FR2840023A1

FR2840023A1 - Moteur a deux temps

Info

Publication number: FR2840023A1
Application number: FR0306224A
Authority: FR
Inventors: Werner Geyer; Jorg Schlossarczyk; Claus Fleig
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2003-11-28
Anticipated expiration: 2023-05-23
Also published as: JP4292024B2; CN1459555A; DE10312092A1; DE10321571B4; US20030217711A1; FR2840023B1; DE10312092B4; JP2003343352A; CN1295425C; DE10362403B3; DE10321571A1; US6895910B2

Abstract

Un moteur à deux temps, notamment pour un outil de travail portable, manoeuvré à la main, comprend une chambre de combustion formée dans un cylindre et délimitée par un piston 5 montant et descendant. Le piston 5 entraîne un vilebrequin 7 par l'intermédiaire d'une bielle reliée au piston 5 au niveau d'un oeil de tête de bielle. Le piston présente un moyeu de piston 32 assurant sa liaison à la bielle. Une lumière de piston 19 établit, dans une zone de la course du piston, une liaison fluidique entre la lumière d'un canal d'air et la lumière d'admission d'un canal de transfert. Pour obtenir une faible hauteur d'encombrement et un faible poids du moteur, la distance h du bord supérieur 30 de la lumière de piston 19 à l'axe 29 de l'oeil de tête de bielle, dans la direction de l'axe longitudinal 23 du cylindre, est plus petite que le rayon s du moyeu de piston 32.

Description

du volume de cylindree du moteur deux temps (1).

L' invention concerne un moteur a deux temps, notamment pour un outil de travail portable, manuvre a la main, tel qu'une tronconneuse a chalne, une tronconneuse a meule ou une debroussailleuse, comprenant une chambre de combustion formee dans un cylindre et delimitee par un piston montant et descendant, le piston entraluant, par l'intermediaire d'une bielle, un vilebrequin monte en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, la bielle etant reliee au piston au niveau d'un il de tete de bielle, le moteur comprenant egalement une sortie d'echappement evacuant les gaz d'echappement de la chambre de combustion, et une entree d'admission sensiblement opposee a la sortie d'echappement et amenant dans le carter de vilebrequin un melange carburant/air qui transite du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion par l'intermediaire d' au moins un canal de transfert, le canal de transfert debouchant a une extremite dans la chambre de combustion avec une lumiere d'admission, et etant relic, a l'autre extremite, au carter de vilebrequin, et au moins un canal d' air amenant du gaz sensiblement exempt de carburant etant dispose avec une lumiere de canal d' air dans une zone du cylindre, qui dans chaque position du piston est separee du carter de vilebrequin et de la chambre de combustion par le piston, et une lumiere de piston etablissant, dans une zone de la course du piston, une liaison fluidique entre la lumiere de canal d' air et la lumiere d'admission du canal de transfert, et le piston presentant un moyeu de piston destine a

assurer la liaison du piston a la bielle.

D'apres le document WO 01/44634 A1, on connalt un moteur a deux temps dans lequel deux canaux d' air disposes symetriquement vent relies, dans des positions predeterminees du piston, chacun a un canal de

transfert, par l'intermediaire de lumieres de piston.

L' air a l' avant dans ces canaux de transfert sert

d'alimentation primaire de balayage.

Le but de l' invention consiste a fournir un moteur a deux temps du type de celui mentionne en introduction, qui presente un faible encombrement en hauteur et un

faible poids.

Ce but atteint par un moteur a deux temps du type de celui evoque en introduction et caracterise en ce que la distance du bord superieur de la lumiere de piston a l'axe de l'il de tete de bielle, dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre, est plus petite que le

1S rayon du moyeu de piston.

En minimisant la distance du bord superieur, ctest a dire le bord dirige vers la chambre de combustion, de la lumiere de piston, dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre vers le carter de vilebrequin, a l'axe de l'il de tete de bielle, on obtient un faible encombrement en hauteur du moteur a deux temps, dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre. La distance du bord superieur de la lumiere de piston a l'axe de l'il de tete de bielle, est ici dirigee vers le carter de vilebrequin, c'est a dire que la distance est negative lorsque le bord superieur de la lumiere de piston presente une distance au carter de vilebrequin plus grande que celle de l'axe de l'il de tete de bielle. Dans ces cas, la distance est touj ours plus petite que le rayon du moyeu de piston. Des rapports avantageux vent ainsi obtenus lorsque le bord superieur de la lumiere de piston est decale par rapport a l'axe de l'il de tete de bielle, en direction de la chambre de combustion, ou bien lorsque le bord superieur est decale en direction du carter de vilebrequin, au maximum

d'une valeur qui correspond au rayon du moyeu de piston.

La faible hauteur d'encombrement du cylindre conduit simultanement a un faible poids total du moteur a deux temps. Les surfaces de commande pilotes sur le piston vent en outre bien exploitees. Le moyeu de piston constitue ici le montage de palier pour l'axe de piston, et forme done le palier d' exe de piston. La distance consideree precedemment vaut notamment moins de 50% du rayon du moyeu de piston. Il stest avere avantageux d'utiliser un agencement pour lequel le bord superieur de la lumiere de piston s'etend dans la zone de l'axe de l'il de tete de bielle. Il est prevu qu'autour du moyeu de piston stetende une nervure d'etancheite. Celle-ci empeche notamment une liaison fluidique entre la lumiere de piston et le carter de vilebrequin, par l'intermediaire du moyeu de piston. La nervure d'etancheite presente avantageusement, en direction de la lumiere de piston, une largeur de 2 mm a 4 mm. Pour une bonne etancheite, il est prevu que la distance radiale entre la nervure d'etancheite et la paroi interieure de cylindre, ait, dans chaque position du piston, une valeur au plus de 0,l mm, et notamment moins de 50 m. Pour ameliorer les proprietes d' etancheite, il est prevu que la nervure d' etancheite

presente au moins une rainure d'etancheite peripherique.

Plusieurs rainures d'etancheite peripheriques peuvent

s'averer utiles.

On obtient une reduction du poids et un raccourcissement de la hauteur d'encombrement, loreque le bord inferieur du piston presente, sur le cote dirige vers la sortie d'echappement, par rapport au cote dirige vers ['entree d' admission, un decalage en direction du cote superieur du piston. On obtient un bon resultat de balayage et des valeurs de gaz d'echappement favorables, lorsque deux lumieres de canal d' air et quatre canaux de transfert vent disposes symetriquement par rapport a l'axe

longitudinal du cylindre.

En vue de realiser des temps de commande favorables, malgre la faible hauteur d'encombrement, il est prevu que le piston soit prolonge, dans la zone de la lumiere de piston, en direction du carter de vilebrequin. La hauteur du prolongement de la lumiere de piston, dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre, est avantageusement inferieure a 15%, de preference inferieure a 10% de la hauteur du piston sur le cate du piston, dirige vers l' entree d' admission. Selon une configuration rationnelle, la lumiere de piston est sensiblement d'une configuration en forme de L, la branche course du L s'etendant vers le teas, dans la direction de l' axe longitudinal du cylindre. Une configuration en forme de L de la lumiere de piston permet des temps de commande suffisamment longs, pour un

mode de construction compact du moteur a deux temps.

Pour raccourcir la hauteur d'encombrement, il est prevu que le flasque de manivel le de vi lebrequin presente sur son cote dirige vers le carter de vilebrequin, un aplatissement. Il est ainsi possible d'eviter une collision du piston avec le flasque de manivelle du vilebrequin, meme loreque le piston se trouve, au point mort teas, dans la zone de rotation du flasque de manivelle du vilebrequin. L'aplatissement est avantageusement real i se en tent que chanfrein avec un angle de chanfrein y. La surface de fond de la lumiere de piston est utilement inclinee vers la paroi arriere de la lumiere de piston, d'un angle d'inclinaison de plus de 90 , l' angle dtinclinaison correspondent notamment a ['angle de chanfrein y. On admet comme etant avantageux, un angle d'inclinaison valant de 120 a . Il est prevu qu'au point mort haut du piston, la distance entre le bord superieur du piston et l'axe de vilebrequin, relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre, vaut de 130 mm a 153 mm, notamment de 137 mm a 145 mm. Cans le cas d'une course de piston de 34 mm et d'un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, on obtient ainsi pour ladite distance des valeurs avantageuses de 90 mm a l0 105 mm, notamment de 94 mm a 100 mm. Au point mort teas du piston, la distance entre le bord superieur du piston et l'axe de vilebrequin, relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre, vaut de 72 mm a 116 mm, notamment de 86 mm a 102 mm. Dans le cas d'une course de piston de 34 mm et d'un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, on obtient ainsi pour ladite distance des valeurs avantageuses de 50 mm a mm, notamment de 60 mm a 70 mm. Ces positions de

piston permettent un mode de construction court.

Simultanement, il en resulte des temps de commande suffisamment longs pour un bon rendement et de faibles valeurs de gaz d'echappement. Les surfaces de commande sur le piston vent bien exploitees. On obtient de bons temps de commande lorsqutau point mort teas du piston, la distance entre la lumiere de canal d' air et le bord superieur du piston vaut de 0, 5 mm a 5,0 mm, notamment de 1,0 mm a 3,0 mm. Pour de telles dimensions, il est simultanement possible de garantir une bonne etancheite entre le canal d' air et la chambre de combustion. On obtient une etancheite suffisante entre le canal d' air et le carter de vilebrequin, lorsqu'au point mort teas du piston, la distance entre le bord inferieur du piston et le palier ou roulement du vilebrequin vaut de 0,5 mm a

3,0 mm, notamment environ 1 mm.

Pour pouvo ir reali ser des sect ions transversales de f grande taille des lumieres d'admission, des canaux de transfert et de la lumiere de canal d' air, pour une faible hauteur d'encombrement, et pour bien exploiter les surfaces de commande sur le piston, il est prevu que la lumiere de canal d' air soit decalee par rapport a au moins une lumiere d' admission d'un canal de transfert, en direction du carter de vilebrequin, et presente notamment une distance positive par rapport a la lumiere

d' admission.

Le piston presente avantageusement une cavite, de la jupe de piston vers l'interieur, la cavite ntetant reliee au cours d'une course du piston, sur le plan fluidique, qu'avec une seule ouverture fonctionnelle vers l'interieur du cylindre, notamment avec une lumiere d'admission d'un canal de transfert, et la cavite n'etablissant pas de liaison fluidique au carter de vilebrequin. Une ouverture fonctionnelle designe ici toutes les ouvertures avec une fonction unitaire, c'est a dire que les lumieres d' admission des canaux de transfert forment ensemble une ouverture fonctionnelle, les lumieres de canal d' air forment en commun une ouverture fonctionnelle, et ltouverture d'admission et la sortie d'echappement forment chacune pour soi une ouverture fonctionnelle. Grace a la cavite s'etendant du cote exterieur cylindrique a l'interieur du materiau

plein du piston, on realise un gain de poids du piston.

Comme la cavite ntest en liaison qu'avec une seule ouverture fonctionnelle, les temps de commande et la

proportion carburant/air ne vent pas influences.

La cavite presente utilement par rapport a toutes les ouvertures fonctionnelles avec lesquelles elle n'est pas reliee au cours d'une course de piston, une distance d'espacement, dans la direction circonferentielle ou peripherique. En vue d'obtenir une bonne etancheite de la cavite, il est prevu que la cavite comporte au moins une nervure d'etancheite peripherique, dont la largeur est avantageusement d' au moins 1 mm, et vaut notamment de 2 mm a 4 mm. Avantageusement, la nervure s d'etancheite presente au moins une rainure d'etancheite peripherique. La cavite est avantageusement composee de plusieurs cavites individuelles. Les cavites individuelles vent ici notamment separees mutuellement par des nervures ou ailettes. Cela permet d'obtenir un bon guidage du piston tout en realisant un gain de poids. Dans l'optique d'un bon effet de balayage pour un faible encombrement du moteur a deux temps, il est prevu que les lumieres de piston presentent un volume global qui correspond environ a 4% a 14% du volume deplace total ou cylindree du moteur a deux temps, c'est a dire la difference des volumes de la chambre de combustion pour le point mort haut et le point mort teas. Pour empecher que de l' air exempt de carburant puisse parvenir du canal d' air dans le carter de vilebrequin via la lumiere de piston, il est prevu qu'au niveau de la lumiere de piston soit formee au moins une nervure d'etancheite peripherique. La largeur de la nervure d'etancheite 2s entre la lumiere de piston et le carter de vilebrequin

vaut utilement au moins 1 mm, notamment 2 mm a 4 mm.

Pour ameliorer l'etancheite, il est prevu qu'au moins une nervore d'etancheite presente au moins une rainure

d'etancheite peripherique.

Dans la suite, des exemples de realisation de l' invention vont etre explicites plus en detail, au regard des dessins annexes, qui montrent: 3s Fig. 1 une vue de cote schematique d'un moteur a deux temps, avec le piston au point mort , haut, Fig. 2 une coupe du cylindre du moteur a deux temps, selon la ligne II-II de la figure 1, Fig. 3 une vue de cote schematique du moteur a deux temps selon la figure 1, lors du mouvement descendant du piston, Fig. 4 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, dans la position de piston qui est representee sur la figure 3, Fig. 5 une vue de cote schematique du moteur a deux temps selon la figure 1, lors de la pour-quite du mouvement descendant du piston, ^ a part ir de la pos it ion representee sur la figure 3, IS Fig. 6 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, dans la position de piston qui est representee sur la figure 5, Fig. 7 une vue de cate schematique du moteur a deux temps selon la figure 1, avec le piston au point mort teas, Fig. 8 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, au point mort teas, Fig. 9 une vue de cote schematique du moteur a deux temps selon la figure 1, lors du mouvement 2s ascendant du piston, Fig. 10 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, dans la position de piston qui est representee sur la figure 9, Fig. 11 une vue de cote d'un piston avec bielle, vilebrequin et palier ou roulement de vilebrequin, Fig. 12 une coupe longitudinale d'un cylindre dans lequel est place un piston au point mort teas, 3s Fig. 13 une coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12, Fig. 14-15 des vues en perspective d'un piston 5, Fig. 16 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, au point mort haut du piston, Fig. 17 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, dans une position de piston correspondent aux figures 5 et 6, Fig. 18 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, dans la position de lO piston representee sur les figures 7 et 8, Fig. 19 une projection developpee schematique du cylindre et du piston, conformement a la position de piston sur les figures 9 et 10, Fig. 20 une vue de cote du piston, Fig. 21 le piston de la figure 20 selon une

representation en perspective.

Le moteur a deux temps 1 represente sur la figure 1 comprend une chambre de combustion 3 formee dans un cylindre 2, et delimitee par un piston 5 montant et descendant. Le piston 5 entralne, par l'intermediaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 monte en rotation autour d'un axe de vilebrequin 9, dans un carter de vilebrequin 4 par l'intermediaire d'un palier ou roulement a billes 21. Le vilebrequin 7 comprend deux flasques de manivelle de vilebrequin 8 disposes symetriquement par rapport a la bielle 6 et qui presentent chacun un aplatissement 14 sur son cote dirige vers le carter de vilebrequin 4. Le moteur a deux temps 1 possede une entree d' admission 11 pour l' amenee d'un melange carburant/air dans le carter de vilebrequin 4, et une sortie d'echappement 10 pour l' evacuation des gaz d'echappement de la chambre de combustion 3. Le piston 5 presente deux lumieres de piston 19 disposees symetriquement, qui vent d'une configuration en forme de L, la branche course 27 du L etant disposee dans la direction de l' axe longitudinal 23 du cylindre, du cote de lt entree d'admission 11. Comme la branche course 27 fait saillie vers le teas au-dela du piston 5, un talon est forme de part et d'autre de lt entree d'admission 11, respectivement dans la zone de chacune des branches courses 27. Au niveau de la lumiere de piston 19, est formee une nervure d'etancheite peripherique 49, dent la largeur o entre la lumiere de piston 19 et le carter de vilebrequin 4, vaut 2 mm a 4 mm. En direction de la chambre de combustion 3 et en direction peripherique, la nervure d'etancheite 49 est formee par la jupe de piston 52. Il peut staverer utile que la nervure d'etancheite

49 presente une rainure d'etancheite peripherique.

Plusieurs rainures d'etancheite peuvent egalement

s'averer avantageuses.

La chambre de combustion 3 est reliee sur le plan fluidique, au carter de vilebrequin 4, par les canaux de transfert 12 et 15 representes de maniere schematique, en coupe, sur la figure 2. Les canaux de transfert 12, vent disposes symetriquement par rapport a l'axe longitudinal 23 du cylindre et par rapport a la ligne centrale 25 de l' entree d'admission 11 et de la sortie d'echappement 10, et debouchent dans la chambre de combustion 3, par des lumieres d' admission 13, 16. En dessous de la lumiere d'admission 13, c' est a dire decale en direction du carter de vilebrequin 4, est disposee la lumiere de canal d' air 18 par laquelle le canal d' air 17 debouche dans le cylindre 2. La lumiere de canal d' air 18 est disposee dans une zone de la paroi de cylindre, qui dans chaque position du piston, est separee ou isolee de la chambre de combustion 3 et du

carter de vilebrequin 4, par le piston 5.

Au point mort haut du piston 5 represente sur la figure 1, du melange carburant/air s'ecoule dans le carter de vilebrequin 4 par l'intermediaire de lt entree d'admission 11. L' angle de vilebrequin a, qui designe ['angle entre l'axe longitudinal 23 du cylindre et la ligne mediane 24 du flasque de manivelle de vilebrequin 8, vaut 0 dans cette position du piston. Par l'intermediaire de la lumiere de piston 19, la lumiere de canal d' air 18 et les lumieres d'admission 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15 vent reliees sur le plan fluidique, de sorte que de l' air en provenance des canaux d' air 17 peut s'ecouler en direction du carter de vilebrequin 4, par l'intermediaire des lumieres de piston 19 et des canaux de transfert 12 et 15. La distance a entre le bord superieur 22 du piston et l'axe de vilebrequin 9, vaut environ 95,5 mm au point mort l5 haut. Dans le cas d'une course de piston de 34 mm et d'un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, la distance a vaut avantageusement de 90 mm a 105 mm, notamment de 94 mm a 100 mm. Relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre, la distance a vaut de 130 mm a 153 mm, notamment de 137 mm a 145 mm. Le rapport de la distance a a la course du piston prend avantageusement une valeur de 2,6 a 3,1,

notamment de 2,7 a 3,0.

2s a bielle 6 est. comme le represente la coupe de la figure 13, montee par l'intermediaire de l'axe de piston 31, dans le moyeu de piston 32. L' axe de piston 31 s'etend du moyeu de piston 32, a travers l'il de tete de bielle 28 de la bielle 6, jusque sur le cote oppose du moyeu de piston 32. Le moyeu de piston 32 constitue ainsi le palier de l'axe de piston 31. Dans l'il de tete de bielle 28 est place un palier ou roulement 42 avec lequel la bielle 6 est maintenue pivotante sur l'axe de piston 31. Le bord superieur 30 de la lumiere de piston 19, represente sur la figure 1, est dispose de maniere decalee par rapport a l'axe 29 de l'il de tete de bielle 28, en direction de la chambre de combustion 3. Le bord superieur 30 est ici le bord de la lumiere piston 19, qui est dirige vers la chambre de combustion 3. L'axe 29 de lentil de tete de bielle 28 presence, dans la direction de l'axe longitudinal 23 du cylindre, une distance h par rapport au bord superieur 30 de la lumiere de piston 19. Le bord superieur 30 de la lumiere de piston 19 est dispose dans la zone de l'axe 29 de

l'il de tete de bielle 28.

Sur les figures 3 et 4 vent representes le moteur a deux temps 1 et une projection developpee du piston 5 et du cylindre 2, dans une position dans laquelle ['angle de vilebrequin vaut environ 68 . La distance a vaut, dans l5 cette position du piston, environ 83,6 mm, relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre done environ 121 mm. L' entree d'admission 11 est encore ouverte, et les lumieres de canal d' air 18 vent reliees par les lumieres de piston 19 aux lumieres d' admission 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15, de sorte que du melange carburant/air et de l' air dans une large mesure exempt de carburant stecoulent dans la chambre de combustion 3. La sortie d'echappement 10 de

la chambre de combustion 3 est fermee par le piston 5.

Sur la figure 4, le moyeu de piston 32 et l'axe de piston 31 ne vent pas representes. Le piston 5 est en phase de mouvement descendant, ctest a dire qutil se deplace de la chambre de combustion 3 en direction du

carter de vilebrequin 4.

Les figures 5 et 6 montrent le moteur a deux temps 1 et une projection developpee du piston 5 et du cylindre 2

apres la pour-quite du mouvement descendant du piston 5.

Dans cette position, l' angle de vilebrequin vaut environ 78 et la distance a environ 79,7 mm. L' entree d' admission 11 et les canaux de transfert 12, 15 vent entierement fermes par le piston 5. L'evidement 26 de la lumiere de piston 19 est ferme par le moyeu de piston 32 non represente sur la figure 6 et par l'axe de piston 31

egalement non represente.

Sur les figures 7 et 8, le piston 5 est represente au point mart teas. Cans cette position, l' angle de vilebrequin vaut 180 . Le talon 20 du piston 5 se trouve dans la zone du flasque de manivelle de vilebrequin 8. L'aplatissement 14 sur le flasque de manivelle de vilebrequin 8 empeche une collision entre le flasque de manivelle de vilebrequin 8 et le talon 20 du piston 5. La distance d entre le bord inferieur du cylindre et le bord inferieur de la lumiere de piston 19 vaut dans cette position du piston, environ 1 mm a 2 mm, la lumiere de piston 19 etant placee audessus du bord du cylindre en etant ainsi fermee ou isolee par rapport au carter de vilebrequin 4, par la paroi de cylindre. La distance d designe ainsi la largeur de la nervure d'etancheite entre la lumiere de piston 19 et le carter de vilebrequin 4. La lumiere de canal d' air 18 ainsi que lt entree d'admission 11 vent fermees par le piston 5. La distance c entre le bord superieur de la lumiere de canal d' air 18 et le bord superieur 22 du piston, vaut 2s dans cette position du piston, environ 1,5 mm, des distances c de 0,5 mm a 5,0 mm etant avantageuses. La distance c designe simultanement la largeur de la nervure d'etancheite entre la lumiere de canal d' air 18 et la chambre de combustion 3, au point mort teas du piston 5. La distance b entre la lumiere d'admission 13 du canal de transfert 12 et le bord superieur de la lumiere de canal d' air 18, vaut environ 2 mm. La distance b designe ici la largeur de la nervure d'etancheite entre la lumiere de canal d' air 18 et la 3s lumiere d'admission 13, lorsque celles-ci vent fermees par la jupe de piston. La distance a entre l'axe de vilebrequin 9 et le bord superieur 22 du piston vaut, au point mort teas, environ 61,5 mm. La distance a vaut avantageusement, relativement au rapport de la course de piston au diametre d'alesage de cylindre, de 72 mm a S 116 mm, notamment de 86 mm a 102 mm. Le rapport de la distance a a la course du piston vaut avantageusement, au point mort teas, 1,4 a 2,4, notamment 1,7 a 2,1. Les canaux de transfert 12, 15 debouchent dans la chambre de combustion, de sorte que c'est tout d'abord l' air lO present dans les canaux de transfert 12, 15, puis ensuite le melange carburant/air qui s'ecoulent du

carter de vilebrequin 4 dans la chambre de combustion 3.

La sortie d'echappement 10 de la chambre de combustion 3 est ouverte, de sorte que des gaz d'echappement presents dans la chambre de combustion 3 vent refoules dans la sortie d'echappement 10, par l' air et respectivement le

melange carburant/air entrant.

Les figures 9 et 10 montrent le piston 5 lors du mouvement ascendant ou montant, c'est a dire un mouvement du carter de vilebrequin 4 en direction de la

chambre de combustion 3, a partir du point mort teas.

L' angle de vilebrequin vaut environ 230 et la distance a environ 66,1 mm. Les talons 20 se trouvent 2s encore dans la zone du flasque de manivelle de vilebrequin 8. Les lumieres d'admission 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15 vent fermees par le piston se deplacant vers le haut. Lors de la pour-quite du mouvement ascendant du piston 5, de l' air commence a s'ecouler de la lumiere de canal d' air 18 dans la lumiere de piston 19. La sortie d'echappement 10 est ouverte, de sorte que les gaz d'echappement continuent a

s'ecouler hors de la chambre de combustion 3.

3s Les talons 20 disposes de maniere symetrique, representent des prolongements 33 du piston 5 en A J direction du carter de vilebrequin 4. Les prolongements 33 possedent ici une hauteur f du cote 36 du piston 5, dirige vers l' entree d' admission 11. Sur le cate 35 du piston 5, dirige vers la sortie d'echappement 10, le S bord inferieur 34 du piston 5 presente, par rapport au cote 36 dirige vers l' entree d' admission 11, un decalage e en direction du cote superieur 22 du piston. Le decalage e vaut avantageusement 1% a 15% de la hauteur g du piston sur le cote 36 du piston 5, dirige vers lt entree d' admission 11, notamment de 2% a 10%. La hauteur g du piston vaut avantageusement 30 mm a 50 mm, notamment 35 mm a 45 mm. La distance h de l'axe 29 de l'il de tete de bielle 28 au bord superieur 30 de la lumiere de piston 19, dans la direction de l'axe lS longitudinal 23 du cylindre, vers le carter de vilebrequin 4, est negative dans le cas des pistons 5 representes sur les figures 1 a 10. La hauteur h est avantageusement inferieure au rayon s du moyeu de piston 32, la hauteur h valant notamment moins de 50% du rayon s du moyeu de piston 32. Il peut toutefois egalement staverer avantageux de disposer le bord superieur 30 de la lumiere de piston 19, au-dessus, c'est a dire de maniere decalee vers la chambre de combustion 3, par rapport au moyeu de piston 32. Le moyeu de piston 32 est notamment completement entoure par la lumiere de piston 19. Le moyeu de piston 32 presente utilement au moins une nervure peripherique d'etancheite qui possede notamment au moins une rainure d'etancheite peripherique. Pour reduire le poids du piston 5, celui-ci comporte des cavites 40, 41 de la jupe de piston 52 vers l'interieur, qui vent representees sur la figure 10. Au cours d'une course du piston, chaque cavite 40, 41 n'est ici reliee sur le plan fluidique qu'avec une seule ouverture fonctionnelle. La denomination ouverture fonctionnelle, designe ici toutes les ouvertures vers l'interieur du cylindre, qui possedent une fonction unitaire. Ainsi, toutes les lumieres d'admission 13, 16 des canaux de transfert 12, 15 forment en commun une ouverture S fonctionnelle, les deux lumieres de canal d' air 18 forment ensemble une ouverture fonctionnelle, l' entree d' admission 11 forme une ouverture fonctionnelle, et la sortie d'echappement 10 forme une ouverture fonctionnelle. La largeur maximale des cavites 40, 41 realisees dans la jupe de piston 52 est determinee par la largeur, a savoir la distance d'espacement des ouvertures fonctionnelles dans la direction peripherique. Comme le montre la figure 10, les lumieres de canal d' air 18 presentent une largeur u dans la direction peripherique. La largeur maximale pour une cavite 40 qui, dans des positions determinees du piston , est reliee aux lumieres d'admission 13, 16 des canaux de transfert 12, 15, est donnee par la distance t entre les lumieres de canal d' air 18 et la sortie

d'echappement 10.

Pour empecher qu'entre des ouvertures fonctionnelles voisines, telles que les lumieres d'admission 13, 16 des canaux de transfert 12, 15 et la sortie d'echappement 2s 10, il s'etablisse une liaison fluidique au cours d'une course de piston, il est prevu qutune cavite 40 presente, dans la direction peripherique, une distance x

par rapport a des ouvertures fonctionnelles voisines.

Ainsi, la cavite 40 presente une distance x aussi bien par rapport a la sortie d'echappement 10 que par rapport a la lumiere de canal d' air 18 voisine. Pour obtenir une bonne etancheite, il est par ailleurs prevu que la

cavite 40 presente un bord d'etancheite peripherique 54.

La hauteur de la cavite 40 en direction du bord superieur 22 du piston,est limitee par les segments de piston 53, et, en direction du carter de vilebrequin, par la lumiere de piston 19 et le bord inferieur 34 du piston. Une autre cavite 41 est prevue dans la zone de l' entree d' admission 11. Celle-ci presente, par rapport aux deux lumieres de canal d' air 18 voisines, et respectivement egalement par rapport aux lumieres de piston 19, une distance x dans la direction peripherique. La cavite 41 possede un bord d'etancheite peripherique 55. L'etendue lO de la cavite 41 dans la direction de l'axe longitudinal 23 du cylindre, est ainsi limitee en direction du bord superieur 22 du piston, par les segments de piston 53, et en direction du carter de vilebrequin, par le bord

inferieur du piston.

Il peut s'averer avantageux, de disposer la lumiere de canal d' air 18 sous le canal de transfert 15 proche de la sortie d'echappement. Une disposition de la branche course 27 du L precise, sur le cote eloigne de l' entree d'admission 11, ou une configuration en forme de T de la lumiere du canal d' air 18 peuvent egalement etre avantageuses. Dans le cas d'une disposition de la lumiere de canal d' air 18, il faut en particulier veiller a une bonne exploitation des surfaces de

commande disponibles sur le piston 5.

Sur la figure 11 est represente, dans la position de point mort teas, un piston 5 avec sa bielle 6, un vilebrequin 7, un flasque de manivelle de vilebrequin 8 et un roulement a billes 21 du vilebrequin 7. Le piston est relic a la bielle 6, par l'intermediaire d'un axe de piston 31, l'axe de piston 31 etant d'une configuration tubulaire et monte dans le moyeu de piston 32 du piston 5. Le moyeu de piston 32 presente un rayon s. Le piston 5 presente deux lumieres de piston 19 disposees symetriquement par rapport a l' axe longitudinal 23 du cylindre, et dont l'une est representee sur la figure 11. La lumiere de piston 19

possede une paroi arriere 38 et une surface de fond 37.

Le bord superieur 30 de la lumiere de piston 19, qui est le bord de la lumiere de piston 19 dirige vers le bord superieur 22 du piston, est dispose de maniere decalee par rapport a l'axe 29 de l'il de tete de bielle 28, en direction du bord superieur 22 du piston. L' axe 29 de l'il de tete de bielle 28 presente, vu en direction du carter de vilebrequin, une distance negative h du bord superieur 30. La distance h peut toutefois egalement etre positive. La distance h est avantageusement inferieure au rayon r de l'il de tete de bielle 28 represente en coupe sur la figure 12. La distance h est

notamment inferieure au rayon s du moyeu de piston 32.

Wile est avantageusement inferieure a 50% du rayon s du moyeu de piston 32. Dans la representation de la figure 11, le bord superieur 30 est environ dispose dans la zone de l'axe 29. Il peut toutefois egalement staverer avantageux, pour minimiser davantage encore la hauteur d'encombrement, de disposer le bord superieur 30 de maniere decalee par rapport au moyeu de piston 32, en direction du bord superieur 22 du piston. La valeur de la distance h devient alors superieure au rayon s du moyeu de piston, mais en raison de la direction opposee a la direction allant vers le carter de vilebrequin, la

distance est toutefois negative.

Autour du moyeu de piston 32 stetend une nervure d'etancheite 50, qui presente, en direction de la lumiere de piston 19, une largeur p de 2 mm a 4 mm. La nervure d'etancheite 50 presente avantageusement au moins une rainure d'etancheite peripherique. Au niveau de la lumiere de piston 19 est formee une nervure d'etancheite peripherique 49, qui est formee dans la direction peripherique du piston 5 et dans la direction du cate superieur 22 du piston, par la jupe de piston 52. Entre la lumiere de piston 19 et le carter de vilebrequin 4, le bord d'etancheite 49 presente une largeur o d' au moins 1 mm. La largeur o presente S utilement une valeur de 2 mm a 4 mm. La nervure d'etancheite 49 comporte avantageusement au moins une rainure d'etancheite peripherique 58. Pour un bon ecoulement de passage dans la lumiere de piston 19, il est prevu un volume global de la lumiere de piston 19 de lO 4% a 14% du volume deplace ou cylindree du moteur a deux

temps 1.

Dans la zone de la lumiere de piston 19, le piston 5 est d'une configuration prolongee en direction du carter de vilebrequin. Le prolongement 33 possede, par rapport au cote 36 du piston 5, dirige vers lt entree d' admission 11, une hauteur f. La hauteur g du piston s'etend du bord inferieur 34, sur le cote 36 du piston 5, dirige vers l' entree d' admission 11, au bord superieur du piston, parallelement a l' axe longitudinal 23 du cylindre. La hauteur f du prolongement 33 vaut avantageusement moins de 15%, notamment moins de 10% de la hauteur g du piston. Dans la zone du roulement a billes 21 du vilebrequin 7, la distance l entre le roulement 21 et le prolongement 33 du piston 5, au point mort teas du piston 5 represente sur la figure 11, presente avantageusement une valeur de 0,5 mm a 3 mm, notamment environ 1 mm. Au point mort teas, le flasque de manivelle de vilebrequin 8 se trouve dans la zone du

piston 5.

Sur la figure 12, le moteur a deux temps 1 est represente en coupe longitudinale, le long de la ligne centrale 25 de la sortie d'echappement 10 et de l' entree d'admission 11. Le piston 5 se trouve au point mort teas, pour lequel le flasque de manivelle de vilebrequin 8 se trouve dans la zone du piston 5. La bielle 6 est montee sur l'axe de piston 31, par l' intermediaire d' un roulement a aiguilles 44 dans l'il de tete de bielle 28. Pour reduire le poids, l'axe de piston 31 est d'une configuration creuse. Sur le vilebrequin non represente sur la figure 12, est disposee une roue de ventilateur 43 pour refroidir le moteur 1. Le vilebrequin est monte dans le carter de vilebrequin 4, par l'intermediaire du roulement a billes 21. Pour une bonne etancheite, la distance radiale entre la paroi interieure de cylindre 51 et la nervure d'etancheite 49 au niveau de la lumiere de piston 19 et respectivement la nervure d'etancheite au niveau du moyeu de piston 32, vaut dans toutes les positions du piston 5, moins de 0,1 mm, et notamment

l5 moins de 50 m.

Sur la figure 13 est representee une coupe le long de la ligne XIII-XIII de la figure 12. Le flasque de manivelle de vilebrequin 8 est d'une configuration aplatie sur le cote dirige vers le carter de vilebrequin 4. La moitie inferieure du carter de vilebrequin 4 n'est pas representee sur les figures 12 et 13. L'aplatissement est realise sous la forme d'un chanfrein 39, l' angle de chanfrein valant environ 45 . D'autres valeurs d' angle de chanfrein peuvent toutefois egalement etre avantageuses. La surface de fond 37 de la lumiere de piston 19 est inclinee d'un angle d'inclinaison par rapport a la paroi arriere 38 de la lumiere de piston 19. L' angle d'inclinaison correspond avantageusement a l' angle de chanfrein y. L' angle d'inclinaison vaut dans le cas du piston 5 represente sur la figure 13. L' angle de chanfrein et l' angle d'inclinaison forment avantageusement ensemble, une valeur de 180 . La paroi arriere 38 de la lumiere de piston 19 s'etend environ parallelement a l' axe longitudinal 23 du cylindre. La distance i entre le chanfrein 39 du flasque de manivelle de vilebrequin 8 et la surface de fond 37 de la lumiere de piston 19, vaut environ 1 mm au point mort teas, des distances i de 0,5 mm a 5 mm etant avantageuses. L'epaisseur k de la surface de fond 37 s vaut avantageusement de 1 mm a 5 mm, notamment environ 2 mm. L' axe de piston 31, par lequel la bielle 6 est montee en rotation dans le piston 5, ne traverse pas completement le piston 5. Sur le vilebrequin 7 est disposee une roue de ventilateur 43. Dans le piston 5 lO est dispose, vu a partir de l'axe de piston 31 en direction de la chambre de combustion 3, un evidement 45

qui s'etend jusque sous le cote superieur du piston.

Pour minimiser le poids du piston 5, l'evidement 45 est

realise le plus grand possible.

Sur les figures 14 et 15 est represente, en vue de cote, un piston 5. La surface de fond 37 de la lumiere de piston 19 est inclinee d'un angle dtinclinaison par rapport a la paroi arriere 38. L' axe 29 de l'il de tete de bielle 28 presente, par rapport au bord superieur 30 de la lumiere de piston 19, dans la direction de l'axe longitudinal 23 du cylindre, vu en direction du carter de vilebrequin 4, une distance h. La distance h est ici inferieure au rayon s du moyeu de piston 32, notamment inferieure a 50% du rayon s. Avantageusement, le bord superieur 30 de la lumiere de piston 19 est decale par rapport a l'axe 29 de l'il de tete de bielle 28, en direction du carter de vilebrequin 4, au plus d'une distance h qui correspond au rayon du moyeu de piston 32. Dans la jupe de piston 52 est disposee une cavite 40. La cavite 40 s'etend sensiblement au-dessus, c'est a dire en direction du bord superieur 22 du piston, de la lumiere de piston 19, sur le cote 35 du piston 5, dirige vers la sortie d'echappement 10, ainsi qu'au-dessus du moyeu de piston 32 jusque sous les rainures annulaires

56 pour les segments de piston.

Sur les figures 16 a 18 vent representees des projections developpees du piston 5 et du cylindre 2, dans differentes positions du piston. La figure 16 montre le piston 5 au point mort haut, conformement a la representation de la figure 1. L' entree d'admission 11

dans le carter de vilebrequin 4 est totalement ouverte.

Le bord inferieur 34 du piston 5, sur le cate 36 dirige vers l' entree d' admission 11, presente une distance m lO d' environ 58 mm par rapport a l'axe 9 du vilebrequin. Le prolongement 33 du piston est configure de facon telle, que la lumiere de piston 19 relic completement la lumiere de canal d' air 18 et les lumieres d'admission 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15. Le moyeu de piston 32 est separe de la lumiere de piston 19 par une paroi 46. Le bord superieur 22 du piston presente par rapport a l' axe 9 du vilebrequin, une distance d' environ 98 mm, la distance a pour une course de piston de 34 mm et un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, pouvant etre comprise entre 90 mm et 105 mm, notamment entre 94 mm et 100 mm. Le cylindre 2 presente quatre evidements 47 qui resultent de l' intersection dans l'espace du flasque de manivelle de vilebrequin 8 avec l' angle de chanfrein et une distance d'espacement de 1 mm a 2 mm. Le bord superieur 48 du cylindre presente, par rapport au bord superieur 22 du piston, une distance n de 0,3 mm a 5,0 mm, notamment d' environ 0,8 mm. Les lignes en pointilles 57 dans les lumieres de piston 19 indiquent le trace du bord des lumieres de piston 19, dirige vers le carter de vilebrequin 4, dans le cas d'une configuration en forme de L. Sur la figure 17, le piston 5 est represente dans une position qui correspond a la position de piston dans les figures 5 et 6. L' entree d'admission 11 est fermee par le piston 5. Les lumieres de canal d' air 18 disposees symetriquement, vent reliees par l'intermediaire des deux lumieres de piston 19, respectivement aux lumieres

d' admission 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15.

La distance a du bord superieur 22 du piston a l'axe 9 du vilebrequin, vaut dans cette position, relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage de cylindre, avantageusement environ 130 mm, des valeurs de 115 mm a 138 mm pouvant etre rationnelles. Pour une course de piston de 34 mm et un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, il en resulte ainsi une distance a avantageuse d' environ 90 mm, des distances a de 80 mm a

mm pouvant etre avantageuses.

Sur la representation de la figure 17 vent montrees des l5 cavites 40, 41 qui stengagent de la jupe de piston 52 vers l'interieur du piston 5. Les cavites 40 vent au cours d'une course du piston, par exemple dans la position de piston representee sur la figure 17, reliees aux deux lumieres d'admission 13, 16 des canaux de transfert 12, 15. La largeur maximale des cavites 40 dans la direction peripherique, est donnee par la distance t entre la sortie d'echappement 10 et la lumiere de canal d' air 18. Les cavites 40 presentent par rapport a la lumiere de canal d' air 18 et a la sortie 2s d'echappement 10, respectivement une distance x dans la direction peripherique. Autour des cavites 40 est formee une nervure d'etancheite peripherique 54, qui possede une rainure d'etancheite 59. La nervure d'etancheite 54 possede une largeur z d' au moins 1 mm, notamment de 2 mm a 4 mm. Les cavites 40 entourent egalement le moyeu de piston 32. Le moyeu de piston 32 doit ainsi etre rendu etanche par rapport au carter de vilebrequin. Par l' integration du moyeu de piston 32 dans la cavite 40, on obtient un volume possible plus grand pour la cavite 40. Une autre cavite 41 est reliee sur le plan fluidique avec [' entree d' admission 11, dans des positions determinees du position. La largeur de la cavite 41 dans la direction peripherique est donnee par la distance v entre les deux lumieres de canal d' air 18 dans la zone de l' entree d'admission 11. La cavite 41 possede egalement un bord d'etancheite peripherique 55, et presente respectivement une distance x par rapport au lumieres de canal d' air 18. En direction du bord superieur 22 du piston, l'etendue des cavites 40, 41 est

limitee par les segments de piston 53.

Sur la figure 18, le piston 5 est represente dans une position de piston correspondent aux figures 7 et 8. Les lumieres d' admission 13 et 16 vent ouvertes vers la chambre de combustion 3 et le piston 5 se trouve au point mort teas. La distance a du bord superieur 22 du piston a l' axe 9 du vilebrequin, relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage de cylindre, vaut de 72 mm a 116 mm, notamment de 86 mm a 102 mm. Pour une course de piston de 34 mm et un diametre d'alesage de cylindre de 49 mm, il en resulte ainsi une distance a de 50 mm a 80 mm, notamment de mm a 70 mm. La distance l entre le prolongement 33 du piston 5 et le roulement a billes 21 du vilebrequin 7 ou une autre part ie du carte r de vi lebrequin vaut avantageusement environ 1 mm. La lumiere de canal d' air 18 presente, par rapport au bord superieur 22 du piston, une distance c qui vaut avantageusement de 0,5 mm a mm, notamment de 1 mm a 3 mm. Sur la figure 18 on a represente un piston 5 sans cavites 40, 41. Pour eviter des defauts d'etancheite, il est toutefois prevu qu'entre les moyeux de piston 32 et les lumieres de canal d' air 18 respectivement voisines dans la direction

peripherique, soit formee une distance d'espacement x.

Sur les figures 18 et 19, les segments de piston 53 ne vent pas representes, mais s'etendent toutefois

conformement a leur etendue sur la figure 17.

Sur la figure 19, le piston 5 est represente dans une position correspondent a celle des figures 9 et 10. Les lumieres d' admission 13 et 16 des canaux de transfert, sont, dans cette position, largement fermees par le piston 5. En vue d'obtenir de bonnes conditions d'ecoulement dans le canal d' air 17, la lumiere de piston 19 et les canaux de transfert 12 et 15, les surfaces des lumieres 13 et 16 des canaux de transfert 12 et 15 et de la lumiere 18 du canal d' air 17, vent adaptees mutuellement. Pour obtenir dans les canaux de transfert, une quantite d' air frais suffisante pour separer les gaz d'echappement du melange carburant/air qui suit, il est prevu que la surface d'une lumiere de canal d' air 18, pour un volume deplace ou cylindree d' environ 64 cm3, ait une valeur de 120 mm2 a 150 mm2, notamment de 125 mm2 a 140 mm2, et que la somme des surfaces d'une lumiere d' admission 13 et d'une lumiere d'admission 16 ait une valeur de 140 mm2 a 180 mm2, notamment de 150 mm2 a 170 mm2. Relativement au volume deplace ou cylindree, il en resulte pour la surface d'une lumiere de canal d' air, des valeurs favorables de 1,87 mm2/cm3 jusqu'a 2,35 mm2/cm3, notamment de 1,95 mm2/cm3 jusqu'a 2,19 mm2/cm3, et pour la somme des surfaces d'une lumiere d' admission 13 et d'une lumiere d'admission 16, des valeurs de 2,18 mm2/cm3 jusqu'a 2,82 mm2/cm3, notamment de 2,34 mm2/cm3 jusqu'a 2,66 mm2/cm3. La surface de la lumiere d'admission 13 du canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement est avantageusement superieure a la surface de la lumiere d' admission 16 du canal de transfert 15 proche de la sortie d'echappement. Il est prevu que la surface de la lumiere d'admission 16 du canal de transfert 15 proche de la sortie d'echappement, soit d'une valeur de 50% a 90%, notamment de 60% a 80%, de la surface de la lumiere d' admission 13 du canal de transfert 12 eloigne

de la sortie d'echappement.

Pour reduire le poids du piston, il est prevu que celui-

ci presente, dans la zone entre le moyeu de piston et le bord superieur du piston, des evidements et contre- depouilles. On obtient des conditions favorables, lorsque la liaison entre la lumiere de piston 19 et la lumiere de canal l0 d' air 18 est etablie dans une position du piston, qui correspond a un angle de vilebrequin d' environ 260 a 310 . Avantageusement, la lumiere de canal d' air 18 est disposee directement sous les lumieres d'admission 13, 16, de sorte que la lumiere de canal d' air 18 et les l5 lumieres d'admission 13, 16 s'ouvrent sensiblement en meme temps vers la lumiere de piston 19. La lumiere de canal d' air 18 presente a cet effet, une falble etendue

dans la direction de l'axe longitudinal 23 du cylindre.

Il peut egalement staverer avantageux de disposer la lumiere de canal d' air 18 en partie ou en totalite a cote des lumieres d' admission 13, 16, dans la direction peripherique. Sur les figures 20 et 21, est represente un piston 5 avec une lumiere de piston 19. Le piston 5 possede une cavite 58 qui s'etend, a partir de la jupe de piston 52, vers l'interieur du piston 5. La cavite 58 ne forme ici pas de liaison avec l'interieur du piston. La cavite 58 est subdivisee en trots cavites individuelles 59, 60, 61 dans la direction de l'axe central longitudinal 64 du piston 5. Les cavites individuelles 59, 60, 61 vent separees les unes des autres par des nervores ou ailettes 62, 63 s'etendant perpendiculairement a l'axe central longitudinal 64. Les nervures 62, 63 servent de nervures d'etancheite et empechent un ecoulement de la lumiere de canal d' air 18 vers la lumiere d'admission 13 lors du balayage de ces ouvertures pendant la course du piston. La hauteur y d'une cavite 59, 60, 61, mesuree dans la direction de l'axe longitudinal 64 du piston, est ici avantageusement plus petite que la distance z (figure 18) entre la lumiere de canal d' air 18 et la lumiere d' admission 13, mesuree dans la direction de l' axe longitudinal du cylindre. On empeche ainsi tout ecoulement entre la lumiere de canal d' air 18 et la lumiere d'admission 13, par l'intermediaire d'une cavite 59, 60, 61. Les cavites individuelles 59, 60, 61 vent d'une forme de disque avec une paroi arriere courbe, et peuvent etre realisees a ['aide d'une fraise-disque dans la jupe de piston 52. La nervuration de la cavite 58 conduit a un bon guidage du piston 5. Lors d'une course de piston, la cavite 58 n'est, conformement aux cavites et 41, en liaison qu'avec une seule ouverture fonctionnelle. En ce qui concerne la disposition de nervures d' etancheite, et les distances a d' autres ouvertures fonctionnelles, la cavite 58 correspond aux

cavites 40 et 41.

Claims

REVENDICATIONS.

1. Moteur a deux temps, notamment pour un outil de travail portable, manuvre a la main, tel qu'une tronconneuse a chaine, une tronconneuse a menle ou une debroussailleuse, comprenant une chambre de combustion (3) formee dans un cylindre (2) et delimitee par un piston (5) montant et descendant, le piston (5) entralnant, par l'intermediaire d'une bielle (6) , un vilebrequin (7) monte en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, la bielle (6) etant reliee au piston (5) au niveau d'un mil de tete de bielle (28), le moteur comprenant egalement une sortie d'echappement (10) evacuant les gaz d'echappement de la chambre de combustion (3), et une entree d'admission (11) sensiblement opposee a la sortie d'echappement (10) et amenant dans le carter de vilebrequin (4) un melange carburant/air qui transite du carter de vilebrequin (4) dans la chambre de combustion (3) par l'intermediaire d' au moins un canal de transfert (12, 15), le canal de transfert (12, 15) debouchant a une extremite dans la chambre de combustion (3) avec une lumiere d' admission (13, 16), et etant relic, a l'autre extremite, au carter de vilebrequin (4), et au moins un canal d' air (17) amenant du gaz sensiblement exempt de carburant etant dispose avec une lumiere de canal d' air (18) dans une zone du cylindre (2) qui dans chaque position du piston (5) est separee du carter de vilebrequin (4) et de la chambre de combustion (3) par le piston (5), et une lumiere de piston (19) etablissant, dans une zone de la course du piston, une liaison fluidique entre la lumiere de canal d' air (18) et la lumiere d'admission (13, 16) du canal de transfert (12, 15) , et le piston (5) presentant un moyeu de piston ( 32) destine a assurer la liaison du piston (5) a la bielle (6), caracterise en ce que la distance (h) du bord superieur (30) de la lumiere de piston (19) a l'axe (29) de ['ceil de tete de bielle (28), dans la direction de l'axe longitudinal (23) du cylindre, est plus petite que le

S rayon (s) du moyeu de piston ( 32).

2. Moteur a deux temps selon la revendication 1, caracterise en ce que la distance (h) vaut moins de 50%

du rayon (s) du moyeu de piston ( 32).

3. Moteur a deux temps selon la revendication 2, caracterise en ce qu'autour du moyeu de piston ( 32) s'etend une nervure d'etancheite (50) et la nervure d'etancheite (50) presente, en direction de la lumiere IS de piston (19), une largeur (p) de 2 mm a 4 mm, la distance radiale entre la nervure d'etancheite (50) et la paroi interieure de cylindre (51) , valant dans chaque position du piston (5), au plus 0,1 mm, notamment moins de 50,um, et la nervure d'etancheite (50) presentant au

moins une rainure d'etancheite peripherique.

4. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 3, caracterise en ce que le bord inferieur (34) du piston (5) presente, sur le cote (35) dirige vers la 2s sortie d'echappement (10), par rapport au cote (36) dirige vers ['entree d'admission (11), un decalage (e) en direction du cote superieur ( 22) du piston, et deux lumieres de canal d' air (18) et quatre canaux de transfert (15, 16) etant disposes symetriquement par

rapport a l' axe longitudinal (23) du cylindre.

5. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 4, caracterise en ce que le piston (5) est prolonge, dans la zone de la lumiere de piston (19), en direction du carter de vilebrequin (4), et la hauteur (f) du prolongement (33) de la lumiere de piston (19), dans la direction de l'axe longitudinal (23) du cylindre, est inferieure a 15%, de preference inferieure a 10% de la hauteur (g) du piston sur le cote (36) du piston (5),

dirige vers ['entree d'admission (11).

s

6. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 5, caracterise en ce que la lumiere de piston (19) est sensiblement d'une configuration en forme de L, la branche course (27) du L stetendant vers le teas dans la

lO direction de l' axe longitudinal (23) du cylindre.

7. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 6, caracterise en ce que le flasque de manivelle (8) presente sur son cote dirige vers le carter de vilebrequin (4), un aplatissement (14), cet aplatissement (14) etant realise en tent que chanfrein (39) avec un angle de chanfrein (), et la surface de fond (37) de la lumiere de piston (19) etant inclinee vers la paroi arriere (38) de la lumiere de piston (19), d'un angle dtinclinaison () de plus de 90 , l' angle dtinclinaison () correspondent notamment a ['angle de chanfrein (), et ['angle d'inclinaison () valant de a 150

2s

8. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 7, caracterise en ce qutau point mort haut du piston (5), la distance (a) entre le bord superieur (22) du piston et l'axe de vilebrequin (9), relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre, vaut de 130 mm a 153 mm, notamment de 137 mm a 145 mm, en ce qu'au point mort teas du piston (5), la distance (a) entre le bord superieur (22) du piston (5) et l'axe de vilebrequin (9), relativement au rapport de la course du piston au diametre d'alesage du cylindre, 3s vaut de 72 mm a 116 mm, notamment de 86 mm a 102 mm, en ce qu'au point mort teas du piston (5), la distance ' (c) entre la lumiere de canal d' air (18) et le bord superieur (22) du piston vaut de 0,5 mm a 5,0 mm, notamment de 1,0 mm a 3,0 mm, et en ce qu'au point mort teas du piston (5) , la distance (l) entre le bord s inferieur (34) du piston (5) et le palier ou roulement (21) du vilebrequin (7) vaut de 0,5 mm a 3,0 mm,

notamment environ 1 mm.

9. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

lo a 8, caracterise en ce que la lumiere de canal d' air (18) est decalee par rapport a au moins une lumiere d'admission (13, 16) d'un canal de transfert (12, 15), en direction du carter de vilebrequin (4), et presente notamment une distance positive (b) par rapport a la

IS lumiere d'admission (13, 16).

10. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 9, caracterise en ce que le piston (5) presente une cavite (40, 41, 58), de la jupe de piston (52) vers l'interieur, la cavite (40, 41, 58) ntetant reliee, au cours d'une course du piston, sur le plan fluidique, qu'avec une seule ouverture fonctionnelle vers l'interieur du cylindre, notamment avec une lumiere d'admission d'un canal de transfert (12), et la cavite 2s (40, 41, 58) n'etablissant pas de liaison fluidique au carter de vilebrequin (4), et la cavite (40, 41) presente par rapport a toutes les ouvertures fonctionnelles avec lesquelles elle ntest pas reliee au cours d'une course de piston, une distance (x) dans la direction circonferentielle, la cavite (40, 41) comportant au moins une nervure d'etancheite (54, 55) peripherique, et la largeur (Z) de la nervure peripherique (54, 55) etant d' au moins 1 mm, et valant notamment de 2 mm a 4 mm, la nervure d'etancheite (54, 55) presentant au moins une rainure d'etancheite

peripherique (59).

1 2840023

11. Moteur a deux temps selon la revendication 10, caracterise en ce que la cavite (58) est composee de plusieurs cavites individuelles (59, 60, 61), les cavites individuelles (59, 60, 61) etant separees

mutuellement par des nervores ou ailettes (62, 63).

12. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

a 11, caracterise en ce que les lumieres de piston (19) presentent un volume global qui correspond environ a 4% a 14% du volume deplace total du moteur a deux temps (1)

13. Moteur a deux temps selon l'une des revendications 1

lS a 12, caracterise en ce qutau niveau de la lumiere de piston (19) est formee au moins une nervure d'etancheite (49) peripherique, la largeur (o) de la nervure d'etancheite (49) entre la lumiere de piston (19) et le carter de vilebrequin (4) vaut au moins 1 mm, notamment 2 mm a 4 mm, et au moins une nervure d'etancheite (49) presente au moins une rainure d'etancheite (58)