DE10312092B4

DE10312092B4 - Zweitaktmotor

Info

Publication number: DE10312092B4
Application number: DE10312092A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Amend Helmar; Dipl.-Ing. Uhl Klaus-Martin; Dipl.-Ing. Geyer Werner; Dipl.-Ing. Fleig Claus
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2003-03-19
Publication date: 2013-10-10
Anticipated expiration: 2023-03-20
Also published as: CN1295425C; CN1459555A; US6895910B2; FR2840023A1; DE10362403B3; FR2840023B1; US20030217711A1; DE10321571A1; JP4292024B2; DE10312092A1; JP2003343352A; DE10321571B4

Abstract

Zweitaktmotor, mit einem Zylinder (2) und einem in dem Zylinder (2) ausgebildeten Brennraum (3), der von einem auf- und abgehenden Kolben (5, 30, 40, 50, 60) begrenzt ist, wobei der Kolben (5, 30, 40, 50, 60) über ein Pleuel (6) eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, und der Brennraum (3) in vorgegebenen Stellungen des Kolbens (5, 30, 40, 50, 60) über mindestens zwei Überströmkanäle (11, 13) mit dem Kurbelgehäuse (4) verbunden ist und mindestens ein Luftkanal (15) vorgesehen ist, der am Zylinder (2) im Bereich des Kolbens (5, 30, 40, 50, 60) an einem Luftkanalfenster (16) mündet und der in vorgegebenen Kolbenstellungen über ein im Kolben (5, 30, 40, 50, 60) ausgebildetes Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) mit mindestens zwei Überströmkanälen (11, 13) verbunden ist, wobei am Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) konstruktive Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle (11, 13) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft in einem Bereich angeordnet sind, der in Strömungsrichtung (75) etwa auf einer Höhe zwischen einem auslaßnahen Überströmkanal (11) und einem auslaßfernen Überströmkanal (13) liegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor, insbesondere in einem handgeführten Arbeitsgerät wie einer Motorsäge, einem Freischneider oder dgl. der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
Aus der EP 1 176 296 A1 ist ein Zweitaktmotor bekannt, dessen Überströmkanäle über ein Kolbenfenster in vorgegebenen Stellungen des Kolbens mit einem Luftkanal in Verbindung stehen. Über den Luftkanal und das Kolbenfenster wird den Überströmkanälen weitgehend kraftstofffreie Luft zugeführt, die die im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens aus dem Brennraum ausströmenden Abgase von dem aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum übertretenden Kraftstoff/Luft-Gemisch trennt. Aufgrund der geometrischen Ausgestaltung des Kolbenfensters und der Überströmfenster wird bei derartigen Zweitaktmotoren üblicherweise keine optimale Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle erzielt, so daß einem der Überströmkanäle weniger kraftstofffreie Luft als den anderen zugeführt werden kann, was dazu führt, daß das in diesen Überströmkanal nachströmende Kraftstoff/Luft-Gemisch teilweise mit den Abgasen durch den Auslaß abgeführt wird. Eine saubere Trennung von Abgasen und Kraftstoff/Luft-Gemisch kann bei einer derartigen Ausgestaltung nicht erreicht werden.
Aus der US 6,289,856 B1 ist ein Zweitaktmotor bekannt, der insgesamt zwei Überströmkanäle besitzt, die auf gegenüberliegenden Seiten des Zylinders angeordnet sind. Ein Luftkanal mündet gegenüberliegend zum Auslaß an der Zylinderbohrung und ist durch eine Nut am Außenumfang des Kolbens im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens mit den Überströmfenstern verbunden. Da die Ausbildung der Kolbentasche und die Anordnung der Überströmkanäle symmetrisch sind, ergibt sich eine gleichmäßige Aufteilung der Luft auf die beiden Überströmkanäle. Bei Anordnung von zwei Überströmkanälen, nämlich einem auslaßnahen und einem auslaßfernen Überströmkanal auf einer Seite des Zylinders, ist eine solche symmetrische Anordnung nicht möglich.
Die WO 01/81739 A1 zeigt einen Zweitaktmotor, bei dem ein Luftkanal im Bereich des oberen Totpunkts mit einem auslaßnahen und einem auslaßfernen Überströmkanal verbunden ist. Die einlaßnahen Überströmkanäle sind so ausgebildet, daß sie später mit der Zufuhr von Gemisch in den Brennraum beginnen als die auslaßnahen Überströmkanäle beginnen, Luft in den Brennraum zuzuführen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweitaktmotor der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem eine gute Trennung von Abgasen und nachströmendem Kraftstoff/Luft-Gemisch erreicht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Zweitaktmotor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die konstruktiven Mittel erlauben auf einfache Weise eine gezielte Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle. Die konstruktiven Mittel können dabei so ausgelegt werden, daß jedem Überströmkanal so viel Luft zugeführt wird wie für eine gute Trennung zwischen den Abgasen und dem nachströmenden Kraftstoff/Luft-Gemisch benötigt wird. Hierdurch kann der Kraftstoffverbrauch des Motors gesenkt werden und die Abgaswerte des Motors können verbessert werden.
Vorteilhaft verengen die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft den Strömungsquerschnitt. Es ist vorgesehen, daß die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft in einem Bereich angeordnet sind, der in Strömungsrichtung etwa auf einer Höhe zwischen einem auslaßnahen und einem auslaßfernen Überströmkanal liegt. Üblicherweise wird dem auslaßnahen Überströmkanal zuviel Luft zugeführt, während dem auslaßfernen Überströmkanal, der im Bereich des Lufteinlaßfensters liegt, zu wenig Luft zugeführt wird. Durch die Verengung kann der Anteil der dem auslaßfernen Überströmkanal zugeführten Luft vergrößert werden. Eine einfache Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft einen Vorsprung im Kolbenfenster umfassen, an dem die Tiefe des Kolbenfensters reduziert ist. Der Vorsprung ist dabei insbesondere als Kante zwischen zwei konkav ausgebildeten Bereichen der Wand des Kolbenfensters ausgebildet.
Eine gezielte Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle kann dadurch erreicht werden, daß das Kolbenfenster im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals flacher als im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals verläuft. Vorteilhaft umfassen die Mittel eine an einem Kolbenauge des Kolbens angeformte Nase, die sich in das Kolbenfenster erstreckt.
Über die Größe der Nase kann dabei die Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle beeinflußt werden.
Es ist vorgesehen, daß die Mittel eine das Kolbenfenster begrenzende Steuerkante umfassen. Vorteilhaft ist die dem Kurbelgehäuse zugewandte Steuerkante im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals gegenüber der Steuerkante im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals um einen Abstand in Richtung auf den Kolbenboden versetzt. Durch den Versatz der Steuerkante ist bewirkt, daß dem auslaßnahen Überströmkanal über eine kürzere Zeitdauer während eines Kolbenhubs weitgehend kraftstofffreie Luft aus dem Luftkanal zugeführt wird als dem auslaßfernen Überströmkanal.
Es kann auch zweckmäßig sein, daß die dem Kolbenboden zugewandte Steuerkante im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals um einen Abstand gegenüber der Steuerkante im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals in Richtung auf den Kolbenboden versetzt ist.
Um die Strömungsrichtung im Kolbenfenster zu beeinflussen, ist vorgesehen, daß die Mittel zur Aufteilung der Luft eine Rampe am Strömungseintritt in das Kolbenfenster umfassen. Die Rampe lenkt die ins Kolbenfenster eintretende Strömung, so daß eine gewünschte Aufteilung der Luft erreicht werden kann.
Vorteilhaft sind vier symmetrisch zu einer Auslaß und Einlaß etwa mittig teilenden Mittelebene angeordnete Überströmkanäle vorgesehen, die über zwei symmetrisch angeordnete Kolbenfenster mit jeweils einem Luftkanalfenster in Verbindung stehen.
Über die symmetrische Anordnung der Kolbenfenster und der Überströmkanäle kann ein symmetrisches Spülen des Brennraums erreicht werden. Hierdurch werden gute Abgaswerte erzielt. Das Luftkanalfenster ist dabei insbesondere im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals angeordnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
1 einen Längsschnitt durch einen Zweitaktmotor,
2 eine perspektivische Ansicht eines Kolbens,
3 einen Schnitt durch den Kolben aus 2 etwa auf der Höhe der Kolbenfenster,
4 bis 7 perspektivische Ansichten von Kolben.
