EP0760054B1 - Systeme de clapets d'air combines avec chambre de distribution - Google Patents

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EP0760054B1
EP0760054B1 EP95920147A EP95920147A EP0760054B1 EP 0760054 B1 EP0760054 B1 EP 0760054B1 EP 95920147 A EP95920147 A EP 95920147A EP 95920147 A EP95920147 A EP 95920147A EP 0760054 B1 EP0760054 B1 EP 0760054B1
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EP
European Patent Office
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valve
valves
housing
cylinder
piston
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EP95920147A
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German (de)
English (en)
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EP0760054A1 (fr
Inventor
Michel Chatelain
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Original Assignee
Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
    • F01L3/205—Reed valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
    • F02B25/06—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke the cylinder-head ports being controlled by working pistons, e.g. by sleeve-shaped extensions thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Definitions

  • the present invention relates to a valve system air combined with a distribution chamber serving them seat. It also concerns a room that can be in the crankcase or in the cylinder or in between. It relates to finally an internal combustion engine, in particular of the kind "two time ", equipped with a light admission device controlled by a new valve system.
  • the invention finds application in the field of explosion engines, and in particular so-called "two-stroke" engines.
  • the present invention aims to achieve better filling cylinders. It also aims to achieve filling more than 1 thanks to a double suction during each cycle.
  • the valves are arranged very close to the lights (or openings).
  • valves are of the reed type. They are fixed on a housing to facilitate machining of seats, sealing and editing. Their opening on one side only is limited by a stop plate.
  • valves in the housing make that they are very far from the transfer lights and that they lead into a large volume which acts as a buffer and which removes all sensitivity to valves.
  • the passage of gases in the valve box is not very easy either.
  • Document FR-A-590 192 describes a system of valves for the intake of purge air into the cylinder of a two-stroke engine.
  • the valve has a seat in the form of a flat grid, and consists of slats pushed against the seat by springs.
  • a piece also in the form of a grid serves to limit the slat stroke.
  • each valve comprises a housing for receiving the end of a spring of reminder, said housing being arranged on the face rear of a cover plate, said plate being shaped and arranged to produce the largest possible intake surface, in that the valve is mounted on a cylindrical surface common to the valves of the valves which serves as their seat, and in that the top of the housing 3 serves as an opening stop for the valve.
  • the invention also relates to a motor chamber with internal combustion which is arranged in the casing, in the cylinder, or in between, and which receives a system of valves arranged on orifices.
  • the invention relates to a combustion engine internal, in particular of the explosion type known as "two-stroke".
  • the invention is characterized in that the engine comprises a system of valves arranged on a distribution chamber, arranged according to the above, intake lights and transfer lights opening into the same room.
  • This advantageous arrangement makes it possible to obtain the most large intake area possible in correspondence with pressure stages during the cycle.
  • the housing of valves is located ( Figure 4) in an annular chamber of low volume ( Figure 5), transfer lights (7, Figure 5) being part of this room.
  • This provision advantageous allows the valves to react to the slightest depression and with the minimum of time.
  • the shutter plate covers the seat to the right of the orifice of the room on a predetermined distance ensuring the sealing of the valve.
  • the shape of the valves is in cylinder portion at the level of the plate 25 ( Figure 4) for closing the orifice of the annular chamber.
  • This shape gives the valves great rigidity which authorizes their manufacture in technical plastic. From this in fact, the weight of a valve is very low (0.5 to 1 grams). This low weight promotes mobility, knowing that it can beat more than 100 times per second.
  • the system of valve guide has a bearing face and the positioning by the housings of the single return spring 10 (Figure 5), facilitates assembly and reduces the price and noise.
  • the spring is fitted first in the valve and we slide the valve with its spring onto its seat. The spring is relaxes in the housing 13 when it arrives in front of it.
  • It includes a housing practiced in a part cylindrical 3, and two ribs like rib 2, which connect the external wall of the cylindrical housing 3 to the face rear of the cover plate 1 of the orifice 5 (shown in Figure 4).
  • FIG. 2 there is shown a front section along the line B-B of the valve of FIG. 1, section in which we recognizes the shutter plate 1 of the orifice of the chamber ring (not shown) and the body housing cylindrical 3, which receives the return spring 10, in FIG. 5.
  • FIG. 3 there is shown a section along the line A-A of the valve of FIG. 1, view in which the shape in cylinder portion of blanking plate 1 is clearly visible.
