FR2548277A1 - Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes - Google Patents
Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes Download PDFInfo
- Publication number
- FR2548277A1 FR2548277A1 FR8409300A FR8409300A FR2548277A1 FR 2548277 A1 FR2548277 A1 FR 2548277A1 FR 8409300 A FR8409300 A FR 8409300A FR 8409300 A FR8409300 A FR 8409300A FR 2548277 A1 FR2548277 A1 FR 2548277A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- oil
- engine according
- crank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE POUR VEHICULES. IL COMPORTE UN CARTER-MOTEUR COMPRENANT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIE INFERIEURE3 ENTRE LESQUELLES EST PLACE UN VILEBREQUIN. LES FLASQUES8 DE MANIVELLE TOURNENT PARTIELLEMENT DANS LA PARTIE INFERIEURE REALISEE SOUS LA FORME D'UNE CHAMBRE D'HUILE, COMPORTANT UN CARTER A HUILE ABAISSE PAR RAPPORT A LA CHAMBRE D'HUILE. LA PARTIE INFERIEURE PRESENTE UN PROFIL DU FOND ARQUE REALISE A DISTANCE DE L'ENVELOPPE DES FLASQUES DE MANIVELLE. CE FOND COMPORTE UN OU PLUSIEURS CANAUX DE RETOUR D'HUILE14, 15, 16, 17 PLACES AU VOISINAGE DE LA TRAJECTOIRE DES FLASQUES DE MANIVELLE. ILS SONT EN REGARD DES FLASQUES DE MANIVELLE ET FORMENT DES TRAJETS DE RETOUR D'HUILE PRESENTANT UNE PENTE, RESPECTIFS ENTRE LES PAROIS DE PALIERS DE BUTEE. APPLICATIONS NOTAMMENT AUX MOTOCYCLETTES.
Description
Moteur à combustion interne pour véhicules, en particulier pour
motocyclettes La présente invention concerne un moteur à combustion interne pour véhicules, en particulier pour motocyclettes, comportant un carter-moteur comprenant une partie supérieure et une partie inférieure entre lesquelles est monté un vilebrequin dont les flasques de manivelle tournent en partie dans la partie inférieure réalisée sous la forme d'une chambre d'huile et comportant
un carter à huile abaissé par rapport à la chambre d'huile.
Dans des moteurs à combustion interne pour véhicules connus (brevet US 3 688 871), de par le travail du vilebrequin ou des flasques de manivelle et des têtes de 15 bielle pour brasser l'huile dans le carter-moteur Ce travail augmente encore en particulier lorsqu'en raison de la faiblesse de l'encombrement en hauteur du moteur, ce qui est le cas notamment pour les motocyclettes, la distance entre la trajectoire extérieure des flasques de 20 manivelle et le fond du carter à huile se réduit considérablement Cette faible distance a pour conséquence que les pièces tournantes du moteur plongent constamment dans l'huile qui coule de la partie de fond de la chambre d'huile dans le carter à huile Il en résulte un brassage 25 de quantités d'huile assez importantes, de sorte qu'il se produit un moussage relativement intense, ce qui entraîne un amoindrissement des propriétés lubrifiantes Selon le brevet US précité, le ralentissement éventel de l'écoulement d'huile est contrecarré par des nervures situées dans la chambre d'huile Elles doivent accélérer le transport de l'huile et, par suite, s'opposer à une réduction des quantités d'huile permanentes contenues dans le carter à huile et à une augmentation de la température de l'huile résultant qui n'est atteint qu'insuffisamment, en raison 35 de l'agencement des nervures et de leur disposition par
rapport aux organes moteurs.
L'invention a, par conséquent, pour objet, un carter-moteur réalisé de façon à réduire avec un faible encombrement en hauteur, les inconvénients des carters5 moteur connus, en ce qui concerne la résistance de l'huile rencontrée et le retour dans le carter-moteur, malgré son
faible encombrement en hauteur et sa conformation particulière.
Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, 10 la partie inférieure du carter-moteur présente un profil arqué du fond réalisé à distance de la courbe-enveloppe des flasques de manivelle, qui comporte un ou plusieurs canaux de retour de l'huile disposés au voisinage de la trajectoire des flasques de manivelle, sont en regard de 15 ceux-ci et forment repesctivement des canaux rétrécis de retour de l'huile, situés entre les parois de paliers de
butée et présentant une pente.
Les principaux avantages que permet d'obtenir l'invention consistent en ce que, grâce à l'agencement déterminé des nervures des canaux par rapport aux flasques de manivelle et aux têtes de bielle, ainsi qu'à l'agencement des canaux en soi, l'huile est guidée sur des trajectoires prédéterminées et stabilisée On évite ainsi le travail de brassage de l'huile grâce à la formation des 25 canaux et l'huile peut s'écouler plus vite en direction du carter à huile Les pièces tournantes du moteur, en particulier les bras de manivelle, produisent en raison de leur disposition voisine au-dessus des canaux au voisinage de l'ouverture un certain effet de succion, de sorte 30 que l'huile est entraînée selon la circulation Il est également avantageux que l'intervalle entre les canaux de retour de l'huile, o tourne la tête de bielle, soit étanche dans une large mesure contre l'écoulement de l'huile, de sorte que, dans cette zone, le travail de
brassage de l'huile est réduit au minimum, sinon complètement supprimé.
L'agencement et la conformation des canaux de
retour d'huile selon l'invention procure un gain de puissance efficace La température de l'huile diminue L'huile se stabilise plus vite et se débarrasse de fractions d'air. 5 En outre, le fonctionnement du moteur est plus silencieux.
Du fait que la constance du niveau d'huile dans le carter à huile est améliorée, le carter à huile n'a pas à être particulièrement profond, ce qui est avantageux, en ce
qui concerne la garde au sol du véhicule.
De plus, la conformation particulière de la partie inférieure en retrait du carter, au voisinage des flasques de manivelle, crée un espace libre qui forme une niche extérieure utilisée en même temps pour recevoir un appareillage supplémentaire, par exemple pour un démarreur. 15 Selon une conformation particulière de l'objet de l'invention, les nervures des canaux de retour de l'huile sont relevées suffisamment par rapport aux faces frontales des flasques de manivelle pour être à une distance de celles-ci telle qu'une rotation reste juste encore possible Cela favorise considérablement l'effet d'entraînement de l'huile, de l'huile vaporisée, etc,
sans immersion considérable.
Pour introduire le courant d'huile, les canaux comportent du côté d'admission une nervure directrice qui 25 constitue une entrée en forme d'entonnoir d'une surface de fond de la partie inférieure légèrement oblique par
rapport aux canaux.
On va décrire à présent un exemple d'exécution non limitatif de l'invention, en regard du dessin annexé 30 donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, dont: la figure 1 est une coupe longitudinale de la partie inférieure d'un carter-moteur comportant des canaux de retour d'huile; la figure 2 est une vue dans le sens de la flèche Z de la partie inférieure du carter-moteur et des flasques de manivelle;
2548277 ?
la figure 3 est une vue de dessus des canaux de retour d'huile de la partie inférieure du carter-moteur; la figure 4 est une vue d'avant de la niche
extérieure de la partie inférieure du carter-moteur.
Le carter-moteur 1 représenté en coupe longitudinale comprend essentiellement une partie supérieure 2 et une partie inférieure 3 reliées entre elles de façon étanche Entre ces moitiés 2 et 3 est placé, dans des paliers de butée 4, 5 et 6, un vilebrequin 7 qui comporte 10 une tête de bielle respective 9 d'une bielle 10-entre les
flasques de manivelle 8.
