DE1954140B2 - Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Umfangsrichtung
der Bremsscheibe im Abstand angeordneten Offnungen in den beiden Armen des auf einer Seite der
Bremsscheibe angeordneten achsfesten Bremsträgers, in denen jeweils ein Gleitstück durch eine Feder
angedrückt gehalten ist, das sowohl relativ zum Bremsträger als auch relativ zum Bremssattel jeweils
axial verschiebbar gelagert ist, wobei die Gleitverbindung zwischen dem Bremssattel und den Gleitstücken
über zylindrische Bohrungen und darin gleitende Zylinderstifte erfolgt und wobei Anschläge die Relativbewegung zwischen Gleitstücken und Bremssattel in
axialer Richtung begrenzen.
Eine Bremssattelführung dieser Art ist an sich bekannt (US-PS 33 88 774). Bei dieser bekannten
Bremssattelführung sind als Gleitstücke Hülsen vorgesehen, die jeweils durch eine Blattfeder gegen den
achsfesten Bremsträger angedrückt gehalten werden, wobei durch die Innenbohrung jeder Hülse ein
Zylinderstift hindurchgeführt ist, der an seinen beiden Enden in Bohrungen des Bremssattels befestigt ist, und
wobei diese Zylinderstifte zusammen mit dem Bremssattel eine Gleitbewegung relativ zu der zugehörigen
Hülse ausführen können. Diese Relativbewegung zwischen den als Gleitstücken dienenden Hülsen und
dem Bremsisattel wird dadurch begrenzt, daß die Hülsen mit ihren Enden mit dem Bremssattel zur Anlage
kommen. Diese bekannte Bremssattelführung hat den Nachteil, daß die Anordnung des Bremssattels auf dein
Bremsträger relativ aufwendig ist und daß vor allem die die Relativbewegung zwischen den Gleitstücken und
ίο dem Bremssattel begrenzenden Anschlägen nicht gegen
Verschmutzung bzw. gegen Eindringen von Fremdkörpern geschützt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremssattelführung der eingangs geschilderten Art
dahingehend zu verbessern, daß ein besserer Schutz der die Relativbewegung zwischen den Gleitstücken und
dem Bremssattel in axialer Richtung begrenzenden Anschläge gegen Eindringen von Fremdkörpern sowie
gegen Verschmutzungen sowie auch eine Vereinfa
chung der Anordnung des Bremssattels auf dem
Bremsträger erreicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Bremssattelführung der eingangs geschilderten Art erfindungsgemäß
so ausgebildet, daß jedes Gleitstück über zwei
zylindrische Sackbohrungen und darin gleitende Zylinderstifte mit dem Bremssattel verbunden ist und daß
die Anschläge jeweils von den Böden der Sackbohrungen und den Stirnflächen der in ihnen gleitenden
Zylinderstifte gebildet sind.
Da die Begrenzung der Relativbewegung zwischen den Gleitstücken und dem Bremssattel innerhalb der
Sackbohrungen unter Verwendung der Böden dieser Sackbohrungen sowie der Stirnflächen der Zylinderstifte erfolgt, sind die Anschläge wirksam gegen Eindringen
von Schmutz- und Fremdkörpern geschützt, ohne daß hierfür zusätzliche Maßnahmen notwendig wären.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden im Zusammenhang
mit den Figuren an Ausführungsbeispielen näher
erläutert.
F i g. 1 zeigt eine an einem Fahrzeug befestigte Scheibenbremse in Ansicht von außen.
F i g. 2 -st ein Schnitt entlang der Linie 2-2 der F i g. 1.
F i g. 3 ist eine Drausicht auf die Scheibenbremse nach F i g. 1 mit weggeschnittenen Teilen.
F i g. 4 zeigt einen Teil der F i g. 3 im Schnitt im vergrößerten Maßstab.
F i g. 5 zeigt die Scheibenbremse nach F i g. 1 von der
F i g. 6 zeigt einen der in F i g. 3 weggebrochenen Teile in vergrößertem Maßstab im Schnitt in einer
abgeänderten Ausführungsform.
Fig.7 zeigt in einem vergrößerten Schnitt eine
abgeänderte Ausführungsform der Bremsmittelführung nach F i g. 4.
Fig.8 zeigt in einem vergrößerten Schnitt eine weitere abgeänderte Ausführungsform nach F i g. 4.
Ein Bremsträger 10 ist auf einer Seite einer
Bremsscheibe 12 angeordnet welche mit ringförmigen,
gegenüberliegenden Reib- oder Bremsflächen 14 und 16 versehen ist. Die Bremsscheibe ist an einem Rad 18 und
einer Nabe 20 mittels Schraubenbolzen 22 befestigt Der Bremsträger ist an einem festen Teil 24 eines
h5 Fahrzeuges mit Befestigungsansätzen 26 mittels Schraubenbolzen 28 befestigt, welche durch den Bremsträger
und die Befestigungsansätze zum Eingriff mit dem Teil 24 hindurchgehen. Der Bremsträger 10 ist ferner mit
einem Paar in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten
Armen 30 und 32 versehen, wie am besten aus F i g. 5 zu ersehen ist. Die Arme 30 und 32 sind mit dem
Bremsträger !0 einteilig. Ein Bremssattel 34 übergreift die Bremsscheibe und ist an dem Bremsträg ir IO quer zu
den Bremsflächen, d. h. entlang der Achse der Bremsscheibe in Richtung auf und weg von den
Bremsflächen beweglich angeordnet. Der Bremssattel 34 enthält einen sich radial nach innen erstreckenden
Teil 36, welcher einen Teil von einer der Bremsflächen überdeckt, und einen weiteren Teil 38, welcher sich
radial nach innen auf der anderen Seite der Bremsscheibe erstreckt und nur einen Teil der Bremsfläche
überdeckt Die radialen Teile 36 und 38 sind miteinander durch ein Brückenglied 40 verbunden und bilden
dadurch ein aus einem einzigen Gußstück hergestelltes Gehäuse. Um dem Gehäuse oder Bremssattel eine
Querbewegung zu erteilen, ist eine Betätigungsvorrichtung 42 in dem sich radial nach innen erstreckenden Teil
36 angeordnet, welcher einen Kolben 44 enthält, welcher in einer Bohrung 46 verschiebbar angeordnet
ist Eine Abdichtung 48 ist in einer Nut 50 der Bohrung 46 zum Abdichten der Kammer 52 gegenüber einem
Entweichen von Strömungsmedium durch das offene Ende der Bohrung angeordnet. Das offene Ende der
Bohrung 46 ist durch eine Gummimanschette 54 abgedichtet, deren eines Ende mit dem Bremssattel 34
und deren anderes Ende mit dem Kolben 44 verbunden ist
Hydraulischer Druck von einem nicht dargestellten Hauptbremszylinder wird der Kammer 52 durch eine
Einlaßöffnung 56 mitgeteilt. Eine erste Bremsbacke 58 wird von dem radialen Teil 38 des Bremssattels 34
getragen und liegt nahe einer Fläche der Bremsscheibe in nächster Nähe dazu. Die Bremsbacke 58 ist an dem
radialen Teil 38 durch Einfügen von mit der Bremsbacke einteiligen Vorsprüngen 60 in öffnungen 62 des radialen
Teiles 38 lösbar befestigt. Wie am besten aus F i g. 2 zu ersehen ist, enthält die Bremsbacke 58 eine Halteplatte
64 und einen Bremsbelag 66.
