ainsi qu'à l'opposé de la pompe à huile 1. La surface d'huile y et ledit plan coupent plus exactement la paroi longitudinale 28 du carter inférieur 2, qui est la paroi représentée à droite sur la figure 3, à son extrémité inférieure, à l'endroit o la cuvette-carter à huile 29 est
bridée sur ce carter inférieur 2.
Du côté de sa paroi frontale, le carter inférieur 2 présente une nervure 30, déjà évoquée, qui est en deux parties; plus exactement, une moitié 31 de cette nervure est formée d'un seul tenant sur la paroi frontale 6 et son autre moitié 32 est formée d'un seul tenant sur un couvercle 33 du carter de distribution (figure 2). La nervure 30 agit comme une paroi de cloisonnement s'étendant à partir de la paroi longitudinale gauche 25 jusqu'à la surface d'huile yf en montant d'abord légèrement par rapport au plan de joint x et en direction de celui-ci puis se terminant par une courbe dirigée vers le haut (figure 3). La nervure 30 forme donc un cloisonnement pour le pignon 26 d'entraînement de la pompe à huile, ceci afin de réduire le moussage d'huile. La pompe 1 est par conséquent placée près d'une paroi longitudinale 25 du carter inférieur 2 et la nervure 30, prévue comme paroi de cloisonnement ou cloison entre la paroi frontale 6 du carter- moteur 3 et le couvercle 33 du carter de distribution, s'étend à
peu près sur toute la largeur du carter inférieur 2.
Ainsi que le montre la figure 3, le moteur à combustion interne 4 est monté en position inclinée, laquelle est à l'origine de la conformation à peu près en V de la cuvette-carter à huile 29. Le fond plat 29a de cette
cuvette est parallèle à la surface d'huile y.
Claims (7)
1. Pompe à huile pour un moteur à combustion interne possédant un cartermoteur sur lequel est bridée une cuvette-carter à huile, à partir de laquelle la pompe transporte de l'huile aspirée à travers une conduite d'aspiration vers une conduite de refoulement, des paliers pour un pignon de pompage d'entrée et un pignon de pompage de sortie situés dans la chambre de la pompe, et également des points de raccordement pour la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement, ainsi qu'un couvercle de carter de distribution fixé au côté frontal du carter- moteur, caractérisée en ce que la pompe à huile (1) est un composant intégré dans
la paroi frontale (6) du carter-moteur (3).
2. Pompe à huile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est située dans le carter inférieur (2) à proximité d'un plan de joint (x)
entre le carter inférieur (2) et le carter supérieur (27).
3. Pompe à huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un évidement (7) ménagé dans la paroi frontale (6) du carter inférieur (2) forme une chambre à huile (8) de la pompe (1) et le fond (9) de cet évidement (7) présente des embouchures (10; 11) des conduites
d'aspiration et de refoulement (12; 13) intégrées dans la paroi frontale (6).
4. Pompe à huile selon la revendication 3, caractérisée en ce que le fond (9) de l'évidement (7) présente un trou borgne (14) servant de palier pour un pignon de pompage d'entrée (17) monté sur un arbre (15), ainsi qu'un trou traversant (18) servant de palier pour un pignon de pompage
de sortie (20) monté sur un axe ( 19).
5. Pompe à huile selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est disposée près d'une paroi longitudinale (25) du carter inférieur (2) et qu'une nervure (30) est prévue en tant que cloison entre la paroi frontale (6) du carter-moteur (3) et le couvercle (33) du carter de distribution,
nervure qui s'étend à peu près sur toute la largeur du carter inférieur (2).
6. Pompe à huile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison part de ladite paroi longitudinale (25) du carter inférieur (2), monte légèrement par rapport au plan de joint (x) entre le carter inférieur (2) et le carter supérieur (27) et se termine par une courbe dirigée vers le haut, la surface d'huile (y) s'étendant à la hauteur d'un plan tangentiel à un pignon d'entraînement (26) de la pompe et coupant à peu près l'extrémité libre de la courbe et l'extrémité inférieure de la paroi longitudinale (28) du carter inférieur (2) située à l'opposé de ladite paroi longitudinale (25) et à
l'opposé de la pompe à huile (1).