  • the radius of the cylinder portion is equal to the radius interior R of the interior circumference of the chamber annular on the orifice of which the valve is placed under the action of its return spring (10, in Figure 5).
  • the cover plate allows to close suitably because of overpressure or depression, as the case may be, reigning inside the cylinder during the cycle piston (5 in Figure 5), the orifice of the room by marrying the interior surface of the room distribution.
  • the top of the housing 3 of the spring 10 serves as opening stop.
  • the internal combustion engine chamber of the invention is substantially annular in shape, with a low height compared to its radius R. This radius is also the radius of the valve cover plate. On his outer diameter, the annular chamber includes lights intake and transfer lights on its diameter interior.
  • valves can open a second time in the same cycle.
  • valve system (10, 11, 13; Figure 5) is combined with a tiered distribution system, adjusted by a two-stage piston (5, figure 5).
  • This arrangement means that there are lights exhaust on the circumference of the second stage of the piston and at the same height.
  • lights of transfer 7 (figure 5) on the first floor and on the whole circumference of the annular chamber 8. These lights exhaust and transfer open simultaneously or with a slight offset at bottom dead center.
  • Behind these lights of transfer there is an annular chamber 8 and opposite the valves 11, seen in section in FIG. 5.
  • This chamber ring and the valve seats are in the housing 18, more particularly in the cylindrical part of the casing serving as support and centering for the cylinders.
  • This layout is advantageous because the path that the air has to browse from air filter to transfer lights 7 east minimized. In an exemplary embodiment, it is only about 15 mm. This reduction in distance produces a very high sensitivity on the valves which can react to the slightest depression.
  • the valves have a carried in the form of a cylinder portion. They are placed in the casing between the cylinder and the bearing 30 of the coupling rigid which closes and isolates this part of the casing from the rest which represents the limit oiled part of the casing.
  • valves are located in the oiled part of the housing.
  • the precompression volume is small and located around transfer lights.
  • the exhaust lights 31 can be set to close before the transfer lights 7. In this case, when the exhaust lights 31 close, the gases which arrive in the cylinder at high speed, compress at the bottom of the cylinder creating a vacuum behind them.
  • the exhaust lights 31 are cut in the second stage of the piston 5 and at the end thereof.
  • the seal is made on the piston with the inside of a particular static segment.
  • the depression causes the valves 11 to open for a second times in the same cycle and a complementary filling of cylinders.
  • the ring valve system is combined with a stepped distribution system obtained by a two piston stages 5.
  • the exhaust lights 31 are arranged on the second stage of the piston and at the same height.
  • the lights of transfer are arranged on the first floor shirt and at the same height.
  • Opening the exhaust and transfer lights is done simultaneously or with a slight offset.
  • the exhaust lights are closed before the closing the transfer lights 7, there is a gas compression in the cylinder and vacuum in the inlet chamber which causes the two valves to open times in the same cycle. Before compression we obtain a pressure higher than atmospheric pressure.
  • This volume is connected to the valves by the lights of transfer 7 which communicate with the annular chamber 8 where find the valves.
  • the volume of compressed air in the annular chamber then passes into the explosion chamber and the cycle continues.
  • FIGS. 6 and 7 the alternative is shown cylinder 6 of the engine, the lower part of which has been machined to have slots around its entire periphery 32 determining between them the spaces that correspond to the transfer lights.
  • the columns of these slots are profiled in shape of blades with a double angle, in order to orient the fresh gas rotating around the piston chimney.
  • injectors 33 oriented in the same direction as the rotation of the gases inject the fuel in a direction that facilitates the most mixing homogeneous possible with fresh air.

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Description

La présente invention concerne un système de clapets d'air combinés avec une chambre de distribution leur servant de siège. Elle concerne aussi une chambre pouvant être dans le carter ou dans le cylindre ou entre les deux. Elle concerne enfin un moteur à combustion interne, notamment du genre "deux temps", équipé d'un dispositif d'admission par lumière commandé par un système de clapets nouveau.
L'invention trouve application dans le domaine des moteurs à explosions, et notamment des moteurs dits "deux-temps".
La présente invention vise à atteindre un meilleur remplissage des cylindres. Elle vise aussi à atteindre un remplissage supérieur à 1 grâce à une double aspiration pendant chaque cycle.
Pour atteindre un tel but, selon un aspect de l'invention, les clapets sont disposés très près des lumières (ou ouvertures).
Dans l'état de la technique, les moteurs "deux- temps" modernes sont équipés d'une boíte à clapets montée dans le carter ou boitier du moteur.
Ces clapets sont du type à lames. Ils sont fixés sur un boítier pour en faciliter l'usinage des sièges, l'étanchéité et le montage. Leur ouverture d'un côté seulement est limitée par une plaque butée.
Cette disposition des clapets dans le carter fait qu'ils sont très loin des lumières de transfert et qu'ils débouchent dans un volume important qui fait tampon et qui supprime toute sensibilité aux clapets. Le passage des gaz dans la boite à clapets n'est pas très facile non plus.
Le document FR-A-590 192 décrit un systèmede clapets pour l'admission d'air de balayage dans le cylindre d'un moteur deux temps. Le clapet comporte un siège en forme de grille plane, et est constitué de lamelles repoussées contre le siège par des ressorts. Une pièce également en forme de grille sert à limiter la course des lamelles.
L'invention apporte remède à ces inconvénients de l'état de la technique. En effet, elle concerne un système de clapets pour dispositif d'admission de moteur à combustion interne. L'invention se caractérise notamment en ce que chaque clapet comporte un logement pour recevoir l'extrémité d'un ressort de rappel, ledit logement étant disposé sur la face arrière d'une plaque d'obturation, ladite plaque étant conformée et disposée de façon à produire la plus grande surface d'admission possible, en ce que le clapet est monté sur une surface cylindrique commune aux clapets du système de clapets qui leur sert de siège, et en ce que le sommet du logement 3 sert de butée d'ouverture du clapet.
L'invention concerne aussi une chambre de moteur à combustion interne qui est disposée dans le carter, dans le cylindre, ou entre les deux, et qui reçoit un système de clapets disposés sur des orifices.
Enfin, l'invention concerne un moteur à combustion interne, notamment du genre à explosions dit "deux-temps". L'invention se caractérise en ce que le moteur comporte un système de clapets disposés sur une chambre de distribution, disposés selon ce qui précède, des lumières d'admission et des lumières de transfert débouchant dans la même chambre.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins qui sont :
  • les figures 1 à 3 : trois vues d'un clapet d'un système selon l'invention ;
  • la figure 4 : une vue partielle d'une chambre annulaire servant de siège pour un système de clapets selon l'invention ;
  • la figure 5 : une vue en coupe partielle d'un moteur à explosion deux-temps selon l'invention;
  • la figure 6 est une coupe verticale d'une variante du cylindre du moteur de la figure 5 ; et
  • la figure 7 est une vue partielle en bout des aubes ménagées dans la paroi du cylindre de la figure 6.
Selon un premier aspect de l'invention, les clapets sont disposés sur une circonférence. A la figure 4, un seul clapet 20 a été représenté avec son logement 21 destiné à recevoir l'extrêmité du ressort de rappel (non monté dans la vue), deux nervures de rattachement 22 et 23 à une plaque d'obturation 25 dans un orifice 26 de la circonférence intérieure 27, percé sur une plaque cylindrique commune aux clapets du système de clapets, ici constituée par la chambre de distribution annulaire, représentée en demie vue. Un total de huit clapets a été prévu (dont un clapet et quatre orifices sont représentés à la figure 4). Le sommet du logement 21 sert de butée d'ouverture au clapet. Le positionnement et le guidage des clapets est obtenu:
  • par le ressort qui sert de liaison entre ses deux logements opposés : le logement du ressort du clapet et le logement 13 (voir figure 5) de positionnement, d'une part
  • et par une des deux faces longitudinales du clapet qui glisse avec la souplesse du ressort sur une face du support du logement 13, d'autre part.
Cette disposition avantageuse permet d'obtenir la plus grande surface d'admission possible en correspondance avec les étages de pression sur le déroulement du cycle.
De plus, elle permet de réduire la hauteur des clapets, ce qui apporte un gain de place et d'encombrement et de poids.
Selon un second aspect de l'invention, le logement des clapets est situé (figure 4) dans une chambre annulaire de faible volume (figure 5), les lumières de transfert (7, figure 5) faisant partie de cette chambre. Cette disposition avantageuse permet que les clapets réagissent à la moindre dépression et avec le minimum de temps. La plaque d'obturation recouvre le siège au droit de l'orifice de la chambre sur une distance prédéterminée assurant l'étanchéité du clapet.
