FR2923860A1

FR2923860A1 - Outil guide a la main

Info

Publication number: FR2923860A1
Application number: FR0853334A
Authority: FR
Inventors: Predag Ostojic; Andreas Lingen; Michael Schmid; Jorg Amann
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2007-11-17
Filing date: 2008-05-22
Publication date: 2009-05-22
Anticipated expiration: 2028-05-22
Also published as: US8662047B2; CN103061946A; CN103061946B; FR2923860B1; DE102007054929A1; DE102007054929B4; JP2009121456A; CN101435401A; US20090126672A1

Abstract

Outil guidé à la main possède un moteur thermique (9, 9', 9") et dispositif de démarrage (8). Le moteur thermique possède un piston (10, 10') présentant au moins un segment de piston (37, 38). Afin d'éviter lors du démarrage du moteur thermique une temporisation, au moins un renfoncement est prévu dans l'alésage du cylindre (26), lequel ponte dans au moins une position du piston (10, 10') au moins un (37, 38) et qui présente par rapport à toutes les ouvertures fonctionnelles réalisées dans (26) du (9, 9', 9") une distance (n, o, p). Afin de réduire la compression dans la chambre de combustion (25), il peut également être prévu que le piston (10') possède seulement un segment de piston (37), ou que deux segments de piston (37, 38) soient prévus, dont les coupes de segment de piston (39, 40) comprennent un angle (beta) qui s'élève à environ 45degres au maximum.

Description

La présente invention concerne un outil guidé à la main avec un moteur thermique, et un dispositif de démarrage pour le moteur thermique, le moteur thermique comprenant un cylindre, dans lequel un piston entraîné de manière alternative est disposé, le piston délimitant une chambre de combustion réalisée dans le cylindre et entraînant un vilebrequin logé à rotation dans un carter de vilebrequin, le moteur thermique possédant au moins un canal de transfert qui relie le carter de vilebrequin dans des positions du piston prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion, avec une admission pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin, avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement de la chambre de combustion, le cylindre possédant un plan médian imaginaire qui sépare au milieu l'admission et qui contient l'axe longitudinal de cylindre, le piston présentant au moins un segment de piston qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston, caractérisé en ce que dans l'alésage du cylindre est prévu au moins un renfoncement qui ponte dans au moins une position du piston au moins un segment de piston et qui présente par rapport à toutes les ouvertures fonctionnelles du moteur thermique réalisées dans l'alésage du cylindre une distance (n, o, p). Des outils guidés à la main, entraînés par un moteur thermique sont connus de tous. Lors du démarrage du moteur thermique d'outils guidés à la main avec un dispositif de démarrage doté d'un ressort, le ressort de démarreur est tout d'abord tendu et de l'énergie est accumulée dans ce ressort. Par là-même, le piston se déplace en direction du point mort haut et établit la compression dans la chambre de combustion. Un équilibre entre la compression dans la chambre de combustion et le couple sur le vilebrequin qui est généré par le ressort de démarreur, apparaît alors. La compression dans la chambre de combustion reste par là-même constante. En raison de défauts d'étanchéité dans le cylindre, par exemple sur les segments de piston, la masse de gaz peut se réduire lentement dans la chambre de combustion. Cela mène à ce que le piston soit déplacé lentement encore en direction du point mort haut jusqu'à ce que respectivement un équilibre apparaisse entre la pression de gaz dans la chambre de combustion et le couple généré par le ressort sur le vilebrequin. En raison des rapports de levier sur le vilebrequin, le piston peut surmonter le point mort haut après avoir atteint une position prescrite au niveau de la construction dans le cylindre et le moteur peut démarrer. La temporisation qui apparaît de par le lent échappement du gaz de la chambre de combustion, n'est pas souhaitée lors du démarrage de moteurs thermiques. Il est connu d'après les documents DE 689 08 027 T2 et DE 32 15 169 Al de prévoir pour des moteurs sans dispositif de démarrage à ressort des rainures de prééchappement ou des canaux de prééchappement dans le cylindre, lesquels relient la chambre de combustion à un canal de transfert ou à l'échappement du moteur thermique.

