DE2441398B2 - Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln insbesondere eines am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten Fahrzeugsitzes - Google Patents
Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln insbesondere eines am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten FahrzeugsitzesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln eines an einem ersten
Bauelement, insbesondere einem Fahrzeugaufbau, schwenk- oder klappbar angeordneten zweiten Bauelements,
insbesondere eines Fahrzeugsitzes, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie
sie beispielsweise aus der DE-OS 21 47 698 bekannt ist.
Es ist weit verbreitet, Fahrzeugsitze, insbesondere die Hintersitze oder die Hintersitzlehnen eines Personenkraftfahrzeuges
so auszubilden, daß sie im Bedarfsfalle nach vorn geklappt werden können, um dadurch den
hinter der Lehne bzw. hinter dem Sitz befindlichen Fahrzeugraum besser zugänglich zu machen oder aber
um zusätzlichen Stauraum für Gepäck zu schaffen. Im Normalfall ist dieser hintere Sitz bzw. diese Hintersitzlehne
durch am Sitz bzw. an der Lehne angebrachte Verriegelungselemente unbeweglich mit dem Fahrzeugaufbau
verbunden. Um den Sitz oder um die Lehne nach vorn klappen zu können, werden diese Verriegelungselemente durch Betätigung eines Seilzuges oder einer
Zugstange entgegen einer Federkraft in den Verriegelungsetementen in ihre Entriegelungsstellung gebracht.
Nach dem Entriegeln dieser Entriegelunjselemente
ίο kann der Sitz bzw. die Sitzlehne wie gewünscht nach
vorne geschwenkt bzw. nach vorne umgeklappt werden.
Beim Zurückklappen des Sitzes bzw. der Lehne erfolgt automatisch wieder eine Verriegelung desselben.
Als Verriegelungselemente werden hierbei vorwie-
'5 gend Drehriegel eingesetzt (DE-OS 21 47 698), die sich
im allgemeinen zwar bestens bewährt haben und den Vorteil aufweisen, daß zur Betätigung des Drehriegels
nur relativ geringe Reibungskräfte überwunden werden müssen, die in vielen Fällen wegen ihrer durch die
Schwenkbewegung bedingten Bauhöhe aber entweder nur unter Schwierigkeiten oder überhaupt nicht
eingesetzt werden können.
Es ist daher mitunter auch bereits üblich, Schieberiegel als Verriegelungselemente vorzusehen. Diese
bestechen zwar durch ihre raumsparende flache Bauweise, besitzen demgegenüber jedoch den wesentlichen
Nachteil, d^ß beim Längsverschieben des Riegels
erhebliche Reibung auftritt, so daß zum Verriegeln und Entriegein relativ große Kräfte erforderlich sind. Dies
ist bei ihrem Einsatz in Fahrzeugen insbesondere beim Verriegeln von Nachteil, weil ein selbsttätiges Verriegeln
beim Zurückklappen des Fahrzeugsitzes o. ä. wegen dieser relativ großen Reibung nicht mit
Sicherheit gewährleistet ist. Es könnte daher unter ungünstigen Bedingungen passieren, daß das zurückgeklappte
zu verriegelnde Bauelement nicht einrastet, sondern auf dem nicht genügend weit zurückgleitenden
Schieberiegel lose aufliegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
■to Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln der
eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie in ihrer Gesamtheit eine nur geringe Bauhöhe aufweist und für
ihre Betätigung nur geringe Kräfte erforderlich sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Einrichtung werden die Vorteile eines Drehriegels, insbesondere
seine geringen Reibungskräfte beim Verdrehen, mit den Vorteilen eines Schieberiegels, insbesondere seine
raumsparende flache Bauweise, in nicht naheliegender Weise miteinander kombiniert, wobei die Schwenkbarkeit
des Drehriegels nur beim Verriegeln und die Verschiebbarkeit des Schieberiegels nur beim Entriegeln
des Verriegelungselementes ausgenutzt wird.
Die Bauhöhe der Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung kann durch die vorgesehene Kombination
insgesamt niedrig gehalten werden, weil das zum Entriegeln benötigte Zugelement direkt an der Drehachse
des Drehriegels angreift und keine besonderen Umlenkbeschläge o.a. erforderlich sind, um die
Bewegung des Zugelementes in eine den Drehriegel entriegelnde Drehbewegung umzusetzen. Hinzu
kommt, daß zum Entriegeln des Drehriegels wegen des direkten Kraftangriffes an der Drehachse besonders
geringe Bc-tätigungskräfte erforderlich sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Drehachse des Drehriegels in einem Langloch
gelagert und mittels eines Zugelementes, z. B. einer Zugschlaufe, entgegen der Kraft der Feder soweit
verschiebbar, bis der Verriegelungshaken des Drehriegels und die Halterung außer Eingriff sind.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der den Drehriegel tragende Teil, z. B. der Sitzteil
des Fahrzeugsitzes, eine im Querschnitt U-förmige Strebe o. ä. auf, deren beide Schenkel zur Lagerung der
Drehachse des Drehriegels mit je einem Langloch versehen sind und deren Rücken als Stütz- und
Gleitfläche für das vom Verriegelungshaken abgewandte Ende des Drehriegels dient
Vorzugsweise ist das am Rücken der U-förmigen Strebe o. ä. anliegende, vom Verriegelungshaken abgewandte
Ende des Drehriegels ebenfalls mit einer Schräge oder Abrundung versehen, die derartig
ausgebildet und angeordnet ist daß die Drehachse des Drehriegels — ausgehend von der Verriegelungsstellung
des Drehriegels — zwar in die durch die stirnseitige Schräge des Verriegelungshakens bedingte Richtung,
nicht aber in die dazu entgegengesetzte Richtung verdrehbar ist.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung .lachstehend
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines am Fahrzeugaufbau klappbar angeordneten
Fahrzeugsitzes mit der dazugehörigen Verriegelungsund Entriegelungseinrichtung und
Fig.2 die Schnittdarstellung der Verriegelungsein- JO
richtung entlang der Schnittlinie H-II in Fig. 1.
F i g. 1 zeigt einen am nicht weiter dargestellten Fahrzeugboden 7 eines Kraftfahrzeuges befestigten
Fahrzeugsitz 10, beispielsweise die hintere Sitzbank eines Personenkraftwagens. Der Fahrzeugsitz 10
besteht in üblicher Weise aus einem gepolsterten Sitzteil 8 und einer ebenfalls gepolsterten Rückenlehne
9. Die üblicherweise vorhandene Verbindung zwischen dem Sitzteil 8 und der Rückenlehne 9 ist nicht näher
dargestellt. Der Fahrzeugsitz 10 ist schwenk- bzw. klappbar mit dem Fahrzeugboden 7 verbunden. Zu
diesem Zwecke ist im vorderen Bereich des Sitzteils 8 des Fahrzeugsitzes 10 ein scharnierartiges Gelenk 20
vorgesehen, um dessen Drehachse das Sitzteil 8 und damit der Fahrzeugsitz 10 nach vorne geklappt werden
kann. Im hinteren Bereich des Sitzteils 8 ist eine Vcrriegelungs- und Entriegelungseinrichtung angeordnet,
mit der in der Normalstellung des Fahrzeugsitzes 10 eine sichere und haltbare Befestigung des Fahrzeugsitzes
am Fahrzeugboden 7 gewährleistet ist. Diese Verriegelungs- und Entriegelungseinrichtung besteht im
wesentlichen aus einem Drehriegel 3. der mit dem Sitzteil 8 des Fahrzeugsitzes 10 in Verbindung steht, und
einer Halterung 5, die mit dem Fahrzeugboden 7 verbunden ist. Der Drehriegel 3 ist um eine Drehachse 2
drehbar gelagert und ist mit einem Verriegelungshaken 31 versehen, der bei verriegeltem Fahrzeugsitz 10 in die
Halterung 5 eingreift. Die Halterung 5 weist zu diesem Zweck eine entsprechend ausgebildete öffnung 51 auf,
durch die der Verriegelungshaken 31 des Drehriegels hindurchgreift. Der Drehriegel 3 wird durch eine
Schraubenfeder 4, welche einerseits an dem Sitzteil 8 und andererseits am Drehriegel 3 angreift, in Verriegelungsstellung
gehalten. Der durch die öffnung 51 der Halterung 5 hindurchgreifende Verriegelungshaken 31
des Drehriegels 3 wird dabei durch die Federkraft der Schraubenfeder 4 nach vorne gezogen, so daß der
Verriegelungshaken 31 unter die Halterung 5 zu liegen kommt, wodurch ein Anheben und damit ein Umklappen
des Fahrzeugsitzes 10 verhindert wird. Die Drehachse 2 des Drehriegels 3 ist verschiebbar
ausgebildet Sie ist in einem Langloch 13 gelagert und kann mittels einer direkt an ihr angreifenden Zugschlaufe
6 entgegen der Federkraft der Feder 4 soweit nach hinten verschoben werden, bis der Verriegelungshaken
31 des Drehriegels 3 sich nicht mehr unter der Halterung 5 befindet und somit der Verriegelungshaken
31 und die Halterung 5 außer Eingriff sind. In dieser Stellung des Drehriegels 3, in der sich der Verriegelungshaken
31 im Bereich der öffnung 51 der Halterung
5 befindet, kann das Sitztei! 8 nach oben gehoben bzw.