Selon un troisième aspect de l'invention, la forme des clapets est en portion de cylindre au niveau de la plaque 25 (figure 4) d'obturation de l'orifice de la chambre annulaire. Cette forme confère aux clapets une grande rigidité qui autorise leur fabrication en un plastique technique. De ce fait, le poids d'un clapet est très faible (0,5 à 1 grammes). Ce faible poids favorise sa mobilité, sachant qu'il peut battre à plus de 100 fois par seconde.
Selon un quatrième aspect de l'invention, le système de guidage du clapet comporte une face d'appui et le positionnement par les logements du seul ressort de rappel 10 (figure 5), facilite le montage et diminue le prix et le bruit. Le ressort se monte en premier dans leclapet et on glisse le clapet avec son ressort sur son siège. Le ressort se détend dans le logement 13 quand il arrive en facede celui-ci.
A la figure 1, on a représenté une vue arrière du clapet avant son montage sur la chambre annulaire.
Il comporte un logement pratiqué dans une partie cylindrique 3, et deux nervures comme la nervure 2, qui relient la paroi externe du logement cylindrique 3 à la face arrière de la plaque d'obturation 1 de l'orifice 5 (représenté à la figure 4).
A la figure 2, on a représenté une coupe de face selon la ligne B-B du clapet de la figure 1, coupe dans laquelle on reconnaít la plaque 1 d'obturation de l'orifice de la chambre annulaire (non représentée) et le logement de corps cylindrique 3, qui reçoit le ressort de rappel 10, à la figure 5.
A la figure 3, on a représenté une coupe selon la ligne A-A du clapet de la figure 1, vue dans laquelle la forme en portion de cylindre de la plaque d'obturation 1 est clairement visible. Le rayon de la portion de cylindre est égal au rayon intérieur R de la circonférence intérieure de la chambre annulaire sur l'orifice de laquelle vient se poser le clapet sous l'action de son ressort de rappel (10, à la figure 5).
De cette façon, la plaque d'obturation permet de fermer convenablement à cause de la surpression ou de la dépression, selon les cas, régnant à l'intérieur du cylindre lors du cycle de travail du piston (5 à la figure 5), l'orifice de la chambre en épousant la surface intérieure de la chambre de distribution. Le sommet du logement 3 du ressort 10 sert de butée d'ouverture. La chambre du moteur à combustion interne de l'invention est sensiblement de forme annulaire, avec une faible hauteur par rapport à son rayon R. Ce rayon est aussi le rayon de la plaque d'obturation des clapets. Sur son diamètre extérieur, la chambre annulaire comporte des lumières d'admission et des lumières de transfert sur son diamètre intérieur.
La figure 5 représente en coupe partielle un moteur à explosions du genre "deux- temps", composé ici d'un ensemble comprenant :
  • un carter 16 sur lequel est monté le reste du moteur, et dans lequel se trouve un système de transformation du mouvement alternatif en mouvement rotatif comme le système bielle- manivelle ;
  • au moins un cylindre 6, monté sur le dessus du carter au dessus d'une ouverture convenable de celui-ci, et muni d'ailettes 17 sur au moins une face extérieure au moteur pour son refroidissement et qui délimite la chambre de course du piston, l'échappement étant évacué par une pipe représentée sans repère en haut de la figure 5 ;
  • un piston guidé 5 qui coulisse dans le cylindre ;
  • un palier 30 de guidage de la tige au piston ; et
  • un système de clapets comme le clapet 11. Le piston 5 est au point mort bas (P.M.B.). Les lumières de transfert 7 sont représentées en position ouverte.
Dans cette position, les clapets peuvent s'ouvrir une seconde fois dans le même cycle.
Selon l'invention, le système de clapets (10, 11, 13; figure 5) est combiné avec un système de distribution étagé, réglé par un piston à deux étages (5, figure 5).
Cette disposition fait qu'il y a des lumières d'échappement sur la circonférence du deuxième étage du piston et à la même hauteur. De la même façon, il y a des lumières de transfert 7 (figure 5) sur le premier étage et sur toute la circonférence de la chambre annulaire 8. Ces lumières d'échappement et de transfert s'ouvrent simultannément ou avec un léger décalage au point mort bas. Derrière ces lumières de transfert se trouve une chambre annulaire 8 et en vis-à-vis les clapets 11, vusen coupe à la figure 5. Cette chambre annulaire et les portées de clapets se trouvent dans le carter 18, plus particulièrement dans la partie cylindrique du carter servant d'appui et de centrage aux cylindres. Cette disposition est avantageuse car le chemin que l'air a à parcourir du filtre à air aux lumières de transfert 7 est réduit au minimum. Dans un exemple de réalisation, elle est seulement de 15 mm environ. Cette réduction de distance produit une très grande sensibilité sur les clapets qui peuvent réagir à la moindre dépression.
