DE19523308A1 - Höhenverstellbarer Sitz für ein Motorrad - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen höhenverstellbaren Sitz für ein Motorrad nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Die DE 30 47 069 A1 zeigt einen gattungsgemäßen Motorradsitz. Ein Rahmen­ abschnitt des Motorradrahmens weist hier mehrere Aufnahmeeinrichtungen in unterschiedlichen Höhenlagen auf. In die Aufnahmeeinrichtungen lassen sich Zapfen des Motorradsitzes verankern. Die Aufnahmeeinrichtungen können durch Ausnehmungen, Gewindelöcher, Schlitze, Hülsen usw. gebildet sein. Inwieweit die in der Vorveröffentlichung beschriebene Konstruktion tatsächlich in der Praxis ein­ gesetzt werden kann, läßt sich schwer abschätzen. Jedenfalls müßten die Zapfen des Sitzes in den Aufnahmeöffnungen gesichert sein, beispielsweise durch eine Schraubverbindung. Genaueres ist jedoch nicht ausgesagt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Motorradsitz in einfacher Weise höhenver­ stellbar auszulegen und ihn dabei in jeder Position sicher zu verankern.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung sieht also ein Verstellelement vor, das an einem aufbauseitigen Ab­ schnitt in unterschiedlichen Höhenpositionen festlegbar ist. Wird der Motorradsitz aufgesetzt, kommt ein am Sitz befestigtes Verankerungsteil in Eingriff mit dem Verstellelement. Außerdem stützt sich der Motorradsitz an entsprechenden Stufen eines aufbaufesten Stufenbocks ab. Auf diese Weise ist eine sichere Lage und Festlegung des Motorradsitzes gegeben.

In einer vorteilhaften Ausführung ist für die Festlegung des Verstellelements am Fahrzeugaufbau wenigstens ein Lagerbock befestigt der mehrere, leiterartig übereinander angeordnete Schlitze aufweist. In einer vorteilhaften Ausführung kann das Wechseln der einzelnen Positionen ohne ein Werkzeug von Hand durch­ geführt werden je nach gewünschter Position bzw. Höhenlage des Fahrzeugsitzes wird das Verstellelement in den zugeordneten Schlitz eingesetzt. Entsprechend der Anzahl der Schlitze sind Stufen am Stufenbock vorgesehen, das heißt, zu jedem Schlitz ist eine in der Höhenlage entsprechend angepaßte Stufe vorhanden.

Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, zwei derartige Lagerböcke mit Schlitzen vorzusehen. Diese Lagerböcke sind in Querrichtung des Motorrads mit Abstand voneinander angeordnet. Das Verstellelement ist dabei als Querstange ausgebildet. Bei dieser Ausführung ist es weiter vorteilhaft, den Verankerungsteil des Motorradsitzes als hakenförmiges Bauteil auszuführen, das beim Aufbringen des Motorradsitzes in die Querstange eingehängt wird.

Die Erfindung läßt sich in besonders zweckmäßiger Weise bei einem Motorradsitz mit einem vorderen und einen hinteren Sitzteil anwenden, bei dem beide Sitzteile getrennt voneinander abgenommen werden können. In diesem Fall läßt sich der vordere Sitzteil erfindungsgemäß verstellen. Desweiteren ist er mit dem hinteren Sitzteil verankert. Auf diese Weise wird die Befestigung des Fahrzeugsitzes noch erhöht. Außerdem läßt diese Ausführung ein Abnehmen des vorderen Sitzteils nur zu, wenn zuerst der hintere Sitzteil abgenommen worden ist.

Schließlich ist es bei dieser Ausführung vorteilhaft, den hinteren Sitzteil abschließ­ bar auszulegen, so daß nur der berechtigte Benutzer des Motorrads den Sitz ab­ nehmen bzw. verstellen kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Be­ schreibung eines Ausführungsbeispiels mit der dazugehörigen Zeichnung. Es zei­ gen:

Fig. 1 in Explosionsdarstellung den oberen Abschnitt eines Motorrads mit einem vorderen und einem hinteren Sitzteil und

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab den Höhenverstellmechanismus des vor­ deren Sitzteils nach Fig. 1.

