DE19545925A1 - Beweglicher Fahrzeugsitz - Google Patents
Beweglicher FahrzeugsitzInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung hat einen beweglichen Fahrzeug
sitz zum Gegenstand, der starr mit dem Boden des Fahrzeugs
verbunden werden kann, oder von diesem gelöst werden kann,
entweder vollständig, um den Sitz entfernbar zu machen,
oder teilweise, um beispielsweise ihn nach vorne durch Um
legen schwenkbar zu machen.
Die schwenkbaren oder umlenkbaren Sitze werden insbesondere
als Vordersitze in Kraftfahrzeugen mit zwei oder drei Sitz
reihen (bicorps oder tricorps) verwendet, um einen erleich
terten Zugang zu den hinteren Plätzen zu ermöglichen, sie
können jedoch auch als Sitze der zweiten Reihe in Monokör
per-Fahrzeugen (monocrps) verwendet werden.
Die entfernbaren Sitze werden normalerweise an Hinterplätze
in Fahrzeugen vom Monokörpertyp verwendet für die Sitze der
dritten Reihe, jedoch auch für die Sitze der zweiten Reihe,
wenn die Schwenkfunktion nicht für diese gefordert wird.
Aus Sicherheitsgründen müssen diese Sitze im Normalbetrieb
starr verbindbar mit dem Boden des Fahrzeugs sein. Darüber
hinaus müssen sie leicht entfernbar oder umschwenkbar sein,
ohne Verwendung von Werkzeug.
Deshalb weisen diese Sitze herkömmlicherweise einen manuell
entriegelbaren Befestigungsmechanismus auf. Es sind bereits
Sitze bekannt, die derartige Mechanismen aufweisen, bei de
nen die betreffenden Füße der Struktur des Sitzes von einem
Teil in Form einer Gabel beendet werden, die eine feste
Anhängstange des Bodens übergreift, die die beiden entge
gengesetzten Ränder einer Öffnung mit U-förmigem Quer
schnitt verbindet, die in dem Boden ausgebildet ist. Das
Verriegelungsorgan, das erlaubt, diesen Fuß am Boden gut zu
befestigen oder ihn davon zu lösen, wird gebildet durch ei
ne Art von Haken, der drehbeweglich an dem gabelförmigen
Teil angebracht ist und in der Lage ist, mit seinem Ende in
die Öffnung einzudringen, und in Anschlag unter die vorge
nannte feste Stange zu kommen, wobei der Haken durch geeig
nete Mittel gehandhabt wird.
Es sind ebenfalls andere Befestigungssysteme bekannt, in
denen der schwenkbewegliche Haken, anstelle eines Ein
griffs, wie oben angegeben, mit einer umgebogenen Stange
direkt unter einen verstärkten Rand der Öffnung eingreift,
die in dem Boden ausgebildet ist.
Ein Nachteil dieser Mechanismen ist, daß aufgrund der Ha
kenform des Teils, das die Verriegelung sicherstellt, die
ses im wesentlichen unter Biegung arbeitet, in dem gekrümm
ten Bereich des Hakens, und dazu tendiert, sich zu öffnen,
wenn es Kräften unterworfen wird, die in Richtung des Tren
nens des Sitzes vom Boden gehen. Die Öffnung des Hakens
gibt der Verbindung ein gewisses Spiel und kann zum Entrie
geln des Sitzes führen.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, diese Nachteile zu
beheben und zielt insbesondere darauf ab, einen erhöhten
Widerstand gegen das Herausreißen des Sitzes insbesondere
im Falle eines Unfalls sicherzustellen.
Im Hinblick auf diese Ziele hat die Erfindung einen beweg
lichen Fahrzeugsitz zum Gegenstand, der vom Typ ist, der
leicht mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden und von diesem
gelöst werden kann, mit wenigstens einem entriegelbarem Be
festigungsmechanismus, der entlang einer Einführrichtung
dazu gebracht werden kann, mit Rückhalteeinrichtungen des
Bodens zusammenzuwirken, um den Sitz am Boden festzulegen,
dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsmechanismus ein
Verriegelungsorgan aufweist, das quer bezüglich der Ein
führrichtung gleitbeweglich ist.
