DE1957382A1 - Federndes Rad fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Federndes Rad fuer SchienenfahrzeugeInfo
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- DE1957382A1 DE1957382A1 DE19691957382 DE1957382A DE1957382A1 DE 1957382 A1 DE1957382 A1 DE 1957382A1 DE 19691957382 DE19691957382 DE 19691957382 DE 1957382 A DE1957382 A DE 1957382A DE 1957382 A1 DE1957382 A1 DE 1957382A1
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- spring
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
- F16D65/124—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting adapted for mounting on the wheel of a railway vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Dr. R. Koenlgsberger - Dipl.-Phys. R. Holzbauer - Dr. F. Zumstein Jun.
PATENTANWÄLTE
BANKKONTO:
BANKHAUS H. AUFHÄUSER
8 MDNCHEN 2,
P:Irs/Joh 235
Svenska Aktiebolaget Bromsregulator, Malmö/Schweden
Federndes Bad für Schienenfahrzeuge.
Die Erfindung "betrifft ein federndes Bad für Schienenfahrzeuge
mit Bremsscheiben und einer scheibenförmigen Pelge, die axial zwischen Kautschukelementen eingespannt ist, die ihrerseits
zwischen einer an der Radnabe befestigten Scheibe auf der inneren Seite des Rades und einer an der Radnabe lösbar angebrachten
Scheibe auf der äußeren Seite des Rades eingespannt sind, ■ wobei die Scheiben und die Kautschukelemente durch Bolsenschrauben
axial vorgespannt sind.
Bremsscheiben für Schienenfahrzeug-Räder können als getrennte Segmente hergestellt und angebracht werden, so daß es möglich
ist, die Scheiben zu befestigen und zu entfernen, ohne das Rad von der Radachse abzunehmen. Ungunstigerweise können oft innere
Spannungen auftreten oder freigesetzt werden, die eine Pormveränderung der Scheiben zwischen einem Ausbau und dem nachfolgenden
Einbau bewirken und so Schwierigkeiten in der Durchführung des Einbaus hervorrufen. Polglich hat man es oft vorgezogen,
ungeteilte Bremsscheiben zu verwenden und die Machteile in
009822/U76
Kauf zu nehmen, die das Lösen und das Befestigen des .Rades an
der Achse mit sich bringen.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Bad der oben beschriebenen
Art auszubilden, bei es möglich ist, ungeteilte Breinsscheiben zu verwenden, ohne (beim Scheibenwechsel) daa Rad
von der Achse abnehmen zu müssen.
Entsprechend der Erfindung wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß die Bremsscheiben zwischen den inneren Seiten der Nabenscheiben
und den Kautschukelementen befestigt werden.
Im folgenden wird eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung
anhand der beigefügten Zeichnung, die einen Querschnitt durch die untere Hälfte eines erfindungsgemäßen Bades darstellt,
näher erläutert.
Das dargestellte Bad - die rechte Seite, ist die in bezug auf das
Schienenfahrzeug äußere Seite - besteht aus einer Scheibe 1, die an der Radnabe an der Innenseite des Rades befestigt ist, einer
inneren Bremsscheibe 2, einer Anzahl von inneren Kautsehukelementen
3 (nur eines ist in der Zeichnung dargestellt), einer scheibenförmigen Felge 4f äußeren Kautschukelementen 5, einer äußeren
Bremsscheibe 6 und einer Scheibe 7, die lösbar an der Badnabe befestigt
ist. Die genannten Teile sind axial durch eine Anzahl von Bolzenschrauben bzw. Schrauben 8 und 9 vorgespannt. Ein Radkranz
10 ist an der scheibenförmigen Felge 4 angebracht und durch einen Haltering 11 befestigt.
Die Kautschukelemente sind scheibenförmig und mit in der Mitte angeordneten, konisch vorspringenden Teilen versehen, die von
entsprechenden konischen öffnungen 12 in den Scheiben 1,4 und 7 aufgenommen werden.
Die Bolzschraube 8 wird durch eine öffnung 13 in der Scheibe 4
mit solchem Spiel hindurchgeführt, daß es auch bei maximalen
009822/U7G
Federwegen des Radkranzes 10 relativ zu dor Nabenscheibe 1 in
tangentialer oder radialer Richtung nicht zu einer Berührung zwischen der Bolzenschraube 8 und den Wändendes Loches 13 koumit.
Aus der Zeichnung ist zu ersehen, daß das dargestellte Rad als ein normales federndes Rad der Art wirkt, hei der Kautschukelemente
verwendet und Scherspannungen ausgesetzt werden.
Die dargestellte Anordnung macht es möglich, die Scheibe 7, die
Bremsscheibe 6, die Kautschukelemente 5, die Scheibe 4* die
Kautschukelemente 3 und die Bremsscheibe 2 zu entfernen und anzubringen,
ohne die Nabenscheibe 1 von der (nicht gezeigten ) Achse zu entfernen, auf der die Nabenscheibe fest angebracht ist.
Die Bremsscheiben 2 und 6 können als ungeteilte Ringe mit Kühlrippen
14 zur Erzeugung eines Kühlluftstromes durch das Rad ausgebildet
sein.
009822/U76
Claims (1)
- Patentanspruch!Federndes Had für Schienenfahrzeuge mit Bremsscheiben und einer scheibenförmigen Felge, die axial zwischen Kautschukelementen eingespannt ist, die ihrerseits axial zwischen einer Scheibe, die an der Innenseite des Rades an der Badnabe befestigt ist, und einer Scheibe, die lösbar an der äußeren Seite des Rades an der Radnabe befestigt ist, eingespannt sind, wobei die Scheiben und die Kaut schukel einen te durch Bolzenschrauben axial vorgespannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheiben (2,6) zwischen der Innenseite der ITabenscheiben (1,7) und den Kautschukelementen (3,5) angebracht sind.009822/ U76
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1575568 | 1968-11-20 | ||
SE15755/68A SE320686B (de) | 1968-11-20 | 1968-11-20 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1957382A1 true DE1957382A1 (de) | 1970-05-27 |
DE1957382B2 DE1957382B2 (de) | 1975-06-19 |
DE1957382C3 DE1957382C3 (de) | 1976-01-29 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998039167A1 (de) | 1997-03-04 | 1998-09-11 | Gmt Gummi-Metall-Technik Gmbh | Gummigefedertes schienenrad |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998039167A1 (de) | 1997-03-04 | 1998-09-11 | Gmt Gummi-Metall-Technik Gmbh | Gummigefedertes schienenrad |
DE19708553A1 (de) * | 1997-03-04 | 1998-09-17 | Gmt Gummi Metall Technik Gmbh | Gummigefedertes Schienenrad |
DE19708553C2 (de) * | 1997-03-04 | 2000-09-21 | Gmt Gummi Metall Technik Gmbh | Gummigefedertes Schienenrad |
US6312033B1 (en) | 1997-03-04 | 2001-11-06 | Gmt Gummi-Metall-Technik Gmbh | Resilient wheel for rail vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE320686B (de) | 1970-02-16 |
FR2023674A1 (de) | 1970-08-21 |
GB1212310A (en) | 1970-11-11 |
CH498731A (de) | 1970-11-15 |
DE1957382B2 (de) | 1975-06-19 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |