FI80325B - Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor. - Google Patents

Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor. Download PDF

Info

Publication number
FI80325B
FI80325B FI861180A FI861180A FI80325B FI 80325 B FI80325 B FI 80325B FI 861180 A FI861180 A FI 861180A FI 861180 A FI861180 A FI 861180A FI 80325 B FI80325 B FI 80325B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
piston
cooling
holes
impact
false
Prior art date
Application number
FI861180A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI861180A (fi
FI80325C (fi
FI861180A0 (fi
Inventor
Jordan Gentscheff
Horst Lindner
Original Assignee
Man B & W Diesel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Gmbh filed Critical Man B & W Diesel Gmbh
Publication of FI861180A0 publication Critical patent/FI861180A0/fi
Publication of FI861180A publication Critical patent/FI861180A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI80325B publication Critical patent/FI80325B/fi
Publication of FI80325C publication Critical patent/FI80325C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

1 80325 Ö1jyjäähdytteinen polttomoottorin iskumäntä
Keksinnön kohteena on öljyjäähdytteinen polttomoottorin iskumäntä vaatimuksen 1 lajimääritelmän tunnusmerk-5 kien mukaisesti. Tällaiset iskumännät ovat yleisesti tunnettuja. Raskasöljykäyttöisissä suurtehomoottoreissa esiintyy erityisesti kasvavassa määrin se ongelma, että männän-jäähdytystiloissa niin kutsutun Shaker-jäähdytyksen tavoin vaikuttava jäähdytysöljy ei kykene enää riittävässä määrin 10 johtamaan pois lämpöä iskumännän eniten lämpökuormitetuis-ta rakenneosista. On jo yritetty ratkaista tätä ongelmaa rakentamalla ohjauslaatat ulompiin jäähdytystiloihin. Tällaiset ohjauslaattarakenteet vaativat kuitenkin yleensä erikoistoimenpiteitä niiden asentamisessa ja kiinnittämi-15 sessä yksittäisiin männänosiin. Tämä ja ohjauslaatat itsessään tekevät männän huomattavasti kalliimmaksi eikä kuitenkaan saavuteta kovinkaan suotuisaa parannusta lämmön-poiston suhteen.
Sen vuoksi keksinnön tehtävänä on kehittää tähänas-20 tista iskumäntää, jolla on mainitut tunnusmerkit, siten, että vaikka säilytetään Shaker-jäähdytysperiaate ja männän-jäähdytystilojen läpi kuljetettava jäähdytysöljymäärä, saadaan siitä huolimatta verrattavissa olevien iskumäntien suhteen parempi lämmönpoisto suurimman lämmönrasituksen 25 alaisilta osilta.
Tämä tehtävä ratkaistaan mainitunlaisissa öljyjääh-dytteisissä iskumännissä keksinnönmukaisesti siten, että vähintään ulompi männänjäähdytystila on laajennettu männän-alaosan yläpuolelta tähän vinosti terävässä kulmassa män-30 nänpituusakselin paralleelin suhteen poratuilla valerei'illä.
Tämän ratkaisun edullisia muodostuksia on esitetty alivaatimuksissa.
Keksinnönmukaisilla vinoilla valerei'illä saavutetaan seuraava edullinen vaikutus. Männän mennessä ylöspäin 35 puristuu männänjäähdytystiloissa oleva öljy vinoihin vale- 2 80325 reikiin. Sitä seuraavassa männän alaspäinmenossa kulkee vinoissa valerei'issä oleva öljy jälleen niistä ulos män-nänpään suunnassa, jolloin saadaan aikaan valereikien vinosti poratun aseman johdosta männänjäähdytystilassa ole-5 van jäähdytysöljyn mahdollisimman voimakas pyörrevirtaus. Sillä, että männänjäähdytystiloissa oleva jäähdytysöljy männän edestakaisinliikkeessä ei kulje vain männänpään ja männänalaosan yläpuolen välissä akselinsuunnassa edestakaisin, vaan pyörteilee vielä myös voimakkaasti, voidaan 10 johtaa männänyläosan kuumista seinäosista pois suurempi lämpömäärä jäähdytysöljyn avulla. Kokeiden ja mittausten avulla keksinnönmukaiselle iskumännälle voitiin todeta, että vinosti porattujen valereikien avulla voitiin saavuttaa noin 30°C lämpötilan aleneminen verrattuna samanlai-15 seen iskumäntään, jossa ei ole valereikiä. 30°C korkeampi lämpötilanpoisto männänyläosan suurimman lämmönrasituksen alaisilta seinäosilta edustaa sangen huomattavaa edistysaskelta männänjäähdytyksen suhteen.