La partie inférieure 3 du carter 1 comporte une partie de fond 11 comportant une chambre d'huile 12 et une partie basse 13 logeant le carter à huile La partie de 15 fond 11 comporte des canaux de retour d'huile 14, 15, 16 et 17 au voisinage de la trajectoire des flasques de manivelle 8, pour amener rapidement dans le carter à huile logé dans la partie 13 l'huile qui tombe goutte à goutte sur la partie de fond 11 à partir des points de
graissage du moteur à combustion interne Cela est représenté avec davantage de détails sur la figure 3.
Le fond 18, logeant les canaux 14 à 17, de la partie inférieure 3 présente un profil arqué réalisé à distance de la courbe-enveloppe 31 des flasques de mani25 velle 8 Les canaux de retour d'huile 14 à 17 sont placés sur ce fond 18 au voisinage des trajectoires des flasques de manivelle 8 Ils sont directement en regard de la face frontale des flasques de manivelle 8 par leur ouverture supérieure et s'étendent chacun entre une paroi 19 des 30 paliers de butée 4, 5, 6 et une nervure 20 sensiblement parallèle On n'utilise qu'un numéro de référence pour les parois des paliers et pour les nervures des quatre canaux,
respectivement, car il s'agit des mêmes éléments.
Les canaux 14, 15, 16 et 17 forment, au voisi35 nage des trajectoires des flasques de manivelle 8, un
trajet de retour d'huile rétréci de section droite définie.
Les nervures 20 des canaux 14, 15, 16 et 17 sont disposées chacune dans un plan 22 formé par la surface intérieure 21 du flasque de manivelle 8 Elles sont à une distance de la face frontale du flasque de manivelle 8 calculée de façon à permettre juste encore une rotation libre Ce rapprochement de la face frontale des flasques de manivelle 8 des ouvertures des canaux 14, 15, 16 et
17 exerce un effet de succion sur l'huile qui reflue.
Les canaux de retour d'huile 14, 15, 16 et 17 s'étendent, 10 de préférence, sur toute la zone de la trajectoire des flasques de manivelle 8 et ils comportent chacun, du côté d'admission, une nervure directrice 23 Elle forme avec la paroi 19 du palier de butée une entrée d'huile 28 sensiblement en entonnoir La nervure directrice 23 présente, pour cela, un profil arqué dirigé vers le courant de retour d'huile Les nervures 20 de deux canaux voisins, par exemple du canal 14 et du canal 15 ou du canal 16 et du canal 17, sont reliées par la nervure directrice 23, ce qui ferme l'intervalle 24 subsistant entre ces canaux du côté d'admission, ce qui garantit une circulation libre
de la tête de bielle sans travail de brassage de l'huile.
Le fond 18 de la partie inférieure 3 logeant les canaux de retour d'huile 14, 15, 16, 17 constitue en même temps une paroi intérieure pour une niche 25 du carter ouverte vers l'extérieur Cette niche 25 est limitée par des parois latérales 26 et 27 et elle sert à loger en le faisant affleurer un appareillage auxiliaire, par exemple pour démarreur, non représenté en détail La niche 25 est fermée extérieurement au moyen d'un couvercle ou d'un élément analogue La niche 25 présente dans le plan longitudinal, comme la figure 1 le montre en détail, une section un peu angulaire, le fond 18 logeant la section des canaux de retour d'huile 14, 15, 16 et 17 présentant une légère pente vers le carter à huile 13 Une autre section de fond 28 sensiblement hroizontale rejoint la paroi extérieure verticale de la partie inférieure 3 du carter, et une autre section de fond verticale 29 rejoint le paroi
extérieure horizontale du carter.
