DE19530511C1 - Kolben für Verbrennungsmotoren - Google Patents
Kolben für VerbrennungsmotorenInfo
- Publication number
- DE19530511C1 DE19530511C1 DE19530511A DE19530511A DE19530511C1 DE 19530511 C1 DE19530511 C1 DE 19530511C1 DE 19530511 A DE19530511 A DE 19530511A DE 19530511 A DE19530511 A DE 19530511A DE 19530511 C1 DE19530511 C1 DE 19530511C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- ring
- piston ring
- piston according
- hard carbon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/02—Alloys based on aluminium with silicon as the next major constituent
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kolben für
Verbrennungsmotoren.
Im Kopf von Kolben für Verbrennungsmotoren sind in
Kolbenringnuten üblicherweise Kolbenringe eingesetzt, welche
die Aufgabe haben, den zwischen Kolbenkopf und Zylinderwand
vorhandenen Spalt gegenüber dem Brennraum abzudichten. Bei
der Auf- und Abbewegung des Kolbens gleitet der Kolbenring
einerseits mit seiner äußeren Umfangsfläche in ständiger
federnder Anlage gegen die Zylinderwand, andererseits gleitet
der Kolbenring oszillierend in seiner Kolbenringnut, bedingt
durch die Kippbewegungen des Kolbens, wobei seine Flanken,
d. h. die Ober- und Unterseite des Kolbenringes, wechselnd an
der oberen oder unteren Nutenflanke der Kolbenringnut
anliegen.
Abhängig von den Materialeigenschaften der jeweils
gegeneinander laufenden Gleitpartner tritt bei dem einen oder
dem anderen der Gleitpartner mehr oder weniger starker
Verschleiß auf, der bei einem Trockenlauf zu sogenannten
Fressern, zu Riefenbildung und letztlich zu einer
Motorzerstörung führen kann (vgl. hierzu auch Nüral Kolben-
Handbuch der Alcan Aluminiumwerk Nürnberg GmbH, 1983, Seiten
146 bis 151).
Um das Gleitverhalten gegenüber der Zylinderwand zu
verbessern, die in der Regel aus Grauguß besteht, sind im
Stand der Technik zahlreiche Oberflächenbeschichtungen für
die Umfangsfläche der Kolbenringe entwickelt worden. So ist
in der DE-AS 17 51 573 ein chrombeschichteter Kolbenring
beschrieben, der an seiner Umfangsfläche teilweise zusätzlich
mit Molybdän beschichtet ist. In dem Kolbenring-Handbuch der
Goetzewerke Friedrich Goetze AG, 3. Auflage 1977, Seite 28
ff. sind darüber hinaus verschleißmindernde Schichten als
Laufflächenbewehrungen vorgesehen, die aus Chrom, Molybdän,
Keramik, aus Bronzeeinlagen oder auch aus zusammengesetzten
Schichten verschiedener Werkstoffe bestehen können.
Aus der DE-OS 21 56 127 ist ferner ein elektrolytisches
Aufbringen von Gleitschichten auf einen Kolbenring und eine
Zylinderwandung bekannt, wobei diese Gleitschichten, z. B.
Nickel, durch harte suspendierte Partikel in ihrer
Abriebsfestigkeit erhöht werden. Die partikelförmigen
Einlagerungen können hierbei aus Siliciumcarbid oder Diamant
bestehen.
Jüngere Entwicklungen bei Kolbenringen nützen die Möglichkeit
der Abscheidung dünner Schichten aus Plasma (Plasma-PVD oder
-CVD-Verfahren) (vgl. JP-A-62 58050). In dieser Druckschrift
wird das Aufbringen von superharten Beschichtungen aus CBN,
TiC, SiC, Al₂O₃ oder Diamant auf den Außenumfang von
Kolbenringen beschrieben. Die Dicke dieser Superhart-
Schichten ist relativ groß und beträgt 15 µm. Darüber hinaus
ist auf der Superhart-Werkstoffbeschichtung als oberste
Beschichtung eine äußere Schicht aus TiN mit einer geringeren
Dicke von 3 µm aufgebracht.