7. Pompe à huile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison est réalisée en deux parties dont l'une (31) est formée d'un seul tenant sur la paroi frontale (6) du carter inférieur (2) et l'autre partie (32)
est formée d'un seul tenant sur le couvercle (33) du carter de distribution.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996132024 DE19632024C2 (de) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | Ölpumpe für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2752266A1 true FR2752266A1 (fr) | 1998-02-13 |
FR2752266B1 FR2752266B1 (fr) | 1999-11-26 |
Family
ID=7802131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9710090A Expired - Fee Related FR2752266B1 (fr) | 1996-08-08 | 1997-08-06 | Pompe a huile pour moteur a combustion interne |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19632024C2 (fr) |
FR (1) | FR2752266B1 (fr) |
GB (1) | GB2316128B (fr) |
IT (1) | IT1294233B1 (fr) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001241310A (ja) * | 2000-02-29 | 2001-09-07 | Yamaha Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンのオイルポンプ配置構造 |
DE10243325A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-04-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verbrennungskraftmaschine |
ATE373770T1 (de) * | 2003-06-30 | 2007-10-15 | Ixetic Hueckeswagen Gmbh | In einem verbrennungsmotor integrierte pumpe |
JP4635943B2 (ja) * | 2006-04-07 | 2011-02-23 | 日産自動車株式会社 | タイミングチェーンの歯飛び防止構造 |
WO2009036723A1 (fr) * | 2007-09-19 | 2009-03-26 | Ixetic Bad Homburg Gmbh | Élément de pompe |
AT507477B1 (de) | 2009-12-03 | 2011-07-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkopf und einem zylinderblock |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1486480A (en) * | 1974-01-24 | 1977-09-21 | Tatra Np | Crankcases |
DE3123527A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-06-24 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "hubkolben-brennkraftmaschine mit oelraeumen zur kuehlung" |
US4827881A (en) * | 1988-06-01 | 1989-05-09 | Saturn Corporation | Engine oil pump |
WO1992015773A1 (fr) * | 1991-03-05 | 1992-09-17 | Saab Automobile Aktiebolag | Pompe hydraulique de moteur de vehicule automobile |
EP0505346A1 (fr) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Carter-bloc cylindre pour moteur à explosion avec refroidissement liquide |
DE4137279A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3044603A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-06-24 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "brennkraftmaschine mit einem schmier- und einem kuehloelkreislauf" |
JP2507024B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1996-06-12 | 日産自動車株式会社 | エンジンのケ―シング装置 |
JP2529104Y2 (ja) * | 1989-05-17 | 1997-03-19 | 富士重工業株式会社 | 内燃機関の潤滑油供給装置 |
GB9010685D0 (en) * | 1990-05-12 | 1990-07-04 | Concentric Pumps Ltd | I.c.engines |
-
1996
- 1996-08-08 DE DE1996132024 patent/DE19632024C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-04 IT IT97RM000493 patent/IT1294233B1/it active IP Right Grant
- 1997-08-05 GB GB9716594A patent/GB2316128B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-06 FR FR9710090A patent/FR2752266B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1486480A (en) * | 1974-01-24 | 1977-09-21 | Tatra Np | Crankcases |
DE3123527A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-06-24 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "hubkolben-brennkraftmaschine mit oelraeumen zur kuehlung" |
US4827881A (en) * | 1988-06-01 | 1989-05-09 | Saturn Corporation | Engine oil pump |
WO1992015773A1 (fr) * | 1991-03-05 | 1992-09-17 | Saab Automobile Aktiebolag | Pompe hydraulique de moteur de vehicule automobile |
EP0505346A1 (fr) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Carter-bloc cylindre pour moteur à explosion avec refroidissement liquide |
DE4137279A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9716594D0 (en) | 1997-10-08 |
GB2316128B (en) | 1998-06-24 |
DE19632024C2 (de) | 1998-07-02 |
DE19632024A1 (de) | 1998-02-12 |
FR2752266B1 (fr) | 1999-11-26 |
IT1294233B1 (it) | 1999-03-24 |
GB2316128A (en) | 1998-02-18 |
ITRM970493A1 (it) | 1999-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0260174B1 (fr) | Agencement d'un dispositif d'équilibrage dans un carter, pour moteur à pistons alternatifs | |
FR2677076A1 (fr) | Silencieux d'aspiration pour compresseurs hermetiques. | |
FR2900687A1 (fr) | Carter d'huile pour moteur a combustion interne | |
FR2536458A1 (fr) | Moteur a combustion interne a moyens de lubrification simplifiee | |
FR2752266A1 (fr) | Pompe a huile pour moteur a combustion interne | |
EP1854390B1 (fr) | Pied de mixage muni d'une cloche de protection de forme particulière et mixeur ménager muni d'un tel pied de mixage | |
FR2673900A1 (fr) | Vehicule automobile pourvu d'un ralentisseur hydrodynamique a la sortie d'une boite de vitesses. | |
FR3084107A1 (fr) | Structure de couvercle d'un moteur a combustion interne | |
FR2962173A1 (fr) | Pompe a vide de type seche | |
FR2475118A1 (fr) | Raccord de filtre multiple pour filtres de vehicule a moteur | |
FR2514829A1 (fr) | Pompe d'injection de carburant, notamment pour moteur a combustion interne du genre moteur diesel | |
EP0144888B1 (fr) | Pompe à joint d'huile à palettes | |
FR2735536A1 (fr) | Boitier de groupe moto-ventilateur pour appareil de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile | |
FR2548277A1 (fr) | Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes | |
FR2745441A1 (fr) | Moteur de soufflante | |
FR2820463A1 (fr) | Dispositif a carburateur | |
FR2560930A1 (fr) | Soupape a lame, notamment pour moteur a deux temps | |
EP0597743B1 (fr) | Agencement d'une pompe à huile de lubrification d'un moteur à combustion | |
FR2778211A1 (fr) | Installation d'alimentation hydraulique | |
FR2468734A1 (fr) | Installation pour completer automatiquement l'huile de graissage du carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne | |
KR100926552B1 (ko) | 하이브리드 자동차의 자동 변속기 | |
FR2755180A1 (fr) | Dispositif de reniflard pour le carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne | |
JPH06288214A (ja) | 内燃機関のオイルポンプ取付け構造 | |
FR2849102A1 (fr) | Pompe a l'huile, notamment pour un circuit de lubrification d'un moteur a combustion de vehicule automobile | |
EP0561689B1 (fr) | Pompes centrifuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20070430 |