Claims (10)
1 Moteur à combustion interne pour véhicules, en particulier pour motocyclettes, comportant un cartermoteur comprenant une partie supérieure et une partie infé5 rieure entre lesquelles est monté un vilebrequin dont les flasques de manivelle tournent en partie dans la partie inférieure réalisée sous la forme d'une chambre d'huile et comportant un carter à huile plus bas que la chambre d'huile, caractérisé en ce que la partie inférieure ( 3) 10 du carter-moteur présente un profil arqué du fond ( 18) réalisé à distance de la courbe-enveloppe ( 31) des flasques de manivelle ( 8), qui comporte un ou plusieurs canaux de retour d'huile ( 14, 15, 16, 17) disposés au voisinage de la trajectoire des flasques de manivelle ( 8), 15 sont en regard de ceux-ci et forment des canaux de retour d'huile rétrécis présentant une pente, respectifs situés
entre les parois ( 19) de paliers de butée ( 4, 5, 6).
2 Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre une paroi ( 19) 20 d'un palier de butée ( 4, 5 ou 6) et une nervure ( 20) placée au fond ( 18) de la partie inférieure ( 3) du carter, un canal de retour d'huile respectif ( 14, 15, 16,
17) présentant une section droite définie est formé.
3 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce
que les nervures ( 20) du canal ( 14, 15, 16, 17) s'étendent chacune dans un plan vertical ( 22) formé par la
surface intérieure ( 21) du bras de manivelle ( 8) respectif.
4 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en
ce que les nervures ( 20) des canaux ( 14, 15, 16, 17) rejoignent les faces frontales des flasques de manivelle ( 8) en laissant un intervalle permettant le mouvement de
rotation du vilebrequin ( 7).
Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que les faces frontales des flasques de manivelle formant les courbes-enveloppes extérieures ( 31) sont en regard des ouvertures des canaux de retour d'huile
( 14, 15, 16) pour obtenir un effet de succion.
6 Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux de retour
d'huile ( 14, 15, 16) s'étendent dans la direction longitudinale, sur toute la zone de la trajectoire des flasques de manivelle ( 8) et comportent une nervure direc10 trice ( 23) du côté d'admission.
7 Moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que la nervure directrice ( 23) forme une entrée d'huile en forme d'entonnoir avec la paroi voisine ( 19) de chacun des paliers de butée ( 4, 5, 6). 15 8 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que
la nervure directrice ( 23) présente du côté d'entrée un profil arqué dirigé vers le courant de retour d'huile, et en ce qu'elle relie mutuellement les nervures ( 20) de 20 deux canaux ( 14, 15 ou 16, 17) situés entre les paliers de butée ( 4, 5 et 6) en fermant un intervalle entre canaux
( 24).
9 Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond ( 18) de la partie 25 inférieure ( 3) du carter fait en même temps partie d'une paroi intérieure correspondant à une niche ( 25) de la partie inférieure ( 3) du carter ouverte vers l'extérieur, la niche ( 25) étant délimitée vers l'extérieur par des parois latérales ( 26, 27) de la partie inférieure ( 3) du carter. Moteur à combustion interne selon la revendication 10, caractérisé en ce que la niche ( 25) présente dans un plan longitudinal une section droite légèrement 35 angulaire, et en ce que le fond ( 18) logeant la section des canaux de retour d'huile ( 14, 15, 16, 17) rejoint par l'intermédiaire d'une section de fond ( 28) sensiblement horizontale présentant une pente, une paroi extérieure verticale du carter, ainsi qu'une paroi extérieure horizontale du carter par l'intermédiaire d'une section
de fond verticale ( 29).
11 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que la section de fond ( 29) verticale fait partie d'une paroi correspondant à une chambre d'huile ( 12), et
en ce que les canaux de retour d'huile ( 14, 15, 16, 17) 10 débouchent dans cette chambre ( 12).
12 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section de fond sensiblement horizontale ( 28) comporte les nervures directrices ( 23), et en ce
que les canaux de retour d'huile ( 14, 15, 16, 17) présentent une entrée ( 28) en forme d'entonnoir.
