FR2840022A1 - Moteur a deux temps - Google Patents

Moteur a deux temps Download PDF

Info

Publication number
FR2840022A1
FR2840022A1 FR0306138A FR0306138A FR2840022A1 FR 2840022 A1 FR2840022 A1 FR 2840022A1 FR 0306138 A FR0306138 A FR 0306138A FR 0306138 A FR0306138 A FR 0306138A FR 2840022 A1 FR2840022 A1 FR 2840022A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transfer channel
combustion chamber
flow
transfer
stroke engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0306138A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2840022B1 (fr
Inventor
Werner Geyer
Claus Fleig
Jorg Schlossarczyk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
Publication of FR2840022A1 publication Critical patent/FR2840022A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2840022B1 publication Critical patent/FR2840022B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/24—Pistons  having means for guiding gases in cylinders, e.g. for guiding scavenging charge in two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Un moteur à deux temps (1), en particulier dans un outil portatif, comporte une chambre de combustion (3), réalisée dans un cylindre (2) et délimitée par un piston (4). Le piston (4) entraîne un arbre de vilebrequin (7). Le moteur comporte au moins un canal de transfert (11, 12) qui relie le carter de vilebrequin (6) à la chambre de combustion (3). Un canal à air (22) est relié fluidiquement à une fenêtre d'admission (13, 14) d'un canal de transfert (11, 12), dans la chambre de combustion (3). La résistance à l'écoulement venant du canal de transfert (11, 12), dans la direction d'écoulement (27, 28) allant du carter de vilebrequin (6) à la chambre de combustion (3), correspond à peu près à la résistance à l'écoulement produite dans la direction d'écoulement (29, 30) allant de la chambre de combustion (3) au carter de vilebrequin (6).

Description

vent relies avec un conduit (17) d'air.
L' invention concerne un moteur a deux temps, en particulier dans un outil portatif guide a la main, telle qu'une scie a chalne, une menleusetronconneuse ou analogues, avec une chambre de combustion realisee dans un cylindre et delimitee par un piston soumis a un mouvement de montee et de descente, le piston entralnant, par l'intermediaire d'une bielle, un arbre de vilebrequin monte a rotation dans un carter de vilebrequin, avec une admission pour l'amenee de melange air/carburant a l'interieur du carter de vilebrequin, un echappement, place a peu pres a ['oppose de ['admission pour les gaz d'echappement sortant de la chambre de combustion, et au moins un canal de transfert, sachant que le canal de transfert relic fluidique meet, a des positions predeterminees du piston, le carter de vilebrequin a la chambre de combustion, et le canal de transfert debouche, par une fenetre d'admission, dans la chambre de combustion et, par une fenetre d'embouchure, dans le carter de vilebrequin, le canal de transfert presentant un troncon montant, s'etendant a peu pres parallelement a l' axe longitudinal du cylindre, et un troncon d' admission dans la chambre de combustion, et avec un canal a air guidant de l'air pratiquement exempt de carburant, le canal a air etant relic fluidiquement, a des position predeterminees du piston, par une fenetre de piston, a la fenetre d'admission du canal de transfert. Par le WO OO/65209, on connalt un moteur a deux temps pour lequel le carter de vilebrequin et la chambre de combustion vent relies ensemble fluidiquement, a des position determinees du piston, par l'intermediaire de quatre canaux de transfert. Un melange air/carburant s'ecoule dans la chambre de
combustion, en passant par les canaux de transfert.
Pour separer le melange air/carburant des gaz d'echappement, on introduit, dans le melange, de l'air frais stocke dans les canaux de transfert. L'air frais s'ecoule par une admission d'air et une fenetre de piston, pour penetrer dans les canaux de transfert et empeche, dans la phase de balayage, qu'un melange, fralchement produit, puisse s'echapper dans le systeme d'echappement. L' invention a comme but de creer un moteur a deux temps du type indique ci-dessus, qui presente un
resultat de balayage optimise.
Ce probleme est resolu par un moteur a deux temps caracterise par le fait que la resistance a l'ecoulement produite par le canal de transfert, dans la direction d'ecoulement allant du carter de vilebrequin a la chambre de combustion, correspond a peu pres a la resistance a l'ecoulement, produite dans la direction d'ecoulement allant de la chambre de
combustion au carter de vilebrequin.
Il s'est avere que, pour la quantite d'air interpose, la forme des canaux de transfert avait une influence decisive. Les canaux de transfert ont ete, dans des developpements passes, optimises, en particulier eu egard au melange air/carburant penetrant dans la chambre de combustion. Pour a present obtenir egalement un bon resultat de balayage avec de l'air propre dans un moteur a balayage sous pression, la resistance a l'ecoulement imputable au canal de transfert, dans la direction d'ecoulement allant dans la chambre de combustion au carter de vilebrequin, est rendue telle qu'elle correspond a peu pres a la resistance a l'ecoulement observee dans la direction d'ecoulement allant du carter de vilebrequin a la chambre de combustion. On obtient de ce fait, dans les limites de la duree dont on dispose du fait des conditions d'ecoulement ayant ete optimisees dans les deux sees, un bon remplissage des canaux de transfert avec de l'air frais ayant ete mis sous pression. De maniere appropriee, la section transversale offerte a l'ecoulement dans le canal de transfert est a peu pres constante, sachant que la modification de la section transversale offerte a l'ecoulement est de 0 % a 15 % de la section transversale offerte a ltecoulement dans la fenetre d' embouchure. Grace a la faiblesse de la variation de la section transversale offerte a ltecoulement sur la longueur du canal de transfert, on evite que l'ecoulement se decolle des parois et qu'une formation de tourbillonnement se produise dans le canal de transfert. Avantageusement, la section transversale offerte a l'ecoulement dans le canal de transfert, en allant du carter de vilebrequin a la chambre de combustion, diminue, en particulier dans la zone de Ia deviation et peu avant l' entree dans la chambre de combustion. Des conditions d'ecoulement avantageuses vent obtenues si le rapport entre la largeur, mesuree dans la direction peripherique, du canal de transfert et la hauteur, mesuree perpendiculairement a la largeur et a la direction d'ecoulement sur la longueur du canal de transfert, est a peu pres constante. On peut obtenir une faible largeur de construction du moteur a deux temps, en particulier