Ces rainures de prééchappement permettent de réduire rapidement le volume de gaz dans la chambre de combustion lors du démarrage. Du fait que les rainures de prééchappement soient en liaison directement avec une ouverture fonctionnelle, à savoir avec un canal de transfert ou l'échappement, du carburant imbrûlé en fonctionnement normal du moteur thermique peut s'évacuer par l'échappement. La liaison d'une rainure de prééchappement avec une ouverture fonctionnelle permet de réduire la compression en fonctionnement de sorte que la puissance du moteur puisse être réduite. La présente invention a pour objectif de créer un outil guidé à la main du type générique, permettant un bon démarrage et d'atteindre de bonnes valeurs d'échappement en fonctionnement. Cet objectif est atteint par un outil guidé à la main comprenant les caractéristiques suivantes un moteur thermique, et un dispositif de démarrage pour le moteur thermique le moteur thermique comprenant un cylindre, dans lequel un piston entraîné de manière alternative est disposé, le piston délimitant une chambre de 25 combustion réalisée dans le cylindre et entraînant un vilebrequin logé à rotation dans un carter de vilebrequin, le moteur thermique possédant au moins un canal de transfert qui relie le carter de vilebrequin dans des 30 positions du piston prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion, avec une admission pour l'air carter de vilebrequin, d'amenée de carburant, et de combustion dans le avec un dispositif avec un échappement de la chambre de combustion, le cylindre possédant un plan médian imaginaire qui sépare au milieu l'admission et qui contient l'axe longitudinal de cylindre, le piston présentant au moins un segment de piston qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston, caractérisé en ce que dans l'alésage du cylindre est prévu au moins un renfoncement qui ponte dans au moins une position du piston au moins un segment de piston et qui présente par rapport à toutes les ouvertures fonctionnelles du moteur thermique réalisées dans l'alésage du cylindre une distance (n, o, p) Outil guidé à la main avec un moteur thermique, et un dispositif de démarrage pour le moteur thermique, le moteur thermique comprenant un cylindre, dans lequel un piston entraîné de manière alternative est disposé, le piston délimitant une chambre de combustion réalisée dans le cylindre et entraînant un vilebrequin logé à rotation dans un carter de vilebrequin, le moteur thermique possédant au moins un canal de transfert qui relie le carter de vilebrequin dans des positions du piston prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion, avec une admission pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin, avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement de la chambre de combustion, le cylindre possédant un plan médian imaginaire qui sépare au milieu l'admission et qui contient l'axe longitudinal de cylindre, le piston présentant au moins un segment de piston qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston, caractérisé en ce que le piston possède seulement un segment de piston, la coupe de segment de piston étant disposée en particulier sur le côté du piston qui se trouve tourné vers l'admission, ou outil guidé à la main avec un moteur thermique, et un dispositif de démarrage pour le moteur thermique, le moteur thermique comprenant un cylindre, dans lequel un piston entraîné de manière alternative est disposé, le piston délimitant une chambre de combustion réalisée dans le cylindre et entraînant un vilebrequin logé à rotation dans un carter de vilebrequin, le moteur thermique possédant au moins un canal de transfert qui relie le carter de vilebrequin dans des positions du piston prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion, avec une admission pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin, avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement de la chambre de combustion, le cylindre possédant un plan médian imaginaire qui sépare au milieu l'admission et qui contient l'axe longitudinal de cylindre, le piston présentant au moins un segment de piston qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston, caractérisé en ce que deux segments de piston sont prévus, et en ce que les coupes des deux segments de piston comprennent un angle ((3) qui est inférieur à environ 45°, les coupes des deux segments de piston étant disposées avantageusement dans la zone de l'admission.

Il s'est avéré que pour obtenir un bon processus de démarrage, il suffisait de ponter les segments de piston. Par le pontage des segments de piston et de la chemise du piston, le volume de gaz dans la chambre de combustion peut s'évacuer en partie vers le carter de vilebrequin. Une évacuation du carburant directement dans l'échappement est par là-même évitée. Au moins un renfoncement est espacé de toutes les ouvertures fonctionnelles du moteur thermique, donc de l'échappement, de l'admission et des fenêtres de transfert de sorte qu'aucune liaison directe n'existe entre ce renfoncement et les ouvertures fonctionnelles. Par là-même, le processus de démarrage peut être facilité et un démarrage rapide, immédiat peut être obtenu sans devoir utiliser des dispositifs de démarrage à ressort avec une fonction de tension, pour lesquels le ressort est tendu par plusieurs courses du câble de démarrage. Au moins un renfoncement est disposé avantageusement au-dessus de l'admission. La disposition au- dessus de l'admission conditionne une grande distance par rapport à l'échappement de sorte qu'un passage du carburant imbrûlé du renfoncement le long de la chemise du piston vers l'échappement soit évité en raison de la longue course entre le renfoncement et l'échappement et la résistance à l'écoulement relativement grande en résultant. Avantageuse-ment, au moins un renfoncement est disposé au-dessus d'un canal de transfert. Il s'est avéré que lors de la disposition d'un renfoncement au-dessus d'un canal de transfert et à une distance par rapport à un canal de transfert, une bonne réduction de la compression dans la chambre de combustion peut être effectuée sans altérer les valeurs d'échappement du moteur thermique. Avantageusement, le renfoncement est disposé dans une zone disposée du côté de l'admission de l'alésage du cylindre qui inclut avec le plan médian du cylindre un angle compris environ entre 45° et 70°. De manière appropriée, deux renfoncements sont prévus de façon symétrique par rapport au plan médian. Afin de garantir que le renfoncement est séparé de l'échappement dans toute position du piston, il est prévu que l'arête inférieure tournée vers le carter de vilebrequin d'un renfoncement soit disposée à une hauteur qui est décalée par rapport à l'arête supérieure tournée vers la chambre de combustion de l'échappement au moins de la largeur d'un segment de piston. Par là-même, une liaison directe du renfoncement avec l'échappement peut être évitée. Avantageusement, au moins un renfoncement est disposé dans l'alésage du cylindre de telle sorte que l'arête supérieure du piston tournée vers la chambre de combustion passe au-dessus de son arête supérieure tournée vers la chambre de combustion pour un angle de vilebrequin d'environ 90° avant le point mort haut jusqu'à environ 55° avant ce point mort haut. De manière appropriée, au moins un renfoncement est disposé dans l'alésage du cylindre de telle sorte que l'arête supérieure du piston passe au-dessus de son arête inférieure éloignée de la chambre de combustion pour un angle de vilebrequin d'environ 100° avant le point mort haut jusqu'à environ 140° avant le point mort haut. Le renfoncement est conçu avantageusement de telle sorte qu'un démarrage immédiat soit permis. De manière appropriée, le renfoncement est conçu de telle sorte que le moteur ne démarre pas si une temporisation se produit lors du processus de démarrage en raison de forces trop faibles dans le ressort de démarreur. Afin d'obtenir en fonctionnement de faibles ou pas d'altérations dues au renfoncement, plusieurs renfoncements sont prévus avantageusement, lesquels présentent une petite section transversale d'écoulement. La section transversale d'écoulement au moins d'un, en particulier de chaque renfoncement s'élève avantageusement à moins de 5 mm 2 et en particulier à moins de 1 mm 2 . Il résulte une conception simple si au moins un renfoncement est réalisé comme une rainure s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de cylindre dans l'alésage de cylindre. Une idée de l'invention autonome concerne la réduction du volume de gaz dans la chambre de combustion par les segments de piston. Afin d'obtenir des défauts d'étanchéité ciblés entre la chambre de combustion et le carter de vilebrequin par le biais des segments de piston, il est prévu avantageusement que le piston ne possède qu'un segment de piston. La coupe du segment de piston est avantageusement disposée sur le côté du piston qui se trouve tourné vers l'admission. Afin de réduire le volume de gaz dans la chambre de combustion par le biais des segments de piston, deux segments de piston peuvent toutefois également être prévus, dont les coupes de segment de piston comprennent un angle qui s'élève à environ 45° au maximum. L'angle relativement petit entre les coupes de segments de piston permet également un défaut d'étanchéité ciblé. En raison du mouvement rapide du piston en fonctionnement, ce défaut d'étanchéité ciblé n'entre en jeu que lors du processus de démarrage et non lors du fonctionnement. Avantageusement, les coupes des deux segments de piston sont disposées dans la zone de l'admission. En raison des rapports de levier sur le vilebrequin, le piston s'applique sur le côté échappement sur l'alésage du cylindre lors de la compression, donc lors de la course ascendante du piston et lors de l'expansion, donc lors de la course descendante du piston sur le côté admission. Lors de la disposition des deux coupes de segments de piston approximativement à l'opposé sur le cylindre, donc une coupe de segment de piston dans la zone de l'échappement et l'autre coupe de segment de piston dans la zone de l'admission, le piston repose toujours dans la zone d'une coupe de segment de piston sur l'alésage de cylindre. Du fait que maintenant les deux coupes de segment de piston sont disposées dans une petite zone angulaire et en particulier dans la zone de l'admission, lors de la course ascendante du piston, donc lorsque le piston s'applique dans la zone de l'échappement contre l'alésage de cylindre, un défaut d'étanchéité ciblé peut être fourni entre la chambre de combustion et le carter de vilebrequin dans la zone des coupes de segment de piston. Ce défaut d'étanchéité entre en jeu seulement pour les déplacements lents de piston lors du processus de démarrage. En fonctionnement, ce défaut d'étanchéité est sans influence en raison des processus rapides. Il est prévu que le dispositif de démarrage comprenne un ressort qui est prévu dans le sens opérationnel entre un mécanisme de démarrage et un dispositif d'encliquetage pour relier le dispositif de démarrage au vilebrequin du moteur thermique. De manière appropriée, le mécanisme de démarrage est une poulie à décaler en rotation par un câble de démarrage. Un mécanisme de démarrage électrique peut toutefois également être avantageux. Des exemples de réalisation de l'invention sont expliqués par la suite au moyen des dessins, dont les figures représentent : figure 1 une représentation schématique d'une scie à moteur, figure 2 une représentation en coupe schématique de la scie à moteur de la figure 1, figure 3 une représentation en coupe schématique du dispositif de démarrage de la scie à moteur de la figure 1, figure 4 une représentation en coupe schématique du moteur thermique de la scie à moteur de la figure 1, figure 5 : une représentation en perspective du piston du moteur thermique, figure 6 : une vue en élévation du piston de la figure 5, figure 7 une vue de côté du piston de la figure 5, figure 8 : une représentation en coupe d'un exemple de réalisation du cylindre du moteur thermique de la scie à moteur, figure 9 : une coupe le long de la ligne IX- IX de la figure 8, figure 10 : une coupe le long de la ligne X- X de la figure 9, figures 11 à 14 des représentations en coupe du moteur thermique de la figure 8 dans différentes positions du piston, figure 15 : un exemple de réalisation d'un cylindre d'un moteur thermique, figure 16 une représentation en coupe schématique le long de la ligne XVI-XVI de la figure 15, figure 17 : une vue de côté d'un exemple de réalisation d'un piston, figure 18 une représentation schématique d'un moteur thermique lors de la course ascendante du piston.

La figure 1 représente comme exemple de réalisation pour un outil guidé à la main, une scie à moteur 1. La présente invention peut être utilisée toutefois avantageusement aussi pour d'autres outils guidés à la main comme des tronçonneuses, des débroussailleuses ou similaire. La scie à moteur 1 possède un carter 2, sur lequel est fixée une poignée 3 arrière. Sur le côté opposé à la poignée arrière 3, un rail de guidage 6 dépasse du carter 2 vers l'avant, sur lequel une chaîne de scie 7 est entraîné en rotation. Sur le côté tourné vers le rail de guidage 6, le carter 2 est dépassé par un tube de préhension 4 qui sert également à guider la scie à moteur 1. Une poignée de démarrage 5 d'un dispositif de démarrage décrit par la suite encore en détail dépasse du carter 2. Le moteur thermique 9 représenté sur la figure 2 est prévu pour entraîner la chaîne de scie 7 autour du rail de guidage 6. Dans l'exemple de réalisation, le moteur thermique 9 est réalisé comme un moteur à deux temps. Le moteur thermique 9 peut toutefois également être un moteur à quatre temps, en particulier un moteur à quatre temps graissé par mélange d'huile et d'essence. Le moteur thermique 9 possède un piston 10 qui entraîne en rotation par une bielle 11 un vilebrequin 12 autour d'un axe de rotation 17. Le vilebrequin 12 est relié à un dispositif de démarrage 8. Entre le dispositif de démarrage 8 et le moteur thermique 9, une roue de soufflante 13 est reliée au vilebrequin 12. Sur le côté éloigné à la roue de soufflante 13 du moteur thermique 9 est prévu un accouplement centrifuge 14 qui est en liaison avec un pignon menant 15 pour la chaîne de scie 7. Sur la figure 3, le dispositif de démarrage 8 est représenté agrandi. Le dispositif de démarrage 8 possède comme mécanisme de démarrage une poulie 44, sur laquelle est enroulé un câble de démarrage 45 qui est relié à la poignée de démarrage 5 dépassant du carter 2. La poulie 44 peut être décalée par l'utilisateur en rotation par le biais de la poignée de démarrage 5. Sur le côté éloigné du vilebrequin 12, un ressort de rappel 46 qui enroule de nouveau le câble de démarrage 45 après le démarrage, est prévu sur la poulie 44. Pour la liaison avec le vilebrequin 12, le dispositif de démarrage 8 possède un dispositif d'encliquetage 49 qui est relié à la poulie 44 par un ressort 47. Le ressort 47 est fixé par une extrémité sur la poulie 44 et par son autre extrémité sur un entraîneur 48. Sur l'entraîneur 48 s'engage un cliquet 50 du dispositif d'encliquetage 48 qui est logé sur la roue de soufflante 13 maintenue bloquée en rotation sur le vilebrequin 12. La figure 4 représente la constitution du moteur thermique 9. Le moteur thermique 9 possède un cylindre 16 qui présente un alésage du cylindre 26. Dans l'alésage du cylindre 26 est réalisée une chambre de combustion 25 qui est délimitée par le piston 10. Dans le point mort bas représenté sur la figure 4 du piston 10, un carter de vilebrequin 18, dans lequel le vilebrequin 12 est logé, est relié par au total quatre canaux de transfert 28 et 30 à la chambre de combustion 25. Respectivement deux canaux de transfert 28 et 30 sont disposés de manière symétrique par rapport à un plan médian 52 qui est représenté schématiquement sur la figure 2 et qui représente le plan de coupe de la figure 4. Comme le représente la figure 4, les canaux de transfert 28 débouchent avec des fenêtres de transfert 29 dans la chambre de combustion 25 et les canaux de transfert 30 avec des fenêtres de transfert 31. Un échappement 24 pour des gaz d'échappement mène hors de la chambre de combustion 25. Les deux canaux de transfert 30 sont disposés près de l'échappement. Un canal de mélange 20 avec une admission 22 débouche sur le côté opposé à l'échappement 24 de l'alésage du cylindre 26. Le canal de mélange 20 est relié par un carburateur 21 à un filtre à air 27. Dans le carburateur 21, du carburant est amené à l'air de combustion aspiré par le filtre à air 27 de sorte qu'un mélange carburant/air soit amené dans le carter de vilebrequin 18. Il peut toutefois également être prévu d'amener par le biais de l'admission 22 de l'air de combustion largement sans carburant et d'ajouter le carburant séparément. Le filtre à air 27 est en outre relié à un canal d'amenée 19 qui débouche sur l'alésage du cylindre 26 avec deux admissions de canal d'amenée 23 disposés de manière symétrique par rapport au plan médian 52. Les admissions de canal d'amenée 23 qui sont fermées dans toute position du piston 10 par ce dernier, sont disposées dans une zone de l'alésage du cylindre 26. Les admissions de canal d'amenée 23 sont disposées sur le côté tourné vers le carter de vilebrequin 18 des fenêtres de transfert 29 proches des admissions. Pour relier les admissions de canal d'amenée 23 aux fenêtres de transfert 29 et 31, une poche de piston 32 est prévue dans le piston 10 de chaque côté du plan médian 52, laquelle établit dans la zone du point mort haut du piston 10 une liaison entre les admissions de canal d'amenée 23 et les fenêtres de transfert 29 et 31. La position du piston 10 peut être indiquée par l'angle de vilebrequin a. Dans la position représentée sur la figure 4 du piston 10 dans le point mort bas, l'angle de vilebrequin a s'élève à 0°. Dans le point mort haut, l'angle de vilebrequin a s'élève à 1800. Le piston 10 se déplace dans l'alésage du cylindre 26 en direction d'un axe longitudinal de cylindre 56. L'axe longitudinal de cylindre 56 est l'axe médian longitudinal de l'alésage du cylindre 26. Lors du démarrage du moteur thermique 9, la pression du gaz dans la chambre de combustion doit être surmontée par le dispositif de démarrage 8. Afin de réduire le volume de gaz dans la chambre de combustion 25 lors du processus de démarrage, la conception du piston 10 représentée sur les figures 5 à 7, est prévue. Comme le représente la figure 5, le piston 10 possède au-dessus des poches de piston 32 respectivement une cavité 43 qui sert à économiser du poids. Le piston 10 possède une première rainure annulaire du piston 33 et une seconde rainure annulaire du piston 34. Chaque rainure annulaire du piston 33, 34 possède un perçage 35, 36 pour recevoir une goupille de sécurité 41, 42 représentée sur la figure 7 afin de protéger les segments de piston 37 et 38 représentés également sur la figure 7. Les segments de piston 37 et 38 sont réalisés respectivement comme des bagues ouvertes, dont les deux extrémités se trouvent contiguës l'une à l'autre sur une coupe de segment de piston 39, 40 dans la zone des goupilles de sécurité 41 et 42. La distance entre les deux extrémités peut être choisie relativement grande avantageusement afin de réduire le volume de gaz dans la chambre de combustion 25 lors du processus de démarrage. Une coupe de segment de piston 39, 40 d'environ 0,1 mm à environ 2 mm s'est avérée avantageuse. Les deux segments de piston 37, 38 possèdent une largeur q qui est mesurée parallèlement à l'axe longitudinal de cylindre 56 (figure 4). La figure 4 représente la position des perçages 35 et 36 et ainsi la position des coupes de segment de piston 39, 40 par rapport au plan médian 52 du moteur thermique 9. Comme le représente la figure 6, les deux perçages 35 et 36 sont disposés de manière symétrique par rapport au plan médian 52 sur le côté tourné vers l'admission 22 de l'alésage du cylindre 26. Les deux perçages 35 et 36 se trouvent radialement par rapport à l'axe longitudinal de cylindre 56 et comprennent un angle qui s'élève avantageusement à moins de 45°. L'angle est compris avantageusement environ entre 10° et 30°. La coupe de segment de piston 39 possède par rapport au plan médian 52 une distance h mesurée dans le sens périphérique du piston 10 et la coupe de segment de piston 40 qui est disposée sur le côté opposé du plan médian 52, possède par rapport au plan médian 52 une distance i mesurée dans le sens périphérique. Les distances h, i sont avantageusement de même grandeur. Du fait que de piston 39 et 40 distance dans le sens l'une par rapport les deux coupes de segment se trouvent à une faible périphérique du piston 10 à l'autre, un défaut d'étanchéité ciblé entre la chambre de combustion 25 et le carter de vilebrequin 18 peut être obtenu lors du démarrage du moteur thermique 9. En fonctionnement, ce défaut d'étanchéité n'entre pas en jeu en raison des processus dynamiques rapides. En raison de la disposition des coupes de segment de piston 39 et 40 sur le côté tourné vers l'admission 22 de l'alésage du cylindre 26, une fente définie entre la paroi de l'alésage du cylindre 26 et le piston 10 est donnée dans la course ascendante du piston 10, au travers de laquelle du gaz peut passer de la chambre de combustion 25 dans le carter de vilebrequin 18.

La fente apparaît de par l'appui du piston 10 sur le côté tourné vers l'échappement 24 de l'alésage du cylindre 26. Cela est représenté schématiquement sur la figure 18. Comme le représente la figure 18, le piston s'applique sur la paroi côté échappement de l'alésage du cylindre 26 en raison de la force exercée par la bielle 11 sur le piston 10 perpendiculairement à l'axe longitudinal de cylindre 56. Un exemple de réalisation d'un moteur thermique 9' est représenté sur la figure 8, dont le cylindre 16 est représenté. Le moteur thermique 9' correspond essentiellement au moteur thermique 9 de la figure 4. Des références chiffrées identiques caractérisent des éléments correspondants. Comme le représente la figure 8, l'alésage du cylindre 26 du moteur thermique 9' possède des rainures 53, 54 et 55 qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal de cylindre 56 et qui sont réalisées comme des renfoncements dans l'alésage du cylindre 26. Une rainure 53 est disposée au-dessus, donc sur le côté tourné vers la chambre de combustion 25 de l'admission 22. La rainure 53 est ainsi coupée par le plan médian 52 qui est le plan de coupe de la figure 8. Deux rainures 54 sont disposées de manière symétrique par rapport au plan médian 52 au-dessus des canaux de transfert 28 proches de l'admission. Les rainures 54 sont disposées au-dessus de la zone des canaux de transfert 28 proches de l'admission, lesquelles se trouvent tournées vers les canaux de transfert 30 proches de l'échappement. Le moteur thermique 9' possède en outre deux rainures 55 qui sont disposées également de manière symétrique par rapport au plan médian 52 et qui sont reliées aux fenêtres de transfert 31 des canaux de transfert 30 proches de l'échappement. Les rainures 54 et 55 sont disposées de manière contiguë par rapport à un plan transversal 71 du cylindre 16 qui coupe perpendiculairement le plan médian 52 et qui contient l'axe longitudinal de cylindre 56. Par rapport au plan transversal 71, les rainures 54 possèdent une distance a qui peut être comprise par exemple entre environ 1 mm et 5 mm. Les rainures 55 sont disposées sur le côté tourné vers l'échappement du plan transversal 71 et possèdent par rapport au plan transversal 71 une distance b qui peut également être comprise par exemple entre environ 1 mm et 5 mm. Comme le représente la figure 9, la rainure 53 possède une arête supérieure 60 tournée vers la chambre de combustion 25 et une arête 35 inférieure 61 tournée vers le carter de vilebrequin 18. L'arête inférieure 61 possède par rapport à l'admission 22 une distance o de sorte que la rainure 53 ne se trouve pas en liaison directe avec l'admission 22.

Comme le représente la figure 8, l'arête inférieure 61 de la rainure 53 est disposée à une hauteur c et l'arête supérieure 60 à une hauteur d. La rainure 54 possède une arête supérieure 62 tournée vers la chambre de combustion 25 et une arête inférieure 63 tournée vers le carter de vilebrequin 18. L'arête supérieure 52 de la rainure 54 est également disposée à la hauteur d et l'arête inférieure 63 de la rainure 54 est également disposée à la hauteur c. Une arête supérieure 64 tournée vers la chambre de combustion 25 de la rainure 55 est également disposée à la hauteur d. La hauteur c est disposée de telle sorte que l'arête supérieure 58 représentée sur la figure 7 du piston 10 passe au-dessus pour un angle de vilebrequin a d'environ 100° avant le point mort haut à environ 140° avant le point mort haut. Les rainures 53 et 54 sont en conséquence fermées à partir d'un angle de vilebrequin a d'environ 100° avant le point mort haut à environ 140° avant le point mort haut par le piston 10. La hauteur c est avantageuse pour un angle de vilebrequin a d'environ 120° avant le point mort haut. La hauteur d est choisie de telle sorte que l'arête supérieure 58 tournée vers la chambre de combustion 25 du piston 10 passe au-dessus des arêtes supérieures 60, 62 et 64 disposées à la hauteur d des rainures 53, 54 et 55 pour un angle de vilebrequin a d'environ 90° avant le point mort haut à environ 55° avant le point mort haut. Pour cet angle de vilebrequin a, les rainures 53, 54 et 55 sont en conséquence fermées. Avantageusement, la hauteur d s'élève environ à 80° avant le point mort haut.

Comme le représente la figure 8, l'arête inférieure 63 de la rainure 54 possède par rapport à la fenêtre de transfert 29 une distance n mesurée en direction de l'axe longitudinal de cylindre 56. Les rainures 53 et 54 sont fermées par rapport à toutes les ouvertures fonctionnelles du moteur thermique 9' qui débouchent sur l'alésage du cylindre 26. Seule la rainure 55 est reliée à la fenêtre de transfert 31. La figure 10 représente la forme de la rainure 53 en section transversale. Les rainures 54 et 55 possèdent une section transversale correspondante. La rainure 53 est réalisée comme un renfoncement en arc de cercle dans l'alésage du cylindre 26. La rainure 53 possède une largeur e qui peut être comprise par exemple entre environ 1,5 mm et 10 mm. La rainure 53 possède une largeur f qui peut être comprise environ entre 0,4 et 1 mm. Avantageusement, la rainure 53 est réalisée en arc de cercle, le cercle formant la rainure 53 possédant un rayon g compris environ avantageusement entre 3 mm et environ 20 mm. Lors de la disposition de cinq rainures 53, 54 et 55, il est prévu que la largeur e s'élève par exemple à environ 2 mm, la profondeur f à environ 0,2 mm et le rayon g à environ 5 mm. Du fait que la rainure 55 ne possède qu'une très petite section transversale d'écoulement, il ne résulte en fonctionnement aucune dégradation de puissance ou de valeurs d'échappement. En raison de la petite section transversale d'écoulement, la rainure 55 n'a aucune influence sur le moteur thermique 9' en fonctionnement. Une largeur e d'environ 7,5 mm, une profondeur f d'environ 0,7 mm et un rayon g d'environ 14 mm sont prévus pour un cylindre 16 qui présente au total une ou deux rainures, comme le cylindre 16 représenté sur les figures 15 et 16, qui est encore décrit en détail par la suite.