Ein derartiger Verriegelungsmechanismus weist den Vorteil
auf, daß das Verriegelungsorgan im wesentlichen unter
Scherbeanspruchung arbeitet, was es widerstandsfähiger
macht.
Gemäß einem besonderen vorteilhaften Ausgestaltung gleitet
das Verriegelungsorgan schräg bezüglich der Einführrich
tung.
Wie es besser nachfolgend ersichtlich wird, ermöglicht die
se Ausbildung, die Verriegelung zu erleichtern und diese
sicherzustellen, trotz der Abstände, die zwischen der Posi
tion der Halteeinrichtungen des Bodens des Fahrzeugs und
dem Befestigungsmechanismus bestehen können.
Weitere Eigenschaften und Vorteile ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung eines erfindungsgemäßen Sitzfu
ßes.
Es wird nunmehr Bezug genommen auf die Zeichnungen, in de
nen:
- - die Fig. 1 eine Schnittansicht eines Sitzfußes ist, der mit einem erfindungsgemäßen Befestigungsmechanismus aus gerüstet ist, in Verriegelungsposition an dem Boden eines Fahrzeugs,
- - die Fig. 2 eine entsprechende Ansicht in Entriegelungs stellung ist,
- - die Fig. 3 eine Ansicht des unteren Abschnitts des Fußes ist, geschnitten entlang der Linie III-III von Fig. 1,
- - die Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV von Fig. 3 ist,
- - die Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V von Fig. 2 ist.
Die nachfolgende Beschreibung betrifft einen Befestigungs
mechanismus eines hinteren Fußes eines Sitzes, gemäß der
Erfindung. Es ist leicht verständlich, daß derselbe Mecha
nismus normalerweise an dem zweiten hinteren Fuß angeordnet
wird und ebenfalls die vorderen Füße ausrüsten kann, im
Falle eines entfernbaren Sitzes.
In den Fig. 1 und 2 wurde auf vereinfachte Weise der Bo
den 1 des Fahrzeugs dargestellt, in dem eine Öffnung 11
ausgebildet ist, deren Ränder 12 nach unten umgebogen sind,
um die Steifheit und die Widerstandskraft des Bodens in der
Befestigungszone des Sitzes zu verstärken oder zu verbes
sern.
Die allgemeine Richtung (Achse A) des Fußes 2 des Sitz es
ist geneigt, sie kann jedoch auch senkrecht zum Boden 1
sein.
Das untere Ende 21 des Fußes 2 ist abgeschrägt ausgebildet,
um sein Eindringen in die Öffnung 11 des Bodens zu erleich
tern. Die vertikale Stellung des Fußes 2 wird durch seitli
che Anschläge 8 des Fußes gebildet, die in Fig. 3 ersicht
lich sind, die in Anlage auf den Boden 1 kommen, wenn der
Fuß in die Öffnung 1 eingeführt ist. Man sieht, daß ein ge
wisses Spiel zwischen dem Fuß 2 und den Rändern der Öffnung
11 vorgesehen ist, insbesondere in der Längsrichtung des
Sitzes (d. h. der Horizontalrichtung in der Schnittebene der
Fig. 1 und 2), derart, daß ein gutes Einführen der Enden
der Füße in die Öffnungen 11 trotz eventueller Unterschiede
zwischen einerseits der Beabstandung der Füße des Sitzes
und andererseits des Raumes zwischen den Öffnungen, sicher
gestellt wird.
Der Fuß 2 weist in seinem unteren Abschnitt einen Verriege
lungsmechanismus oder eine Verriegelungseinrichtung 22 auf,
die insbesondere aus einem Verriegelungsorgan 3 gebildet
wird, das an seinem Ende 31, das dazu dient, mit dem Rand
12 der Öffnung 11 zusammenzuwirken, wie ein herkömmlicher
Schließriegel ausgebildet ist, d. h. mit einer Endabphasung
32. Der Riegel 3, von rechteckigem Querschnitt, ist gleit
beweglich in eine Ausführung 23 von entsprechendem Quer
schnitt eingebracht, die ihm als Führung dient, hergestellt
beispielsweise durch Formen, in dem unteren Abschnitt des
Fußes 2. Die axiale Richtung der Ausführung 23 ist leicht
bezüglich der horizontalen geneigt, die von der Oberfläche
des Bodens 1 definiert wird, derart, daß der Riegel 3 ge
neigt bezüglich der Einführrichtung des Fußes in die Öff
nung gleitet, wobei diese Richtung herkömmlicherweise im
wesentlichen senkrecht zum Boden ist.
Darüber hinaus weist der Riegel an seinem Ende 31 und auf
der entgegengesetzten Seite zur Phase 32 eine geneigte
Oberfläche 33 auf, die bezüglich der Gleitrichtung geneigt
ist, wobei diese Oberfläche in Verriegelungsstellung mit
dem Rand 12 der Öffnung 11 zusammenwirkt, unter Anschlagen
unter diesen Rand, der das Halteorgan des Bodens bildet.
Der Mechanismus 22 weist elastische Rückstelleinrichtungen
des Riegels in die Verriegelungsstellung auf, gebildet bei
spielsweise durch eine Druckfeder 6, die in einer axialen
Ausnehmung 34 des Riegels eingesetzt ist, und sich am Boden
der Ausnehmung 23 abstützt.
Der Mechanismus weist ebenfalls Steuereinrichtungen, gebil
det aus einem Hebel 7, auf, um den Riegel 3 zu verschieben
beim Auftreffen der Druckkräfte, die durch die Feder 6 er
zeugt werden, in seine Verriegelungsstellung, d. h. voll
ständig in die Ausnehmung 23 eingefahren. Der Hebel 7 ist
im hohlen Inneren des Fußes 2 des Sitzes angeordnet und an
diesem gelenkig angebracht, wobei er schwenkbeweglich auf
eine Achse 71 montiert ist, die in Ausnehmungen 72 des Fu
ßes eingeführt ist.
Das untere Ende des Hebels 7, der als Gabel 73 ausgebildet
ist, wirkt mit Antriebseinrichtungen des Riegels 3 zusam
men, die aus den Ausschnitten 36, 37 von zwei Querkerben 35
gebildet werden, die an den seitlichen Seiten des Riegels
ausgebildet sind. Die beiden Arme 74 der Gabel 73 greifen
in die Kerben 35 beiderseits des Riegels ein, wie es in den
Fig. 3 bis 5 ersichtlich ist. Wie aus Fig. 4 ersicht
lich, haben die Kerben 35 eine Form aus Doppeltrapezen, die
an ihrer kleinen Basis zusammenhängen, derart, daß die win
kelige Ausfederung der Arme 74 zwischen den vorderen Aus
schnitten 36 und den hinteren Ausschnitten 37 dieser Kerben
bei der Drehung des Hebels um die Achse 71 ermöglicht wird.
Eine Öffnung 24 ist in der oberen Seitenwand 25 der Ausneh
mung 23 ausgebildet, um den Hindurchtritt der Gabel 73 zu
ermöglichen, und Ausschnitte 26 sind auf gleicher Weise in
die seitlichen Seitenwände 27 der Ausnehmung 23 ausgebil
det, um den Hindurchtritt und die freie Bewegung der Arme
74 der Gabel 73 zu ermöglichen.
Darüber hinaus kann man feststellen, wie aus den Fig. 1
und 4 ersichtlich, daß in der Verriegelungsstellung die En
den der Arme 74, die seitlich die Seiten des Riegels 3
überstehen, an dem Rand 28 der Ausnehmungen 26 in Anschlag
kommen, wobei sie so den Austritt des Riegels 3 aus der
Ausnehmung 23 unter der Einwirkung der Feder 6 verhindern.
Diese Ausführungsform des Mechanismus bzw. der Einrichtung
ist besonders einfach, könnte jedoch durch jegliche andere
Anordnung ersetzt werden, die sicherstellt, daß die Gabel
oder der Hebel mit irgendeiner Anschlagoberfläche des Me
chanismus zusammenwirkt, um die Verschiebung des Riegels in
die Austrittsrichtung der Ausnehmung 23 zu begrenzen.
Das Ende des Hebels 7, das entgegengesetzt zur Gabel 73
ist, ist mit einem Drücker 4 versehen, der so ausgebildet
ist, daß er mit der Seitenwand 29 des Fußes 2 in einem Fen
ster 41 fluchtet, das hierzu in der Seitenwand 29 ausgebil
det ist.
Darüber hinaus weist der Mechanismus eine Sichtanzeige auf,
die erscheint, wenn der Riegel 3 sich nicht in seiner Ver
riegelungsstellung befindet. Vorzugsweise, wie das aus den
Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, wird die Sichtanzeige aus
einer Platte 5 oder eine Fahne gebildet, die aus einem Teil
mit dem Hebel 7 gebildet ist und bezüglich diesem auf der
anderen Seite des Drückers 4 angeordnet ist. In Verriege
lungsstellung verschwindet diese Fahne 5 vollständig im In
neren des Fußes 2 (siehe Fig. 1), während in Entriege
lungsstellung die Platte 5 aus dem Fuß durch ein zweites
Fenster 51 hervorsteht, das in der zur Seitenwand 29 entge
gengesetzten Seitenwand 29′ ausgebildet ist.
Somit ergibt sich, daß gemäß der vorbeschriebenen Anordnung
betreffend die Verbindung zwischen der Gabel 73 und dem
Riegel 3, es der Riegel ist, der durch Druck der hinteren
Ausschnitte 37 der Kerben 35 gegen die Armen 74 der Gabel,
die Rückkehr des Hebels 7 in seine Ruheposition sicher
stellt, die der Verriegelungsposition entspricht. So bildet
die Fahne einen Sichtanzeiger, der eine nicht ausreichende
Verriegelung angibt, da sobald der Riegel sich nicht in
seiner Verriegelungsposition in maximaler Ausfahrstellung
befindet, wobei die Fahne wenigstens teilweise sichtbar
ist, und erst vollständig im Inneren des Fußes bei perfekt
sichergestellter Verriegelung verschwunden ist.
Beim Einsetzen des Sitzes, durch Einführen des Fußes 2 in
die Öffnung 11 des Bodens kommt die Phase 32 des Riegels in
Kontakt mit dem Rand 12 der Öffnung, was die Wirkung des
Zurückdrückens des Riegels in seine Ausnehmung unter Kom
primierung der Feder 6 zu Folge hat. Dabei erzeugt der Rie
gel ein Schwenken des Hebels 7 durch Andruck der vorderen
Ausschnitte 36 der Kerben 35 an die Arme 74 der Gabel 73
und bringt die Fahne 5 durch das Fenster 51 zum Vorschein.
Sobald der Fuß ausreichend in die Öffnung 11 eingesetzt
ist, wird der Riegel 3 automatisch in Verriegelungsstellung
durch die Feder 6 gebracht, wobei er sich unter den Rand 12
des Bodens bewegt, wobei der Eingriff des Riegels und der
Rand durch Neigen seiner oberen Oberfläche 33 bezüglich der
Gleitrichtung erleichtert wird.