avec des canaux de transfert dont la section transversale d'ecoulement a une forme a peu pres rectangulaire, sachant que, en particulier la hauteur, dans la fenetre d' embouchure, correspond a peu pres a 10 % a 40 % de la largeur de la fenetre d' embouchure. Les conditions d'ecoulement avantageuses vent obtenues en particulier dans des canaux de transfert minces, longs. La largeur dans la fenetre d' embouchure correspond de maniere appropriee a 10 % a 40 %, en particulier de 20 % a 35 %, de la longueur du canal de transfert et la hauteur dans la fenetre d' embouchure correspond avantageusement a 2 % a 15 %, en particulier a 4 % a 10 %, de la longueur du canal de transfert. Il est prevu, pour obtenir une image reguliere du balayage, de disposer de deux canaux de transfert proches de l'echappement et de deux canaux de transfert eloignes de l'echappement, symetriquement
par rapport a un plan median du cylindre.
Pour obtenir un remplissage complet des canaux de transfert par de l' air, il est prevu qu'un canal de transfert eloigne de l'echappement entoure au moins partiellement le canal a air, sachant que la distance, entre le canal a air et le canal de transfert, est a peu pres constante sur la largeur du canal de transfert eloigne de l'echappement. L'agencement du canal a air, au-dessous de la fenetre d' admission dans la chambre de combustion du canal de transfert eloigne de l'echappement, permet d'avoir des voies d'ecoulement courses dans fenetre de piston et, ainsi,
d'avoir un bon remplissage des canaux de transfert.
L'agencement du canal a air au-dessous de la fenetre d'admission eloignee de l'echappement permet
d'avoir un mode de construction compact du cylindre.
Avantageusement, les parois laterales, placees dans la direction de la largeur, du canal de transfert distant de l'echappement s'etendent a peu pres parallelement au plan median du cylindre. Grace a cet agencement, on exploite bien le volume de construction dont on dispose, en ayant une direction d'ecoulement de
balayage optimal.
Les conditions d'ecoulement avantageuses dans les deux sens d'ecoulement vent obtenues pour une deviation a peu pres a angles droits de l'ecoulement de fluide dans le canal de transfert. Il est prevu pour cela que la paroi laterale, placee exterieurement dans la direction radiale, du canal de transfert s'etende dans le troncon montant perpendiculairement a la direction d'ecoulement qu'on a dans le troncon d'admission. Pour assurer une bonne injection de l' ecoulement d' air issu du canal d' air dans le canal de transfert, il est prevu que le canal de transfert soit arrondi en direction de chambre de combustion, au niveau de l'arete, tournee vers le carter de vilebrequin, de la fenetre d'admission. La resistance a l'ecoulement opposee par le canal a air, en passant par la fenetre de piston dans la fenetre d'admission des canaux de transfert, est ainsi diminuee et l'on evite que l'ecoulement de l'air pur ne subisse des decollements. Pour obtenir un bon resultat de balayage, la somme des volumes de tous les canaux de transfert est de 25 % a 50 %, en particulier d' environ 30 %, du volume de cylindree du moteur a deux temps. Pour ce volume des canaux de transfert, on obtient une bonne separation entre les gaz d'echappement et le melange air/carburant, grace a l' air place sous pression dans
les canaux de transfert.
Un exemple de realisation de l' invention va etre explicite ci-apres sous toutes ses caracteristiques, a l' aide du dessin, dans lequel: La figure 1 represente une vue de cote d'un moteur a deux temps, La figure 2 represente une illustration schematique d'un moteur a deux temps en coupe partielle, La figure 3 est une vue en elevation en perspective des canaux dans un cylindre d'un moteur a deux temps en observant du carter de vilebrequin vers la chambre de combustion, La figure 4 represente une coupe dans un cylindre a peu pres a hauteur de la ligne IV - IV in de la figure 3, La figure 5 represente une partie d'une illustration en coupe d'un canal de transfert dans la zone du troncon d' admission, La figure 6 represente une partie d'une coupe dans un cylindre. Le moteur a deux temps 1, represente en vue de cote sur la figure 1, comporte un cylindre 2 et une chambre de combustion 3, representee sur la figure 2 et realisee dans un cylindre 2. La chambre de combustion 3 est separee, vis-a-vis du carter de vilebrequin 6, par le piston 4 illustre sur la figure 2. Par ['admission 9, on amene un melange air/carburant au carter de vilebrequin 6. Ce melange est prepare dans le carburateur 25 represente sur la figure 1 et amene a ['admission 9 par le canal d'admission 24. En outre, on amene au moteur a deux temps 1 de l'air largement exempt de carburant, par deux canaux a air 22 disposes de part et d'autre du canal d'admission 24. Dans le cylindre 2, l'echappement 1 est realise de maniere a evacuer les