Selon un mode de réalisation, les clapets ont une portée en forme de portion de cylindre. Ils sont placés dans le carter entre le cylindre et le palier 30 de l'attelage rigide qui ferme et isole cette partie du carter du reste qui représente la partie huilée limite du carter.
Dans les réalisations de l'état de la technique, les clapets se trouvent dans la partie huilée du carter.
Pour toutes ces raisons et selon cette disposition, le volume de précompression est petit et situé autour des lumières de transfert. Les lumières d'échappement 31 peuvent être réglées pour se fermer avant les lumières de transfert 7. Dans ce cas, quand les lumières d'échappement 31 se ferment, les gaz qui arrivent dans le cylindre à grande vitesse, se compriment au fond du cylindre en créant une dépression derrière eux.
Les lumières d'échappement 31 sont taillées dans le deuxième étage du piston 5 et à l'extrémité de celui- ci. L'étanchéité se fait sur le piston avec l'intérieur d'un segment statique particulier.
Comme les lumières de transfert 7 sont encore ouvertes, la dépression provoque l'ouverture des clapets 11 une seconde fois dans le même cycle et un remplissage complémentaire des cylindres.
Quand les lumières de transfert 7 sont fermées à leur tour par le piston 5, la pression dans le cylindre est supérieure à la pression atmosphérique avant que la phase de compression commence.
Cette disposition est remarquable parce que l'ouverture des lumières d'échappement 31 et d'admission se produit simultanément ou avec un léger décalage avec des lumières de faible hauteur et au point mort bas. C'est le moment ou la vitesse linéaire du piston est la plus faible. Ca laisse le temps au gaz de passer et, avec des lumières sur toutes les circonférences, le produit de la surface des lumières par le nombre de degrés pendant lesquels elles restent ouvertes représente une très grande ouverture. Ceci autorise une très faible course moteur pour une course utile maximum.
Le système de clapets annulaires est combiné avec un système de distribution étagé obtenu par un piston à deux étages 5. Les lumières d'échappement 31 sont disposées sur le deuxième étage du piston et à la même hauteur. Les lumières de transfert sont disposées sur la chemise du premier étage et à la même hauteur.
L'ouverture des lumières d'échappement et de transfert se fait simultanément ou avec un léger décalage. Quand la fermeture des lumières d'échappement se fait avant la fermeture des lumières de transfert 7, il se produit une compression des gaz dans le cylindre et une dépression dans la chambre d'admission qui provoque l'ouverture des clapets deux fois dans le même cycle. Avant compression on obtient une pression supérieure à la pression atmosphérique.
Quand le piston 5 monte dans le cylindre 6, il crée une dépression entre le palier de l'attelage rigide et le fond du piston.
Ce volume est raccordé aux clapets par les lumières de transfert 7 qui communiquent avec la chambre annulaire 8 où se trouvent les clapets.
Sous l'effet de la dépression, les clapets s'ouvrent et laissent passer un volume d'air aspiré depuis les lumières d'admission 12, volume correspondant au volume de dépression engendré par le déplacement du piston jusqu'au point mort haut 9 (en trait mixte).
Quand le piston 5 descend, la dépression cesse et les clapets se ferment. On est dans la phase de précompression. Le volume d'air aspiré est comprimé sous le piston 5 et dans la chambre annulaire 8 jusqu'à l'ouverture par le piston 5 des lumières de transfert 7 et des lumières d'échappement 31 situées sur l'autre étage du piston.
Le volume d'air comprimé dans la chambre annulaire passe alors dans la chambre d'explosion et le cycle continu.
D'autres façons de réaliser la présente invention à l'aide des informations contenues dans la présente demande sont possibles et à la portée de l'homme de métier. Elles sont toutes dans la portée des revendications annexées.
Aux figures 6 et 7 on a représenté en variante le cylindre 6 du moteur, dont la partie inférieure a été usinée pour comporter sur toute sa périphérie des créneaux 32 déterminant entre eux les espaces qui correspondent aux lumières de transfert. Les colonnes de ces créneaux (voir figure 7) sont profilées en forme d'aubes avec une double angulation, afin d'orienter les gaz frais en rotation autour de la cheminée du piston. En fin de compression, pour un moteur diesel, un ou plusieurs injecteurs 33 orientés dans le même sens que la rotation des gaz injectent le carburant selon une direction qui facilite le mélange le plus homogène possible avec l'air frais.

