FR2579674A1 - Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs - Google Patents

Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs Download PDF

Info

Publication number
FR2579674A1
FR2579674A1 FR8604428A FR8604428A FR2579674A1 FR 2579674 A1 FR2579674 A1 FR 2579674A1 FR 8604428 A FR8604428 A FR 8604428A FR 8604428 A FR8604428 A FR 8604428A FR 2579674 A1 FR2579674 A1 FR 2579674A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
piston
cooling
blind holes
chamber
cooling chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8604428A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2579674B1 (fr
Inventor
Jordan Gentscheff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN B&W Diesel GmbH
Original Assignee
MAN B&W Diesel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN B&W Diesel GmbH filed Critical MAN B&W Diesel GmbH
Publication of FR2579674A1 publication Critical patent/FR2579674A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2579674B1 publication Critical patent/FR2579674B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A PISTONS ALTERNATIFS. CE PISTON COMPREND UNE PARTIE SUPERIEURE 2 ASSEMBLEE PAR DES VIS 3 A UNE PARTIE INFERIEURE 4 ET OU UNE CLOISON ANNULAIRE 8 DELIMITE DES CHAMBRES DE REFROIDISSEMENT INTERIEURE 11 ET EXTERIEURE 13 RELIEES L'UNE A UN CONDUIT D'AMENEE ET L'AUTRE A UN CONDUIT DE SORTIE ET QUI COMMUNIQUENT PAR DES CANAUX 12 TRAVERSENT LA CLOISON 8. DES TROUS BORGNES 16 OBLIQUES 10 A 20 SONT PERCES DANS LA FACE SUPERIEURE 10 DE LA PARTIE INFERIEURE 4. L'INCLINAISON ENGENDRE DES TURBULENCES D'HUILE QUI AMELIORENT LE REFROIDISSEMENT. PRINCIPALES APPLICATIONS : MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A HUILE LOURDE ET DE GRANDE PUISSANCE.

Description

L'invention concerne un piston composé, refroidi par l'huile, pour moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, comprenant une partie supérieure et une partie inférieure assemblée à la première par des vis de serrage, dans lequel la partie supérieure du piston est appuyée sur une surface de portée annulaire de la partie inférieure par la face inférieure d'une saillie annulaire formée sur le fond du piston, dans lequel il est prévu en outre une chambre intérieure de refroidissement du piston, limitée par la saillie annulaire, le fond du piston et la face supérieure de la partie in férieure du piston et qui est en communication, par des canaux de passage qui traversent la saillie annulaire, avec une chambre extérieure de refroidissement du piston qui entoure extérieurement la saillie annulaire, et qui est limitée, en haut, par le fond du piston, à l1exté- rieur par la paroi extérieure de la partie supérieure du piston et, en bas, par la face supérieure de la partie inférieure du piston, et dans lequel de l'huile de refroidissement servant au refroidissement par secousses peut être introduite, par au moins un canal d'amenée, dans l'une des deux chambres de refroidissement du piston, d'où elle peut être transférée par les canaux de passage dans l'autre chambre de refroidissement du piston pour être à nouveau évacuée de cette autre chambre par au moins un perçage de sortie. Les pistons de ce genre sont universellement connus.En particulier dans le cas des moteurs à huile lourde de grande puissance, il se pose de plus en plus le problème consistant en ce que l'huile qui agit dans les chambres de refroidissement du piston à la façon d'un refroidissement par secousses n'est plus capable d'évacuer dans une mesure suffisante la chaleur dégagée par les parties du piston qui sont soumises à la plus haute sollicitation thermique. On a récemment tenté de résoudre ce problème en incorporant des chicanes dans la chambre de refroidissement extérieure. Toutefois, en général, le montage et la fixation de ces chicanes exigent de prendre des dispositions particulières sur les deux parties du piston.Ce fait, ainsi que la présence m8me des chicanes, accroissent très fortement le cotit du piston, sans permettre cependant d'obtenir une amélioration particulièrement avantageuse de l'évacuation de la chaleur.
Face à cet état de fait, le but de l'invention est de perfectionner un piston classique, possédant les caractéristiques du genre cité au début de telle manière que, tout en conservant le principe de refroidissement par secousses et le même débit d'huile de refroidissement circulant dans les chambres de refroidissement du piston, on soit cependant certain d'obtenir une meilleure évacuation de la chaleur des parties qui sont soumises à la sollicitation thermique la plus forte, comparativement à un piston comparable.
Selon l'invention, ce problème est résolu dans le cas d'un pistion refroidi par l'huile du genre cité au début par le fait qu'au moins la chambre de refroidissement extérieure du piston est agrandie par des trous borgnes percés obliquement dans la partie inférieure du piston, en partant de la face supérieure de cette partie, en formant un angle aigu avec une parallèle à l'axe longitudinal du piston.
L'utilisation de trous borgnes obliques selon l'invention permet d'obtenir l'effet avantageux suivant.
Dans la course d'élévation du piston, l'huile contenue dans les chambres de refroidissement du piston est refoulée dans les trous borgnes. Dans la course descendante consécutive du piston, l'huile qui se trouve dans les trous borgnes obliques est à nouveau projetée de ces trous vers le fond du piston, la position oblique des perçages formant les trous borgnes déterminant une mise en turbulence extrêmement intense de l'huile de refroidissement enfermée dans la chambre de refroidissement correspondante.Du fait que, au cours des mouvements de va-et-vient du piston, l'huile de refroidissement enfer mée dans les chambres de refroidissement du piston est non seulement projetée axialement entre le fond du piston et la face supérieure de la.partie inférieure du piston mais également animée d'une turbulence relativement forte, une plus grande quantité de chaleur peut être-pri- se sur les parties de parois très chaudes de la partie supérieure du piston et évacuée par l'huile de refroidissement. Des expériences et mesures exécutées sur des pistons réalisés conformément à l'invention ont permis de déterminer que la présence des perçages de trous borgnes obliques permet d'obtenir une réduction de la température d'environ 300C comparativement à un piston analogue qui ne présente pas les trous borgnes obliques.Des améliorations pouvant aller jusqu'à 30 OC de l'évacuation de la température des parties de parois de la partie superieure du piston, qui subissent la plus forte sollicitation thermique, représentent un progrès très considérable sous l'aspect du refroidissement du piston.
Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, feront bien comprendre comment l1in- vention peut être réalisée. Sur ces dessins,
la figure 1 est une coupe longitudinale d'un piston de moteur à combustion interne, dont on n'a représenté que les parties essentielles pour la compréhension de l'invention
la figure 2 est une demi-coupe du piston de la figure 1, prise selon la ligne de coupe II-II tracée sur la figure 1
la figure 3 est une vue de coté de la partie inférieure du piston représenté sur les figures 1 et 2, dans la région partielle qui est essentielle pour la compréhension de l'invention.
Sur les dessins, on a désigné par 1 un piston composé, refroidi par l'huile, qui peut être utilisé dans un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, à deux temps aussi bien qu'à quatre temps. Le piston 1 est composé d'une partie supérieure 2 et d'une par tie inférieure 4 fixée à celle-ci par des vis de serrage 3. La partie supérieure 2 du piston est formée d'un fond 5 et d'une paroi extérieure 6 sensiblement cylindrique.
La partie supérieure 2 du piston prend appui sur une surface de portée annulaire 9 et 20 par la face inférieure 7 d'une saillie annulaire 8 formée sur le fond 5 du piston. La saillie annulaire 8, le fond 5 du piston et la face supérieure 10 de la partie inférieure 4 du piston délimitent une chambre de refroidissement intérieure 11.
Cette chambre de refroidissement intérieure ll est en communication avec une chambre de refroidissement extérieure 13 par des canaux de passage 12 qui traversent la saillie annulaire 8. Cette chambre extérieure 13 entoure extérieurement la saillie annulaire 5 et, du reste, elle est limitée, en haut, par le fond 5 du piston, à l'extérieur, par la paroi extérieure 6 de la partie supérieure 2 du piston et, en bas, par la face supérieure 10 de la partie supérieure 4 du piston.
Dans les deux chambres de refroidissement 11, 13, on injecte de l'huile de refroidissement servant au refroidissement par secousses. Dans cette opération, il n'y a pas d'importance à ce que l'huile de refroidissement soit injectée tout d'abord dans la chambre de refroidissement intérieure 11 et parvienne de là à la chambre de refroidissement extérieure 13 ou que l'huile de refroidissement soit injectée tout d'abord dans la chambre de refroidissement extérieure 13 et parvienne de là à la chambre de refroidissement intérieure 12. Indépendamment de l'utilisation de l'une ou l'autre de ces deux variantes, l'huile de refroidissement servant pour le refroidissement par secousses est acheminée à l'une des deux chambres de refroidissement 11, 13 à la chambre de refroidissement intérieure 11 dans l'exemple de réalisation représenté, par au moins un canal d'amenée 14. De là, l'huile de refroidissement passe dans l'autre chambre de refroidissement, dans la chambre de refroidissement extérieure 13 dans l'exemple de réalisation repré senté, en passant par les canaux de passage 12. L'huile de refroidissement réchauffée peut à nouveau être évacuée de cette autre chambre en passant par au moins un perçage de sortie 15.
Selon l'invention, au moins la chambre de refroidissement extérieure 13 est agrandie par des trous borgnes 16 percés obliquement dans la partie inférieure 4 du piston en partant de la face supérieure 10 de cette partie, et en formant un angle aigu avec une parallèle à l'axe longitudinal du piston. On obtient alors une mise en turbulence particulièrement avantageuse de l'huile de refroidissement qui se trouve dans les chambres de refroidissement 11, 13, lorsque aussi bien la chambre de refroidissement extérieure 13 que la chambre de refroidissement intérieure 11 - comme ceci est représenté sur la figure 2 - sont agrandies par des trous borgnes percés obliquement dans la partie inférieure 4 du piston, en partant de la face supérieure 10 de cette partie, et en formant un angle aigu avec une parallèle à l'axe longitudinal du piston.Les trous borgnes 16 sont avantageusement répartis uniformément le long d'un cercle de division. Les trous borgnes 16 sont de préférence percés dans la partie inférieure 4 du piston, chacun de préférence en formant un angle i de 100 à 200, avec une pa rallèle 17 (voir figure 3) à l'axe longitudinal du piston.
Les trous borgnes 16 présentent de préférence une section qui correspond à peu près à celle des canaux de passage 12 qui traversent la saillie annulaire 8. Par ailleurs, les trous borgnes 16 possèdent avantageusement une profondeur axiale qui correspond à peu près à la hauteur axiale de la chambre de refroidissement extérieure ou intérieure 13 ou 11 respectivement.
Il va de soi que des modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, notamment par substitution des moyens techni ques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 - Piston composé pour moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, comprenant une partie supérieure et une partie inférieure assemblée à la première par des vis de serrage, dans lequel la partie supérieure est appuyée sur une surface de portée annulaire de la partie inférieure par la face inférieure d'une saillie annulaire formée intérieurement sur le fond du piston, dans lequel il est prévu en outre une chambre intérieure de refroidissement du piston, limitée par la saillie annulaire, le fond du piston et la face supérieure de la partie inférieure du piston et qui est en communication, par des canaux de passage qui traversent la saillie annulaire, avec une chambre extérieure de refroidissement du piston, qui entoure extérieurement la saillie annulaire, et qui est limitée, en haut, par le fond du piston, à l'extérieur, par la paroi extérieure de la partie supérieure du piston et, en bas, par la face supérieure de la partie inférieure du piston, et dans lequel l'huile de refroidissement qui sert pour le refroidissement par secousses peut être introduite, par au moins un canal d'amenée, dans l'une des deux chambres Ae refroidissement du piston, d'où elle peut être transférée par les canaux de passage, dans l'autre chambre de refroidissement du piston pour être évacuée à nouveau de cette autre chambre par au moins un perçage de sortie, caractérisé en ce qu'au moins la chambre de refroidissement extérieure (13) est agrandie par des trous borgnes (16) percés obliquement dans la partie inférieure (4) du piston en partant de la face supérieure (10) de cette partie, en formant un angle aigu avec une parallèle (17) par rapport à l'axe longitudinal du piston.
2 - Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de refroidissement intérieure (11) est elle aussi agrandie par des trous borgnes percés obliquement dans la partie inférieure (4) du piston, en partant de la face supérieure (10) de cette partie, en formant un angle aigu avec une parallèle (17) d'un axe longitudinal -du piston.
3 - Piston selon lune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les trous borgnes (16) sont uniformément répartis le long d'un cercle de division.
4 - Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les trous borgnes (16) sont percés dans la partie inférieure (4) du piston en formant chacun un angle de 100 à 200 avec une parallèle (17) å l'axe longitudinal du piston.
5 - Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les trous borgnes (16) possèdent une section qui correspond à peu près à celle des canaux de passage (12) qui traversent la saillie annulaire (8).
6 - Piston selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la profondeur axiale des trous borgnes (16) correspond à peu près à la hauteur axiale de la chambre de refroidissement intérieure ou extérieure (13 ou 11) correspondante.
FR868604428A 1985-03-30 1986-03-27 Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs Expired - Fee Related FR2579674B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3511853A DE3511853C1 (de) 1985-03-30 1985-03-30 Ölgekühlter, gebauter Hubkolben einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2579674A1 true FR2579674A1 (fr) 1986-10-03
FR2579674B1 FR2579674B1 (fr) 1991-08-30