gaz d'echappement issus de la chambre de combustion 3.
Dans le carter de vilebrequin 6, l'arbre de vilebrequin 7 est monte a rotation a ['aide d'un palier de vilebrequin 8, en particulier un palier a rouleaux.. Sur la figure 2, on a represente schematiquement le moteur a deux temps 1. Le cylindre 2 et le carter de vilebrequin 6 vent representes en coupe, tandis que le piston 4, le canal a air 22, les canaux de transfert 11 et 12 et l'arbre de vilebrequin 7, avec le palier de vilebrequin 8, vent represented en vue de co-se. Le piston 4, qui assure la separation entre la chambre de combustion 3 et le carter de vilebrequin 6, entralne l'arbre de vilebrequin 7 par la bielle 5. Le piston 4 se deplace dans le cylindre 2, depuis le point haut represents sur la figure 2, en evoluant le long de l'axe longitudinal 21 du cylindre, vers le point mort teas et retour. Le volume de cylindree du moteur a deux temps est alors la difference qu'on trouve entre le volume de la chambre de combustion 3 au point mort haut du piston 4 et le volume de la
chambre de combustion 3 au point mort teas du piston 4.
Un melange air/carburant est amene au carter de vilebrequin 6 par ['admission 9. Loreque le piston 4 est en deplacement descendant depuis le point mort haut, dans la direction du carter de vilebrequin 6, on comprime le melange air/carburant dans le carter de
vilebrequin 6.
Dans la zone du point mort teas, le carter de vilebrequin 6 est relic fluidiquement a la chambre de combustion 3 par les canaux de transfert 11 et 12. Le melange air/carburant s'ecoule depuis le carter de vilebrequin 6 dans la chambre de combustion 3, en passant par les canaux de transfert 11, 12. Le melange air/carburant, qu'on trouve dans la chambre de combustion 3, est comprime lors du deplacement du piston 4 allant du point mort teas dans la direction du point mort haut et est allume dans la zone du point mort haut, par la bougie d'allumage 37 representee sur la figure 31. Lors du deplacement subsequent du piston 4 dans la direction du carter de vilebrequin 6, ltechappement 10 est ouvert et les gaz d'echappement sortent de la chambre de combustion 3 en passant par l'echappement 10. Tandis que les gaz d'echappement sechappent de la chambre de combustion 3, un melange air/carburant frais passe deja dans la chambre de
combustion 3 par les canaux de transfert 11, 12.
Pour diminuer les pertes au balayage, on interpose de l'air frais stocke, dans les canaux de transfert 11, 12, issu du carter de vilebrequin 6 au melange air/carburant. Dans la zone du point mort haut, les fenetres d'admission 13, 14, par lesquelles les canaux de transfert 11, 12 debouchent dans la chambre de combustion 3, vent reliees fluidiquement au canal a air 22 par une fenetre de piston 23 realisee dans le piston 4. Le canal a air 22 amene l'air largement exempt de carburant aux canaux de transfert 11, 12 par la fenetre de piston 23. Le canal a air 22, en observant dans la direction de l'axe longitudinal 21 du cylindre 2, est decale par rapport a la fenetre d' admission 14 du canal de transfert 12 eloigne de l'echappement, ce decalage etant dans la
direction du carter de vilebrequin 6.
Les canaux de transfert 11, 12 presentent un troncon montant 17, 18 s'etendant a peu pres parallelement a l'axe longitudinal 21 du cylindre 2 et un troncon d'admission 19, 20 s'etendant sous un certain angle par rapport au troncon montant. Le canal de transfert 11 proche de l'echappement debouche, par une fenetre d' embouchure 15, dans le carter de vilebrequin et le canal de transfert 12 eloigne de l'echappement, par une fenetre d' embouchure 16. Les fenetres d' embouchure 15, 16 des canaux de transfert 11, 12 se raccordent chacune a un troncon montant 17, 18 et les fenetre d'admission 13, 14 des canaux de transfert 11, 12 se raccordent chacune a un
troncon d'admission 19, 20.
Dans la zone du point mort haut, represente sur la figure 2, du piston 4 s'ecoule de l'air frais passant par les canaux de transfert 11, 12 et allant dans la direction du carter de vilebrequin 6 en suivant la direction d'ecoulement 29, 30. Dans la zone du point mort teas du piston 4, l'air frais s'ecoule et, en-quite, le melange air/carburant sort du carter de vilebrequin 6, dans le sens d'ecoulement 27, 28 oppose, en allant du carter de vilebrequin 6 a la chambre de combustion 3. Le canal de transfert 11 proche de l'echappement presente une largeur b', et une longueur l', la largeur b' etant mesuree a peu pres en direction peripherique par rapport a l'axe longitudinal 21 du cylindre 2 et la longueur l' etant l'etendue du canal de transfert 11, de la fenetre d' embouchure 15 a la fenetre d'admission 13. Le canal de transfert 12 presente de maniere correspondante une
largeur b" et une longueur l".
On a represente sur la figure 3 le cylindre 2 en observant dans la direction du carter de vilebrequin vers la chambre de combustion 3. Dans la moitie superieure, on a dessine les parois de delimitation des canaux et, dans la moitie inferieure, au-dessous