13 Moteur à combustion interne selon l'une
quelconque des revendications précédentes, caractérisé
en ce que la niche ( 25) est placée à l'intérieur du contour extérieur ( 29) de la partie inférieure ( 3) du carter pour recevoir un appareillage auxiliaire, et est
fermée vers l'extérieur par un couvercle ( 30).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3321751A DE3321751A1 (de) | 1983-06-16 | 1983-06-16 | Brennkraftmaschine fuer fahrzeuge, insb. fuer motorraeder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2548277A1 true FR2548277A1 (fr) | 1985-01-04 |
| FR2548277B1 FR2548277B1 (fr) | 1987-01-30 |
Family
ID=6201648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8409300A Expired FR2548277B1 (fr) | 1983-06-16 | 1984-06-14 | Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4532897A (fr) |
| DE (1) | DE3321751A1 (fr) |
| FR (1) | FR2548277B1 (fr) |
| GB (1) | GB2144486B (fr) |
| IT (1) | IT1173779B (fr) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4869213A (en) * | 1988-03-28 | 1989-09-26 | Custom Chrome, Inc. | Motorcycle breather valve adjustment system and method |
| DE4139195C2 (de) * | 1991-11-28 | 1999-05-27 | Audi Ag | Ölwannen-Einsatz |
| DE19741448A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Volkswagen Ag | Anordnung zum Einkapseln einer Nebenwelle einer Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19754008C2 (de) * | 1997-12-05 | 2003-04-10 | Daimler Chrysler Ag | Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| US6189496B1 (en) * | 2000-01-07 | 2001-02-20 | S & S Cycle, Inc. | Breather valve, arrangement and method |
| US7395790B2 (en) * | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| JP4379434B2 (ja) * | 2006-05-16 | 2009-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP5728182B2 (ja) * | 2010-09-06 | 2015-06-03 | 川崎重工業株式会社 | シリンダ傾斜型エンジン |
| CN109139238A (zh) * | 2018-08-15 | 2019-01-04 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种涡轮增压器回油管路 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE451107C (de) * | 1926-05-29 | 1927-10-17 | Paul Paffrath | Tauchschmierung fuer Brennkraftmaschinen |
| DE904839C (de) * | 1948-10-02 | 1954-02-22 | Heinrich Lanz Ag | Vorrichtung zum Auffangen und Ableiten des aus den Hauptlagern von Brennkraftmaschinen in den Kurbelraum austretenden Schmidroels |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB154620A (en) * | 1919-10-13 | 1921-10-27 | Maybach Motorenbau Gmbh | Improvements in crank cases for internal combustion engines |
| US2618351A (en) * | 1949-06-30 | 1952-11-18 | Fiat Spa | Sump for internal-combustion engines for motor vehicles |
| GB733743A (en) * | 1952-08-29 | 1955-07-20 | American Brake Shoe Co | Improvements in or relating to two-stroke-cycle internal combustion engines |
| US3106263A (en) * | 1961-07-11 | 1963-10-08 | Gen Motors Corp | Engine with side reservoir oil pan |
| US3189126A (en) * | 1963-03-18 | 1965-06-15 | Mack Trucks | Engine crankcase |
| US3354988A (en) * | 1965-09-17 | 1967-11-28 | Gen Motors Corp | Engine with baffled oil pan |
| DE1936572A1 (de) * | 1969-07-18 | 1971-02-04 | Daimler Benz Ag | OElwanne fuer eine Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE1948186A1 (de) * | 1969-09-24 | 1971-04-01 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine |
| DE2751982C2 (de) * | 1977-11-22 | 1982-11-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| US4457274A (en) * | 1981-10-23 | 1984-07-03 | Gottlob Engine Conversions, Inc. | Oil pan assembly |
| JPS5888416A (ja) * | 1981-11-21 | 1983-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | ウエツトサンプ式エンジン |
