"Pistons de moteurs à combustion interne" "Pistons de moteurs à combustion interne"
La présente invention est relative à des pistons Pour moteurs à combustion interne.
Un piston traditionnel de moteur à combustion interne comprend une tête de piston, un alésage pour l'axe de ce piston et une jupe s'étendant tout autour de ce même piston. La jupe n'assure pas d'action d'étanchéité vis-à-vis des gaz car cette action est assurée par les garnitures montées sur le piston. Cette jupe transmet, par contre, la poussée latérale
sur le piston, qui est produite par une bielle durant
le mouvement alternatif dans un cylindre ou une garniture de cylindre coopérant avec le piston.
Bien qu'au cours des récentes années, on ait réduit le poids de ces pistons en utilisant de l'aluminium ou des alliages d'aluminium, ces pistons sont encore relativement lourds et l'aire de la jupe qui est en contact avec le cylindre ou la garniture de cylindre est à l'origine d'une force de frottement considérable qui doit être surmontée par le moteur, ce qui réduit la puissance de ce dernier. On a fait diverses propositions pour réduire l'aire de la jupe mais, d'une façon générale, ces propositions n'ont pas atteint de succès commerciaux en raison de problèmes de lubrification et de rigidité de la jupe.
Suivant un premier aspect de la présente invention, on prévoit un piston pour moteur ci combustion interne, comprenant une tête de piston, un alésage pour axe de piston et, de part et d'autre du plan comprenant l'axe de symétrie de l'axe de piston et l'axe de symétrie du piston lui-même, au moins deux surfaces d'appui, une surface d'appui ou un groupe de surfaces d'appui se situant au voisinage de l'extrémité de la tête de piston et étant espacé d'un intervalle axial et circonférentiel par rapport à la ou aux surfaces res. tantes en direction axiale, les surfaces d'appui étant disposées par rapport à un plan comprenant l'axe de symétrie du piston et perpendiculaire à l'axe de symétrie de l'alésage de l'axe de piston, ces surfaces d'appui ne s'étendant que partiellement tout autour du piston.
Suivant un second aspect de la présente invention, on prévoit un piston pour moteur à combustion interne, comprenant une tête de piston, une ceinture annulaire et, de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symétrie de l'alésage de l'axe de piston et l'axe de symétrie du piston proprement dit, deux surfaces d'appui ou groupes de surfaces d'appui ne s'étendant que partiellement autour du piston de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symétrie du piston et perpendiculaire à l'axe de symétrie de l'alésage de l'axe de piston, une surface d'appui ou un groupe de surfaces d'appui étant supporté par la ceinture annulaire, tandis que l'autre surface d'appui ou groupe de surfaces d'appui est espacé de la ceinture annulaire et est supporté par une ou des entretoises.
Une description plus détaillée de deux formes de réalisation particulières de l'invention sera donnée ci-après, à titre d'exemple seulement, avec référence aux dessins annexés.
La Figure 1 est une vue en élévation latérale d'une première forme de réalisation de piston suivant l'invention. La Figure 2 est une vue en coupe, prise suivant les lignes II-II de la Figure 1. La Figure 3 est une vue en élévation latérale d'une variante de mise en oeuvre de la première forme de réalisation suivant l'invention. La Figure 4 est une vue schématique prise depuis le dessous du piston des Figures 1 et 2. La Figure 5 est une vue schématique prise depuis le dessous du piston de la Figure 3. La Figure 6 est une vue en coupe, prise suivant les lignes VI-VI de la Figure 1 ou de la Figure 3. La Figure 7 est une vue en élévation latérale d'une seconde forme de réalisation de piston. La Figure 8 est une vue en coupe prise suivant les lignes VII-VII de la Figure 7. La Figure 9 est une vue en coupe prise suivant les lignes VIII-VIII de la Figure 7.
Les Figures 10A et 10B sont des variantes de coupes prises suivant les lignes X-X de la Figure 7.
Si on se réfère d'abord aux Figures 1, 2 et 4, la première forme de réalisation de piston 1 comprend une tête 2 entourée par une ceinture annulaire 3 destinée à recevoir les garnitures de piston (non représentées). Un seul moyeu 6 pour l'axe de piston est prévu, ce moyeu présentant un alésage pour cet axe (voir la Figure 2), traversant le piston.
De part et d'autre d'un plan contenant l'axe
de symétrie de l'alésage de l'axe de piston et l'axe de symétrie de ce piston, ce dernier comporte deux surfaces d'appui 4, 5, espacées entre elles d'un intervalle axial et circonférentiel. La surface d'appui 4, formée par l'extrémité de la tête, pend depuis la ceinture'annulaire (voir la Figure 2). tandis que l'autre surface d'appui inférieure 5 est reliée au moyeu 6 de l'axe de piston par deux entretoises 7 (qui peuvent être conformées de la façon décrite ci-après avec référence
<EMI ID=1.1>
5 est ainsi montée en porte-à-faux par les entretoises 7 depuis le moyeu 6 de l'axe du piston et elle n'est pas autrement supportée. Les surfaces d'appui 4, 5 sont disposées symétriquement par rapport à un plan comprenant l'axe de symétrie du piston et perpendiculaire
à l'axe de symétrie de l'axe du piston (c'est-à-dire
le plan de la section de la Figure 2) et ne s'étendent que partiellement autour de la circonférence du piston. A titre d'exemple, ces surfaces d'appui peuvent s'étendre sur une distance allant jusqu'à 45[deg.] de part et d'autre de ce plan.
Suivant une variante d'agencement(non illustrée), les entretoises 7 peuvent supporter la surface d'appui 5 en plus de la surface d'appui 4.
Les surfaces d'appui 4, 5 ont généralement la forme de segments de cylindre, le bord inférieur de la surface d'appui 4 formée par l'extrémité de la couronne et les deux bords circonférentiels de la surface d'appui inférieure 5 se situant dans des plans respectifs perpendiculaires à l'axe de symétrie du piston. Ces bords présentent des chanfreins 8.
Une forme préférée de la surface d'appui inférieure 5 et des chanfreins associés 8 est illustrée par la Figure 6 d'une manière fortement agrandie. La surface 5 est courbe dans les plans comprenant l'axe de symétrie du piston, avec une profondeur radiale maximale
(x sur la Figure 6) de 0,02 mm par exemple. Les chanfreins 8 sont plans dans des plans comprenant l'axe de symétrie du piston, la longueur des chanfreins étant de 1 mm lorsque ces chanfreins sont inclinés suivant un <EMI ID=2.1>
gueur des chanfreins est de 1 mm avec une profondeur radiale (y sur la Figure 6) de 0,04 mm. Les chanfreins
8 peuvent toutefois être courbes et on comprendra que ces chanfreins et leur surface peuvent présenter n'importe quelle forme appropriée. On comprendra également
que le chanfrein 8 prévu sur le bord inférieur de la surface d'appui 4 existant à l'extrémité de la tête de piston peut avoir des dimensions semblables à celles
de la forme préférée décrite ci-dessus.
Lors de l'utilisation, les poussées latérales s'exerçant sur le piston sont transmises au cylindre ou à la garniture de cylindre 20 (Figure 6) par les surfaces d'appui 4, 5. La présence des chanfreins 8 assure une alimentation de lubrifiant sur les surfaces d'appui 4, 5 durant le déplacement de va-et-vient, par formation d'un passage de dimensions décroissantes menant à la surface associée. Ceci chasse le lubrifiant sous pression sur les surfaces et assure ainsi une lu-brification hydrodynamique totale. Dans la surface d'appui inférieure 5, lorsque celle-ci est courbe de la manière illustrée par la Figure 6, cette courbure aide également à assurer une lubrification appropriée.
Les dimensions réduites des surfaces d'appui 4, 5 et les fenêtres ainsi créées dans la jupe de piston réduisent le poids de celui-ci de sorte que les exigences en énergie sont également réduites. En outre, les pertes par frottement lors du contact entre le piston et le cylindre ou garniture de cylindre associé sont diminuées du fait de l'aire réduite des surfaces d'appui, comparativement à un piston traditionnel présentant une jupe continue. Du fait que les surfaces sont convenablement lubrifiées, leur espacement peut être maintenu à une valeur maximale constante sans qu'il soit nécessaire d'augmenter l'aire aux centres de ces surfaces. Ces mesures réduisent le coût du piston et améliorent le comportement d'un moteur comportant un tel piston.
Si on se reporte maintenant aux Figures 3 et 5, la variante de piston illustrée est, d'une manière générale, semblable au piston des Figures 1, 2 et 4,
de sorte que les parties communes aux Figures 3 et 5 et aux Figures 1, 2 et 4 ont reçu les mêmes numéros de référence, mais avec un a dans le cas des Figures 3 et
5, ces parties communes n'étant plus décrites en détail. Dans cette variante de réalisation, les surfaces d'appui 5 éloignées de la tête de piston 2 sont chacune remplacées par une paire de secteurs d'allure générale rectangulaire, espacés suivant la circonférence.Au d'un seul moyeu 6 pour axe de piston, on a prévu deux moyeux 6a espacés et chaque secteur 9 de chaque paire de secteurs est relié à un moyeu associé 6a par une entretoise 7a. (qui peut être formée de la manière
<EMI ID=3.1>
même manière que la surface d'appui 5 que l'on a décrite précédemment et ils peuvent présenter les dimensions transversales décrites précédemment avec référence à la Figure 6. Ces secteurs 9 sont en alignement axial.
Une bague métallique 10, telle que représentée en trait interrompu sur la Figure 5, relie les quatre secteurs 9 entre eux et agit pour maîtriser la dilatation de ces secteurs 9 en direction radiale.
Le piston des Figures 3 et 5 fonctionne essentiellement de la même manière que le piston des Figures 1, 2 et 4, d'une façon générale avec les mêmes avantages. Puisque, cependant, les secteurs 9 présentent une aire inférieure à celle de la surface d'appui 5, on aura ainsi une réduction supplémentaire à la fois du poids et du frottement avec les avantages qui
en résultent.
Si on se reporte aux Figures 7, 8 et 9, le second type de piston comprend une tête 12 entourée par une ceinture annulaire 13 présentant des nervures destinées à recevoir les garnitures de piston (non représentées). On a prévu un seul moyeu 16 pour l'axe de piston, ce moyeu présentant un alésage pour cet axe
(voir la Figure 8).
Le piston comporte, de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symétrie de ce piston et l'axe
<EMI ID=4.1> de symétrie de l'alésage prévu pour l'axe de ce piston, une surface de poussée 14 à l'extrémité de la tête et une surface de poussée 15 éloignée de cette extrémité de la tête. Les deux surfaces de poussée sont reliées par une partie formant jupe 14a, comme on peut le voir particulièrement bien sur les Figures 7 et 8. La surface de poussée 15, éloignée de l'extrémité de la tête de piston, est reliée au moyeu de l'axe de piston
par des entretoises 17 (voir la Figure 8) , tandis
que la surface de poussée 14 prévue à l'extrémité de la tête de piston, est reliée à la ceinture annulaire 13. De la sorte, on a constitué un seul élément comportant une extrémité supérieure , qui est reliée à la ceinture annulaire 13,et dont l'extrémité inférieure est reliée au moyeu 16 de l'axe de piston, par l'intermédiaire des entretoises 17. Les bords latéraux 18, s'étendant axialement, de l'élément composé ainsi formé créent des ouvertures menant à une cavité circonférentielle S (voir la Figure 8) s'étendant entre
cet élément composé et le reste du piston.
Comme la surface d'appui inférieure dans cette forme de réalisation particulière et la ou les surfaces inférieures 5, 9 des formes de réalisation des Figures 1 à 6 ne sont supportées que par des entretoises correspondantes 7, 17, ces entretoises sont fortement chargées. Pour éviter toute possibilité 'quelconque de défaillance des entretoisas, celles-ci peuvent présenter des flasques, de sorte qu'elles peuvent, par exemple, présenter la structure transversale en forme de T de la Figure 10A ou la section transversale en forme de croix de la Figure 10B.
Les surfaces d'appui 14, 15 et la portion
de jupe 14a sont disposées de manière symétrique par rapport à un plan comprenant l'axe de symétrie du piston et perpendiculaire à l'axe de symétrie de l'alésage
de l'axe de piston (c'est-à-dire le plan de la Figure
8). La surface d'appui 15, éloignée de la tête de piston, est d'une amplitude circonférentielle plus élevée que la jupe 14a et que la surface d'appui 14 formée à l'extrémité de la tête de piston, qui sont d'une même étendue circonférentielle. A titre d'exemple, les surfaces d'appui 15, se situant à l'écart de
la tête de piston, peuvent présenter une étendue de courbure de 90[deg.] et leurs extrémités peuvent être espacées l'une de l'autre de 90[deg.] (voir la Figure 9).
Lors de l'utilisation, le piston se déplace dans un cylindre ou une garniture de cylindre d'un moteur à combustion interne qui peut être un moteur diesel ou un moteur à cycle Otto, ou encore un moteur à deux temps. La poussée latérale est reprise sur les surfaces d'appui 14, 15. Un chanfrein 18 prévu sur le bord inférieur de la surface d'appui 15 assure une circulation de lubrifiant vers et sur la surface, et ce chanfrein peut être de dimensions et d'un agencement tels que décrits précédemment avec référence à la Figure 6.
Le piston des Figures 7, 8 et 9 présente les avantages de légèreté, de faible frottement et de faible coût, qui caractérisent les pistons des Figures 1 à 5. Les entretoises 17 maintiennent les surfaces d'appui 14,
15 rigidement en position sans qu'il soit nécessaire de prévoir d'autres connexions quelconques entre les bords latéraux et le moyeu de l'axe de piston.
On comprendra que l'on peut prévoir plus de deux surfaces d'appui de part et d'autre du plan comprenant les axes de symétrie du piston et de l'alésage de l'axe de piston. A titre d'exemple, comme dans le cas des Figures 3 et 5, on peut prévoir trois surfaces de ce genre ou même quatre surfaces ou plus encore.
REVENDICATIONS
1. Piston de moteur à combustion interne,
comprenant une tête de piston et un alésage pour axe
de piston, caractérisé en ce qu'il comporte, de part et d'autre d'un plan comprenant l'axe de symétrie de
l'alésage susdit et l'axe de symétrie du piston, au
moins deux surfaces d'appui, une surface d'appui ou un
groupe de surfaces d'appui se situant au voisinage de l'extrémité de la tête du piston et étant espacé d'un intervalle axial et circonférentiel par rapport à la ou
aux surfaces restantes en direction axiale, les surfaces d'appui étant disposées par rapport à un plan comprenant l'axe de symétrie du piston et perpendiculaire à
l'axe de symétrie de l'alésage de l'axe de piston, et
ne s'étendant que partiellement tout autour de ce piston.