Der in 1 im Längsschnitt dargestellte Zweitaktmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. Der Brennraum 3 ist durch einen im Zylinder 2 auf- und abbewegten Kolben 5 begrenzt. In ein Kurbelgehäuse 4 führt ein Einlaß 9 und aus dem Brennraum 3 führt ein Auslaß 10. Der Kolben 5 treibt über ein Pleuel 6 eine in dem Kurbelgehäuse 4 drehbar gelagerte Kurbelwelle 7 an. Das Kurbelgehäuse 4 ist in der in 1 gezeigten Stellung des Kolbens 5 über auslaßnahe Überströmkanäle 11 und auslaßferne Überströmkanäle 13 mit dem Brennraum 3 verbunden. Dabei sind jeweils zwei auslaßnahe Überströmkanäle 11 und zwei auslaßferne Überströmkanäle 13 symmetrisch zu einer den Einlaß 9 und den Auslaß 10 etwa mittig teilenden Mittelebene angeordnet. Die Mittelebene umfaßt dabei die Längsmittelachse 17 des Zylinders 2. Die auslaßnahen Überströmkanäle 11 münden mit Überströmfenstern 12 in den Brennraum 3 und die auslaßfernen Überströmkanäle 13 mit Überströmfenstern 14. Am Zylinder 2 mündet ein Luftkanal 15 an zwei symmetrisch zur Mittelebene angeordneten Luftkanalfenstern 16. Die Luftkanalfenster 16 sind dabei gegenüber den auslaßfernen Überströmfenstern 14 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 versetzt an der Zylinderbohrung 39 angeordnet.
Im Betrieb des Zweitaktmotors 1 strömt bei der in 1 dargestellten Stellung des Kolbens 5 Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Kurbelgehäuse 4 durch die Überströmkanäle 11 und 13 in den Brennraum 3. Das Gemisch im Brennraum 3 wird durch die Bewegung des Kolbens 5 in Richtung auf den Brennraum 3 verdichtet und von einer Zündkerze 8 im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 gezündet. Bei der darauf folgenden Abbewegung des Kolbens 5 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 öffnet zunächst der Auslaß 10, durch den die Abgase aus dem Brennraum 3 ausströmen können. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens wird in den Überströmkanälen 11 und 13 weitgehend kraftstofffreie Luft aus dem Luftkanal 15 über ein nicht dargestelltes Kolbenfenster vorgelagert. Die vorgelagerte Luft strömt im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens 5 in den Brennraum 3 und trennt die Abgase von dem aus dem Kurbelgehäuse 4 nachströmenden Kraftstoff/Luft-Gemisch.
In den 2 und 3 ist der Kolben 5 gezeigt. Wie 3 zeigt, besitzt der Kolben 5 zwei symmetrisch zur Mittelebene 18 angeordnete Kolbenfenster 21. Die Kolbenfenster 21 erstrecken sich vom Kolbenhemd 22 des Kolbens 5 ins Innere des Kolbens 5. Der Kolben 5 ist über einen im Kolbenauge 24 angeordneten, nicht dargestellten Bolzen mit dem Pleuel 6 aus 1 verbunden. Wie 2 zeigt, ist das Kolbenauge 24 im Bereich einer Steuerkante 72 angeordnet, die das Kolbenfenster 21 in Richtung auf den Kolbenboden 29 begrenzt. Der Rand 35, der sich zwischen dem Kolbenauge 24 und dem Kolbenfenster 21 erstreckt, ist so ausgebildet, daß er mit der Zylinderbohrung 39 im Betrieb des Zweitaktmotors 1 abdichtet, so daß eine Strömung zwischen dem mit dem Kurbelgehäuse verbundenen Kolbenauge 24 und dem Kolbenfenster 21 verhindert ist. Der Rand 35 reicht also bis zum Umfang des Kolbens 5. An der dem Kolbenboden 29 zugewandten Seite des Kolbenfensters 21 ist im Kolben 5 eine Kavität 23 angeordnet, die sich vom Kolbenhemd 22 ins Innere des Kolbens 5 erstreckt und die zur Reduzierung des Gewichts des Kolbens 5 dient.