| DE3146799C1 (de) * | 1981-11-26 | 1983-06-01 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
-
1983
- 1983-06-16 DE DE3321751A patent/DE3321751A1/de active Granted
-
1984
- 1984-05-14 GB GB08412308A patent/GB2144486B/en not_active Expired
- 1984-05-16 IT IT20951/84A patent/IT1173779B/it active
- 1984-06-11 US US06/619,498 patent/US4532897A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-06-14 FR FR8409300A patent/FR2548277B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE451107C (de) * | 1926-05-29 | 1927-10-17 | Paul Paffrath | Tauchschmierung fuer Brennkraftmaschinen |
| DE904839C (de) * | 1948-10-02 | 1954-02-22 | Heinrich Lanz Ag | Vorrichtung zum Auffangen und Ableiten des aus den Hauptlagern von Brennkraftmaschinen in den Kurbelraum austretenden Schmidroels |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8420951A1 (it) | 1985-11-16 |
| GB8412308D0 (en) | 1984-06-20 |
| DE3321751C2 (fr) | 1992-05-21 |
| FR2548277B1 (fr) | 1987-01-30 |
| IT1173779B (it) | 1987-06-24 |
| GB2144486A (en) | 1985-03-06 |
| DE3321751A1 (de) | 1984-12-20 |
| US4532897A (en) | 1985-08-06 |
| IT8420951A0 (it) | 1984-05-16 |
| GB2144486B (en) | 1987-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2548277A1 (fr) | Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes | |
| CA2757288C (fr) | Aube de turbine avec un trou de depoussierage en base de pale | |
| FR2773589A1 (fr) | Moteur thermique pour un instrument de travail portatif guide manuellement | |
| FR2724984A1 (fr) | Silencieux d'aspiration pour compresseur | |
| FR2560349A1 (fr) | Deflecteur de lubrifiant pour moteur electrique et son procede de montage | |
| FR2481743A1 (fr) | Reniflard pour moteurs a soupapes en tete | |
| FR2900687A1 (fr) | Carter d'huile pour moteur a combustion interne | |
| FR2783278A1 (fr) | Structure de lubrification pour moteur a quatre temps | |
| EP1859129B1 (fr) | Dispositif de circulation d'huile pour moteur a combustion interne | |
| FR2623455A1 (fr) | Dispositif de canalisation de l'eau de pluie pour caisson d'auvent de vehicule automobile | |
| FR2714699A1 (fr) | Appareil de travail guidé manuellement, notamment une scie à chaîne motorisée. | |
| FR2783282A1 (fr) | Structure de lubrification pour moteur a quatre temps | |
| FR2840023A1 (fr) | Moteur a deux temps | |
| FR3059753A1 (fr) | Dispositif de guidage d'huile de lubrification a l'interieur d'un arbre creux de boite de vitesses | |
| EP1741176B1 (fr) | Alternateur pour vehicule automobile | |
| FR2759115A1 (fr) | Dispositif de degazage a separateur d'huile integre pour le bloc-cylindres d'un moteur a combustion interne | |
| FR2532017A1 (fr) | Corps pour roulement a graissage par circulation d'huile | |
| FR2840019A1 (fr) | Moteur a deux temps, avec piston mobile, a balayage ameliore | |
| FR3066539A1 (fr) | Structure de traitement de gaz de carter dans un systeme de recuperation de gaz de carter moteur pour moteur a combustion interne | |
| FR3095839A1 (fr) | Structure de fixation de machine auxiliaire de moteur | |
| FR2755180A1 (fr) | Dispositif de reniflard pour le carter de vilebrequin d'un moteur a combustion interne | |
| FR2721976A1 (fr) | Moteur a combustion interne a carter d'huile perfectionne et carter pour un tel moteur | |
| FR2579674A1 (fr) | Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs | |
| FR2972515A1 (fr) | Systeme de lubrification passive d'une transmission mecanique, en particulier d'une boite de vitesses de vehicule | |
| EP1086301B1 (fr) | Reservoir d'huile pour le groupe moteur d'un vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |