DE19613870A1 - Fangvorrichtung für ein Antriebsaggregat - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fangvorrichtung für ein Antriebsaggregat nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 37 10 808 A1 ist ein Zugband zwischen einem Motor und einem Fahrzeugaufbau bekannt, das zwischen seinen endseitigen Befestigungen gehalten ist und welches nach Abschluß einer Teilverformung der Karosseriestruktur kraftaufnehmend gespannt wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fangvorrichtung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die in einfacher Weise montierbar ist und eine zwangsgeführte Bewegung des Aggregates bei einem Crashfall gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß über die aus einem Seil bestehende Fangvorrichtung das Antriebsaggregat, welches unmittelbar hinter der Sitzanlage angeordnet ist, bei einem Crashfall in einer Position gehalten wird, die eine Gefährdung von Personen ausschließt. Das Fangseil weist hierzu eine solche Lage auf, daß Schwingungsbewegungen des Aggregats einerseits zugelassen werden und andererseits das Aggregat im wesentlichen in seiner Montagelage bzw. in einer abgekippten Stellung gehalten wird.

Das Fangseil ist in einfacher Weise zu montieren, wobei es mit seinen freien Enden im Querträger des Fahrzeugaufbaus im Abstand getrennt befestigt wird und eine Seilschlaufe in einer Halterung eingehängt ist. Diese Halterung ist endseitig des Kurbelgehäuses über Schrauben festgesetzt.

Die Halterung kann vormontiert werden, wobei das Seil dann nur noch eingehängt werden muß. Eine die Seilschlaufe aufnehmende Rohrhülse im Bereich der Halterung, dient zur besseren Fixierung und Führung des Seils in diesem Abschnitt sowie zur Schonung des Seiles.

Die Verbindung im Querträger erfolgt über eine Spanneinrichtung, in welche die Seilenden getrennt voneinander in Klemmhülsen gehalten werden. Diese weisen endseitig einen Gewindeabschnitt auf, so daß ein gezieltes Festspannen am Querträger mit Toleranzausgleich über eine aufgesetzte Gewindemutter erfolgen kann.

Durch die - in bezug auf das Antriebsaggregat - weit hinten liegende Verbindung des Aggregates mit dem Fangseil, kann bei einem Crashfall ein Abkippen in Verbindung mit einer möglichen Längsverschiebung erfolgen, so daß in keinem Fall ein so weites Vorschieben erfolgen kann, daß das Aggregat nach einem Crash in die Sitzanlage hineinragt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Fangvorrichtung mit einem Seil,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Fangvorrichtung und

Fig. 3 eine Seitenansicht der Fangvorrichtung mit Spanneinrichtung am Querträger des Fahrzeugaufbaus.

Eine Fangvorrichtung 1 für ein Antriebsaggregat 2, insbesondere für einen Mittelmotor der - in bezug auf die Fahrtrichtung F - unmittelbar hinter der Sitzanlage angeordnet ist, umfaßt im wesentlichen ein Fangseil 3, welches einerseits an einem Querträger 4 und andererseits am Aggregat 2 befestigt bzw. gehalten ist.

Das Fangseil 3 ist als sogenannte Schlaufe ausgeführt und mit seinen beiden freien Enden 5, 6 über eine Spanneinrichtung 7 getrennt im Querträger 4 befestigt. Der Schlaufenbogen 8 ist in einer Halterung 9 in einer nach oben offenen Ausnehmung 10 eingehängt. Der Schlaufenbogen 8 ist in einer übergesteckten Rohrhülse 11 angeordnet, die sich über die Halterung 9 hinaus erstreckt und das Fangseil auch gegen eine Abnutzung schützt.

Die Halterung 9 besteht aus einem im Querschnitt U-förmigen Blechteil, deren Schenkel Aufnahmebohrungen für eine Befestigungsschraube 12 aufweisen. In abgesetzten Bereichen der Schenkel sind die Ausnehmungen 10 für das Seil 3 bzw. für die Rohrhülse 11 vorgesehen. Über die Befestigungsschraube 12 ist die Halterung 9 am Kurbelgehäuse des Aggregats 2 in der Längsmittenachse des Aggregats festgesetzt.

Die freien Enden des Fangseils 3 sind in einer Klemmhülse 13 eingepreßt gehalten, welche gleichzeitig am freien Ende einen Gewindeansatz 14 aufweist, auf dem eine Gewindemutter 15 zum Festsetzen des Fangseiles 3 am Querträger 4 aufschraubbar ist.

Vom Antriebsaggregat 2 ist nur das Kurbelgehäuse nur teilweise angedeutet, wobei der Motor in bezug auf die Fahrtrichtung F vor dem Kurbelgehäuse vorgesehen ist, so daß der Einhängeort für das Seil 3 relativ weit hinten im Bereich des Aggregats 2 liegt. Hierdurch wird im Crashfall eine kombinierte Längs- und Abkippbewegung des Aggregats zum Fahrzeugboden hin möglich. Die Lage des Einhängeortes in der Halterung 9 erfolgt in einer Ebene X-X, die oberhalb der Lage der Spannvorrichtung 7 liegt.

Das Fangseil 3 weist zwischen seinen Befestigungsorten am Querträger 4 sowie dem Einhängeort in der Halterung 9 eine gewisse Lose auf, damit die Schwingbewegung des Antriebsaggregats im Betrieb nicht behindert wird.

Claims (6)

1. Fangvorrichtung für ein Antriebsaggregat, insbesondere für einen Mittelmotor eines Kraftfahrzeuges, über ein Fangseil, welches mit einem Träger der Aufbaustruktur sowie mit einem Gehäuse des Antriebsaggregates verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangseil (3) als Schlaufe ausgeführt und mit seinen beiden freien Enden über eine Spanneinrichtung (7) in einen Querträger (4) der Fahrzeug-Aufbaustruktur befestigt ist und ein Schlaufenbogen (8) in einer Halterung (9) einhängbar ist, die mit einem Kurbelgehäuse (2) des Aggregats verbunden wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangseil (3) eine der Motorbewegungen entsprechende Lose zwischen seinen Befestigungen am Querträger (4) und seinem Einhängeort in der Halterung (9) aufweist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fangseil (3) im Schlaufenbogen (8) mit einer Rohrhülse (11) versehen ist, die in einer Aufnahme (10) der Halterung (9) eingehängt wird.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (9) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist und deren Schenkel am Kurbelgehäuse (2) über eine Schraube (12) festsetzbar sind und die Schenkel als Aufnahmen (10) Ausnehmungen zum Einhängen der Rohrhülse (11) aufweisen.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (10) zum Einhängen des Fangseils (3) - in bezug auf die Fahrtrichtung (F) - vor dem Querträger (4) und in einer Ebene (X-X) angeordnet sind, die oberhalb der Spanneinrichtung (7) liegt.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (9) für das Fangseil (3) etwa endseitig des Kurbelgehäuses (2) angeordnet ist und die Aufnahmen (10) für die Rohrhülse (11) des Fangseils (3) derart ausgebildet sind, daß das Antriebsaggregat im Crashfall in eine kombinierte Längs- und Kippbewegung (Z, Y) bewegbar ist.