Nach den F i g. 2 und 5 stützt der einen festen Teil des Fahrzeuges bildende Bremsträger 10 eine zweite
Bremsbacke 68 verschiebbar ab, weiche zwischen den in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Armen 30
und 32 zu einem Reibeingriff mit einer Seite der Bremsscheibenoberfläche gegenüber der Seite getragen
wird, welche mit der ersten Bremsbacke 58 in Eingriff gebracht wird. Die Bremsbacke 68 enthält eine
Halteplatte 70 und einen Bremsbelag 72.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, ist der Kolben 44 der Betätigungsvorrichtung nahe der Bremsbacke 68
angeordnet. Der Bremssattel 34 überspreizt die Bremsscheibe 12 mit den in radialer Richtung liegenden
Teilen 36 und 38 und überdeckt die gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe 12. Die Bremsbacken 58 und
68 sind zwischen den gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe und den entsprechenden radialen Teilen
36 und 38 des Bremssattels 34 angeordnet. Die Betätigungsvorrichtung 42 ist mit der Bremsbacke 68
durch den Kolben 44 und mit der Bremsbacke 58 durch den Bremssattel 34 verbunden, so daß eine Druckaufladung
der Kammer 52 den Bremsbacken 58 und 68 eine Bewegung erteilt und einen Reibeingriff mit den
Flächen der Bremsscheibe 12 hervorruft. Der Bremssattel 34 übergreift die Bremsscheibe 12 und wird von dem
Bremsträger 10 durch Stifte 74 getragen, welche eine Gleitbewegung des Bremssattels mit Bezug auf den
Bremsträger quer zu den Bremsscheibenflächen vorsieht, wie es am bester, aus den Fig. 1, 3 und 5 zu
ersehen ist. Die Stifte 74 gleiten relativ zum Bremsträger und gestatten einen gegebenen Betrag an
freier Bewegung des Bremssattels mit Bezug auf den Bremsträger, um den Bremssattel mit dem gegen die
Bremsbacken wirkenden seitlichen Schlag der Bremsscheibe in Übereinstimmung zu bringen, bewirken aber
eine bestimmte Widerstandskraft gegenüber einer weiteren Bewegung des Bremssattels mit Bezug auf den
ίο Bremsträger, wenn die Bewegung des Bremssattels über
den gegebenen Betrag an Bewegung hinausgeht.
Bei den F i g. 3 und 4 enthalten die den Bremssattel 34 mit dem Bremsträger 10 verschiebbar verbindenden
Stifte 74 weiterhin eine durchgehende axiale Bohrung 76 und radial liegende Kanäle 78. Der Bremssattel 34
enthält ferner Buchsen 80, welche an dem Bremssattel mit Gewinde und Verschlußscheiben 82 befestigt sind.
Der Bremssattel weist Bohrungen 84 auf, in welche die Stifte 74 verschiebbar eingebaut sind. Der Sitz zwischen
den Enden der Stifte 74 und den geschlossenen Enden der Bohrung 84 ist derart, daß der BremssatteJ 34 auf
den Stiften 74 frei gleiten kann. Die Schenkel 36 und 38 des Bremssattels 34 weisen Räume 86 auf, um die in
Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme 30 und 32 unterzubringen, welche die Stifte 74 tragen,
welche ihrerseits Lagerglieder zwischen dem Bremssattel und dem ßremsträger bilden. Die Enden der Stifte 74
haben einen Abstand von den geschlossenen Enden der Bohrungen 84, damit der Bremssattel 34 auf den Stiften
74 quer zu den Bremsscheibenflächen gleiten kann. Mit Bezug auf F i g. 1 sind die Arme 30 und 32 mit öffnungen
88 und 90 zur Aufnahme der Stifte 74 verbunden. Der Abstand zwischen den öffnungen 88 und 90 der in
Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arme 30 und 32 ist derart, daß, wenn sich der Stift 74 in
Reibeingriff mit dem inneren Rand der öffnung 88 befindet, ein Spielraum oder Abstand C'D'zwischen den
inneren Flächen der Öffnung 90 und der angrenzenden Seite des Stiftes 74 vorhanden ist. Der Abstand der
öffnungen 88 und 90 mit Bezug auf den in Umfangsrichtung liegenden Abstand der Stifte 74 in
dem Bremssattel ist jedoch so, daß der Bremssattel mit dem Bremsträger durch diese Stifte 74 verriegelt ist.
Jeder Versuch, den Bremssattel um den Stift auf der rechten Seite bei F i g. 1 zu verschwenken, dreht den
Stift 74 auf der linken Seite in Eingriff mit dem in Umfangsrichtung im Abstand angeordneten Arm 32.
Ein Zusammenbau des Bremssattels mit dem Bremsträger kann dadurch durchgeführt werden, daß der eine der
Stifte 74 beispielsweise der auf der rechten Seite in F i g. 1 in seine entsprechenden Bohrungen des Bremssattels
34 und in die öffnung 88 des Bremsträgers eingeführt wird und dann der Bremssattel gedreht wird,
bis sich die Bohrungen in dem Bremssattel auf der gegenüberliegenden Seite bei F i g. 1 in Ausrichtung mit
der anderen öffnung 90 des Bremsträgers befinden, worauf dann der andere Stift 74 in die miteinander
ausgerichteten Löcher gestoßen und die Buchse 80 eingebaut wird, um zu verhindern, daß der Stift
rückwärts herausfallen kann.
Der Abstand C'D'ergibt sich natürlich aufgrund eines
Anhäufens von Toleranzen während der Herstellung der verschiedenen Teile. Eine Blattfeder 92 ist mit einem
Ende an dem Bremsträger 10 mittels einer Schraube 94
tv") befestigt. Das andere Ende der Feder 92, welches das
freie Ende bildet, gleitet auf der äußeren Oberfläche des Stiftes 74 und drückt dadurch den Stift in eine
Lagerstellung zu dem Arm 30 und drückt weiterhin den
Bremssattel 34, welcher von dem Stift 74 getragen wird, entgegen dem Uhrzeigersinn bei Fig. 1, wodurch sich
der Spalt CD' ergibt.
Eine zweite Blattfeder 96 ist an dem Bremsträger 10 an dem der Feder 92 gegenüberliegenden Ende durch
einen Schraubenbolzen 98 befestigt. Das freie Ende der zweiten Feder % ist so angeordnet, daß es mit der
Unterseite des Stiftes 94 in Eingriff steht und dadurch den Stift zusammen mit dem Bremssattel 34, welcher
von dem Stift getragen wird, nach oben gegen den Arm 32 drückt oder vorbelastet und dadurch den Spielraum
E'F'zwischen der Unterseite des Stiftes und der unteren inneren Oberfläche der öffnungen 90 in dem Arm 32
erzeugt. Diese Feder wirkt ebenfalls als eine ein Klappern verhindernde Feder mit dem Zweck, ein
Summieren von Toleranzen auszugleichen, welche zwischen dem Durchmesser des Stiftes 74 und der
öffnung 90 bestehen.
Zusätzlich drücken die Federn 92 und 96 die Stifte 74 in Eingriff mit ihren in Umfangsrichtung im Abstand
angeordneten Armen 30 und 32. Diese Vorbelastung durch die Federn 92 und % stellt die Stifte 74 in ihren
entsprechenden Armen einstellbar fest. Die Federn 92 und 96 sind so ausgewählt, daß sie eine genügende
Belastung auf die Stifte 74 in ihren entsprechenden Armen ausüben und einer Gleitbewegung der Stifte
bezüglich des Bremsträgers 10 bis hinauf zu einer bestimmten Kraft Widerstand zu leisten. Die Stifte
gleiten erst aufgrund einer Querbewegung des Bremssattels 34 als Ergebnis einer übermäßigen Bremsscheibenverschiebung
oder aufgrund des normalen Bremsbelagverschleißes, um dadurch den Bremssattel 34 mit
Bezug auf den Bremsträger 10 wieder einzustellen.
Bei einem Montieren des Bremsträgers 10 und Bremssattels 34 an einem Fahrzeugrad werden die Stifte
74 in ihren entsprechenden, in Umfangsrichtung im Abstand liegenden Arme 30 und 32 so angeordnet, daß
im wesentlichen ein gleicher Abstand A'B' und A'C zwischen den Enden der Stifte 74 und den geschlossenen
Enden der Bohrungen 84 besteht, wie am besten aus Fig. 3 zu ersehen ist. Bei den Abständen A'B'wna A'C
verschiebt jede normale seitliche Bremsscheibenverschiebung ohne Bremsen den Bremssattel 34 nur quer zu
den Bremsscheibenflächen und nimmt die Abstände y4'i?'oder A'C an den entsprechenden Stiften 74 auf.
Diese Gleitbewegung des Bremssattels 34 auf den Stiften 74 ist im wesentlichen von jeder Widerstandskraft
frei mit Ausnahme einer Reibung zwischen den Stiften 74 und den Bohrungen 84 des Bremssattels, in
welchem sie gleiten. Der Bremssattel verschiebt sich frei hin und her, bis er mit den Enden der Stifte 74 mit einer
ausreichenden Kraft in Eingriff kommt, welche die Vorbelastung der Federn auf die Stifte 74 überwindet,
wobei die Stifte gleitend auf dem Bremsträger verschoben werden, um dadurch den Bremssattel
wieder einzustellen. Dieses Verschieben oder Gleiten der Stifte findet bei einem Bremsbelagverschleiß oder
einer seitlichen Bremsscheibenverschiebung oder Taumelbewegung in einem über die Abstände A 'ß'und A 'C
hinausgehenden hinausgehenden Betrag statt. Es ist wichtig, daß der Bremssattel quer zu der Bremsscheibenoberfläche
entsprechend dem Bremsbelagverschleiß wieder eingestellt wird, um die Bremsbacken 58 und 68
dicht an den Bremsscheibenflächen zu halten und dadurch eine minimale Pedalbewegung zu erhalten.
Beim Einbau der Stifte 74 in den Bremssattel 34 und die Buchsen 80 werden ringförmige Abdichtungen 100
in Nuten 102 der Bohrungen 84 bzw. Buchsen 80 eingebaut und unter Reibung bezüglich der Stifte 74
angeordnet, um das Schmiermittel 104 zwischen den Stiften 74 und den Oberflächen der Bohrungen 84
zurückzuhalten, auf welchen sie gleiten, um ferner auch zu verhindern, daß Schmutz und andere Fremdteile
eintreten. Wie am besten aus Fig.4 zu ersehen ist, sorgen die axiale Bohrung 76 und die radialen Kanäle 78
für einen Schmiermittelfluß entsprechend der Bewegung des Bremssattels 34 durch die Bremsscheibe.
ίο Bei Fig.8 sind ringförmige Abdichtungen 106 aus
Schwammgummi zwischen dem Bremssattel 34 und ringförmigen Schultern 108 der Stifte 74 eingebaut. Die
dargestellte Art von Dichtung kann reibungsmäßig und abdichtend mit dem axialen Teil des Stiftes 74 wie auch
mit der ringförmigen Schulter 108 und der Oberfläche des Bremssattels 34 in Eingriff stehen, gegen welche er
sich abstützt.
In F i g. 7 ist eine abgeänderte Buchse 110 im
Austausch für die in Fig.3 dargestellte Buchse 80 gezeigt. Anstatt durch Schrauben in den Bremssattel 34
eingebaut und mittels einer Vei Schlußscheibe bzw. einen Sprengring verriegelt zu sein, ist die abgeänderte
Buchse 110 mit einer ringförmigen Nut 112 zur Aufnahme eines Halteringes 114 versehen, welcher sie
in dem Bremssattel 34 festhält. Die Funktion des Stiftes 74 mit Bezug auf das geschlossene Ende der
Innenbohrung der abgeänderten Buchse 110 ist das gleiche wie oben beschrieben.
Bei F i g. 6 ist ein Bremssattel 116, welcher im übrigen
dem beschriebenen Bremssattel 34 gleicht, mit axial ausgerichteten Schrauben 118 und 120 versehen, welche
axiale Zylinderstifte 122 und 124 für ein gleitendes Zusammenarbeiten, mit der Hülse 126 haben, welche mit
Bohrungen 128 und 130 versehen sind. Wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, arbeiten die Bohrungen 128
und 130 mit den axialen Zylinderstreifen 122 und 124 zusammen. Die Abstände sind wiederum mit A'B'und
A'C wie in Fig.3 bezeichnet. Abdichtungen 132 sind
zwischen den Stiften und Buchsen vorgesehen, um eine Schmierung aufrechtzuerhalten und den Eintritt von
Verschmutzungen auszuschließen. Die Abstände A'B' und A'C nach Fig.6 nehmen jede normale seitliche
Bremsscheibenverschiebung oder -taumelbewegung bei gelüfteter Bremse auf. Die Funktion zwischen den
Hülsen 126 und dem Bremsträger 10 bleibt das gleiche, wie es in Verbindung mit F i g. 3 beschrieben ist.
Bei einer Drehrichtung der Bremsscheibe 12 im Uhrzeigersinn bei F i g. 3 wird bei einer Druckbeaufschlagung
der Kammer 52 (siehe F i g. 2) der Kolben 44 und die zugeordnete Bremsbacke 68 nach links und der
Bremssattel 34 und die zugeordnete Bremsbacke 58 nach rechts bewegt. Dadurch wird die Bremsscheibe 12
zwischen den beiden Bremsbacken festgeklemmt Der Druckaufbau in der Kammer 52 wirkt auf der Rückseite
■>5 des Kolbens 44 und drückt ihn nach links und auf die
Endwand 36 des Bremssattels 34, wodurch er auf den Stiften 74 gleitet. Dadurch werden die gegenüberliegenden
Bremsbacken 5β und 68 in Reibeingriff mit den Bremsscheibenflächen gebracht. Wenn der Betrag an
hu Querbewegung des Bremssattels 34 auf den Stiften 74
bei einem Bremsamziehen nicht über den Abstand A'B' hinausgeht, so daß der Bremssattel 34 nicht mit den
Enden der Stifte 74 in Eingriff kommt, werden die Stifte 74 nicht in ihren entsprechenden Armen entgegen der
' ■ Vorbelastung der Federn 92 und 96 (siehe F i g. 3) verschoben. Wenn aber eine genügende Anzahl von
Bremsungen einen meßbaren Verschleiß an der Bremsbacke 58 hervorrufen sollte, so daß der
Bremssattel 34 mit den Enden der Stifte 74 mit ausreichender Stoßkraft in Eingriff gelangt, um die
Vorbelastung zwischen den Stiften 74 und dem Bremsträger 10 zu überwinden, verschieben sich die
Stifte in ihren entsprechenden Armen und haben zur Folge, daß der Bremssattel 34 auf dem Bremsträger 10
wieder eingestellt wird. Diese Wirkung, welche ein Verschieben des Bremssattels in der Querrichtung um
einen über den Abstand A 'B' hinausgehenden Betrag verursacht, gleicht den Verschleiß des Bremsbelages 66
aus.
Hierzu 5 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Bremssattelführung für Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Umfangsrichtung der Bremsscheibe
im Abstand angeordneten Öffnungen in den beiden Armen des auf einer Seite der Bremsscheibe
angeordneten, achsfesten Bremsträgern, in denen jeweils ein Gleitstück durch eine Feder angedrückt
gehalten ist, das sowohl relativ zum Bremsträger als auch relativ zum Bremssattel jeweils axial verschiebbar gelagert ist, wobei die Gleitverbindung zwischen
dem Bremssattel und den Gleitstücken über zylindrische Bohrungen und darin gleitende Zylinderstifte erfolgt und wobei Anschläge die
Relativbewegung zwischen Gleitstücken und Bremssattel in axialer Richtung begrenzen, dadurch
gekennzeichnet, daß jedes Gleitstück (74, 126) über zwei zylindrische Sackbohrungen (84; 128,
130) und darin gleitende Zylinderstifte (74,122,124)
mit dem Bremssattel (34) verbunden ist und daß die Anschläge jeweils von den Böden der Sackbohrungen und den Stirnflächen der in ihnen gleitenden
Zylinderstifte gebildet sind.
2. Bremssattelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sackbohrungen (84) im
Bremssattel (34) und die Zylinderstifte an den Enden der Gleitstücke (74) ausgebildet sind.
3. Bremssattelführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Sackbohrungen (84) in einer mit dem Bremssattel (34) fest
verbundenen Buchse (80,110) ausgebildet ist.
4. Bremssattelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sackbohrungen (128, 130)
an den Enden der Gleitstücke (126) und die Zylinderstifte (122, 124) am Bremssattel (34)
ausgebildet sind.
5. Bremssattelführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderstifte (122, 124) in
den Bremssattel (34) eingeschraubt sind.
Applications Claiming Priority (1)
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DE1954140C3 DE1954140C3 (de) | 1978-12-21 |
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