Für die Entriegelung bewirkt ein Eingriff auf den Drücker 4
ein Schwenken des Hebels 7, wobei die Verschiebung des Rie
gels 3 erzeugt wird; durch Andrücken der Arme 74 der Gabel
auf die hinteren Ausschnitte der Kerben 35, bis in eine
ausreichend eingefahrene Position in der Ausnehmung 23, um
dem Fuß 2 den Austritt aus der Öffnung 11 zu ermöglichen.
Die Erfindung ist nicht auf die ausschließlich beispielhaft
beschriebenen Ausführungsform beschränkt. Insbesondere:
- - kann der Anschlag des Fußes am Boden durch andere Ein richtungen oder Mittel als die seitlichen Anschläge 8, beispielsweise durch Andruck seines unteren Endes gegen ein Teil, erzeugt werden, das hierzu unterhalb des Ni veaus des Bodens gegenüber der Öffnung 11 angeordnet ist,
- - könnte der Sichtanzeiger 5 vom Steuerhebel und vom Drüc ker 4 entkoppelt sein, und nur von dem Riegel 3 betätigt werden, wobei der Drücker 4 somit in Ruheposition durch unabhängige Druckeinrichtungen zurückgebracht wird.
Claims (9)
1. Beweglicher Fahrzeugsitz, von der Art, die leicht mit
dem Boden (1) des Fahrzeugs verbunden oder gelöst werden
kann, mit wenigstens einem entriegelbaren Befestigungsme
chanismus (22), der entlang einer Einführrichtung dazu ge
bracht werden kann, mit Halteeinrichtungen (12) des Bodens
(1) zusammenzuwirken, um den Sitz mit dem Boden zu verbin
den, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsmechanis
mus bzw. die Befestigungseinrichtung ein Verriegelungsorgan
(3) aufweist, das quer bezüglich der Einführrichtung glei
tet.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Verriegelungsorgan (3) bezüglich der Einführrichtung ge
neigt gleitet.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ende (31) des Verriegelungsorgans (3), das dazu
dient, mit dem Rückhalteorgan (12) zusammenzuwirken, eine
obere Oberfläche (33) aufweist, die bezüglich der Glei
trichtung geneigt ist.
4. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß er elastische Andruckeinrichtungen (6)
des Verriegelungsorgans (3) in eine Verriegelungsstellung,
und Steuereinrichtungen (4, 7) aufweist, um das Verriege
lungsorgan entgegen der elastischen Andruckeinrichtungen in
eine Entriegelungsstellung zu verschieben, wobei die Steu
ereinrichtungen mit den Antriebeinrichtungen (36, 37) des
Verriegelungsorgans zusammenwirken.
5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Steuereinrichtungen einen Hebel (7) aufweisen, der an dem
Sitz angelenkt ist, von dem ein erstes Ende mit den An
triebseinrichtungen (36, 37) zusammenwirkt, und von dem das
andere Ende mit einem Drücker (4) versehen ist.
6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
erste Ende des Hebels als Gabel (73) mit zwei Armen (74)
ausgebildet ist, wobei die Antriebseinrichtungen durch die
Ausschnitte oder Scheiben (36, 37) von Querkerben (35) ge
bildet werden, die in den Seiten des Verriegelungsorgans
ausgebildet sind, und wobei die Arme beiderseits des Ver
riegelungsorgans in die Querkerben eindringen.
7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ende der Gabel in Verriegelungsstellung mit einer Anschlag
oberfläche (28) des Mechanismus zusammenwirkt, um die Ver
schiebung des Verriegelungsorgans in Austrittsrichtung zu
begrenzen.
8. Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß er einen Sichtanzeiger (5) aufweist,
der erscheint, wenn sich das Verriegelungsorgan nicht in
der Verriegelungsstellung befindet.
9. Sitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Hebel (7) in seine Ruheposition zurückge
drängt wird, entsprechend der Verriegelungsposition, durch
das Verriegelungsorgan, und einen Sichtanzeiger (5) trägt,
der aus dem Sitzfuß hervorsteht, wenn sich das Verriege
lungsorgan nicht in der Verriegelungsstelle befindet.
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