du plan median 26, on a dessine une vue en coupe.
L'admission 9 est placee a l' oppose de l'echappement 10. Symetriquement par rapport au plan median 26, places en division a peu pres centralement entre ['admission 9 et l'echappement 10, vent disposes deux canaux de transfert 11 proches de l'echappement et deux canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement. Les canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement entourent chacun partiellement un canal a alr 22. L'espacement a, entre le troncon montant 18 des canaux de transfert 12 et le canal a air 22 chaque fois associe, est a peu pres constant sur la largeur
b" du canal de transfert 12.
Les parois laterales 31 et 32 placees dans la direction de la largeur b" dans le tron,con montant 18 des canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement s'etendent a peu pres parallelement au plan median 26 du cylindre 2. Les canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement vent ainsi tournes vers l'exterieur en direction peripherique par rapport a l'agencement sur le cote tourne vers ['admission 9, en observant dans la direction radiale depuis le cylindre 2. Les parois laterales 33 et 34, s'etendant dans la direction de la largeur b' dans le tron,con montant 17 des canaux de transfert 11 proches de l'echappement, s'etendent a peu pres dans la direction peripherique par rapport au
cylindre 2.
La paroi laterale 31, placee exterieurement en direction radiale dans le tronc,on montant 18 du canal de transfert 12 eloigne de l'echappement, s'etend a peu pres perpendiculairement a la direction d'ecoulement, respectivement a la direction d'ecoulement 30 orientee a l' oppose dans le tron,con d'admission 20. De maniere correspondante, la paroi laterale 33, placee exterieurement en direction radiale, du canal de transfert 11 proche de l'echappement dans le troncon montant 17 s'etend a peu pres perpendiculairement par rapport a la direction d'ecoulement 27 ou 29 dans le tronc,on d'admission 19
du canal de transfert 11 proche de l'echappement.
La section transversale d'ecoulement, dans les canaux de transfert 11, 12, a une forme a peu pres rectangulaire, la largeur b', b" etant superieure a la hauteur h', h" mesuree perpendiculaire par rapport a la largeur b', b" et par rapport a la direction d'ecoulement 27, 28, 29, 30. Il est approprie que le rapport, entre la largeur b', b" et la hauteur h', h", soit a peu pres constant sur la longueur l', l" du canal de transfert 11, 12. La hauteur h', h" dans la fenetre d' embouchure 15, 16 dans un canal de transfert 11, 12 est. de maniere appropriee, de 10 % a 40 % de la largeur b', b" dans cette fenetre d' embouchure. Des conditions d'ecoulement avantageuses dans le canal de transfert vent obtenues si la largeur b', b" dans la fenetre d' embouchure 15, 16 correspond a 10 % a 40 % en particulier de 20 % a 35 % de la longueur l', l" du canal de transfert 11, 12 respectif. La hauteur h', h" dans la fenetre d' embouchure 15, 16 d'un canal de transfert 11, 12 est avantageusement de 2 % a 15 % en particulier de 4 % a 10 % de longueur l', l" du canal de transfert 11, 12 specifique. La hauteur h', h" dans la fenetre d'admission 13, 14 est avantageusement inferieure a %, en particulier a 10 % a 30 % de l'etendue de la fenetre de piston 23 dans la direction de l'axe longitudinal du cylindre 21 dans la zone de la fenetre d'admission 13, 14 respective. La somme des volumes des deux canaux de transfert 11 proches de l'echappement et des canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement est avantageusement de 25 % a 50 %, en particulier a peu pres de 30 % du volume de la cylindree. On signifie par volume d'un canal de transfert 11, 12 ici le volume de remplissage, entre la fenetre d' embouchure 15, 16 et la fenetre
d'admission 13, 14.
On a represente sur la figure 4 une coupe longitudinale dans un cylindre 2. La position d'un piston 4 dans le cylindre 2, pour laquelle les canaux de transfert 12 vent relies fluidiquement aux canaux a air 22 respectifs par l'intermediaire de fenetres de piston 23 disposees symetriquement par rapport au plan intermediaire 26, est representee en pointilles. Les figures 4 a 6 representent des vues en coupe voisines dans le cylindre 2 et le canal de transfert 12,
eloigne de l'echappement, entourant le canal a air 22.
L'espacement a qu'il y a, entre le canal a air 22 et le troncon montant 18 du canal de transfert, est a peu pres constant sur la largeur du canal de transfert. Pour obtenir un passage d'ecoulement avantageux du canal de transfert dans les deux sees, la resistance a l'ecoulement dans le canal de transfert 12 dans le sens d'ecoulement 28, allant du carter de vilebrequin 6 a la chambre de combustion 3, correspond a peu pres a la resistance a l'ecoulement observee dans la direction d'ecoulement 30, allant de
la chambre de combustion 3 au carter de vilebrequin 6.
La forme des canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement est avantageuse pour les deux sens d'ecoulement 28, 29, de sorte que l'on evite que l'ecoulement se decolle de la paroi du canal ou entre en tourbillonnement ou turbulence. Il en va de meme pour les canaux de transfert 11 proches de l'echappement. De maniere appropriee, la resistance a l'ecoulement dans le canal de transfert 12 est a peu pres constante sur toute la longueur l". Pour obtenir un remplissage complet des canaux de transfert avec de l' air, la resistance a l'ecoulement est avantageusement de falble valeur. Pour cela, les canaux de transfert ont une resistance a l'ecoulement reguliere et de faible valeur, realisee en maintenant a une faible valeur le s fluctuations de la sect ion transversale en adoptant de grands rayons et en evitant d'avoir des aretes vives. La longueur l" s'etend alors, comme illustre sur la figure 5, de la fenetre d'admission 13 jusqu'a la fenetre d' embouchure 16. La modification de la section transversale d'ecoulement dans le canal de transfert 12 est avantageusement de 0 % a 15 % de la section transversale d'ecoulement dans la fenetre d' embouchure 16. La variation de la section transversale d'ecoulement est alors en particulier constante sur toute la longueur de la section transversale d'ecoulement. On evite de ce fait d'avoir des fluctuations se faisant par a-coupe et, ainsi,
d'avoir des turbulences dans le canal de transfert.
L'arete 35', tournee vers la chambre de combustion 3,
de la fenetre d' admission 13 peut etre arrondie.
Il est prevu que la section transversale d'ecoulement de la fenetre d' embouchure 16 aille en diminuant en allant de la fenetre d' admission 13 jusque dans la chambre de combustion 3. Le rapport entre la largeur b", representee sur la figure 3, et la hauteur h" du canal de transfert est alors a peu pres constante sur toute la longueur l" du canal de transfert 12. Le troncon d'admission 20 dans la chambre de combustion 3 du canal de transfert 12 s'etend a peu pres a angle droit par rapport au troncon montant 18. La paroi laterale 31, placee exterieurement en direction radiale du canal de transfert 12, s'etend dans le troncon montant 18 a peu pres parallelement a la paroi laterale 32 placee interieurement en direction radiale, sachant que les deux parois laterales 31 et 32 s'etendent a peu pres dans la direction de l'axe longitudinal 21 du cylindre 2 en etant cependant inclinees par rapport a celle-ci. L' axe 36 de l' arbre de vilebrequin s ' etend a distance de la fenetre d' embouchure 16, l'axe 36 du vilebrequin etant dispose en decalage par rapport a la fenetre d' embouchure 16, le decalage etant dans la direction de chambre de combustion 3 vers le carter de vilebrequin 6. Les canaux de transfert 11 proches de l'echappement vent conformes de maniere correspondante aux canaux de transfert 12 eloignes de l'echappement, de sorte que l ' on a des conditions d' ecoulement
analogues dans tous les canaux de transfert.
On a represente, sur la figure 5, une partie d'un canal de transfert 11 et, sur la figure 6, une partie d'un cylindre 2. Le troncon d'admission 19 s'etend
chaque fois perpendiculairement au troncon montant 17.
Sur la fenetre d' admission 13, avec laquelle le canal de transfert 11 debouche dans la chambre de combustion 3, on a realise sur l'arete 35, tournee vers le carter de vilebrequin 6 de la fenetre d' admission 13, un rayon r. Celui-ci diminue la resistance a ltecoulement et les decollements d' ecoulement, pour l ' air s' ecoulant dans les canaux de transfert 11 depuis le canal a air 22 en passant par la fenetre a piston 23 representee sur la figure 6. La valeur du rayon r peut alors etre a peu pres dans la plage de grandeur du rayon de deviation s. En particulier, le rayon de deviation s est inferieur au rayon r. Le rayon de deviation s est alors le rayon de deviation, lorsqu'on passe de la paroi laterale interieure 34 au troncon d' admission 19. De maniere appropriee, on a forme egalement un rayon correspondent, sur le canal de transfert 12 eloigne de l'echappement. Pour avoir un bon remplissage des canaux de transfert 11, 12, il est prevu que la resistance a l'ecoulement dans les canaux de transfert 11, 12 soit aussi faible que possible. Le rayon de deviation s et le rayon r vent pour cela
d'une valeur avantageusement grande.
Le cylindre 2, avec les canaux de transfert 11, 12 y etant realises et les canaux a air 22, est fabrique de maniere appropriee par un procede de moulage a noyaux perdus. Du fait de cette technique, la configuration des contours interieurs des canaux de transfert est largement libre, de sorte que l'on peut realiser des sections transversales d'ecoulement regulieres, sans risquer la presence de bavures ou
autres, perturbatrices.