Seuraavassa on keksintöä kuvattu tarkemmin useimpi-20 en piirustuksessa esitettyjen suoritusesimerkkien perusteella. Piirustuksessa esittää kuvio 1 pitkittäisleikkausta polttomoottorin isku-männästä, josta on esitetty vain keksinnön ymmärrettävyyden kannalta oleellista osaa; 25 kuvio 2 puolisektiota kuvion 1 männästä pitkin sii nä merkittyä leikkauslinjaa II-II? kuvio 3 kuvioissa 1 ja 2 esitetyn iskumännän männänalaosan sivukuvaa keksinnön ymmärtämisen kannalta oleellisessa osa-alueessa.
30 Kuvioissa on numerolla 1 merkitty öljyjäähdytteistä iskumäntää, joka voidaan asentaa sekä 2-tahti- että myös 4-tahtipolttomoottoreihin. Iskumäntä 1 muodostuu männänylä-osasta 2 ja tähän kiristysruuveilla 3 liitetystä männänala-osasta 4. Männänyläosa 2 muodostuu männänpäästä 5 ja olen-35 naisesti sylinterimäisestä ulkoseinästä 6. Männänyläosa 2
II
3 80325 on tuettu männänpään 5 sisään muodostetun rengasulokkeen 8 alapuolella 7 renkaanmuotoiseen tukipintaan 9 ja 20. Rengasuloke 8 samoin kuin männänpää 5 ja männänalaosan 4 yläpuoli 10 rajoittavat sisempää männänjäähdytystilaa 11.
5 Tämä sisempi männänjäähdytystila 11 on yhteydessä ulompaan männänjäähdytystilaan 13 rengasulokkeen 8 läpi kulkevilla päästökanavilla 12. Tämä ulompi männänjäähdytys-tila 13 ympäröi rengasuloketta 8 ulkopuolelta ja sitä rajoittaa edelleen ylhäältä männänpää 5, ulkopuolelta män-10 nänyläosan 2 ulkoseinä 6 ja alhaalta männänalaosan 4 yläpuoli 10.
Kumpaankin männänjäähdytystilaan 10, 13 syötetään Shaker-jäähdytyksessä käytettävää jäähdytysöljyä. Sillä ei ole merkitystä, joutuuko jäähdytysöljy ensisijassa si-15 sempään jäähdytystilaan 11 ja sieltä ulompaan jäähdytys-tilaan 13 tai syötetäänkö jäähdytysöljy ensisijassa ulompaan jäähdytystilaan 13 ja joutuu sieltä sisempään jääh-dytystilaan 11. Riippumatta siitä, kumpaa vaihtoehtoa käytetään, johdetaan Shaker-jäähdytyksessä käytettävä jäähdy-20 tysöljy jompaan kumpaan männänjäähdytystilaan 11, 13, esitetyssä suoritusesimerkissä sisempään jäähdytystilaan 11, vähintään yhdellä syöttökanavalla 14. Sieltä jäähdytysöljy joutuu päästökanavilla 12 toiseen männänjäähdytystilaan, esitetyssä suoritusesimerkissä ulompaan männänjäähdytysti-25 laan 13. Täältä lämmennyt jäähdytysöljy voidaan jälleen johtaa pois vähintään yhdellä poistoaukolla 15.
Keksinnönmukaisesti on vähintään ulompi männänjääh-dytystila 13 laajennettu männänalaosan 4 yläpuolelta 10 vinosti tähän terävässä kulmassa männänpituusakselin paral-30 leelin suhteen poratuilla valerei'illä 16. Erityisen suotuisa pyörteily saadaan jäähdytystiloissa 11, 13 olevalle jäähdytysöljylle silloin, kun sekä ulompi männänjäähdytys-tila 13 että myös sisempi männänjäähdytystila 11 - kuten kuviosta 2 näkyy - on laajennettu männänalaosan 4 yläpuo-35 Iestä 10 vinosti tähän terävässä kulmassa männänpituus- 4 80325 akselin paralleeliin nähden poratuilla valerei'illä.
Valereiät 16 on järjestetty edullisesti jakamalla ne yhdenmukaisesti jakoympyrää pitkin. Valereiät 16 on siinä edullisesti porattu kulmassa<*>10^-20° männänpituus-5 akselin paralleeliin 17 nähden (kts. kuvio 3) männänala-oasaan 4.
Valerei1illä 16 on edullisesti poikkileikkaus, joka vastaa rengasulokkeen 8 läpi kulkevien päästökanavien 12 poikkileikkausta. Sitäpaitsi valerei'illä 16 on edulli-10 sesti aksiaalinen syvyys, joka vastaa ulomman 13 tai sisemmän männänjäähdytystilan 11 aksiaalista korkeutta.
tl