Obwohl auf dem Gebiet der Kolbenringe vielfache Anstrengungen
unternommen wurden, den Verschleiß der Nutenflanken bei
Verwendung von Aluminiumkolben zu reduzieren, konnte dies
durch die obenbeschriebenen Entwicklungen nicht erreicht
werden. Es hat sich im Gegenteil herausgestellt, daß gerade
sogenannte Superhart-Schichten zwar den Kolbenring selbst vor
einem Verschleiß schützen, daß derartige
Verschleißschutzschichten jedoch aufgrund ihrer Härte bei
Aluminiumlegierungen als Gleitpartner einen stärkeren
Verschleiß bewirken. Insbesondere hat das vielfach verwendete
TiN nur unzureichende Trockenlaufeigenschaften, so daß
derartige Beschichtungen bei einem Schmierölmangel in
kürzester Zeit erhebliche Laufflächenschäden erzeugen.
Aufgrund der obenbeschriebenen Probleme werden im Stand der
Technik, insbesondere bei hochbeanspruchten Dieselkolben, die
dem Brennraum am nächsten liegenden Nuten, die folglich den
höchsten thermischen und mechanischen Beanspruchungen
ausgesetzt sind, durch einen eingegossenen Kolbenringträger
armiert, der in der Regel aus austenitischem Grauguß besteht
(vgl. hierzu Nüral Kolben-Handbuch, Ausgabe 1983, Seiten 128
bis 131, insbesondere Bild 166).
Derartige Ringträger lösen zwar das Problem des
Nutenverschleißes auf befriedigende Weise und werden deshalb
auch in großem Umfang angewendet. Jedoch ist mit derartigen
Ringträgern auch ein erheblicher Nachteil verbunden, da durch
sie das Kolbengewicht erhöht wird und sowohl beim Gießen des
Kolbens als auch bei dessen mechanischer Bearbeitung eine
aufwendige Fertigungstechnologie erforderlich ist, was
insgesamt erhebliche Mehrkosten verursacht. Kolbenringträger
nehmen darüber hinaus im Kolbenkopf einen Raum ein, der die
Anordnung von Kühlkanälen einschränkt und gerade dort nicht
zuläßt, wo diese am meisten gewünscht wären, nämlich in
möglichst großer Nähe zur obersten Ringnut. Aus dem Stand der
Technik ebenfalls bekannte Alternativen zu
Ringträgereingußteilen sind beispielsweise Armierungen der
obersten Ringnut durch Auftragsschweißen oder
schweißtechnische Auflegierungen der Nutenflanken sowie durch
Flammspritzen aufgetragene Oberflächenschichten. Jedoch
bereiten auch diese Verfahren große fertigungstechnische
Probleme und sehr hohe Kosten, so daß diese keine
befriedigende Lösung bieten.
Es ist das der Erfindung zugrundeliegende Problem (Aufgabe),
einen Kolben zu schaffen, der kostengünstig hergestellt
werden kann und einen Kolbenring aufweist, der selber
verschleißbeständig ist und insbesondere in der obersten Nut
eines hochbelasteten Leichtmetall-Kolbens eingesetzt werden
kann, ohne daß die Flanken der Nut einer besonderen Armierung
bedürfen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch einen Kolben, der die
Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
Der erfindungsgemäße Kolben ist aus einer warmfesten
Aluminiumlegierung hergestellt und weist mindestens eine
Ringnut mit mindestens einem Kolbenring auf. Erfindungsgemäß
ist der Kolbenring mindestens auf seinen senkrecht zu seiner
Achse liegenden Stirnflächen mit einer im Plasma-CVD-
Verfahren aufgebrachten Hartkohlenstoffschicht beschichtet.
Die Ringnut, in die der Kolbenring eingesetzt ist, ist
unbewehrt.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Hartkohlenstoffschicht dient
in erster Linie als Laufschicht gegenüber den Nutenflanken
der Kolbenringnuten und nicht notwendigerweise als
Laufschicht gegenüber der üblicherweise aus Grauguß
bestehenden Zylinderbüchse. Zwar kann die
Hartkohlenstoffschicht auch auf die äußere Umfangsfläche des
Kolbenringes aufgebracht werden, da sie dort nicht stört,
jedoch bringt sie dort bei Laufbüchsen aus Grauguß keine
wesentlichen zusätzlichen Vorteile. Andererseits bringt die
erfindungsgemäße Bewehrung des Kolbenringes an seiner
Oberseite und seiner Unterseite, d. h. an den Flächen, die mit
den Nutenflanken der Kolbenringnut in Berührung treten, ganz
erhebliche Vorteile.
Die Hartkohlenstoffschicht schützt nämlich in der Paarung von
Kolbenring und Kolbenringnut sowohl die Kolbenringflanken als
auch die Nutenflanken im Kolbenwerkstoff vor unzulässig hohem
Verschleiß, und dies selbst bei einem Einsatz in
hochbelasteten Dieselmotoren. Hierbei ist es mit den
erfindungsgemäß hergestellten Kolbenringen möglich, auf eine
Bewehrung der Kolbenringnuten zu verzichten, was die
Herstellungskosten der Kolben entscheidend verringert. Auf
einen Ringträgereinsatz für die oberste Kolbenringnut kann
demnach verzichtet werden, wodurch es erstmals möglich wird,
den Kühlkanal im Kolbenkopf in die unter thermischen
Gesichtspunkten gewünschte Nähe zur obersten Ringnut zu
bringen. Hierdurch wird die Betriebstemperatur im Bereich der
obersten Ringnut gesenkt, und somit zusätzlich wirksam zur
Betriebssicherheit der obersten Ringnut beigetragen.
Schließlich besitzt die erfindungsgemäß vorgesehene
Hartkohlenstoffschicht auch außerordentlich gute
Trockenlaufeigenschaften.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kolbens
sind durch die Unteransprüche 2 bis 11 gekennzeichnet.
Die Beschichtung des Kolbenringes im Plasma-CVD-Verfahren
erfolgt vorzugsweise mit einer dotierten
Hartkohlenstoffschicht, welche die Formel a-C:H aufweist,
wobei a ein amorphes Material bezeichnet und C und H
Kohlenstoff und Wasserstoff als Materialbestandteile
bezeichnen.
Eine derartige dotierte, superharte Kohlenstoffschicht wird
auch unter dem Handelsnamen Dynamant (eingetragene Marke)
angeboten und ist aus dem Beitrag von Dr. Knut Enke "Mit
modifiziertem superhartem Kohlenstoff gegen Verschleiß,
Korrosion und Reibung" bekannt, der im Jahrbuch
Oberflächentechnik Band 45, 1989, des Metall-Verlages
erschienen ist. Auf diesen Stand der Technik wird hiermit
hinsichtlich der superharten, dotierten Kohlenstoffschicht
ausdrücklich Bezug genommen und dessen Inhalt wird als
Bestandteil der Offenbarung dieser Anmeldung angesehen. Durch
Ionenbeschuß entsteht hier eine Kohlenstoffmodifikation, die
weder reiner Graphit noch reiner Diamant ist, sondern
vielmehr zwischen diesen beiden Materialien liegt. Die
allgemeine Formel a-C:H bedeutet, daß es sich um ein amorphes
("a") also nicht-kristallines Material handelt, das im
wesentlichen aus Kohlenstoff besteht, der einen nicht näher
angegebenen Anteil an Wasserstoff enthält.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der
erfindungsgemäße Kolben so modifiziert werden, daß das
Beschichten der äußeren Umfangsfläche mit einer speziellen
Laufschicht weggelassen wird, jedoch der Kolbenring allseitig
mit der Hartkohlenstoffschicht beschichtet ist.
Eine derartige Ausführungsform eignet sich insbesondere bei
Paarung mit einer Leichtmetallzylinderlaufbüchse, d. h. bei
Zylinderlaufflächen aus beispielsweise Aluminiumlegierungen.
Während bei den üblichen Grauguß-Zylinderbüchsen die
Kolbenringe mit einer stirnseitigen Laufschicht beschichtet
sein sollten, führt die Paarung eines allseitig
hartkohlenstoffbeschichteten Kolbenringes, der keine weitere
Beschichtung aus Laufschicht auf der äußeren Umfangsfläche
aufweist, mit einer Leichtmetallzylinderlaufbüchse auch auf
der Stirnseite des Ringes zu einem zufriedenstellenden
Gleitverhalten. Hierbei können nitrierte Stahlringe ohne jede
vorhergehende Stirnflächenbelegung vorgesehen werden. In
Einzelfällen kann zusätzlich eine galvanische
Chrombeschichtung der Stirnfläche vorgesehen werden.
Vorzugsweise erfolgt vor der Beschichtung mit der
Hartkohlenstoffschicht eine Feinstbearbeitung, durch die der
Kolbenring mit einer Rauhigkeit von 1 µm versehen wird. In
diesem Zustand ist der Kolbenring in vorteilhafter Weise
einbaufertig.
Für die Schichtdicke der Beschichtung des Kolbenringes mit
der Hartkohlenstoffschicht hat sich eine Dicke von mindestens
2,5 µm, und bevorzugt 3 ± 0,5 µm, als besonders günstig
erwiesen.
Für das Material des erfindungsgemäßen Kolbenringes wird
Grauguß bevorzugt, wobei bei Versuchen mit Stahl besonders
gute Ergebnisse erzielt wurden.
Bevorzugt ist ferner die Oberfläche des Kolbenringes unter
der Beschichtung nitriert. Die Beschichtung der äußeren
Umfangsfläche des Kolbenringes kann bevorzugt in bekannter
Weise mit Chrom, Molybdän, Nickel, Diamant oder ähnlichen
Materialien erfolgen, um den Verschleiß der Umfangslauffläche
des Kolbenringes zu verringern.
Für den erfindungsgemäßen Kolben wird ferner bevorzugt, daß
dieser aus einer warmfesten Aluminiumlegierung hergestellt
ist, die insbesondere eine Zusammensetzung gemäß Anspruch 9
aufweist.
Eine derartige Legierung ist zwar aus der DE 43 26 978 A1
bekannt. Jedoch hat sich herausgestellt, daß ein Kolben aus
einer derartigen Aluminiumlegierung, der erfindungsgemäß mit
einem mit einer Hartkohlenstoffschicht beschichteten
Kolbenring kombiniert wird, entscheidende Vorteile bringt.
Die erfindungsgemäß vorgeschlagene, warmfeste
Aluminiumlegierung für den Kolbenwerkstoff ist nicht nur in
Hinblick auf den Reibverschleiß vorteilhaft, sondern
insbesondere auch in Hinblick auf die schlagende
Beanspruchung der Ringnutenflanken unter der Einwirkung des
sich in der Nut oszillierend mit der motorischen
Kolbenbewegung in der Ringnut auf- und abbewegenden
Kolbenringes. Andere bevorzugte, warmfeste
Aluminiumlegierungen sind Al-Si-Mg-Legierungen mit relativ
hohen Gehalten an Schwermetallen wie Ni, Cu, Mn und Fe. Bei
derartigen Kolbenlegierungen kann bei der erfindungsgemäßen
Verwendung der beschichteten Kolbenringe selbst die oberste
Ringnut direkt in den Kolbenwerkstoff eingearbeitet werden.
Somit bietet die erfindungsgemäße Kombination des
hartkohlenstoffbeschichteten Kolbenringes mit einem Kolben
aus einer warmfesten Aluminiumlegierung, der eine unbewehrte
Ringnut aufweist, eine einfache, kostengünstige und in jeder
Hinsicht vorteilhafte Lösung des eingangs genannten
Problemes.
Bevorzugt ist der erfindungsgemäße Kolben ferner in der Nähe
seiner obersten Ringnut mit einem Kühlkanal im Kolbenkopf
versehen. Für diesen Kühlkanal wird bevorzugt, daß der engste
Abstand zwischen dem Kühlkanal und dem Nutengrund der
obersten Ringnut nicht mehr als 3 mm beträgt. Mit einer
derartigen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kolbens
konnten besonders gute Eigenschaften erzielt werden.
Nachfolgend wird die Herstellung des erfindungsgemäßen
Kolbens rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften
Ausführungsform beschrieben.
Zur Herstellung des Kolbenringes wird zunächst ein
Kolbenringrohling nach bekannten Verfahren aus Stahl
hergestellt und in seiner Oberfläche nitriert.
In einem nachfolgenden Schritt wird die äußere Umfangsfläche
des Kolbenringes mit einer Laufschicht gegenüber der
Zylinderbüchse versehen, die beispielsweise aus galvanisch
aufgebrachtem Chrom besteht. Hierauf wird der so erhaltene
Kolbenring auf eine Rauhigkeit von Rz 1 µm einbaufertig
feinstbearbeitet.
Um den so erhaltenen Kolbenring mit der erfindungsgemäßen
Beschichtung zu versehen, wird dieser allseitig im Plasma-
CVD-Verfahren mit einer dotierten Hartkohlenstoffschicht
überzogen, die eine Dicke von 3 ± 0,5 µm aufweist. Diese
Hartkohlenstoffschicht, die unter dem Handelsnamen Dynamant
bekannt und durch die allgemeine Formel a-C:H definiert ist,
macht die Oberflächen des Kolbenringes in besonderer Weise
gleitfähig gegenüber den Nutenflanken der jeweiligen
Kolbenringnut, mit der der Ring in Eingriff steht. Hierdurch
werden sowohl die Kolbenringflanken wie auch die Nutenflanken
vor unzulässig hohem Verschleiß geschützt.
Der erfindungsgemäß vorgesehene Kolben wird aus einer
warmfesten Aluminiumlegierung gegossen, wie sie in Anspruch 9
beansprucht und in der DE 43 26 978 A1 beschrieben ist.
Hinsichtlich der Legierungszusammensetzung wird diese
Druckschrift ebenfalls zum Gegenstand der Offenbarung dieser
Anmeldung gemacht. Nach dem Gießen des Kolbens werden im Zuge
der üblichen mechanischen Bearbeitung die Kolbenringnuten
direkt in den Werkstoff des Kolbens eingestochen, ohne daß
eine besondere Flankenarmierung vorgesehen wird. Die
erfindungsgemäßen Kolbenringe werden auf herkömmliche Weise
in die Kolbenringnuten des Kolbens eingesetzt.
Die gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellten
Kolbenringe wurden zwar vorstehend für eine Paarung mit
unbewehrten Nuten in einer Aluminiumkolbenlegierung
beschrieben, sie sind jedoch auch auf vorteilhafte Weise für
Paarungen in Nuten in Eisenwerkstoffen einsetzbar, z. B. bei
gebauten Kolben mit einem Leichtmetallunterteil und einem
Oberteil aus Stahl oder Grauguß. Auch können die
erfindungsgemäß hergestellten Kolbenringe in Paarungen mit
Nuten in den bekannten Ringträgern eingesetzt werden. Auch
hier können sie unter extremen Belastungen
Standzeitverlängerungen der Gleichtflächen bewirken.
Claims (12)
1. Kolben, insbesondere für Dieselmotoren,
- - bestehend aus einer warmfesten Aluminiumlegierung und
- - mit mindestens einer Ringnut sowie
- - mindestens einem Kolbenring,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - der Kolbenring mindestens auf seinen senkrecht zu seiner Achse liegenden Stirnflächen mit einer im Plasma-CVD-Verfahren aufgebrachten Hartkohlenstoffschicht beschichtet ist und
- - die Ringnut, in die er eingesetzt ist, unbewehrt ist.
2. Kolben nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die dotierte Hartkohlenstoffschicht folgende
Zusammensetzung aufweist:
a-C:H,
wobei a: amorphes Material,
C: Kohlenstoff und
H: Wasserstoff bedeuten.
a-C:H,
wobei a: amorphes Material,
C: Kohlenstoff und
H: Wasserstoff bedeuten.
3. Kolben nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kolbenring mit der Hartkohlenstoffschicht allseitig
beschichtet ist.
4. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kolbenring vor dem Beschichten mit der
Hartkohlenstoffschicht feinstbearbeitet ist,
vorzugsweise auf eine Rauhigkeit 1 µm.
5. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Schichtdicke der Beschichtung des Kolbenrings
mindestens 2,5 µm, vorzugsweise 3 ± 0,5 µm ist.
6. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Kolbenring aus Grauguß und vorzugsweise aus Stahl
besteht.
7. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Oberfläche des Kolbenringes unter der Beschichtung
nitriert ist.
8. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die äußere Umfangsfläche des Kolbenringes mit einem oder
mehreren der folgenden Materialien beschichtet ist:
Chrom, Molybdän, Keramik, Bronze, Nickel, SiC, TiC,
Al₂O₃, oder Diamant.
9. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Aluminiumlegierung folgende Zusammensetzung
aufweist:
2-6% Kupfer
2-6% Nickel
11-16% Silizium
0,5 bis 2,0% Magnesium
bis 0,7% Eisen
bis 0,5% Mangan
Rest Aluminium.
2-6% Kupfer
2-6% Nickel
11-16% Silizium
0,5 bis 2,0% Magnesium
bis 0,7% Eisen
bis 0,5% Mangan
Rest Aluminium.
10. Kolben nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß
dieser in der Nähe seiner obersten Ringnut einen
Kühlkanal im Kolbenkopf aufweist.
11. Kolben nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
der engste Abstand zwischen Kühlkanalwand und dem
Nutengrund der obersten Ringnut nicht mehr als 3 mm
beträgt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19530511A DE19530511C1 (de) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | Kolben für Verbrennungsmotoren |
DE59609811T DE59609811D1 (de) | 1995-08-18 | 1996-08-02 | Kolbenring für Verbrennungsmotoren |
EP96112522A EP0759519B1 (de) | 1995-08-18 | 1996-08-02 | Kolbenring für Verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19530511A DE19530511C1 (de) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | Kolben für Verbrennungsmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19530511C1 true DE19530511C1 (de) | 1997-02-20 |
Family
ID=7769865
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19530511A Revoked DE19530511C1 (de) | 1995-08-18 | 1995-08-18 | Kolben für Verbrennungsmotoren |
DE59609811T Expired - Fee Related DE59609811D1 (de) | 1995-08-18 | 1996-08-02 | Kolbenring für Verbrennungsmotoren |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59609811T Expired - Fee Related DE59609811D1 (de) | 1995-08-18 | 1996-08-02 | Kolbenring für Verbrennungsmotoren |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0759519B1 (de) |
DE (2) | DE19530511C1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19720779C1 (de) * | 1997-05-17 | 1998-10-01 | Ae Goetze Gmbh | Kolbenring aus Gußeisen |
EP0905420A2 (de) * | 1997-09-30 | 1999-03-31 | Teikoku Piston Ring Co., LTd. | Kolbenring |
DE19815484C1 (de) * | 1998-04-07 | 1999-09-09 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring für Brennkraftmaschinen |
DE10014515A1 (de) * | 2000-03-23 | 2001-10-04 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring mit Verschleißschutzschicht sowie Verschleißschutzschicht für einen Kolbenring |
EP0905419B1 (de) * | 1997-09-30 | 2003-11-26 | Teikoku Piston Ring Co., LTd. | Kolbenring |
EP1783349A1 (de) * | 2004-07-06 | 2007-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kolbenring, kolben, zylinder und kolbenbolzen mit amorpher und harter kohleschicht |
DE102006043303A1 (de) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Mahle International Gmbh | Gleitschicht, Gleitelement und Verfahren zu ihrer Herstellung |
DE102011083971A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Motorbauteils und Motorbauteil |
WO2013050356A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-11 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur herstellung eines motorbauteils und motorbauteil |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3555844B2 (ja) | 1999-04-09 | 2004-08-18 | 三宅 正二郎 | 摺動部材およびその製造方法 |
DE10127020B4 (de) * | 2001-06-01 | 2004-07-08 | Federal-Mogul Friedberg Gmbh | Kolbenring mit einer Oxid-Nitrid-Verbundschicht |
US6969198B2 (en) | 2002-11-06 | 2005-11-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Low-friction sliding mechanism |
EP1479946B1 (de) * | 2003-05-23 | 2012-12-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Kolben für eine Brennkraftmaschine |
JP4863152B2 (ja) | 2003-07-31 | 2012-01-25 | 日産自動車株式会社 | 歯車 |
WO2005014761A2 (ja) | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | 低摩擦摺動機構、低摩擦剤組成物及び摩擦低減方法 |
JP4973971B2 (ja) | 2003-08-08 | 2012-07-11 | 日産自動車株式会社 | 摺動部材 |
US7771821B2 (en) | 2003-08-21 | 2010-08-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Low-friction sliding member and low-friction sliding mechanism using same |
EP1508611B1 (de) | 2003-08-22 | 2019-04-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Getriebe enthaltend eine getriebeölzusammensetzung |
DE102010002688C5 (de) | 2010-03-09 | 2014-03-06 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Schraubendruckfeder für einen Ölabstreifring eines Kolbens in einem Verbrennungsmotor und Verfahren zur Beschichtung einer Schraubendruckfeder |
WO2013146393A1 (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | カヤバ工業株式会社 | 摺接部材及びピストンポンプ・モータ |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2156127A1 (de) * | 1970-12-12 | 1972-06-29 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Gleitelementpaar wie Kolbenring und Zylinderwandung |
DE1751573B2 (de) * | 1968-06-21 | 1977-05-18 | Goetzewerke Friedrich Goetze Ag, 5673 Burscheid | Kolbenring fuer brennkraftmaschinen |
DE3623360A1 (de) * | 1986-07-11 | 1988-01-14 | Cameron Iron Works Gmbh | Einrichtung mit einander benachbarten oberflaechen, zwischen denen hohe druecke und/oder hohe reibungsbeanspruchungen auftreten |
DE3741549A1 (de) * | 1986-12-09 | 1988-06-23 | Gedib Ingenieurbuero U Innovat | Verfahren zum herstellen eines spannfutters, gemaess dem verfahren gefertigtes spannfutter und gleitstueck fuer dieses |
JPH06258050A (ja) * | 1993-03-04 | 1994-09-16 | Hitachi Seiki Co Ltd | 砥石形状計測装置 |
DE4326978A1 (de) * | 1993-08-11 | 1995-02-16 | Alcan Gmbh | Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6258050A (ja) * | 1985-09-05 | 1987-03-13 | Toyota Motor Corp | ピストンリング |
JP2687320B2 (ja) * | 1990-04-17 | 1997-12-08 | 株式会社リケン | ピストンリング |
JPH05306461A (ja) * | 1992-04-28 | 1993-11-19 | Riken Corp | 内燃機関の耐摩耗性摺動部材 |
DE4325520A1 (de) * | 1992-08-08 | 1994-02-10 | Nagel Masch Werkzeug | Bauteil im Bereich von Arbeitsräumen, wie Verbrennungsräumen, von Kraft- oder Arbeitsmaschinen mit einer Beschichtung |
DE29605666U1 (de) * | 1996-03-27 | 1996-05-30 | Volkswagen Ag | Bauteil im Bereich von Verbrennungsräumen |
-
1995
- 1995-08-18 DE DE19530511A patent/DE19530511C1/de not_active Revoked
-
1996
- 1996-08-02 EP EP96112522A patent/EP0759519B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-02 DE DE59609811T patent/DE59609811D1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1751573B2 (de) * | 1968-06-21 | 1977-05-18 | Goetzewerke Friedrich Goetze Ag, 5673 Burscheid | Kolbenring fuer brennkraftmaschinen |
DE2156127A1 (de) * | 1970-12-12 | 1972-06-29 | Nippon Piston Ring Co Ltd | Gleitelementpaar wie Kolbenring und Zylinderwandung |
DE3623360A1 (de) * | 1986-07-11 | 1988-01-14 | Cameron Iron Works Gmbh | Einrichtung mit einander benachbarten oberflaechen, zwischen denen hohe druecke und/oder hohe reibungsbeanspruchungen auftreten |
DE3741549A1 (de) * | 1986-12-09 | 1988-06-23 | Gedib Ingenieurbuero U Innovat | Verfahren zum herstellen eines spannfutters, gemaess dem verfahren gefertigtes spannfutter und gleitstueck fuer dieses |
JPH06258050A (ja) * | 1993-03-04 | 1994-09-16 | Hitachi Seiki Co Ltd | 砥石形状計測装置 |
DE4326978A1 (de) * | 1993-08-11 | 1995-02-16 | Alcan Gmbh | Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Rother/Vetter: Plasma-Beschichtungsverfahren und Hartstoffschichten, Deutscher Verlag für Grund- stoffindustrie Leipzig 1992, S.100-105 * |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19720779C1 (de) * | 1997-05-17 | 1998-10-01 | Ae Goetze Gmbh | Kolbenring aus Gußeisen |
EP0905420A2 (de) * | 1997-09-30 | 1999-03-31 | Teikoku Piston Ring Co., LTd. | Kolbenring |
EP0905420A3 (de) * | 1997-09-30 | 1999-07-07 | Teikoku Piston Ring Co., LTd. | Kolbenring |
EP0905419B1 (de) * | 1997-09-30 | 2003-11-26 | Teikoku Piston Ring Co., LTd. | Kolbenring |
DE19815484C1 (de) * | 1998-04-07 | 1999-09-09 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring für Brennkraftmaschinen |
EP0949436A2 (de) | 1998-04-07 | 1999-10-13 | Federal-Mogul Burscheid GmbH | Kolbenring für Brennkraftmaschinen |
DE10014515C2 (de) * | 2000-03-23 | 2003-03-13 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring mit Verschleißschutzschicht sowie Verschleißschutzschicht für einen Kolbenring |