Claims (10)

REVENDI CAT IONS
1. Moteur a deux temps, en particulier dans un outil portatif, guide a la main, telle qu'une scie a chalne motorisee, une meuleuse-tronconneuse ou analogues, avec une chambre de combustion (3), realisee dans un cylindre (2) et delimitee par un piston (4) soumis a un mouvement de montee et de descente, le piston (4) entralnant, par l'intermediaire d'une bielle (5), un arbre de vilebrequin (7) monte a rotation dans un carter de vilebrequin (6), avec une admission (9) pour l'amenee de melange air/carburant a l'interieur du carter de vilebrequin (6), un echappement (10), place a peu pres a ['oppose de ['admission (9) pour les gaz d'echappement sortant de la chambre de combustion (3), et au moins un canal de transfert (11, 12), sachant que le canal de transfert (11, 12) relic fluidique meet, a des positions predeterminees du piston, le carter de vilebrequin (6) a la chambre de combustion (3), et le canal de transfert (11, 12) debouche, par une fenetre d'admission (13, 14), dans la chambre de combustion (3) et, par une fenetre d' embouchure (15, 16), dans le carter de vilebrequin (6), le canal de transfert (11, 12) presentant un troncon montant (17, 18), s'etendant a peu pres parallelement a l'axe longitudinal (21) du cylindre (2), et un troncon d'admission (19, 20) dans la chambre de combustion (3), et avec un canal a air (22) guidant de l'air pratiquement exempt de carburant, le canal a air (22) etant relic fluidiquement, a des positions predeterminees du piston, par une fenetre de piston (23), a la fenetre d'admission (13, 14) du canal de transfert (11, 12), caracterise par le fait que la resistance a ltecoulement produite par le canal de transfert (11, 12), dans la direction d'ecoulement (27, 28) allant du carter de vilebrequin (6) a la chambre de combustion (3), correspond a peu pres a la resistance a l'ecoulement, produite dans la direction d'ecoulement (29, 30) allant de la chambre de
combustion (3) au carter de vilebrequin (6).
2. Moteur a deux temps selon la revendication 1, caracterise en ce que la section transversale offerte a l'ecoulement, dans le canal de transfert (11, 12), est a peu pres constante, la variation de la section transversale offerte a l'ecoulement etant de 0 % a 15 % de la section transversale offerte a l'ecoulement dans la fenetre
d' embouchure (15, 16).
3. Moteur a deux temps selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que la section transversale offerte a l'ecoulement dans le canal de transfert (11, 12) va en diminuant, en allant du carter de
vilebrequin (6) a la chambre de combustion (3).
4. Moteur a deux temps selon l'une quelconque
des revendications 1 a 3, caracterise en ce que le
rapport entre la largeur (b', b"), mesuree en direction peripherique, du canal de transfert (11, 12) et la hauteur (h', h"), mesuree perpendiculairement par rapport a la largeur (b', b") et a la direction d'ecoulement (27, 28, 29, 30), est a peu pres constante sur la longueur (l', l") du canal de
transfert (11, 12).
5. Moteur a deux temps selon l'une quelconque
des revendications 1 a 4, caracterise en ce que la
section transversale offerte a l'ecoulement a une forme a peu pres rectangulaire, en particulier la hauteur (h', h") dans la fenetre d' embouchure (15, 16) correspondent a 10 % a 40 % de la largeur (b', b")
dans la fenetre d' embouchure (15, 16).
6. Moteur a deux temps selon l'une quelconque
des revendications 1 a 5, caracterise en ce que la
largeur (b', b") dans la fenetre d' embouchure (15, 16) correspond a 10 % a 40 %, en particulier a 20 % a 35 %, de la longueur (l', l") du canal de transfert (11, 12), et la hauteur (h', h") dans la fenetre d' embouchure (15, 16) correspond a 2 % a 15 % en particulier de 4 % a 10 % de la longueur (l', l")
du canal de transfert (11, 12).
7. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des
revendications 1 a 6, caracterise en ce que deux
canaux de transfert (11), proches de l'echappement, et deux canaux de transfert (12), eloignes de l'echappement, vent disposes symetriquement par rapport a un plan median (26) du cylindre (2), un canal de transfert (12), eloigne de ltechappement, entourant au moins partiellement un canal a air (22), l'espacement (a), entre le canal a air (22) et le canal de transfert (12), etant a peu pres constant sur la largeur (b") du canal de transfert (12) eloigne de l'echappement, et les parois laterales (31, 32), placees dans la direction de la largeur (b") du canal de transfert (12) eloigne de l'echappement, s'etendent a peu pres parallelement au plan median (26) du
cylindre (2).
8. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des
revendications 1 a 7, caracterise en ce que la paroi
laterale (31, 33), placee exterieurement en direction radiale d'un canal de transfert (12, 11) dans le troncon montant (18, 17), s'etend a peu pres perpendiculairement a la direction d'ecoulement dans
le troncon d'admission (20, 19).
9. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des
revendications 1 a 8, caracterise en ce que, sur
l'arete (35, 35'), tournee vers le carter de vilebrequin (6), de la fenetre d'admission (13, 14), le canal de transfert (11, 12) est arrondi par rapport
a la chambre de combustion (3).
10. Moteur a deux temps selon l'une quelconque
des revendications 1 a 9, caracterise en ce que la
somme des volumes de tous les canaux de transfert (11, 12) fait de 25 % a 50 %, en particulier environ 30 %,
FR0306138A 2002-05-24 2003-05-22 Moteur a deux temps Expired - Fee Related FR2840022B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10223069A DE10223069A1 (de) 2002-05-24 2002-05-24 Zweitaktmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2840022A1 true FR2840022A1 (fr) 2003-11-28
FR2840022B1 FR2840022B1 (fr) 2005-01-14