Les figures 11 à 14 représentent un exemple de réalisation du moteur thermique 9' avec le piston 10 dans différentes positions. Pour l'exemple de réalisation représenté sur les figures 11 à 14 du moteur thermique 9', juste quatre rainures 54 et 55 au total sont prévues. Une rainure 53 au-dessus de l'admission 22 n'est pas prévue. La figure 11 représente le piston 10 dans le point mort bas. Les ouvertures de transfert 31 et 29 sont complètement ouvertes dans cette position du piston. Sur la figure 12, le piston 10 est représenté après la fermeture de l'échappement 24. Dans cette position du piston 10, la rainure 55 établit une liaison entre la chambre de combustion 25 et la fenêtre de transfert 31. L'arête inférieure de la rainure 54 est encore fermée par le second segment de piston 38. Pour la position du piston 10 représentée sur la figure 13, les deux rainures 54 et 55 établissent une liaison entre la chambre de combustion 25 et le carter de vilebrequin 18, étant donné que les deux rainures 54 et 55 pontent les deux segments de piston 37 et 38 Pour la position du piston 10 représentée sur la figure 14, les rainures 54 et 55 sont fermées par le piston 10. Le premier segment de piston 37 est disposé dans la zone de l'arête supérieure des rainures 54 et 55. Dans cette position du piston 10 n'a lieu aucune autre réduction de compression. En raison de la position des rainures 54 et 55, la position du piston 10 peut être réglée lors du démarrage du moteur thermique et ainsi la compression restant à surmonter pour le démarrage du moteur thermique. Pour des dispositifs de démarrage qui accumulent l'énergie introduite sur plusieurs courses par le câble de démarrage du câble de démarrage dans un ressort de démarreur, la position des rainures 54 et 55 fixe la position du piston 10 lorsque le ressort de démarreur n'est pas complètement détendu. Les figures 15 et 16 représentent un autre exemple de réalisation d'un moteur thermique 9". Des références chiffrées identiques caractérisent ici également les mêmes éléments. Le cylindre 16 du moteur thermique 9" possède deux rainures 57 disposées de manière symétrique par rapport au plan médian 52. Le plan médian 52 représente également sur la figure 15 le plan de coupe. Les rainures 57 possèdent une arête supérieure 66 tournée vers la chambre de combustion 25 et une arête inférieure 67 tournée vers le boîtier de vilebrequin 18. L'arête supérieure 66 est disposée à une hauteur 1 et l'arête inférieure 67 à une hauteur m. L'arête supérieure 66 est également disposée de telle sorte que l'arête supérieure 58 tournée vers la chambre de combustion du piston 10 passe au-dessus pour un angle de vilebrequin d'environ 90° avant le point mort haut à environ 55° avant le point mort haut. L'arête inférieure 67 est disposée de telle sorte que l'arête supérieure 58 du piston 10 passe au-dessus pour un angle de vilebrequin d'environ 100° avant le point mort haut à environ 140° avant le point mort haut. L'arête inférieure 67 de la rainure 57 est disposée à une hauteur de l'alésage du cylindre 26 qui présente par rapport à l'arête supérieure 70 tournée vers la chambre de combustion 25 de l'échappement 24 une distance k mesurée en direction de l'axe longitudinal de cylindre 56.

La distance k correspond avantageusement au moins à la largeur q représentée sur la figure 7 d'un segment de piston 37, 38. Comme le représente la figure 15, l'arête inférieure 67 possède par rapport à la fenêtre de transfert 29 du canal de transfert 28 proche de l'admission une distance p. Chaque rainure 57 est disposée au-dessus d'une ouverture de transfert 29 proche de l'admission. En variante ou outre les rainures 57, une rainure 59 peut être prévue, laquelle est disposée au-dessus de l'admission 22 et possède une arête supérieure 68 et une arête inférieure 69. L'arête supérieure 68 est avantageusement disposée à la hauteur 1 et l'arête inférieure 69 à la hauteur m. La figure 16 représente la disposition des deux rainures 57. Comme le représente la figure 16, les deux rainures 57 sont disposées dans un angle y par rapport au plan médian 52 qui est compris avantageusement entre environ 50° et environ 75°. Un angle y d'environ 55° à environ 60° s'est avéré particulièrement avantageux. Toutes les rainures 53, 54, 55, 57 et 59 possèdent avantageusement une section transversale d'écoulement inférieure à 5 mm2. De manière appropriée, la section transversale d'écoulement des rainures 53, 54, 55, 57 et 59 est inférieure à 1 mm2.

La figure 17 représente un autre exemple de réalisation pour un piston 10'. Des références chiffrées identiques caractérisent également ici les mêmes éléments. Le piston 10' possède juste un segment de piston 37 avec une coupe de segment de piston 39 qui est disposée au-dessus de l'admission 22. La coupe de segment de piston 39 est disposée à une distance h par rapport au plan médian 52. La distance h qui est mesurée sur la périphérie du piston 10', correspond avantageusement à la disposition de la goupille de sécurité 41 dans un demi angle (3 (figure 6) par rapport au plan médian 52. Les exemples de réalisation représentés pour des conceptions du piston 10, 10' et pour la conception du moteur thermique 9, 9', 9'' peuvent être combinés. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Outil guidé à la main avec un moteur thermique (9, 9', 9"), et un dispositif de démarrage (8) pour le moteur thermique (9, 9', 9"), le moteur thermique (9, 9', 9") comprenant un cylindre (16), dans lequel un piston (10, 10') entraîné de manière alternative est disposé, le piston (10, 10') délimitant une chambre de combustion (25) réalisée dans le cylindre (16) et entraînant un vilebrequin (12) logé à rotation dans un carter de vilebrequin (18), le moteur thermique (9, 9', 9") possédant au moins un canal de transfert (28, 30) qui relie le carter de vilebrequin (18) dans des positions du piston (10, 10') prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion (25), avec une admission (22) pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin (18), avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement (24) de la chambre de combustion (25), le cylindre (16) possédant un plan médian imaginaire (52) qui sépare au milieu l'admission (22) et qui contient l'axe longitudinal de cylindre (56), le piston (10, 10') présentant au moins un segment de piston (37, 38) qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston (39, 40), caractérisé en ce que dans l'alésage du cylindre (26) est prévu au moins un renfoncement qui ponte dans au moins une position du piston (10, 10') au moins un segment de piston (37, 38) et qui présente par rapport à toutes les ouvertures fonctionnelles du moteurthermique (9, 9', 9") réalisées dans l'alésage du cylindre (26) une distance (n, o, p).

2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un renfoncement est 5 disposé au-dessus de l'admission (22).

3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un est disposé au-dessus d'un canal (28, 30), le renfoncement étant 10 particulier dans une de l'admission (22) (26), laquelle comprend avec du cylindre (16) un angle environ 45° et 70°. renfoncement de transfert disposé en sur le côté du cylindre zone disposée de l'alésage le plan médian (52) (Y) compris entre 15

4. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux renfoncements sont prévus de manière symétrique par rapport au plan médian (52).

5. Outil selon l'une quelconque des revendi-20 cations 1 à 4, caractérisé en ce que l'arête inférieure (67, 69) tournée vers le carter de vilebrequin (18) d'un renfoncement est disposée à une hauteur (m) qui est décalée par rapport à l'arête supérieure (70) tournée vers la chambre 25 de combustion (25) de l'échappement (24) au moins de la largeur (q) d'un segment de piston (37, 38).

6. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un 30 renfoncement est disposé dans l'alésage du cylindre (26) de telle sorte que l'arête supérieure (58) du piston (10, 10') tournée versla chambre de combustion {25) passe au- dessus de son arête supérieure (60, 62, 64, 66, 68) tournée vers la chambre de combustion (25) pour un angle de vilebrequin (a) d'environ 90° avant le point mort haut à environ 55° avant le point mort haut.

7. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un renfoncement est disposé dans l'alésage du cylindre (26) de telle sorte que l'arête supérieure (58) du piston (10, 10') passe au-dessus de son arête inférieure (61, 63, fil, 69) éloignée de la chambre de combustion (25) pour un angle de vilebrequin (a) d'environ 100° avant le point mort haut à environ 140° avant le point mort haut.

8. Outil selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que plusieurs renfoncements sont prévus, lesquels présentent respectivement une section transversale d'écoulement inférieure à 5 mm2.

9. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins un renfoncement est réalisé comme une rainure (53, 54, 55, 57, 59) s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de cylindre (56) dans l'alésage du cylindre (26).

10. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage (8) comprend un ressort (47) qui est prévu dans le sens opérationnel entre un mécanisme de démarrage et un dispositif d'encliquetage (49) pour relier le dispositif dedémarrage (8) au vilebrequin (12) du moteur thermique (9, 9', 9"), le mécanisme de démarrage étant en particulier une poulie (44) à décaler en rotation par le biais d'un câble de démarrage (45).

11. Outil guidé à la main avec un moteur thermique (9, 9', 9"), et un dispositif de démarrage (8) pour le moteur thermique (9, 9', 9" ) , le moteur thermique (9, 9', 9") comprenant un cylindre (16), dans lequel un piston (10, 10') entraîné de manière alternative est disposé, le piston (10, 10') délimitant une chambre de combustion (25) réalisée dans le cylindre (16) et entraînant un vilebrequin (12) logé à rotation dans un carter de vilebrequin (18), le moteur thermique (9, 9', 9") possédant au moins un canal de transfert (28, 30) qui relie le carter de vilebrequin (18) dans des positions du piston (10, 10') prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion (25), avec une admission (22) pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin (18), avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement (24) de la chambre de combustion (25), le cylindre (16) possédant un plan médian imaginaire (52) qui sépare au milieu l'admission (22) et qui contient l'axe longitudinal de cylindre (56), le piston (10, 10') présentant au moins un segment de piston (37, 38) qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston (39, 40), caractérisé en ce que le piston (10') possède seulement un segment de piston (37), la coupe (39) de segment de piston (37) étantdisposée en particulier sur le côté du piston (10') qui se trouve tourné vers l'admission (22).

12. Outil guidé à la main avec un moteur thermique (9, 9', 9"), et un dispositif de démarrage (8) pour le moteur thermique (9, 9', 9"), le moteur thermique (9, 9', 9") comprenant un cylindre (16), dans lequel un piston (10, 10') entraîné de manière alternative est disposé, le piston (10, 10') délimitant une chambre de combustion (25) réalisée dans le cylindre (16) et entraînant un vilebrequin (12) logé à rotation dans un carter de vilebrequin (18), le moteur thermique (9, 9', 9") possédant au moins un canal de transfert (28, 30) qui relie le carter de vilebrequin (18) dans des positions du piston (10, 10') prescrites au niveau de la construction à la chambre de combustion (25), avec une admission (22) pour l'air de combustion dans le carter de vilebrequin (18), avec un dispositif d'amenée de carburant, et avec un échappement (24) de la chambre de combustion (25), le cylindre (16) possédant un plan médian imaginaire (52) qui sépare au milieu l'admission (22) et qui contient l'axe longitudinal de cylindre (56), le piston (10, 10') présentant au moins un segment de piston (37, 38) qui est réalisé comme une bague ouverte et dont les extrémités se trouvant contiguës forment une coupe de segment de piston (39, 40), caractérisé en ce que deux segments de piston (37, 38) sont prévus, et en ce que les coupes (39, 40) des deux segments de piston (37, 38) comprennent un angle (13) qui est inférieur à environ 45°, les coupes (39, 40) des deux segments de piston (37,38) étant disposées avantageusement dans la zone de l'admission (22).