Claims (14)

  1. Système de clapets pour dispositif d'admission de moteur à combustion interne, comprenant des clapets (1-3) présentant chacun une plaque d'obturation (1), une surface commune (27) d'appui présentant des ouvertures (26) et servant de siège aux dits clapets (1-3), chaque clapet étant appliqué contre la dite surface (27) par un ressort de rappel (10) et comportant une pièce de butée d'ouverture (18), caractérisé en ce que chaque clapet (1-3) présente sur la face arrière de sa plaque d'obturation (1) un logement (3) pour recevoir l'extrémité du dit ressort de rappel (10), la dite plaque d'obturation (1) est conformée et disposée de façon à produire la plus grande surface d'admission possible, la dite surface d'appui (27) est cylindrique et appartient à une plaque annulaire (14), et la dite pièce de butée est constituée par un carter central (18) servant de butée au sommet du logement (3) de chaque clapet et servant d'appui aux dits ressorts de rappel (10).
  2. Système de clapets selon la revendication 1, caractérisé en ce que les clapets sont disposés sur une circonférence de la surface cylindrique servant de siège et réalisée sous forme annulaire.
  3. Système de clapets selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement du ressort (10) dans le clapet est obtenu avec un corps cylindrique (3) rattaché à la plaque d'obturation (1) par au moins une nervure (2).
  4. Système de clapets selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la forme des clapets est en portion de cylindre au niveau de la plaque (1) d'obturation de façon à épouser la surface cylindrique.
  5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les clapets sont réalisés en un plastique technique.
  6. Chambre à clapets de moteur à combustion interne du genre comportant un carter sur lequel est monté au moins un cylindre, caractérisée en ce qu'elle est disposée dans le carter, dans le cylindre, ou entre les deux, et en ce qu'elle reçoit un système de clapets, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, disposés sur des orifices (26).
  7. Chambre selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est de forme annulaire présentant une faible hauteur relativement à son rayon (R), de façon à présenter un faible volume et qu'elle comporte sur son diamètre extérieur des lumières d'admission et sur son diamètre intérieur des lumières de transfert.
  8. Chambre selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que le positionnement et le guidage des clapets est obtenu :
    par un ressort qui sert de liaison entre le logement (3) du clapet et le logement (13) de positionnement d'une part,
    et d'autre part par une des deux faces longitudinales du clapet qui glisse avec la souplesse du ressort sur une face du support du logement (13).
  9. Moteur à combustion interne comprenant au moins un cylindre (6) à l'intérieur duquel se déplace un piston (5), et un carter (16) renfermant un dispositif de transformation de mouvement relié au dit piston (5), caractérisé en ce qu'il comprend une chambre à clapets (8) selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, et en ce que les dites lumières de transfert (7) relient la chambre à clapets (8) à l'intérieur du cylindre (6).
  10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cylindre (6) comporte à sa partie supérieure l'échappement obturé par un piston ou par une soupape, à sa partie inférieure des lumières de transfert (7) obturées par un piston et, en vis-à-vis, des lumières d'admission (12) obturées par des clapets (11) à ouverture par dépression.
  11. Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que, en position basse du piston (5) dans le cylindre (6), les lumières de transfert (7) et l'échappement s'ouvrent simultanément ou avec un décalage en permettant l'échappement des gaz brûlés et le transfert des gaz précomprimés contenus dans la chambre à clapets (8).
  12. Moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que, lors de la montée du piston (5) dans le cylindre (6), l'échappement se ferme avant les lumières de transfert (7), en provoquant une compression des gaz dans le cylindre (6) au niveau de l'échappement et une dépression au niveau des lumières de transfert (7) et de la chambre à clapets (8) qui provoque une seconde ouverture des clapets d'air (11) dans le même cycle moteur.
  13. Moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les lumières de transfert (7) sont constituées par des créneaux ménagés en bout du cylindre (6) et en ce que les colonnes de ces créneaux sont profilées en forme d'aubes avec une angulation double pour mettre en rotation rapide les gaz précomprimés autour de la cheminée du piston (5).
  14. Moteur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte à la partie supérieure du cylindre au moins un injecteur de carburant orienté dans le sens de la rotation des gaz frais autour de la cheminée du piston (5).
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