Family

ID=29414117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0306138A Expired - Fee Related FR2840022B1 (fr) 2002-05-24 2003-05-22 Moteur a deux temps

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6874455B2 (fr)
CN (1) CN1300449C (fr)
DE (1) DE10223069A1 (fr)
FR (1) FR2840022B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1571307A1 (fr) * 2004-03-04 2005-09-07 Electrolux Home Products, Inc. Canal de piston pour balayage à air optimisé pour moteur à combustion

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10312096B4 (de) * 2003-03-19 2014-01-16 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor
AU2003291593A1 (en) * 2003-12-19 2005-07-05 Aktiebolaget Electrolux A cylinder for a crankcase scavenged internal combustion engine
WO2006009494A1 (fr) * 2004-07-16 2006-01-26 Husqvarna Ab Moteur a combustion interne a deux temps a balayage par le carter dote d'une alimentation en air supplementaire
US7258087B1 (en) 2006-03-03 2007-08-21 Cameron International Corporation Air intake porting for a two stroke engine
DE102007034181B4 (de) 2006-08-30 2018-05-30 Dolmar Gmbh Zweitaktmotor mit einem verbesserten Überströmkanal
DE202006013285U1 (de) * 2006-08-30 2008-01-03 Dolmar Gmbh Zweitaktmotor mit einem verbesserten Überströmkanal
US7559299B2 (en) * 2007-01-19 2009-07-14 Eastway Fair Company Limited Monolithic cylinder-crankcase
DE102009059145A1 (de) * 2009-12-19 2011-06-22 Andreas Stihl AG & Co. KG, 71336 Verbrennungsmotor

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000043650A1 (fr) * 1999-01-19 2000-07-27 Aktiebolaget Electrolux Moteur deux temps a combustion interne
WO2000065209A1 (fr) * 1999-04-23 2000-11-02 Komatsu Zenoah, Co. Moteur a deux temps de balayage a charges stratifiees
WO2001051783A1 (fr) * 2000-01-14 2001-07-19 Aktiebolaget Electrolux Moteur a combustion interne a deux temps

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0992660B1 (fr) * 1997-06-11 2003-12-10 Komatsu Zenoah Co. Moteur deux-temps stratifie a balayage
DE19900445A1 (de) * 1999-01-08 2000-07-13 Stihl Maschf Andreas Zweitaktmotor mit Spülvorlage
WO2001044634A1 (fr) * 1999-12-15 2001-06-21 Komatsu Zenoah Co. Moteur deux temps de balayage stratifie a pistons

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000043650A1 (fr) * 1999-01-19 2000-07-27 Aktiebolaget Electrolux Moteur deux temps a combustion interne
WO2000065209A1 (fr) * 1999-04-23 2000-11-02 Komatsu Zenoah, Co. Moteur a deux temps de balayage a charges stratifiees
WO2001051783A1 (fr) * 2000-01-14 2001-07-19 Aktiebolaget Electrolux Moteur a combustion interne a deux temps

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1571307A1 (fr) * 2004-03-04 2005-09-07 Electrolux Home Products, Inc. Canal de piston pour balayage à air optimisé pour moteur à combustion

Also Published As

Publication number Publication date
US6874455B2 (en) 2005-04-05
FR2840022B1 (fr) 2005-01-14
CN1459554A (zh) 2003-12-03
CN1300449C (zh) 2007-02-14
DE10223069A1 (de) 2003-12-11
US20030217710A1 (en) 2003-11-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2840022A1 (fr) Moteur a deux temps
US7565886B2 (en) Two-stroke internal combustion engine
FR2840023A1 (fr) Moteur a deux temps
FR2732721A1 (fr) Moteur deux temps possedant plusieurs canaux de transfert
FR2694051A1 (fr) Compresseur à vis muni de moyens pour séparer l'huile du courant d'huile-gaz refoulé par ce compresseur.
FR2705997A1 (fr) Dispositif de tuyaux d'admission pour un moteur à combustion interne ayant des tuyaux d'admission arqués individuellement pour chaque cylindre.
FR2797910A1 (fr) Moteur deux temps comportant un canal de transfert balaye par de l'air
EP0303655B1 (fr) Turbine centrifuge a action
FR2797911A1 (fr) Moteur deux temps comportant un canal de transfert aere
FR2570444A1 (fr) Pompe a palettes
FR2839118A1 (fr) Moteur a deux temps
FR2840020A1 (fr) Moteur a deux temps a balayage ameliore
FR2808052A1 (fr) Cylindre moule sous pression pour un moteur a deux temps
FR2837239A1 (fr) Outil de travail portable, manoeuvre a la main
FR2765631A1 (fr) Installation d'aspiration d'air pour un moteur a combustion interne
FR2493396A1 (fr) Machine a piston a combustion interne deux temps comportant un dispositif pour le balayage des cylindres
FR2840021A1 (fr) Moteur a deux temps commande par fente avec balayage prealable
FR2825751A1 (fr) Moteur a deux temps dans un outil de travail portable, manoeuvre a la main
FR2852628A1 (fr) Moteur a deux temps
FR2852629A1 (fr) Moteur a deux temps
EP1025347A1 (fr) Moteur a injection directe et allumage commande
FR2841597A1 (fr) Moteur a deux temps et procede pour faire fonctionner celui-ci
FR2724691A1 (fr) Moteur deux temps a precompression et barbotage
FR2842569A1 (fr) Carburateur
BE421969A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

ST Notification of lapse

Effective date: 20180131