DE1955845C3 - Anordnung zum Abblenden der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

bar ist, dadurch gekennzeichnet, daß Es ist auch schon eine Anordnung mit einem Aus-

der gemeinsame Widerstand (26) über einen in 15 gleisstromkreis für den Blinklichtstromkreis beder Einschaltstellung des Lichtschalters (24) ge- kannt, bei der, um die Belastung des Blinkgebers und schlossenen Kontakt (31) und zwei Entkopp- damit dessen Blinkfrequenz annähernd konstant zu lungsdioden (33, 34) mit den beiden Steueraus- halten, ein Ausgleichswiderstand vorgesehen ist, über gangen (16, 17) des Fahrtrichtungsschalters (15) den eine elektrische Verbindung durch den bei Abverbunden ist. 20 blendschaltung den Widerstand vor der Signallampe

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- nicht mehr kurzschließenden Schalter zu dem Steuerkennzeichnet, daß der Kontakt (31) als ein zu- ausgang des Fahrtrichtungsschalters für die Blinksätzlicher Arbeitskontakt des Lichtschalters (24) leuchten der anderen Fahrzeugseite hergestellt wird, ausgebildet ist. Die sichere Auslegung der Anordnung stößt auf

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- 25 Schwierigkeiten, da der Ausgleichsstrom jeweils als kennzeichnet, daß der Kontakt (31) als Arbeits- Fehlstrom über die durch den Fahrtrichtungsschalter kontakt eines getrennten Schaltrelais (36 bzw. nicht ausgewählten iSignal'ampen der Blinkleuchten 37) ausgebildet ist, welches über einen Kontakt abgeleitet wird.

des Lichtschalters (24) ein- und ausschaltbar ist. Wie die deutschen Auslegeschriften 1 156 436 und

30 1 198 253 zeigen, ist es auch schon bekannt, die Blinkleuchten beider Fahrzeugseiten über entgsgen-

gesetzte gepolte Dioden zusammenzuschalten, um sie

über eine getrennte Schalteinrichtung gemeinsam ansteuern zu können. Mit einer derartigen Anordnung

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Ab- 35 kann jedoch keine Abblendung der abgestrahlten blenden der Signallampen von Blinkleuchten eines Lichtsignale erreicht werden.

Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Lichtschalter und Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung

Fahrtrichtungsschalter, bei der in die Lampenstrom- zum Abblenden der Signallampen von Blinkleuchten kreise ein- und ausschaltbare Widerstände einge- eines, Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Lichtschalter schleift sind und die dadurch bewirkte Stromreduzie- 40 und Fahrtrichtungsschalter, bei der in die Lampenrung durch einen gemeinsamen parallel schaltbaren Stromkreise ein- und ausschaltbare Widerstände einWiderstand ausgleichbar ist, welcher über einen in geschleift sind und die dadurch bewirkte Stromredu-Abhängigkeit von der Schaltstellung des Lichtschal- zierung durch einen gemeinsamen parallel schaltbaters steuerbaren Kontakt an- und abschaltbar ist. ren Widerstand ausgleichbar ist, welcher über einen

Die von den Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges 45 in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Lichtausgehenden Lichtsignale müssen so bemessen sein, schalters steuerbaren Kontakt an- und abschaltbar daß sie von den Fahrern anderer Fahrzeuge gut und ist, zu schaffen, bei der in einfachster Weise ein einrechtzeitig erkannt werden können. Bei dieser Förde- ziger gemeinsamer Ausgleichsstromkreis für beide rung müssen die Signale, insbesondere am Tage, mit Blinklichtstromkreise schaltbar ist, ohne daß der entsprechend großer Helligkeit gegeben werden. 50 Ausgleichsstrom die Lampenstromkreise in nicht geWenn die Signale bei Nacht mit der gleichen Hellig- wünschter Weise beeinflußt und ohne daß zusätzliche keit aufleuchten, können die Fahrer anderer Fahr- Kontakte am Fahrtrichtungsschalter erforderlich zeuge geblendet werden. Um diesen Nachteil zu ver- sind.

meiden, sind schon Anordnungen zum Abblenden Die Anordnung zum Abblenden der Signallampen

der Signallampen von Blink- und Bremsleuchten 55 von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges mit Blinkeines Kraftfahrzeuges mit Blinkgeber, Brems- und geber, Lichtschalter und Fahrtrichtungsschalteir, bei Fahrtrichtungsschalter bekanntgeworden, die vor je- der in die Lampenstromkreise ein- und ausschaltbare der Signallampe einen Widerstand vorsehen, der Widerstände eingeschleift sind und die dadurch bedurch einen Kontakt in den Stromkreis einbezogen wirkte Stromreduzierung durch einen gemeinsamen oder aus dem Stromkreis ausgeschaltet werden kann. 60 parallel schaltbaren Widerstand ausgleichbar ist, wel-Bei eingeschaltetem Widerstand wird der Lampen- eher über einen in Abhängigkeit von der Schaltstelstrom und damit auch die Helligkeit des Lichtsignals lung des Lichtschalters steuerbaren Kontakt an- und reduziert. Diese Kontakte werden in· Abhängigkeit abschaltbar ist, ist nach der Erfindung dadurch gevon der Schaltstellung des Lichtschalters so gesteu- kennzeichnet, daß der gemeinsame Widerstand über ert, daß am Tage bei ausgeschaltetem Lichtschalter 65 einen in der Einschaltstellung des Lichtschalters gedie Lichtsignale mit voller Helligkeit und bei Nacht schlossenen Kontakt und zwei Entkopplungsdioden bei eingeschaltetem Lichtschalter mit reduzierter mit den beiden Steuerausgängen des Fahrtrichtungs-Helligkeit gegeben werden. schalters verbunden ist.