DE10014515A1 (de) * | 2000-03-23 | 2001-10-04 | Federal Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring mit Verschleißschutzschicht sowie Verschleißschutzschicht für einen Kolbenring |
EP1783349A1 (de) * | 2004-07-06 | 2007-05-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kolbenring, kolben, zylinder und kolbenbolzen mit amorpher und harter kohleschicht |
EP1783349A4 (de) * | 2004-07-06 | 2010-12-15 | Toyota Motor Co Ltd | Kolbenring, kolben, zylinder und kolbenbolzen mit amorpher und harter kohleschicht |
DE102006043303A1 (de) * | 2006-09-14 | 2008-03-27 | Mahle International Gmbh | Gleitschicht, Gleitelement und Verfahren zu ihrer Herstellung |
DE102006043303B4 (de) * | 2006-09-14 | 2016-06-16 | Mahle International Gmbh | Gleitelement und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE102011083971A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Motorbauteils und Motorbauteil |
WO2013050356A1 (de) * | 2011-10-04 | 2013-04-11 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Verfahren zur herstellung eines motorbauteils und motorbauteil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59609811D1 (de) | 2002-11-28 |
EP0759519B1 (de) | 2002-10-23 |
EP0759519A2 (de) | 1997-02-26 |
EP0759519A3 (de) | 1997-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19530511C1 (de) | Kolben für Verbrennungsmotoren | |
DE3725495C2 (de) | ||
EP0449356B1 (de) | Einzelzylinder bzw. Mehrzylinderblock | |
EP2464761B1 (de) | Kolbenring mit einer beschichtung. | |
EP3091100B1 (de) | Gleitelement, insbesondere kolbenring, mit einer beschichtung sowie verfahren zur herstellung eines gleitelements | |
DE4438550C2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer in ein Kurbelgehäuse einer Hubkolbenmaschine eingegossenen Zylinderlaufbüchse aus einer übereutektischen Aluminium-Silizium-Legierung | |
DE19733204B4 (de) | Beschichtung aus einer übereutektischen Aluminium/Silizium Legierung, Spritzpulver zu deren Herstellung sowie deren Verwendung | |
DE102010048075B4 (de) | Bremsscheibe und Verfahren zu deren Herstellung | |
EP2596144B1 (de) | Kolbenring mit thermisch gespritzter beschichtung und herstellungsverfahren davon | |
EP2732064B1 (de) | Verschleissschutzschicht für kolbenringe | |
DE4406191A1 (de) | Gleitlagerung | |
DE102009049323A1 (de) | Verbrennungsmotor mit einem Kurbelgehäuse sowie Verfahren zur Herstellung eines Kurbelgehäuses | |
DE102005008569A1 (de) | Reibelement und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE19548124A1 (de) | Reibkörper und Verfahren zum Herstellen eines solchen | |
EP3169827B1 (de) | Stahlkolbenring, und verfahrenzur herstellung desselben | |
DE102018202540B4 (de) | Motorblock eines Verbrennungsmotors mit optimierten Wärmeleiteigenschaften | |
EP2627466B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines kolbenrings mit eingelagerten partikeln | |
DE102007057588A1 (de) | Motorblock mit eingegossenen Zylinderlaufbuchsen mehrerer Materiallagen und Verfahren zur Herstellung der Zylinderlaufbuchsen | |
EP3608532A1 (de) | Kolben für eine kolbenmaschine | |
EP3414356B1 (de) | Tribologisches system eines verbrennungsmotors mit beschichtung | |
WO2005038073A2 (de) | Zylinderlaufbuchse mit einer zwei schichten umfassenden aussenbeschichtung und verfahren zu deren ein- oder umgiessen zu einem verbundkörper | |
EP1132663A2 (de) | Kolbenring mit Verschleissschutzschicht sowie Verschleissschutzschicht für einen Kolbenring | |
DE10223836C1 (de) | Reibung- und Verschleißarmes Festkörpergleitsystem | |
DE19610055C1 (de) | Gleitbeschichtung für Zylinderlaufflächen von Kolbenmotoren und ihre Verwendung | |
DE19708402C1 (de) | Verschleißfeste Schicht für Leichtmetall-Bauteile einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zu deren Herstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FEDERAL-MOGUL NUERNBERG GMBH, 90441 NUERNBERG, DE |
|
8331 | Complete revocation |