Family

ID=6266981

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR868604428A Expired - Fee Related FR2579674B1 (fr) 1985-03-30 1986-03-27 Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE3511853C1 (fr)
FI (1) FI80325C (fr)
FR (1) FR2579674B1 (fr)
NL (1) NL192842C (fr)
NO (1) NO161642C (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113431698A (zh) * 2020-03-23 2021-09-24 强莉莉 一种分体复合式隔热活塞

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011100470A1 (de) 2011-05-04 2012-11-08 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kühlkanalkolbens und zugehöriger Kolben
DE102015004357A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone für Brennkraftmaschinen
DE102015004356A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone für Brennkraftmaschinen

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1678957A (en) * 1925-01-29 1928-07-31 Busch Sulzer Bros Diesel Engine Co Piston cooling
DE1102485B (de) * 1957-01-12 1961-03-16 Schmidt Gmbh Karl Kolben fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere geschmiedeter Ausfuehrung
FR2317487A1 (fr) * 1975-07-10 1977-02-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Dispositif pour le refroidissement par un liquide, de parois soumises a des charges thermiques

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2930079C2 (de) * 1979-07-25 1983-05-19 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren
FR2483521A1 (fr) * 1980-05-30 1981-12-04 Semt Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1678957A (en) * 1925-01-29 1928-07-31 Busch Sulzer Bros Diesel Engine Co Piston cooling
DE1102485B (de) * 1957-01-12 1961-03-16 Schmidt Gmbh Karl Kolben fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere geschmiedeter Ausfuehrung
FR2317487A1 (fr) * 1975-07-10 1977-02-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Dispositif pour le refroidissement par un liquide, de parois soumises a des charges thermiques

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113431698A (zh) * 2020-03-23 2021-09-24 强莉莉 一种分体复合式隔热活塞

Also Published As

Publication number Publication date
NO161642B (no) 1989-05-29
FI861180A (fi) 1986-10-01
DE3511853C1 (de) 1986-08-28
FR2579674B1 (fr) 1991-08-30
FI80325C (fi) 1990-05-10
NO861252L (no) 1986-10-01
FI80325B (fi) 1990-01-31
NL8600776A (nl) 1986-10-16
FI861180A0 (fi) 1986-03-20
NL192842B (nl) 1997-11-03
NO161642C (no) 1989-09-06
NL192842C (nl) 1998-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3529467B1 (fr) Carter d'huile
FR2721978A1 (fr) Pompe de regeneration a plage de fonctionnement etendue
FR2900687A1 (fr) Carter d'huile pour moteur a combustion interne
FR2482676A2 (fr) Pompe a haute pression
FR2719643A1 (fr) Convertisseur de couple hydrodynamique.
FR2579674A1 (fr) Piston compose, refroidi par l'huile, pour moteurs a combustion interne a pistons alternatifs
FR2756007A1 (fr) Dispositif pour lubrifier un petit oeil de pied de bielle
FR2568310A1 (fr) Dispositif de refroidissement de moteur a pistons alternatifs
FR2682994A1 (fr) Circuit de refroidissement par liquide pour moteur a combustion interne.
FR2693512A1 (fr) Accélérateur de pompe centrifuge à huile comprenant un accélérateur de pompe à huile pour augmenter le débit d'huile dans le vilebrequin.
FR2548277A1 (fr) Moteur a combustion interne pour vehicules, en particulier pour motocyclettes
FR2711283A1 (fr) Alternateur de véhicule à refroidissement amélioré.
FR2821392A1 (fr) Compresseur a volutes
FR2841942A1 (fr) Machine a piston alternatifs, en particulier compresseur, de preference pour l'installation de climatisation d'un vehicule automobile, avec un carter et au moins un couvercle de carter
EP0116490A1 (fr) Piston pour moteur a combustion interne
FR2504989A1 (fr) Groupe moto-compresseur comportant un circuit de lubrification perfectionne
FR2718203A1 (fr) Vilebrequin en plusieurs éléments assemblés.
FR2589198A3 (fr) Moteur a combustion interne a refroidissement local des cylindres
FR2711281A1 (fr) Alternateur de véhicule automobile à refroidissement amélioré.
FR2657919A1 (fr) Moteur a combustion interne a piston rotatif.
BE893995A (fr) Pistons de moteurs a combustion interne
FR2798160A1 (fr) Moteur thermique rotatif 4 temps
FR3049004A1 (fr) Dispositif de verrouillage de tubes de lubrification sur un turbocompresseur
FR2519082A1 (fr) Piston assemble a tete
FR2579669A1 (fr) Moteur a combustion interne a pistons alternatifs

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse