DE1954140A1

DE1954140A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1954140A1
Application number: DE19691954140
Authority: DE
Inventors: Burnett Richard Thomas; Alfred Wesstrom
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1968-10-31
Filing date: 1969-10-28
Publication date: 1970-05-27
Also published as: DE1954140C3; FR2022334A6; CA918579A; SE351271B; ES373026A1; GB1238601A; US3532191A; DE1954140B2

Description

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DIPL.-ING. HANS BEGRICH . DIPL-ING. ALFONS WASMEIER REGENSBURG 3 · LESSINGSTRASSE 10 Patentanwälte Begrich · Wasmeier, 8400 Regensburg 3, Postfach 11

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Deutsche Patentamt ο München 2

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^Tag 24. Oktober ob B/We

The Bendix Corporation, Fisher Building, Detroit, Michigan, USA

Scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen,, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Bremssattel, welcher eine Bremsscheibe mit Bremsbelägen übergreift, welche nahe den Bremsflächen gehalten werden, wobei der Bremssattel betrieblich ait einem Bremsträ-jer durch ein Lagerglied verbunden ist, welches elastisch gegen den Brernstrager vorbelastet ist.

Es ist bereits eine Scheibenbremse vorgeschlagen worden, welche eine Bremsscheibe mit zwei gegenüberliegenden Reib- oder Bremsflächen, einen Bremsträger auf der einen Seite der Bremsscheibe utit zwei in "Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Armen, einen die Bremsscheiben übergreifenden Bremssattel, ein Paar naiie den Reibflächen angeordnete Bremsbeläge, die mit dem Bremssattel zum Reibein^riff mit den Reibflächen verbunden sind, und zwei von dem Bremssattel getragene Lagerglieder aufweist, -von denen jedes an einem der beiden in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten

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Arme verschiebbar gehalten wird und die den Bremssattel und den Bremsträger so miteinander verbinden, daß sich der Bremssattel zu dem Bremsträger quer zu den Reibflächen /erschieben kann und die Lagerglieder ein Gleitglied enthalten, welche sowohl zu dem Bremssattel als auch zu den im Abstand angeordneten Armen verschiebbar angeordnet und mit Abstützmitteln versehen ist, welche die Gleitbewegung des Bremssattels zu dem Gleitglied auf einen bestimmten Betrag begrenzen können.

Bei den bekannten Scheibenbremsen enthalten die Abstützmittel im allgemeinen die Enden einer Hülse,-welche auf den Armen des Bremsträgers gleitet und einen Stift aufnimmt, dessen Enden mit dem Bremssattel zur Begrenzung der Gleitbewegung in Eingriff steht. Die Abstützmittel können ebenfalls an den Enden eines Stiftes vorgesehen werden, welche den Bremssattel /erschiebbar aufnehmen. Derartige Ausführungsforruen sind in schwebenden Patentanmeldungen der gleichen Anmelderin beschrieben worden.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen besseren Schutz der Abstützmittel gegen Premkörper und Verschmutzungen wie auch eine Vereinfachung in der Anordnung des Bremssattels auf dem Bremsträger zu erhalten.

Gemäß der vorliegenden Erfindung besteht das Gleitglied aus einem Stift, der an seinen Enden eine Gleitverbindung mit dem Brernssattel hat, die einen Zylinder in einer Bohrung mit einem geschlossenen Ende enthält, und die Abstützmittel von dem Boden der Bohrung vorgesehen werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.

Figur 1 zeigt die an einem Fahrzeug befestigte Scheibenbremse in „■-Ansicht von außen.

Figur 2 ist ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Figur 1.

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Figur 3 ist eine Draufsicht auf die Scheibenbremse nach Figur 1 mit weggeschnittenen Teilen, um bestimmte Neuerungen der Bremse zu zeigen.

Figur 4 zeigt einen Teil der Figur 3 im Schnitt im vergrößerten Maßstab.

Figur 5 zeigt die Scheibenbremse nach Figur 1 von der Innenseite des Fahrzeuges aus.

Figur 6 zeigt .einen der in Figur 3 weggebrochenen Teile in ver- · größertem Maßstab im Schnitt in einer abgeänderten Ausführ ungs form.

Figur 7 zeigt in einem vergrößerten Schnitt eine abgeänderte Ausführungsform von Buchse nach Figur 4.

Figur 8 zeigt in einem vergrößerten Schnitt eine weiterhin abgeänderte Ausführungsform von Abdichtungsmitteln nach Figur 4.

Ein Drehmoment aufnehmendes Glied oder Breinsträger IO ist auf einer Seite eines Rotors oder einer Bremsscheibe 12 angeordnet welche mit ringförmigen, gegenüberliegenden Reib- oder Bremsflächen 14 und 16 versehen ist. Die Bremsscheibe ist an einem Rad IS und einer Nabe 20 mittels Schraubenbolzen 22 befestigt. Der Bremsträger ist an einem festen Teil eines Fahrzeuges, im vorliegenden Fall an einer Spindel 24 mit Befestigungsansätzen 2 6 mittels Schraubenbolzen 28 befestigt, welche durch den Bremsträger und die Befestigungsansätze zum Eingriff mit der Spindel kindurchgehen. . Der an dem feststehenden Teil des r'ahrzeuaes in geeigneter Weise befestigte Bremsträger 10 ist ferner mit einem Paar in Urnfangsrichtung im Abstand angeordneten Ar»ien-.3O und 32 versehen, wie am besten aus Figur 5 zu ersehen ist. Die Arme 3O und 32 sind mit

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dem Bremsträger lO einteilig. Ein Gehäuse oder Bremssattel 34 über-' greift die Bremsscheibe und ist an dem Bremsträger IO quer zu den Bremsflächen, d.h; entlang der Achse der Bremsscheibe in Richtung auf und weg von den Bremsflächen beweglich angeordnet. Der Bremssattel 34 enthält einen sich radial nach innen erstreckenden Teil 3 6, welcher einen Teil von einer der Bremsflächen überdeckt, und einen weiteren Teil 38, welcher sich radial nach innen auf der anderen Seite der Bremsfläche erstreckt und nur einen Teil der Bremsfläche überdeckt. Die radialen Teile 3 6 und 38 sind miteinander durch ein Brückenglied 40 verbunden und bilden dadurch ein aus einem einzigen Gußstück hergestelltes Gehäuse. Um dem Gehäuse oder Bremssattel eine Querbewegung zu erteilen, ist eine Betätigungsvorrichtung 42 in dem sich radial nach innen erstreckenden Teil 3 6 angeordnet, welcher einen Kolben 44 enthält, welcher in einer Bohrung 46 verschiebbar angeordnet ist. Eine Abdichtung 4t> ist in einer Nut 50 der Bohrung 46 zum Abdichten der Kammer 52 gegenüber einem Entweichen von Strömungsmedium durch das offene Ende der Bohrung angeordnet. Das offene Ende der Bohrung 43 ist durch eine Gummimanschette 54 abgedichtet, um den Eintritt von Fremdbestandteilen zu verhindern, deren eines Ende mit dem Bremssattel 34 und deren anderes Ende mit dem Kolben 44 verbunden ist.

Hydraulischer Druck von einem nicht dargestellten Hauptbremszylinder wird der Kammer 52 durch eine Einlaßöffnung 55 mitgeteilt. Eine erste Bremsbacke 58 wird von dem radialen Teil 38 des Bremssattels 34 getragen und liegt nahe einer Fläche der Bremsscheibe in nächster Nähe dazu. Die Bremsbacke 58 ist an dem radialen Teil 3 8 durch Einfügen von mit der Bremsbacke einteiligen VorSprüngen CO in Öffnungen 62 des radialen Teiles 38 lösbar befestigt. Wie am besten aus Figur 2 zu ersehen ist, enthält die Bremsbacke 58 eine Halteplatte ü4 und einen Bremsbelag 56.

der

Nach den Figuren 2 und 5 stützt/einen festen Tail des Fahrzeuges bildende Bremsträger 10 eine zweite Bremsbacke 68 verschiebbar ab,

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. welches zwischen-den in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Armen 3D und 32 zu einem Reibeingriff mit einer Seite der Bremsscheibenoberfläche gegenüber der Seite getragen wird, welche mit der ersten Bremsbacke 58 in Eingriff gebracht wird. Die Bremsbacke 68 enthält eine Halteplatte 70 und einen Bremsbelag 72. Die Bremsbacken 58 und 68 könnten aus einem Stück bestehen, wenn das verwendete Bremsmaterial ausreichend wäre, die Druck- und Biegekräfte ohne Unterstützung durch die Halteplatten aufzunehmen.

Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist der Kolben 44 der Betätigungsvorrichtung nahe der Bremsbacke 58 für einen Reibeingriff mit der Bremsscheibe 12 bei einer. Erregung des Strömungsmittelantriebes oder der Betätigungsvorrichtung 42 angeordnet. Der Bremssattel 34 überspreizt die Bremsscheibe 12 mit den in radialer Richtung liegenden Teilen 3G und 38 und überdeckt die gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe 12. Die Reibbacken 58 und 68 sind zwischen den gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe und den entsprechenden radialen Teilen 3 6 und 38 des Bremssattels 34 angeordnet. Die Betätigungsvorrichtung 42 ist mit der Bremsbacke GG durch den Kolben 44 und mit der Bremsbacke 58 durch den Bremssattel 34 verbunden, so daß eine Druckaufladung der Kammer 52 den Bremsbacken 58 und 68 eine Bewegung erteilt und einen Reibeingriff mit den Flächen der Bremsscheibe 12 hervorruft. Der Bremssattel 34 übergreift die Bremsscheibe 12 und wird von dem Bremsträger 10 durch Lagerglieder oder Stifte 74 getragen, welche eine Gleitbewegung des Bremssattels mit Bezug auf den Bremsträger quer zu den Bremsscheibenflächen vorsieht, wie es am besten aus den Figuren 1, 3 und 5 zu ersehen ist. Die Stifte 74 verbinden jeden der in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme mit dem Bremssattel 34, sehen eine Gleitbewegung quer zu den Bremsscheibenflächen vor und gestatten einen gegebenen Betrag an freier Bewegung des.Brems- i sattels mit Bezug auf den Bremsträger, um den Bremssattel mit der gegen die Bremsbacken wirkenden seitlichen Verschiebung der Bremsscheibe in Übereinstimmung zu bringen, bietet aber eine bestimmte | Widerstandskraft gegenüber einer weiteren Bewegung des Bremssattels ■ mit Bezug auf den Bremsträger dar, wenn die Bewegung des Bremssattels über den gegebenen Betrag an Bewegung hinausgeht, welche

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nach Überwindung den Bremssattel bezüglich des Bremsträgers wieder einstellt.

Bei den Figuren 3 und 4 enthalten die den Bremssattel 34 mit dem Bremsträger 10 verschiebbar verbindenden Stifte 74 weiterhin eine durchgeliende axiale Bohrung 7Cj und radial liegende Kanäle /S. Der Bremssattel 34 enthält ferner Buchsen 80, welche an dem Bremssattel mit Gewinde und Verschlußscheiben 32 befestigt sind. Der Bremssattel weist Bohrungen 34 auf, in welche die Stifte 74 verschiebbar eingebaut sind. Der Sitz zwischen den Enden der Stifte 74 und den geschlossenen Enden der Bohrung 84 ist derart, daß der Bremssattel 34 auf den Stiften 74 frei gleiten kann. Die radial liegenden Teile 3 5 und 3b des Bremssattels 34 sind auf der anderen Seite des Bremssattels 34 in parallelem Abstand in geeigneter Weise ausgebildet und sehen Räume 8i> vor, um die in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme/und 32 unterzubringen, welche die Stifte 74 tragen, welche ihrerseits Lagerglieder zwischen dem Bremssattel und dem Bremsträger bilden. Mehr im einzelnen haben die Enden der Stifte 74 einen Abstand von den geschlossenen Enden der Bohrungen 84 für einen Eingriff mit den geschlossenen Enden der Bohrungen, wenn der Bremssattel 34 auf den Stiften 74 quer zu den Bremsscheibenflächen gleitet. Mit Bezug auf Fig. 1 sind die Arme 30 und 32 mit Öffnungen 83 und 90 zur Aufnahme der Stifte 74 verbunden. Der Abstand zwischen den Öffnungen 88 und 90 der in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme 30 und 32 ist derart, daß, wenn sich der Stift 74 in Reibeingriff mit dem inne-' ren Rand der Öffnung 88 befindet, ein Spielraum oder Abstand Q¹ · D¹ zwischen den inneren Flächen der Öffnung 90 und der angrenzenden Seite des Stiftes 74 vorhanden ist. Der Abstand der Öffnungen 83 und 90 mit Bezug auf. den in Umfangsrichtung liegenden Abstand der Stifte 74 in dem Bremssattel ist jedoch so, daß der Bremssattel mit dem Bremsträger durch diese Stifte 74 verriegelt / ist. Jeder Versuch, den Bremssattel um den Stift auf der rechten Seite bei Figur 1 zu verschwenken, dreht den Stift 74 auf der linken Seite in Eingriff mit dem in Umfangsrichtung im Abstand ^: angeordneten Arm 32. Ein Zusammenbau des Bremssattels mit den

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Brernstrager kann dadurch durchgeführt werden, daß der eine der Stifte 74 beispielsweise der auf der rechten Seite in Figur 1 in seine entsprechenden Bohrungen des Bremssattels 34 und in die Öffnung 88 des Bremsträgers eingeführt wird und dann der Bremssattel gedreht wird, bis sich die Bohrungen in döft Bremssattel auf der gegenüberliegenden Seite bei Figur 1 in Ausrichtung mit der anderen Öffnung 90 des Bremsträgers befinden, zu welcher Zeit der andere Stift 74 in die miteinander ausgerichteten Löcher ge*· stoßen und die Buchse 80 zweckmäßig eingebaut wird, um zu verhindern, daß der Stift rückwärts herauskommen kann. '

Der Abstand C D¹ ergibt sich natürlich aufgrund eines Anhäufens von Toleranzen während der Herstellung der verschiedenen Teile. Eine Blattfeder 92 ist mit einem Ende an dem Bremsträger 10 mittels einer Schraube 94 befestigt. Das andere Ende der Feder 92, welches das feie Ende bildet, gleitet auf der äußeren Oberfläche oder dem Umfang des Stiftes 74 und drückt dadurch den Stift in eine Lagerstellung zu dem Arm 30 und drückt weiterhin den Bremssattel 34, welcher von dem Stift 74 getragen wird, entgegen dem Uhrzeigersinn bei Figur 1, wodurch sich der Spalt C D¹ ergibt.

Eine zweite Blattfeder 96 ist an dem Bremsträger 10 an dem der Feder 92 gegenüberlxegenden Ende durch einen Schraubenbolzen 98 befestigt. Das freie Ende der zweiten Feder 9G ist so angeordnet, daß es mit der Unterseite des Stiftes 94 in Eingriff steht und dadurch den Stift zusammen mit dem Bremssattel 34, welcher von dem Stift getragen wird, nach oben gegen den Arm 32 drückt oder vorbelastet und dadurch den Spielraum E¹ F' zwischen der Unterseite des Stiftes und der unteren inneren Oberfläche der Öffnungen 90 in dem Arm erzeugt. Diese Feder wirkt ebenfalls als eine ein Klappern verhindernde Feder mit dem Zweck,ein Summieren von Toleranzen auszugleichen» welche zwischen dem Durchmesser des Stiftes 74 und der diametralen Öffnung 90 bestehen.

Zusätzlich zu dem Arbeiten als ein Klappern verhindernde Federn drücken die Federn 92 und 96 die Stifte 74 in Eingriff mit ihren

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in Unifangsrichtung im Abstand angeordneten Armen 30 und 32 . Diese* Vorbelastung durch die Federn 92 und 96 auf den Stiften 74 stellt die Stifte in ihren entsprechenden Armen einstellbar fest. Die Federn 92 und'96 sind so auswählt,.daß sie eine genügende Belastung auf die Stifte 74 in ihren entsprechenden Armen ausüben und einer Gleitbewegung durch die Stifte bezüglich des Bremsträgers 10 bis hinauf zu einer bestimmten den Enden der Stifte aufgrund einer Querbewegung des Bremsträgers 34 als Ergebnis einer übermäßigen BremsseheibenverSchiebung oder aufgrund von einem normalen Bremsbelagverschleiß ausüben, wodurch die Stifte 74 in ihren entsprechenden Armen gleiten und dadurch den Bremssattel 34 mit Bezug auf den Bxemsträger 10 wieder einstellen.

Bei einem Montieren des Bremsträgers 10 und Bremssattels 34 an einem Fahrzeugrad werden die Lagerglieder oder Stifte 74. in ihre entsprechenden, in ümfangsrichtung im Abstand liegenden Arme 30 und 32 so angeordnet, daß im wesentlichen ein gleicher Abstand A¹ BS und A¹ C zwischen den Enden der Stifte 74 und den geschlossenen Enden der Bohrungen 84 besteht, wie am besten aus Fig. 3 zu ersehen ist. Bei den Abständen A¹ B¹ und A¹ C¹ verschiebt jede normale seitliche Bremsscheibenverschiebung während eines Nichtbremsens den Bremssattel 34 nur quer zu den Bremsscheibenflächen und nimmt die Abstände A¹ B¹ oder A¹ C an den entsprechenden Stiften 74 auf. Diese Gleitbewegung des Bremssattels 34 auf den Stiften 74 ist im wesentlichen von jeder Widerstandskraft frei mit Ausnahme einer Reibung zwischen den Lagergliedern oder Stiften 74 und den Bohrungen 84 des Bremssattels, in welchem sie gleiten. Insbesondere verschiebt sich der Bremssattel frei hin und her quer zu der Bremsscheibe, bis der Bremssattel mit den Enden der Stifte 74 mit einer ausreichenden Kraft in Eingriff kommt, welche die Vorbelastung der Federn auf die Stifte 74 überwindet, wobei die Stifte gleitend auf dem Bremsträger verschoben werden, um dadurch den Bremssattel wieder einzustellen. Dieses Verschieben oder Gleiten der Stifte findet bei einem Bremsbelagverschleiß oder einer seitlichen Bremsscheibenverschiebung oder Taumelbewegung in einem über

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die Abstände A¹ B* und A* C¹ hinausgehenden Betrag statt. Es ist wichtig, daß das Gehäuse quer zu der Bremsscheibenoberfläche entsprechend dem Bremsbelagverschleiß wieder eingestellt wird, um die Bremsbacken 58 und 68 dicht an den Bremsscheibenflächen zu halten und dadurch eine Strömungsmediumverdrängung in der Kammer 52 auf ein Mindestmaß und damit eine minimale Pedalbewegung zu halten.'

Beim Einbau der Stifte 74 in= das Gehäuse 34 und der Buchsen oö werden ringförmige Abdichtungen 100 in Nuten 102 der Bohrungen eingebaut und unter Reibung bezüglich der Stifte 74 angeordnet, um das Schmiermittel 104 zwischen den Stiften 74 und den Oberflächen der Bohrungen 34 zurückzuhalten, auf welchen sie gleiten, um ferner auch zu verhindern, daß Schmutz und andere Fremdbestandteile zwischen diese Teile eintreten, um dadurch ein Gleiten zu allen Zeiten sicherzustellen. Wie am besten aus. Figur 4 zu ersehen ist, sorgen die axiale Bohrung 76 und die radialen Kanäle 78 für einen Schmiermittelfluß hin und her von" einem Ende der Stifte 74 entsprechend dem Ausschlag des Bremssattels 34 durch die Bremsscheibe.

Bei Figur 8 sind ringförmige Abdichtungen 106 aus Schwammgummi zwischen dem Bremssattel 34 und ringförmigen Schultern 108 der Stifte /4 eingebaut. Die dargestellte Art von Dichtung kann reibungsmäßig und abdichtend mit dem axialen Teil des Stiftes 74-wie auch mit der ringförmigen Schulter 108 und der Oberfläche des Bremssattels 34 in Eingriff stehen, gegen welche er sich abstützt.

In Figur 7 ist eine abgeänderte Buchse 110 im Austausch für die in Fig. 3 dargestellte Buchse 80 gezeigt. Anstatt durch Schrauben in den Bremssattel 34 eingebaut und mittels einer Verschlußscheibe bzw. eii*' Sprengring verriegelt zu sein, ist die abgeänderte Buchse lld mit einer ringförmigen Hut 112 zur Aufnahme eines G-Ringhalters 114 versehen, welche sie in dem BEentssattel 34 festhält.

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Das funktioneile Verhalten des Stiftes 74 mit Bezug auf das geschlossene Ende der Innenbohrung der abgeänderten Buchse 110 ist das gleiche wie oben beschrieben.

Bei Figur 6 ist ein BremssatteJ. 115, welcher im übrigen den beschriebenen Bremssattel 34 gleicht, mit axial ausgerichteten Buchsen 118 und 120 versehen, welche axiale VorSprünge 122 und 124 für ein gleitendes Zusammenarbeiten mit Stiften 126 haben, "' welche "mit Bohrungen 128 und 130 versehen sind. Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, arbeiten die Bohrungen 128 und 130 mit den axialen VorSprüngen 122 und 124 zusammen,wobei die Bohrungen einen Abstand von den Enden der axialen Vorsprünge 122 und 124 " haben. Die Abstände sind wiederum mit A¹ B¹ und A¹ C* wie in Figur 3 bezeichnet. Abdichtungen 132 sind zwischen den Stiften und Buchsen vorgesehen, um eine innere "Schmierung aufrechtzuerhalten und den Eintritt von äußeren Verschmutzungen auszuschließen. Bei den Abständen A¹ B¹ und A¹ C nach Figur 6 verschiebt jede normale seitliche BremsScheibenverschiebung oder -taumelbewegung während eines Nichtbremsens lediglich den Brems— sattel quer zu den BremsScheibenflächen und nimmt die Abstände A¹ B¹ und A¹ C an den entsprechenden Stiften 126 auf. Das Arbeitsverhältnis zwischen den Stiften 12 6 und dem Bremsträger 10 bleibt das gleiche, wie es in Verbindung mit Figur 3 beschrieben ist.

κ Bei einer Drehrichtung der Bremsscheibe 12 im Uhrzeigersinn bei Figur 3 wird bei einer Druckaufladung der Kammer 52 (sielie^: Figur 2) der Kolben 44 und die. zugeordnete Bremsbacke 68 nach links'* "und der Bremssattel 34 und die zugeordnete Bremsbacke 58 nach rechts bewegt. Dadurch wird die Bremsscheibe 12 zwischen den beiden Bremsbacken festgeJiemmt. Diese Klemmwirkung der Bremsbacken auf die Bremsscheibe 12 wird bei einer .Druckaufladung des Strömungsmedium/B" in der Kammer 52 durchgeführt . Der Druckaufbau in der Kammer 52 "' wirkt auf der Rückseite des Kolbens 44 und drückt ihn nach links und auf die Endwjand 36 des Bremssatteis 34,wodurch er auf den j Stiften 74 gleit;et. Dadurch werden die gegenüber!iegenden Bremsbacjsen.

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58 und 68 in Reibeingriff mit den Bremsseheibenflachen gebracht. Wenn der Betrag an Querbewegung des Bremssattels 34 auf den Stiften 14 bei einem Bremsanziehen nicht über den Abstand A¹ B¹ hinausgeht, so daß der Bremssattel 34 nicht mit den Enden der Stifte 74 in Eingriff kommt, werden die Stifte ."4 nicht in ihren entsprechenden Armen entgegen der Vorbelastung der Federn 92 und 95 (siehe Figur 3) verschoben. Wenn aber eine genügende Anzahl von Bremsungen einen meßbaren Verschleiß an der Bremsbacke 58 hervorrufen sollte, so daß der Bremssattel 34 mit den Enden der Stifte 74 mit ausreichender Stoßkraft in Eingriff bringt, um die Vorbelastung zwischen den Stiften 74 und dem Bremsträger 10 zu überwinden, verschia ben eich die Stifte in ihren entsprechenden Armen und haben zur Folge, daß der Bremssattel 34 auf dem Bremsträger 10 wieder eingestellt wird. Diese Wirkung, welche ein Verschieben des Bremssattels in der Querrichtung um einen über den Abstand A¹ B¹ hinausgehenden Betrag verursacht, gleicht den Verschleiß des Bremsbelages Zo aus hält dadurch eine Strömungsmediumv-erdranqung und somit einen Pendelweg jederzeit auf ein Minimum. Was den Verschleiß des Bremsbelages 72 an der Bremsbacke 58 betrifft, der Bremsbelagverschleiß wird durch Herstellen einer größenmäßigen Beziehung mit dem Durchmesser des KoI-bens 44, der Bohrung 46, der Größe der Dichtung 4L und den Abmessungen der Nut 50 hergestellt, so daß die Größe der Reibungsberührungekraft zwischen der Dichtung 46 und dem Kolben 44 die Lage des Kolbens in jeder neuen Stellung regelt, wenn er sich nach links gegen die Bremsscheibe bewegt, falls sich ein Belagverschleiß ergeben hat. Diese größenmäßige Beziehung der Teile ist derart, daß der Kolben AA zu jeder Zeit nach links in Figur 2. gehalten wird, was die Strömungsmediumverdrängung und damit den Pedalweg auf ein Minimum wiederum hält. Die Anordnung der Dichtung 4b in der Nut 50 ist so, daß bei einem Freigeben des Druckes aus der Kammer 52 die Dichtung 48, welche in der Nut 50 durch den Kolben beansprucht worden ist, wenn er sich nach links bewegt, den Kolben um einen kleinen Betrag nach rechts aufgrund der Rückkehr der Dichtung 4ö in ihre unbeanspruchte Stellung zurückbringt. Dieses hält jederzeit den Belag 72" in dem gleichen Verhältnis zu der Bremsscheibe. Solxte ein

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Bremsen einen Verschleiß an dem Bremsbelag 72 hervorrufen, wodurch^ der Kolben die Reibkraft zwischen der Abdichtung und dem Kolben überwindet, gleitet der Kolben nur in der Abdichtung um den erforderlichen Betrag zum Ausgleich des Verschleißes. In diesem Fall wird der Kolben in gleicher Weise nach rechts um einen kleinen Betrag aufgrund der Rückkehr der Dichtung in ihre unbeanspruchte Stellung zurückgeführt.

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Claims

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Pat ent an spr üche

Scheibenbremse, ,insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche eine Bremsscheibe mit zwei gegenüberliegenden Reibflächen, einen Bremsträger auf der einen Seite der Bremsscheibe mit zwei in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Armen, einen die Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel, ein Paar nahe den Reibflächen angeordnete Bremsbeläge, die mit dem Bremssattel zum Reibeingriff mit den Reibflächen verbunden sind, und zwei von dem Bremssattel getragene Lagerglieder aufweist, von denen jedes an einem der beiden in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme verschiebbar gehalten wird, und die den Bremssattel und den Bremsträger so miteinander verbinden, daß- sich der Brernssattel zu dem Bremsträger quer zu den Reibflächen verschieben kann, und die Lagerglieder ein Gleitglied enthalten, welches' sowohl zu dem Bremssattel als auch zu den im Abstand angeordneten Armen verschiebbar angeordnet und mit Abstützmitteln versehen ist, welche die Gleitbewegung des Bremssattels zu dem Gleitglied auf einen bestimmten Betrag begrenzen können, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitglied aus einem Stift (74, 126) besteht, der ah seinen Enden eine Gleitverbindung mit dem Bremssattel (34) hat, die einen Zylinder (74, 122, 124) in einer Bohrung (84, 88, 128, 130) mit einem geschlossenen Ende enthält, und die Abstützmittel von dem Boden der Bohrung vorgesehen werden. ,

Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (74, 126) gegen einen entsprechenden Rand des im Abstand gehaltenen Armes durch eine seitlich wirkende Feder gedrückt wird, so daß sich eine Reibkraft der G3.eitbewegung des Gleitgliedes bezüglich des im Abstand angeordneten Armes entgegensetzt.

Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, •daß die Bohrung (84) in dem Bremssattel (34) zur Aufnahme des

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Endes des Stiftes {74} vorgesehen ist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß

an der Bohrung (84) eine Buchse (80, 110) vorgesehen ist, welche in dem Bremssattel (34) angeordnet und daran befestigt ist.

5. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (116) einen axialen Vorsprung (122, 124) enthält, welcher von einer mit einem geschlossenen Ende versehenen Bohrung (128, 13O) aufgenommen wird_f welche am Ende des Stiftes (126) vorgesehen ist.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (122, 124) an einem Teil (118, 120) vorgesehen ist, welcher in dem Bremssattel (116) eingeschraubt ist.

7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung (104, 10·'", 132) zwischen dem Bremssattel (34, 116) und dem entsprechenden Ende des Stiftes (74, 126) angeordnet ist.

8: Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung aus einer ringförmigen Schwammgummidichtung besteht.

9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (74) einen axial durchgehenden Kanal (76) für eine Mitteilung /on Schmiermittel enthält.

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