Wie in 3 angedeutet, strömt im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 Luft aus den Luftkanälen 15 in Richtung der Strömungsrichtung 75 durch die Kolbenfenster 21. Die Wand 73 der Kolbenfenster 21 besitzt einen dem Luftkanal 15 zugewandten ersten konkaven Bereich 25 sowie einen dem Luftkanal 15 abgewandten zweiten konkaven Bereich 26. Die beiden konkaven Bereiche 25, 26 berühren sich an einem Vorsprung 27, der als Kante zwischen den beiden konkaven Bereichen 25, 26 ausgebildet ist. Die radial zur Längsmittelachse 74 des Kolbens 5 gemessene Tiefe e im ersten konkaven Bereich 25 ist größer als die Tiefe f im zweiten konkaven Bereich 26. Das Kolbenfenster 21 verläuft somit im zweiten konkaven Bereich 26 flacher als im ersten konkaven Bereich 25.
Der erste konkave Bereich 25 ist im Zylinder 2 des Zweitaktmotors 1 im Bereich des auslaßfernen Überströmkanals 13 angeordnet und der zweite konkave Bereich 26 im Bereich des auslaßnahen Überströmkanals 11. Der Vorsprung 27 führt zu einer Verengung des Strömungsquerschnitts im Kolbenfenster 21. Hierdurch wird die dem auslaßnahen Überströmkanal 11 zugeführte Luftmenge verringert. Zur Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle ist im Einströmbereich in die Kolbenfenster 21 an der dem Kurbelgehäuse 4 zugewandten Seite des Kolbens 5 im Kolbenfenster 21 eine in 2 gezeigte Rampe 28 angeordnet. Die Rampe 28 lenkt die Strömung im Kolbenfenster 21. Das Kolbenfenster 21 ist am ersten konkaven Bereich 25 in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 durch eine Steuerkante 19 begrenzt, die an einem Rand 79 des Kolbens 5 ausgebildet ist. Am zweiten konkaven Bereich 26 ist das Kolbenfenster 21 durch die an einem Rand 80 ausgebildete Steuerkante 20 begrenzt. Der Rand 79 besitzt eine parallel zur Längsmittelachse 74 des Kolbens 5 gemessene Breite c, die kleiner als die parallel zur Längsmittelachse 74 gemessene Breite d des Rands 80 ist. Die verbreiterte Ausbildung des Rands 80 führt dazu, daß die Steuerkante 20 gegenüber der Steuerkante 19 um einen Abstand b in Richtung auf den Kolbenboden 29 versetzt ist. Hierdurch kann die Luftzufuhr zum auslaßnahen Überströmkanal 11 verringert werden. Zusätzlich ist der Rand 80 gegenüber dem Rand 79 in Richtung auf den Kolbenboden 29 versetzt.
Ein Ausführungsbeispiel eines Kolbens 30 ist in 4 dargestellt. Der Kolben 30 besitzt ein Kolbenfenster 31, das einen Vorsprung 37 sowie eine Rampe 38 zur Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle besitzt. Zusätzlich ist am Kolbenauge 34 des Kolbens 30 eine Nase 32 angeordnet, die sich in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 erstreckt und die den Strömungsquerschnitt im Kolbenfenster 31 verringert. Der Kolben 30 besitzt außerdem eine Kavität 33 zur Verringerung des Gewichts des Kolbens 30.
5 zeigt einen Kolben 40, dessen Kolbenfenster 41 eine Rampe 48 sowie einen Vorsprung 47 zur Verringerung des Strömungsquerschnitts aufweist. Die Steuerkante 43 im Bereich des auslaßnahen Überströmkanals ist gegenüber der Steuerkante 42 im Bereich des auslaßfernen Überströmkanals um einen Abstand b in Richtung auf den Kolbenboden 49 versetzt, so daß das Kolbenfenster 41 mit dem auslaßnahen Überströmkanal über eine kürzere Zeitdauer je Kolbenhub verbunden ist als mit dem auslaßfernen Überströmkanal. Der Versatz der Steuerkanten 42, 43 wird wie bei dem in 2 dargestellten Kolben 5 durch eine Verbreiterung des Rands des Kolbens 40 erreicht. Der Kolben 40 besitzt ebenfalls eine Kavität 45 zur Verringerung des Gewichts und ein Kolbenauge 44, das im Bereich des Kolbenfensters 41 angeordnet ist.
Bei dem in 6 gezeigten Kolben 50 ist zur Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle eine Rampe 52 sowie ein Vorsprung 57 im Kolbenfenster 51 angeordnet. Auch der Kolben 50 besitzt eine Kavität 53 sowie das Kolbenauge 54, das im Bereich des Kolbenfensters 51 angeordnet ist.