Claims (6)

1. Polttomoottorin öljyjäähdytteinen männänylä-osasta (2) ja tähän kiristysruuveilla (3) liitetystä män- 5 nänalaosasta (4) muodostuva iskumäntä (1), jolloin männän-yläosa on tuettu männänpään (5) sisään muodostetun rengas-ulokkeen (8) alapuolella (7) männänalaosan rengasmaiseen tukipintaan (9, 10), jolloin edelleen on rengasulokkeen, männänpään ja männänalaosan yläpuolen (10) rajoittama si-10 sempi männänjäähdytystila (11), joka on yhteydessä rengas-ulokkeen läpi kulkevilla päästökanavilla (12) ulompaan männänjäähdytystilaan (13), joka ympäröi rengasuloketta, rajoittuu ylhäältä männänpäähän, ulkoapäin männänyläosan ulkoseinään (6) ja alhaalta männänalaosan yläpuoleen, ja 15 jolloin Shaker-jäähdytykseen käytettävä jäähdytysöljy on johdettavissa männänjäähdytystiloista toiseen vähintään yhdellä syöttökanavalla (14), täältä päästökanavilla toiseen männänjäähdytystilaan ja täältä ainakin yhdellä pois-toaukolla (15) pois, tunnettu siitä, että ainakin 20 ulompi männänjäähdytystila (13) on laajennettu männänalaosan (4) yläpuolelta (10) tähän vinosti terävässä kulmassa männänpituusakselin paralleeliin (17) nähden poratuilla valerei'illä (16).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen iskumäntä, t u n-25 n e t t u siitä, että myös sisempi männänjäähdytystila (11) on laajennettu männänalaosan (4) yläpuolesta (10) tähän vinosti terävässä kulmassa männänpituusakselin paralleeliin (17) nähden poratuilla valerei'illä (16).
3. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 30 iskumäntä, tunnettu siitä, että valereiät (16) on järjestetty jakoympyrää pitkin yhdenmukaisesti jaettuna.
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä, tunnettu siitä, että valereiät (16) on porattu kulmassa oC 10-20° vinosti männänpituusakselin pa- 35 ralleeliin (17) nähden männänalaosaan (4). 6 80325
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä, tunnettu siitä, että valerei'illä (16) on poikkileikkaus, joka vastaa suunnilleen rengasulokkeen (8) läpimenevien päästökanavien (12) poikkileikkausta.
5 80325
6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen iskumäntä, tunnettu siitä, että valereikien (16) aksiaalinen syvyys vastaa suunnilleen ulomman (13) tai sisemmän männänjäähdytystilan (11) aksiaalista korkeutta. Il 7 80325
FI861180A 1985-03-30 1986-03-20 Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor. FI80325C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3511853A DE3511853C1 (de) 1985-03-30 1985-03-30 Ölgekühlter, gebauter Hubkolben einer Brennkraftmaschine
DE3511853 1985-03-30

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI861180A0 FI861180A0 (fi) 1986-03-20
FI861180A FI861180A (fi) 1986-10-01
FI80325B true FI80325B (fi) 1990-01-31
FI80325C FI80325C (fi) 1990-05-10

Family

ID=6266981

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI861180A FI80325C (fi) 1985-03-30 1986-03-20 Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor.