Fig. 1 zeigt den mittleren und hinteren Abschnitt eines insgesamt mit 1 be­ zeichneten Motorrads. Es ist ein Tank 2 erkennbar, den teilweise eine vordere Verkleidung 3 umgibt. Die Verkleidung 3 setzt sich nach hinten in einen mittleren Verkleidungsabschnitt 4 fort. Außerdem ist ein Hinterrad 5 angedeutet, über das sich teilweise ein Schutzblech 6 erstreckt. Über dem Schutzblech 6 rundet ein hinterer Verkleidungsabschnitt 7 die Motorradverkleidung insgesamt ab.

Den Raum zwischen dem Tank 2 und dem hinteren Verkleidungsabschnitt 7 füllt ein zweiteiliger Sitz aus. Dieser Sitz besteht nach Fig. 1 aus einem höhen­ verstellbaren vorderen Sitzteil 8 und einem hinteren, in der Höhe nicht verstell­ baren Sitzteil 9. Der vordere Sitzteil 8 ist an einem Abschnitt des Fahrzeugaufbaus in unterschiedlichen Positionen festlegbar. Hierfür sind an einem Rahmenabschnitt des Motorrades zwei Lagerböcke 10 und 11 befestigt; deutlicher erkennbar in Fig. 2. Die Lagerböcke 10 und 11 sind in Fahrzeugquerrichtung in gleicher Höhe und mit Abstand voneinander angeordnet. Sie gleichen sich in ihrer Formgebung. Jeder Lagerbock 10, 11 besitzt danach Schlitze 12, die nach Art der Sprossen einer Leiter in unterschiedlichen Höhenlagen übereinander angeordnet sind. In Fig. 2 sind lediglich der untere Schlitz deutlich und andeutungsweise der obere Schlitz des Lagerbockes 11 erkennbar, ebenso der untere Schlitz und der mittlere Schlitz des Lagerbockes 10. Stellvertretend für alle Schlitze ist lediglich der untere Schlitz des Lagerbockes 10 mit der Bezugsziffer 12 belegt. Die Schlitze 12 sind nach oben vorne offen und bildet in ihrem Verlauf eine Nase 12a aus.

Ein Verstellelement 13 besteht im wesentlichen aus einer Querstange 13a, an de­ ren beiden Seiten knaufartige Endstücke 14 angeformt sind. Unmittelbar an die Endstücke 14, 15 schließen sich zur Mitte der Querstange 13a hin Verankerungs­ abschnitte 16, 17 an, mit denen das Verstellelement 13 in die zuvor erwähnten Schlitze 12 eingehängt wird. Der Verankerungsabschnitt 16 ist in Fig. 2 im Be­ reich des Endstücks 14 noch einmal getrennt herausgezeichnet. Er wird aus zwei voneinander beabstandete tropfenförmige Plättchen 16a, 16b gebildet, die mit ihrem oberen breiteren Enden auf der Querstange 13a befestigt sind. An ihren unteren schmaleren Enden werden sie durch einen Stege 16c zusammengehalten, der auch zugleich in den jeweiligen Schlitz 12 eingreift.

Nicht in Einzelteildarstellung, jedoch im zusammengebauten Zustand nach Fig. 2 erkennbar, greift an dem Verankerungsabschnitt 16 eine Rückzugfeder 18 an, die mit ihrem anderen Ende am Fahrzeugaufbau bzw. am Lagerbock 10 befestigt ist. Eine vergleichbare Feder 19 ist zwischen dem Lagerbock 11 und dem Ver­ ankerungsabschnitt 17 gespannt. Die Federn 18 und 19 halten das Verstellelement 13 sicher in den Schlitzen 12. Die Nasen 12a der Schlitze 12 verhindern ein Her­ ausrutschen der Stege 16c nach oben.

Das innere Plättchen 17a des Verankerungsabschnitts 17 ist an seiner schmalen Seite zu einer Langlochführung verlängert. In das Langloch greift ein am Lager­ bock 11 abstehender Bolzen ein. Das Verstellelement 13 ist dadurch unverilerbar gehalten.

Nach Fig. 2 befindet sich das Verstellelement 13 in den mittleren Schlitzen. Wie die Pfeile 20 und 21 andeuten, kann der Fahrer bei abgenommenem vorderen Sitzteil das Verstellelement 13 aus den Schlitzen der Lagerböcke 10 und 11 gegen die Kraft der Federn 18 und 19 herausziehen und je nach gewünschter Höhenlage des Sitzes in die oberen oder unteren Schlitze einlegen.

In Fig. 1 trägt der vordere Sitzteil 8 an seiner Unterseite eine U-förmige nach vorne offene Klammer 8a. Diese Klammer 8a umgreift die Querstange 13a bei auf­ gesetztem Sitz. Desweiteren sind in der Fig. 1 Stufenböcke 22, 23 am Fahrzeug­ aufbau befestigt die gegenüber den Lagerböcken 10, 11 nach hinten versetzt sind. Die Stufen der Stufenböcke 22, 23 entsprechen in ihren Höhenlagen jeweils den zugeordneten Schlitzen der Lagerböcke 10 und 11. Klötzchen 24, 25, die an der Unterseite des vorderen Sitzteils 8 angebracht sind, liegen je nach ge­ wünschter Einstellung auf den entsprechenden Stufen der Stufenböcke 22 , 23 auf. Dabei dient der durch den Stufensprung gebildete Absatz als Begrenzung für eine Bewegung des vorderen Sitzteils nach hinten.

Wird demnach das vordere Sitzteil aufgesetzt, so wird es erst in schräg nach unten zeigender Haltung mit der U-förmigen Klammer 8a über die Querstange 13a ge­ schoben. Sodann wird er nach unten geschwenkt bis die Klötzchen 24, 25 auf den zugeordneten Stufen aufliegen. Die U-förmige Klammer 8a verhindert eine Be­ wegung des Sitzteils 8 nach vorne, während die Klötzchen 24, 25 zusammen mit Stufenabsätzen wie erwähnt eine Bewegung des Sitzteils nach hinten unterbinden. Der Sitz ist somit sicher in Längsrichtung gehalten. Für die seitliche Begrenzung sorgen nicht näher bezeichnete bzw. dargestellte Anschlagflächen am Sitzteil, die sich gegen rahmenfeste Abschnitte abstützen. Eine sichere Verankerung in Richtung der Hochachse ist ebenfalls durch die Klammer 8a zusammen mit der Querstange 13a sowie durch die noch zu beschreibende Verankerung mit dem hinteren Sitzteil 9 gegeben. Dabei verhindern die Nasen 12a der Schlitze 12, wie bereits erwähnt, ein Bewegen des Verstellelementes 13 nach oben.

Für die Verankerung mit dem hinteren Sitzteil 9 weist das vordere Sitzteil 8 an sei­ ner Unterseite eine nach hinten abstehende Verankerungslasche 26 auf. Die Ver­ ankerungslasche 26 greift in ein wabenförmiges Bauteil mit übereinander ange­ ordneten Aufnahmeöffnungen 27 ein, das an der unteren Seite des Sitzteils 9 an­ geordnet ist. Die Aufnahmeöffnungen 27 entsprechen in ihrer Anzahl den Ver­ stellstufen des vorderen Sitzteils 8. Tatsächlich sind in der Zeichnung zwei dieser Aufnahmeöffnungen erkennbar.

Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, greift die Verankerungslasche 26 bei montiertem Fahrzeugsitz in eine der Position des vorderen Sitzteils entsprechenden Auf­ nahmeöffnung 27 ein. Der vordere Sitzteil 8 ist so durch den hinteren Sitzteil 9 ver­ ankert.

Schließlich sind in Fig. 1 am hinteren Sitzteil 9 an der Unterseite weitere Auflage­ klötzchen 28 erkennbar, die sich bei montiertem hinteren Sitzteil 9 an ent­ sprechenden Auflageflächen 29 am Rahmen des Motorrads abstützen.