Dieser gemeinsame Ausgleichsstromkreis ist in Abblendschaltung über einen einfachen Arbeitskontakt schaltbar, wobei er unabhängig von der Stellung des Fahrtrichtungsschalters wirksam wird. Die vom Fshrtrichtungsschalter nicht ausgewählten Blinkleuchten bleiben bei dieser neuen Anordnung vom Ausgietchsstrom vollkommen unbeeinflußt. Die Anordnung kann daher wesentlich betriebssicherer ausgelegt werden und erfordert nur einen einzigen, vom Lichtschalter steuerbaren Arbeitskontakt.

Die Abhängigkeit der Ein- und Ausschaltung des gemeinsamen Widerstandes von der Schaltstellung des Lichtschalters läßt sich auf verschiedene Weise erreichen. So sieht eine Ausführung vor, daß der Kontakt als zusätzlicher Arbeitskontakt des Lichtschalters ausgebildet ist. Der Widerstand kann jedoch auch über einen Kontakt eines zusätzlichen Schaltmittels steuerbar sein, das über einen Kontakt des Lichtschalters ein- und ausschaltbar ist.

Damit die Stromverhältnisse über den Blinkgeber ao auch bei der Abblendstellung gleich bind, ist der Strom über den Ausgleichsstromkreis mit dem gemeinsamen Widerstand auf die Stromreduzierung im Blinkstromkreis, d. h. Lampenstromkreis, abgestimmt. Dies kann durch entsprechende Bemessung aj des Widerstandes im Ausgleichsstromkreis erreicht

DieErfindung wird an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläu-

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Wideband 25 an gwu era u g &_{hmmi recht(},_p werden. Die «WJ^J _3Q ^ _UcU_

BUnWeucnte kennι über JfJ* * '_{ef ttber d}en Widerschalters 24 wsiiiww «usaan* 17 angeschaltet werstand 27 an den f^te _m™f_e ^rt _uc^_ten daher bei ausgeden. Diese *W™™^JrLJ _von_er Helligkeit und schalteten! Lichtscnaite:r.** ' _{24 u} reduzierter bei angeschaltetem Licms-nau

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_Fahrtrichtungs _Dil Dioden 33 und 34

Figrdl Stromlaufplan einer ersten Anordnung nach der Erfindung, bei der die Widerstände direkt über zusätzliche Kontakte des Lichtschalter, Steuerden

Widerstand 28 mit der andererseits

j · _B. «. den Stromlaufplan einer zweiten Anordnung nach der Erfindung, bei der die Widerstände über ein durch den Lichtschalter steuerbares Schaltmittel ein- und "««schaltbar sind, und

F i g. 3 den Stromlaufplan einer dritten Anordnung nach der Erfindung, bei der die Widerstände über zwei durch den Lichtschalter steuerbare Schaltmittel ein- und ausschaltbar sind.

i" allen drei Ausführungsbeispielen sind die Teile mit gleicher Funktion mit den gleichen Bezugszeichen versehen, so daß die Beschreibung in allen Einzelheiten auf ein Ausführungsbeispiel beschränkt bleiben kann, während bei den übrigen Ausführungsbeispielen nur auf die Unterschiede abzuheben ist.

Der Stromlaufplan nach F i g. 1 zeigt den Blinklichtstromkreis, der von einer Speiseleitung 12 ausgeht, über einen Blinkgeber 10 und einen Fahrtrichtungsschalter 15 auf die Signallampen der Blinkleuchten führt. Der Kontakt 14 des Fahrtrichtungsschalters 15 kann auf die beiden Steuerausgänge und 17 eingestellt werden. An diese Steuerausgänge 16 und 17 sind die Signallampen der Blinkleuchten nach der linken und rechten Fahrzeugseite getrennt angeschaltet. Die Signallampe 18 der vorderen linken Blinkleuchte ist direkt am Steuerausgang 16 und die Signallampe 19 der vorderen rechten· Blinkleuchte direkt am Steuerausgang 17 angeschaltet. Diese Signallampen werden daher von der Abblendschaltung nicht beeinflußt. Die Signallampe 2C der hinteren Wnmit der ^^J^^S^ ^Brem*^le»^ch^.i^ben« ucn g _hinteren

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An^dnung hat den-Vg**^ _rf J^ _d

konncn:Xsie in Kraftfahrzeugan.agen üblich sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Diese bekannte Anordnung zum Abblenden der Patentansprüche: Signallampen von Blinkleuchten eines Krpftfahrceu- ges erfordert einen großen Aufwand an Schaltkon-

1. Anordnung zum Abblenden der Signalton!- takten, insbesondere dann, wenn die im Lsmpcnpen von Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges mit 5 Stromkreis auftretende Stromreduzierung durch zu-Blinkgeber, Lichtschalter und Fahrtrichtungs- sätzliche Ausgleichsstromkreise ausgeglichen werden schalter, bei der in die Lampenstromkreise ein- muß, damit der Strom über den Blinkgeber unbeein- und ausschaltbarc Widerstände eingeschleift sind flußt bleibt, wie der österreichischen Patentschrift und die dadurch bewirkte Stromreduzierung 202 013 zu entnehmen ist. Die Schaltfunktion des durch einen gemeinsamen parallel schaltbaren io Blinkgeber und der Ausfall einer Signallaupe im Widerstand ausgleichbar ist, welcher über einen Blinklichtstromkreis kann nur dann wieder über die in Abhängigkeit von der Schaltstellung des Licht- Kontrollschaltmittel des Blinkgebers in an sicii bcschalters steuerbaren Kontakt an- und abschalt- kannter Weise überwacht werden.