DE19537926A1 - Verfahren zum Betrieb einer hydraulischen Bremsanlage - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb
einer hydraulischen Bremsanlage gemäß dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Eine Bremsanlage, für welche dieses Verfahren geeignet ist, ist
beispielsweise in der DE-A 43 33 568 beschrieben. Die bekannte
Bremsanlage ist ausgestattet für eine Bremsschlupfregelung nach
dem Rückförderprinzip, für eine Antriebsschlupfregelung an den
Radbremsen der angetriebenen Räder sowie für eine Giermomen
tregelung beim Durchfahren einer Kurve. Unter Aktivbremsung
sind sowohl Antriebsschlupfregelung als auch Giermomentregelung
durch Bremseneingriff zu verstehen, da derartige Bremsenein
griffe auch ohne Betätigung des Bremspedals erfolgen. Jeder
Bremskreis weist einen Rückförderkreislauf auf, wobei die Rück
förderpumpe selbstansaugend ist und mit einer Saugleitung zur
Bremsleitung versehen ist. In der Bremsleitung ist zwischen
Anschluß der Saugleitung und dem Anschluß der Druckleitung der
Rückförderpumpe ein Trennventil angelegt, welches während einer
Aktivbremsung geschlossen wird. Zum schnellen Druckaufbau weist
die Bremsanlage an der Druckseite der Rückförderpumpe einen
Hochdruckspeicher auf, der über ein 2/2-Wegemagnetventil an die
Bremsleitung anschließbar ist. Die Rückförderpumpe saugt im
Normalfall aus dem an die Auslaß
ventile der Radbremsen angeschlossenen Niederdruckspeicher
Druckmittel an. Die Rückförderpumpe fördert das Volumen aus dem
dem Niederdruckspeicher in die Bremsleitung, wo es vor den
Einlaßventilen der Radbremsen ansteht. Im Unterschied zur
Bremsschlupfregelung wird dieses Volumen während einer Aktiv
bremsung zum Druckaufbau in den Radbremsen benötigt. Die Aus
wahl der betroffenen Radbremsen erfolgt jeweils nach den zu
grundeliegenden Regelstrategien, also Antriebsschlupfregelung
oder Giermomentregelung.
Wird der Niederdruckspeicher vollständig leergesaugt, so kann
die Rückförderpumpe kein Volumen mehr ansaugen und folglich
auch keines in die Bremsleitung mehr fördern. Ein aktiver
Druckaufbau in den Radbremsen des jeweils betroffenen Brems
kreises wird unmöglich. Bei Erreichen eines minimalen Füll
standes im Niederdruckspeicher muß daher das in der Sauglei
tung zur Bremsleitung angelegte elektrische Umschaltventil
geöffnet werden, so daß die Rückförderpumpe über den Haupt
zylinder aus dem Vorratsbehälter der Bremsanlage ansaugen
kann. Während einer Aktivbremsung ist ein Betriebszustand mit
völlig leerem Niederdruckspeicher bei geschlossenem elektri
schem Umschaltventil unbedingt zu vermeiden. Bisher wurde die
ses Problem dadurch gelöst, daß am Niederdruckspeicher ein
besonderer Wegschalter vorgesehen ist, der bei leerem Nieder
druckspeicher ein Signal zum Öffnen des elektrischen Umschalt
ventils gibt.
Da zusätzliche Bauteile in einer Bremsanlage jedoch immer eine
Kostenerhöhung mit sich bringen und ein Ausfall eines solchen
Wegschalters ein Sicherheitsrisiko für die Funktion der Brems
anlage mit sich bringen würde, liegt der vorliegenden Erfin
dung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genann
ten Art zu schaffen, welches ohne zusätzliche Bauteile eine
sichere Öffnung des elektrischen Umschaltventils in der Saug
leitung zwischen Saugseite der Rückförderpumpe und Bremslei
tung bewirkt, wenn der Niederdruckspeicher entleert ist.
Diese Aufgabe wird gelöst in Verbindung mit den kennzeichnen
den Merkmalen des Anspruchs 1. Das Drehzahlsignal des An
triebsmotors der Rückförderpumpe wird bei derzeit ausgeführten
Bremsanlagen bereits zur Überwachung des Pumpenlaufs erfaßt
und könnte so bei entsprechender Modifikation der Schnittstel
len auch zum Zwecke der Überwachung des Niederdruckspeicher-
Füllstandes mitverwendet werden. Ebenso einfach könnte die
Erfassung der Stromaufnahme des Antriebsmotors bei einer ent
sprechenden Auslegung der elektronischen Auswerteeinheit be
rücksichtigt werden.
Eine besonders vorteilhafte Variante besteht darin, das Ver
fahren nach Anspruch 1 gemäß Anspruch 2 zu ergänzen. Die Aus
wertung der Drehzahl oder der Stromaufnahme könnte somit aus
Redundanzgründen lediglich zur Absicherung einer Steuerung
über ein Speichermodell herangezogen werden. Dies hat dann den
Vorteil, daß auch dann schon, wenn die Drehzahlüberwachung
noch nicht anspricht, ein kurzzeitiges Leerlaufen der Pumpe in
der Regel vermieden werden kann, da ein Speichermodell schon
frühzeitig erkennt, wenn eine Entleerung des Niederdruckspei
chers droht.
Eine nähere Erläuterung des Erfindungsgedankens erfolgt nun
anhand der Beschreibung eines erfindungsgemäßen Verfahrens
mittels einer Zeichnung.
Die einzige Figur stellt eine Bremsanlage dar, an welcher das
erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist.
Die dargestellte Bremsanlage ist an sich bekannt. Die Darstel
lung soll nur dazu dienen, das erfindungsgemäße Verfahren zu
beschreiben. Funktionselemente werden daher hauptsächlich im
Zusammenhang mit ihrer Funktion erwähnt.
Die Bremskreise I und II, die vom Hauptzylinder 1 ausgehen,
sind identisch aufgebaut. Der Hauptzylinder 1 ist an den Vor
ratsbehälter 2 angeschlossen, aus welchem die selbstansaugen
den Rückförderpumpen 4 und 6 bei unbetätigtem Bremspedal 3
Druckmittel ansaugen können. Die dargestellte Bremsanlage
weist in den Saugleitungen 8 und 10, welche die Saugseiten der
Rückförderpumpen 4 und 6 mit den Bremsleitungen 12 und 14 ver
binden, jeweils ein elektrisch betätigtes Umschaltventil 16
bzw. 18 und parallel dazu jeweils ein hydraulisch betätigtes
Umschaltventil 20 bzw. 22 auf. Die Parallelschaltung der Um
schaltventile 16 und 20 bzw. 18 und 22 in den Saugleitungen 8
bzw. 10 hat den Vorteil, daß bei unbetätigtem Bremspedal das
hydraulisch betätigte Umschaltventil auf jeden Fall geöffnet
ist, da es durch hauptzylinderseitigen Bremsdruck geschlossen
wird. Die Erfindung ist jedoch auch auf solche Bremsanlagen
anwendbar, in denen derartige hydraulisch betätigte Umschalt
ventile wie die Ventile 20 und 22 nicht vorhanden sind, son
dern nur elektrisch betätigte Umschaltventile entsprechend den
Umschaltventilen 16 und 18. Auch ist es für die Erfindung
nicht von Belang, ob die vorhandenen elektrisch betätigten
Umschaltventile - wie dargestellt - stromlos geöffnet sind
oder aber wie in anderen Ausführungen stromlos geschlossen.
Mit jeweils einer weiteren Saugleitung 24 bzw. 26 sind die
Rückförderpumpen 4 und 6 an jeweils einen Niederdruckspeicher
28 bzw. 30 angeschlossen. Diese Niederdruckspeicher 28 und 30
nehmen das aus den Radbremsen 32 und 34 bzw. 36 und 38 abge
lassene Druckmittel auf.
Da bei einer Aktivbremsung ein zusätzlicher Bremsdruck zumin
dest in einem Teil der Radbremsen aufgebaut werden muß, sind
die Rückförderpumpen 4 und 6 zur selbsttätigen Ansaugung von
Druckmitteln konstruiert. Solange in den Niederdruckspeichern
28 und 30 Druckmittel vorhanden ist, kann dieses zum Brems
druckaufbau entnommen werden.
Angenommen, einer der Niederdruckspeicher - sei es der Nieder
druckspeicher 28 des Bremskreises 1 - sei leergesaugt, dann
benötigt die Rückförderpumpe 4 zur Aktivbremsung eine Druck
mittelzufuhr aus einer anderen Quelle. Die Saugleitung 8 zur
Bremsleitung 12 darf in diesem Falle keinesfalls unterbrochen
sein. Wenn ein hydraulisch betätigtes Umschaltventil 20 vor
handen ist, so ist dies ohne Betätigung des Bremspedals auf
jeden Fall gewährleistet. Nachteilig bei einem derartigen hy
draulischen Umschaltventil ist es jedoch, daß die Saugleitung
8 nur dann abgesperrt werden kann, wenn tatsächlich ein Haupt
zylinderdruck ansteht. Zur Aktivbremsung bei unter Druck ste
hendem Hauptzylinder 1 muß bei entleertem Niederdruckspeicher
das elektrisch betätigte Umschaltventil 16 in seine dar
gestellte geöffnete Position gebracht werden. Ist kein hydrau
lisch betätigtes Umschaltventil vorhanden, so gilt diese Maß
gabe für das elektrisch betätigte Umschaltventil 16 auch bei
drucklosem Hauptzylinder. Ein das hydraulisch betätigte Um
schaltventil schließender Hauptzylinderdruck entsteht bei
spielsweise durch Betätigung des Bremspedals 3 oder bei Vorla
dung der Bremskreise I und II durch einen fremdansteuerbaren
Bremskraftverstärker oder durch eine Vorladepumpe (nicht dar
gestellt), die hauptzylinderseitig des Umschaltventils 16
Druck aufbaut.
Die Rückförderpumpen 4 und 6 können - wie dargestellt - durch
einen gemeinsamen Motor angetrieben sein oder, was teurer wä
re, durch je einen eigenen.
Die Erfindung sieht vor, die Drehzahl oder das Stromsignal des
oder der Pumpenantriebsmotoren zur Erkennung des Füllzustandes
des Niederdruckspeichers zu verwenden. Kann die Rückförderpum
pe aufgrund des leeren Niederdruckspeichers kein Volumen mehr
ansaugen und fördern, so sinkt ihre Leistungsaufnahme. Sie
läuft leer. Dadurch sinkt auch die Stromaufnahme des Antriebs
motors. Seine Drehzahl erhöht sich dann wegen des verminderten
Lastmoments. Wenn beide Rückförderpumpen 4 und 6 über einen
gemeinsamen Motor angetrieben werden, so ist der Effekt ent
sprechend geringer, wenn nur einer der Niederdruckspeicher
leer ist und aus dem anderen noch Volumen gefördert werden
kann. Die Zuordnung, welcher der beiden Niederdruckspeicher
leer ist, kann dann über Plausibilitätsprüfungen anhand eines
im Rechner abgelegten Speichermodells erfolgen, welches nä
herungsweise eine Berechnung des in den Niederdruckspeichern
momentan enthaltenen Volumens erlaubt, beispielsweise anhand
der Ventilbetätigungen und des Pumpenlaufs der Bremsanlage.
Je weniger Zeit die Berechnung anhand eines Modells zur Erfas
sung eines Zustandes kostet, desto ungenauer ist in der Regel
das Resultat. Bei einem Speichermodell kann dies dazu führen,
daß im Laufe der Regelung das Modell von der Realität wegdrif
tet. Es kann daher vorkommen, daß anhand des Modells noch ein
Füllstand des Niederdruckspeichers diagnostiziert wird, wel
cher in der Realität nicht mehr vorhanden ist. In diesem Falle
kann dann eine Auswertung der Drehzahl des Antriebsmotors bzw.
der Stromaufnahme des Antriebsmotors der Rückförderpumpe für
einen Abgleich zwischen Modell und Wirklichkeit sorgen.
Im Normalfall wird ein derartiges Modell es ermöglichen, schon
vor der völligen Entleerung des Niederdruckspeichers für eine
ausreichende Druckmittelzufuhr über die entsprechenden Saug
leitungen 8 und 10 Sorge zu tragen.
Es versteht sich von selbst, daß bei separaten Antriebsmotoren
für die einzelnen Rückförderpumpen eine Zuordnung durch Plau
sibilitätsbetrachtungen überflüssig ist. Ein Speichermodell
ist aber auch in diesem Falle hilfreich, prophylaktisch für
eine ausreichende Druckmittelzufuhr zu sorgen.
Claims (4)
1. Verfahren zum Betrieb einer hydraulischen Bremsanlage,
welche zu einer Aktivbremsung ausgestattet ist und fol
gende Komponenten aufweist:
- - einen pedalbetätigten Hauptzylinder (1), der an einen Vorratsbehälter (2) angeschlossen ist und von dem mindestens ein Bremskreis I über eine Bremsleitung (12) gespeist wird, an welche mindestens eine Rad bremse (32) angeschlossen ist,
- - einen Niederdruckspeicher (28), der über eine Rück laufleitung mit der Radbremse (32) verbunden ist,
- - eine selbstansaugende Rückförderpumpe (4), welche mit einer ersten Saugleitung (24) an den Niederdruck speicher (28) und mit einer zweiten Saugleitung (8) an die Bremsleitung (12) angeschlossen ist und die mit ihrer Druckseite über eine Druckleitung an die Bremsleitung (12) zwischen Anschluß der zweiten Saugleitung (8) und der Radbremse (32) angeschlossen ist
- - ein Trennventil in der Bremsleitung (12) zwischen den Anschlüssen der zweiten Saugleitung (8) und der Druckleitung,
- - ein Einlaßventil in der Bremsleitung zwischen An schluß der Druckleitung und der Radbremse (32),
- - ein Auslaßventil in der Rücklaufleitung,
- - ein elektrisch betätigtes Umschaltventil (16) in der zweiter Saugleitung (8), wobei während einer Ak tivbremsung das elektrisch betätigte Umschaltventil (16) bei Bedarf geöffnet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Bedarf durch Auswertung
der Drehzahl und/oder der Stromaufnahme des Antriebsmo
tors der Rückförderpumpe (4) festgestellt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Bedarf festgestellt wird, in dem anhand eines Spei
chermodells der jeweilige Füllstand des Niederdruckspei
chers (28, 30) berechnet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
bei Verwendung eines gemeinsamen Antriebsmotors für meh
rere Rückförderpumpen durch Plausibilitätsbetrachtungen
anhand des Speichermodells festgestellt wird, welcher der
beiden Niederdruckspeicher entleert ist.
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