nach vorne umgeklappt werden. Sowie die Zugschlaufe
6 losgelassen wird, wird der Drehriegel 3 wieder durch
die Feder 4 in seine Grundstellung, d.h. nach links gezogen. Zur Lagerung der Drehachse 2 des Drehriegels
3 in dem Sitzteil 8 des Fahrzeugsitzes 10 ist eine U-förmige Strebe 1 angeordnet deren beide Schenkel
12 zur Lagerung der Drehachse des Drehriegels mit je einem Langloch 13 versehen si: jI. Diese Verhältnisse
sind in Verbindung mit Fig. 2 gr\ erkennbar. Der
Rücken 11 der U-förmigen Strebe 1 dient als Stütz- und
Gleitfläche für das vom Verriegelungshaken 31 abgewandte Ende 32 des Drehriegels 3.
I'm sicherzustellen, daß der Fahrzeugsitz 10 beim
Herunterklappen wieder automatisch verriegelt wird, ist der Verriegelungshaken 31 des Drehriegels 3
stirnseitig mit einer als Auflauffläche dienenden Schräge 33 versehen. Beim Herunterklappe.! des Sitzteiles 8 des
Fahrzeugsitzes 10 setzt diese Schräge 33 des Verriegelungshakens 31 auf die Halterung 5 auf und bewirkt
entgegen der Federkraft der Federvorrichtung 4 eine Drehung des Drehriegels 3 um seine Drehachse 2, so
daß der Verriegelungshaken 31 durch die Öffnung 51 der Halterung 5 hindurchgeführt wird und anschließend
wiederum seine Verriegelungsstellung einnimmt.
Das am Rücken 11 der U-förmigen Strebe 1
anliegende, vom Verriegelungshaken 31 abgewandie Ende 32 des Drehriegels 3 ist ebenfalls mit einer
Schräge 34 versehen. Anstelle einer Schräge könnte auch eine Abrundung vorgesehen werden. Diese
Schräge ist derartig ausgebildet und angeordnet, daß nur eine Drehung des Drehriegels 3 im entriegelnden
Sinne möglich ist. Ausgehend von der Verriegelungsstellung des Drehriegels 3 kann die Drehachse 2 des
Drehriegels zwar in die durch die stirnseitige Schräge 33 des Verriegelungshakens 31 bedingte Richtung, nicht
aber in die dazu entgegengesetzte Richtung verdreht werden, weil diese Drehrichtung durch das sich am
Rücken 11 der Strebe I abstüztende Ende 32 des Drehriegels 3 gesperrt wird. In Fig. 2 ist eine
Schnittdarstellung der Verriegelungs- und Entriegeln n^seinrichtung entlang der Schnittlinie M-Il in Fig. 1
gezeigt. Man erkennt die an dem Sitzteil 8 des Fahrzeugsitzes 10 angeordnete U-förmige Strebe 1 mit
ihrem Rücken 11 und ihren beiden Schenkeln 12, die, wie
Fig. 1 zeigt, mit jeweils einem Langloch 13 versehen
sind, in denen die Drehachse 2 des Drehriegeis 3 verschiebbar gelagert ist. Der Drehriegel 3 ist als
Blechteil ausgebildet. Der im Fahrzeugsitz gelagerte Teil besitzt, wie Fig.2 zeigt, einen kastenförmigen
Querschnitt, so daß sich eine relativ breite Basis für die Lagerung und die Abstützung des Drehriegels ergibt. Im
Bereich des Verriegelungshakens 31 des Drehriegels sind die Bleche unmittelbar zusammengeführt. In F i g. 2
ist darüber hinaus erkennbar, wie die Zugschlaufe 6 an der Drehachse 2 des Drehriegels 3 angreift.
Im Ausführungsbeispiel ist die Einrichtung zum
Verriegeln und Entriegeln so ausgebildet, daß der Drehriegel am Fahrzeugsitz und die Halterung am
Fahrzeugboden befestigt sind. Im Bedarfsfalle kann die
Anordnung dieser Bauteile natürlich auch genau umgekehrt erfolgen.
Claims (4)
1. Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln eines an einem ersten Bauelement, insbesondere
einem Fahrzeugaufbau, schwenk- oder klappbar angeordneten zweiten Bauelements, insbesondere
eines Fahrzeugsitzes, mit einem am ersten oder am zweiten Bauelement angeordneten, um eine Achse
drehbar gelagerten und einen Verriegelungshaken aufweisenden Drehriegel, der durch Federkraft in
Verriegelungsstellung gehalten wird, und einer an dem entsprechenden Gegenelement angeordneten,
dem Verriegelungshaken zugeordneten Halterung, in welche dieser bei verriegeltem jweiten Bauelement
eingreift, wobei der Verriegelungshaken des Drehriegels an seiner der Halterung zugewandten
Stirnseite mit einer als Auflauffläche dienenden Schräge zum selbsttätigen Eingreifen in die Halterung
versehen ist, dadurch gekennzeichnet, da3 die Drehachse (2) des Drehriegels (3) zum
Entriegem des zweiten Bauelements (Sitzteil 8 des Fahrzeugsitzes 10) verschiebbar gelagert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (2) des Drehriegels (3) in
einem Langloch (13) gelagert und mittels eines Zugelementes (Zugschlaufe 6) entgegen der Kraft
der Feder (4) soweit verschiebbar ist, bis der Verriegelungshaken (31) des Drehriegels (3) und die
Halterung (5) außer Eingriff sind.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der den Drehriegel (3)
tragende Teil (Sitzteil 8 des Fahrzeugsitzes 10) eine im Querschnitt U-loYmige strebe (1) aufweist, deren
beide Schenkel (12) zur Lagerung der Drehachse (2) des Drehriegels (3) mit je einem Langloch (13)
versehen sind und deren Rücken (11) als Stütz- und Gleitfläche für das vom Verriegelungshaken (31)
abgewandte Ende (32) des Drehriegels (3) dient.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das am Rücken (11) der U-förmigen Strebe (1) anliegende, vom Verriegelungshaken (31)
abgewandte Ende (32) des Drehriegels (3) ebenfalls mit einer Schräge (34) oder einer Abrundung
versehen ist, die derartig ausgebildet und angeordnet ist, daß die Drehachse (2) des Drehriegels (3) —
ausgehend von der Verriegelungsstellung des Drehriegels — zwar in die durch die stirnseitige
Schräge (33) des Verriegelungshakens (31) bedingte Richtung, nicht aber in die dazu entgegengesetzte
Richtung verdrehbar ist.
Priority Applications (1)
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DE19742441398 DE2441398C3 (de) | 1974-08-29 | 1974-08-29 | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln insbesondere eines am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten Fahrzeugsitzes |
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DE19742441398 DE2441398C3 (de) | 1974-08-29 | 1974-08-29 | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln insbesondere eines am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten Fahrzeugsitzes |
Publications (3)
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DE2441398B2 true DE2441398B2 (de) | 1979-11-15 |
DE2441398C3 DE2441398C3 (de) | 1980-07-24 |
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ID=5924390
Family Applications (1)
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DE19742441398 Expired DE2441398C3 (de) | 1974-08-29 | 1974-08-29 | Einrichtung zum Verriegeln und Entriegeln insbesondere eines am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeuges angeordneten Fahrzeugsitzes |
Country Status (1)
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DE (1) | DE2441398C3 (de) |
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1974
- 1974-08-29 DE DE19742441398 patent/DE2441398C3/de not_active Expired
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