Bei dem in 7 gezeigten Kolben 60 ist die dem Kolbenboden 62 zugewandte Steuerkante 64 des Kobenfensters 61, die im Bereich des auslaßnahen Überströmkanals angeordnet ist, gegenüber der Steuerkante 63, die im Bereich des auslaßfernen Überströmkanals angeordnet ist, in Richtung auf den Kolbenboden 62 versetzt. Das Kolbenauge 66 ist dabei auf einer Höhe zwischen den Steuerkanten 63 und 64 angeordnet. Das Kolbenfenster 61 besitzt zur Aufteilung der Luft zusätzlich einen Vorsprung 67 sowie eine Rampe 68. Der Kolben 60 weist im Bereich des auslaßnahen Überströmkanals eine Kavität 65 auf.
Zur Anpassung des Kolbenfensters auf die gewünschte Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle können auch andere Kombinationen der Mittel zur Aufteilung der Luft sowie weitere Mittel zur Aufteilung der Luft vorteilhaft sein. Es können mehrere Kavitäten zur Verringerung des Gewichts des Kolbens vorgesehen sein.

Claims

Zweitaktmotor, mit einem Zylinder (2) und einem in dem Zylinder (2) ausgebildeten Brennraum (3), der von einem auf- und abgehenden Kolben (5, 30, 40, 50, 60) begrenzt ist, wobei der Kolben (5, 30, 40, 50, 60) über ein Pleuel (6) eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, und der Brennraum (3) in vorgegebenen Stellungen des Kolbens (5, 30, 40, 50, 60) über mindestens zwei Überströmkanäle (11, 13) mit dem Kurbelgehäuse (4) verbunden ist und mindestens ein Luftkanal (15) vorgesehen ist, der am Zylinder (2) im Bereich des Kolbens (5, 30, 40, 50, 60) an einem Luftkanalfenster (16) mündet und der in vorgegebenen Kolbenstellungen über ein im Kolben (5, 30, 40, 50, 60) ausgebildetes Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) mit mindestens zwei Überströmkanälen (11, 13) verbunden ist, wobei am Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) konstruktive Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft auf die Überströmkanäle (11, 13) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft in einem Bereich angeordnet sind, der in Strömungsrichtung (75) etwa auf einer Höhe zwischen einem auslaßnahen Überströmkanal (11) und einem auslaßfernen Überströmkanal (13) liegt.
Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft den Strömungsquerschnitt im Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) verengen.
Zweitaktmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur gezielten Aufteilung der Luft einen Vorsprung (27, 37, 47, 57, 67) im Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) umfassen, an dem die Tiefe des Kolbenfensters (21, 31, 41, 51, 61) reduziert ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (27, 37, 47, 57, 67) als Kante zwischen zwei konkav ausgebildeten Bereichen (25, 26) einer Wand (73) des Kolbenfensters (21, 31, 41, 51, 61) ausgebildet ist.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals (11) flacher als im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals (13) verläuft.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel eine an einem Kolbenauge (34) des Kolbens (30) angeformte Nase (32) umfassen, die sich in das Kolbenfenster (31) erstreckt.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel eine das Kolbenfenster (21, 41, 61) begrenzende Steuerkante (20, 43, 63) umfassen.
Zweitaktmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kurbelgehäuse (4) zugewandte Steuerkante (20, 43) im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals (11) gegenüber der Steuerkante (19, 42) im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals (13) um einen Abstand (b) in Richtung auf den Kolbenboden (29, 49) versetzt ist.
Zweitaktmotor nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kolbenboden (62) zugewandte Steuerkante (64) im Bereich eines auslaßnahen Überströmkanals (11) um einen Abstand (a) gegenüber der Steuerkante (63) im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals (13) in Richtung auf den Kolbenboden (62) versetzt ist.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Aufteilung der Luft eine Rampe (28, 38, 48, 52, 68) am Strömungseintritt in das Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) umfassen.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Zweitaktmotor einen Einlaß (9) und einen Auslaß (10) besitzt, und daß vier symmetrisch zu einer den Auslaß (10) und den Einlaß (9) etwa mittig teilenden Mittelebene (18) angeordnete Überströmkanäle (11, 13) vorgesehen sind, die über zwei symmetrisch angeordnete Kolbenfenster (21, 31, 41, 51, 61) mit jeweils einem Luftkanalfenster (16) in Verbindung stehen.
Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftkanalfenster (16) im Bereich eines auslaßfernen Überströmkanals (13) angeordnet ist.