Ebenfalls an der Unterseite des Sitzteils 9 ist ein Schloßbügel 30 befestigt der bei aufgesetzten Sitzteil 9 in eine am Fahrzeugaufbau befestigte Schloßfalle 31 ein­ greift. Die Schloßfalle 31 kann über ein Gestänge 32 durch ein von außen zu­ gänglichen, nicht näher dargestellten Schließzylinder betätigt werden.

Der Fahrzeugsitz wird in folgender Weise montiert. Zunächst wird, wie bereits be­ schrieben, das vordere Sitzteil 8 aufgesetzt, nachdem das Verstellelement 13 in die der gewünschten Höhenlage entsprechenden Schlitze eingesetzt wurde. Da­ nach wird das Sitzteil 9 montiert, in dem die entsprechende Aufnahmeöffnung 27 in die Lasche 26 eingefädelt und der Sitzteil 9 nach unten gedrückt wird. Die Schloßfalle 31 schnappt über den Schloßriegel 30 und verriegelt den hinteren Sitzteil 9. Über die Lasche 26 und die Aufnahmeöffnung 27 ist der vordere Sitzteil 8 ebenfalls verriegelt. Ein Abnehmen des Sitzes ist nur über die Betätigung der Schließfalle 31 möglich, das heißt, über einen geeigneten Schlüssel.

Claims (7)

1. Höhenverstellbarer Sitz für ein Motorrad, der an einem Abschnitt des Fahr­ zeugaufbaus in unterschiedlichen Positionen festlegbar ist, gekennzeichnet durch ein in der jeweils gewählten Position am aufbauseitigen Abschnitt festlegbares Verstellelement (13), in das beim Anbringen des Motorrad­ sitzes (8) ein an ihm angeordnetes Verankerungsteil (8a) eingreift und daß sich der Motorradsitz (8) mit einer Auflagefläche (24, 25) an wenigstens einem den Positionen des Verstellelementes (13) angepaßten, aufbau­ festen Stufenbock (22, 23) abstützt.

2. Motorradsitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens einen Lagerbock (10, 11) mit in unterschiedlichen Höhenlagen leiterartig über­ einander angeordneten Schlitzen (12) für die Aufnahme des Verstell­ elementes (13) in der gewählten Position, wobei die Höhenlagen der ein­ zelnen Stufen des aufbaufesten Stufenbocks (22, 23) der Höhenlage des zugeordneten Aufnahmeschlitzes (12) angepaßt sind.

3. Motorradsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß, in Fahr­ zeugquerrichtung gesehen, zwei im Abstand voneinander angeordnete Lagerböcke (10,11) mit Aufnahmeschlitzen (12) in jeweils gleicher Höhen­ lage vorgesehen sind, in die ein als Querstange (13a) ausgebildetes Ver­ stellelement (13) in der jeweils gewünschten Position einschiebbar und durch einen Rückzugfeder (18,19) in dieser Lage gehalten ist.

4. Motorradsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Sitz­ unterseite ein hakenförmiges Verankerungsteil (8a) vorgesehen ist, das beim Anbringen des Sitzes (8) die Querstange (13a) des Verstellelementes (13) in ihrem Mittenbereich zwischen den Lagerböcken (10,11) umgreift.

5. Motorradsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem vorderen Sitzteil und einem hiervon getrennten hinteren Sitzteil, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Sitzteil (8) höhenverstellbar ist und an seinem dem hinteren Sitzteil (9) zugewandten Abschnitt eine Verankerung mit dem hinteren Sitzteil (9) aufweist.

6. Motorradsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver­ ankerung durch eine abstehende Lasche (26) des vorderen Sitzteils (8) gebildet wird, die in übereinander angeordnete Aufnahmeöffnungen (27) des hinteren Sitzteils (9) einsteckbar ist, wobei die einzelnen Aufnahme­ öffnungen (27) den Verstellpositionen des vorderen Sitzteiles (8) angepaßt sind.

7. Motorradsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver­ ankerung (Lasche 26, Aufnahmeöffnungen 27) ein Abnehmen oder Ver­ stellen des vorderen Sitzteils (8) nur bei abgenommenem hinteren Sitzteil (9) erlaubt, und daß das hintere Sitzteil (9) über ein Schloß verriegelbar ist.