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE3511853C1 (fi)
FI (1) FI80325C (fi)
FR (1) FR2579674B1 (fi)
NL (1) NL192842C (fi)
NO (1) NO161642C (fi)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011100470A1 (de) 2011-05-04 2012-11-08 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kühlkanalkolbens und zugehöriger Kolben
DE102015004357A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone für Brennkraftmaschinen
DE102015004356A1 (de) * 2015-04-02 2016-10-06 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Kolbenkrone für Brennkraftmaschinen
CN113431698B (zh) * 2020-03-23 2023-04-11 强莉莉 一种分体复合式隔热活塞

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1678957A (en) * 1925-01-29 1928-07-31 Busch Sulzer Bros Diesel Engine Co Piston cooling
DE1102485B (de) * 1957-01-12 1961-03-16 Schmidt Gmbh Karl Kolben fuer Brennkraftmaschinen, insbesondere geschmiedeter Ausfuehrung
DE2530736C3 (de) * 1975-07-10 1984-06-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg Thermisch belastetes Bauteil einer Brennkraftmaschine mit einer heißen Wand
DE2930079C2 (de) * 1979-07-25 1983-05-19 Mahle Gmbh, 7000 Stuttgart Gebauter flüssigkeitsgekühlter Kolben in Großmotoren
FR2483521A1 (fr) * 1980-05-30 1981-12-04 Semt Piston de machine a pistons alternatifs, notamment de moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
NO161642B (no) 1989-05-29
FI861180A (fi) 1986-10-01
DE3511853C1 (de) 1986-08-28
FR2579674B1 (fr) 1991-08-30
FI80325C (fi) 1990-05-10
NO861252L (no) 1986-10-01
FR2579674A1 (fr) 1986-10-03
NL8600776A (nl) 1986-10-16
FI861180A0 (fi) 1986-03-20
NL192842B (nl) 1997-11-03
NO161642C (no) 1989-09-06
NL192842C (nl) 1998-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4907545A (en) Liquid cooled piston ring carrier assembly and piston using same
US4106444A (en) Individual cylinder head
US4294203A (en) Internal combustion engine with integral upper cylinder section and head
WO2016001988A1 (ja) 内燃機関
US10184422B2 (en) Reduced compression height dual gallery piston, piston assembly therewith and methods of construction thereof
US4291650A (en) Cylinder head for compression-ignition internal combustion engine
US6499386B2 (en) Liquid-cooled piston
US8695558B2 (en) Cylinder sleeve for an internal combustion engine and block of cylinders which are equipped with one such sleeve
CN100368674C (zh) 内燃机用单部件冷却通道活塞
US6532913B1 (en) Piston cooling fin
JPH0713496B2 (ja) ピストンの改良
SE508983C2 (sv) Vått cylinderfoder
FI80325B (fi) Oljekyld slagkolv foer en foerbraenningsmotor.
EP1522707B1 (en) Cylinder block for internal combustion engine
JP2000509460A (ja) 内燃機関用シリンダライナー
SE501469C2 (sv) Cylinderfoderstödjande anordning
JPH0613861B2 (ja) ２サイクルエンジンのピストン
EP0075257B1 (en) Cylinder block
JPH0821299A (ja) 内燃機関のシリンダブロック
JPS62228646A (ja) 内燃機関用の、複数部分より成るトランクピストン
US6035813A (en) Engines of reciprocating piston type
EP0758715A1 (en) A piston for diesel engines
US5937803A (en) Engine cylinder block
US5755190A (en) Reciprocating machine with cooling jacket
SU791983A1 (ru) Поршень дл двигател внутреннего сгорани

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: M.A.N.-B&W DIESEL GMBH