DE19511432A1 - Ventileinrichtung für Lastbremsventile - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ventileinrichtung für
Lastbremsventile von Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen.
Lastbremsventile für Eisenbahnfahrzeuge ermöglichen es,
Fahrzeuge lastunabhängig abzubremsen, insbesondere derart, daß
ein Verkehr spezieller Güterwagen mit hohen Geschwindigkeiten
möglich ist. Diese Abbremsung ist höher als bei für den
Verkehr mit den üblichen Geschwindigkeiten vorgesehenen
Güterwagen.
Bei einem Zusammenstellen von Güterwagen mit der üblichen und
der höheren Abbremsung in Zügen ergibt sich der Nachteil, daß
die Fahrzeuge mit der höheren Abbremsung einen Anteil an
Energie beim Bremsen umwandeln, der größer als der
Gewichtsanteil dieser Fahrzeuge ist, d. h. sie übernehmen
teilweise die Abbremsung benachbarter Fahrzeuge. Da die
Energieumwandlung zum Wärmeeintrag in die Räder führt,
schädigt diese Erscheinung die Räder des Wagens. Diese
Schädigung kann insbesondere bei langanhaltenden Bremsungen
auf Gefällestrecken zu einer Betriebsgefahr führen.
Bei langanhaltenden Bremsungen werden durch Bremsdrücke
bestimmte Grenzwerte nicht überschritten, die deutlich kleiner
als die maximal möglichen Werte sind. Das liegt daran, daß bei
den maximal möglichen Werten stets ein Anhalten der Fahrzeuge
eintritt, wodurch die Bremsung nicht mehr langanhaltend ist.
Es ist daher das Ziel der Erfindung, eine Ventileinrichtung
(als Zusatz) für Lastbremsventile von Schienenfahrzeugen zu
schaffen, welche die Bremsdruckcharakteristik von Fahrzeugen
mit hoher Abbremsung in dem Bereich, der langanhaltenden
Bremsungen entspricht, an die der Fahrzeuge mit der üblichen
Charakterisik angleicht. Darüber hinaus sollte die hohe
Abbremsung wieder derart bereitstehen, daß auch der Bremsweg
der schnellfahrenden Fahrzeuge eingehalten werden kann.
Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des
Anspruches 1. Die Erfindung schafft eine Art Knickventil,
welches einen Bremsdruck, der als Eingangsdruck dient, in
einen Ausgangsdruck umwandelt.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung
näher beschrieben. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine
erfindungsgemäße Ventileinrichtung.
Nach Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Knickventil als eine
Anordnung ausgebildet, die einen Eintritt 1 für den
Eingangsdruck und einen Austritt 2 für den Ausgansdruck
aufweist. Ein Einlaßventil 3 und ein Auslaßventil weisen
gegenläufige Öffnungsrichtungen auf, wobei nur eines der
Ventile geöffnet sein kann, aber auch beide in einer stabilen
Abschlußstellung geschlossen sein können. Zur Herstellung der
Stabilität der Abschlußstellung ist eine Druckfeder 5 auf den
Ventilen angeordnet. Zum Einlaßventil führt ein weiterer
Eingang 8 für einen Speisedruck. Die Anordnung weist folgende
Räume und Verbindungen auf:
Raum 9 - mit der Umgebung verbunden
Raum 10 und 11 - mit dem Eingangsdruck verbunden
Raum 12 - mit dem Ausgangsdruck verbunden
Raum 13 - mit einem begrenzten Druck vorgegebener Größe verbunden bzw. Druckfedern enthaltend.
Raum 9 - mit der Umgebung verbunden
Raum 10 und 11 - mit dem Eingangsdruck verbunden
Raum 12 - mit dem Ausgangsdruck verbunden
Raum 13 - mit einem begrenzten Druck vorgegebener Größe verbunden bzw. Druckfedern enthaltend.
Die Ventile werden durch einen Druckteilungskolben 6 und einen
Nachbremskolben 7 betätigt. Der Druckteilungskolben 6 ist in
Öffnungsrichtung des Einlaßventils mit dem Eingangsdruck in
Raum 10, in Öffnungsrichtung des Auslaßventils mit dem
Ausgangsdruck in Raum 12 belastet. Dabei ist die durch den
Ausgangsdruck belastete Fläche größer als die ihr
entgegewirkende, mit dem Eingangsdruck belastete.
Der Nachbremskolben 7 stützt sich in Öffnungsrichtung des
Einlaßventils 3 auf den Druckteilungskolben 6 ab und ist in
dieser Richtung vom Eingangsdruck in Raum 11 belastet, in
Öffnungsrichtung des Auslaßventils von einer vorgegebenen,
begrenzten Druck- oder Federkraft in Raum 13.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende:
Zu Beginn einer Bremsung trifft der Eingangsdruck in Raum 11 auf den Nachbremskolben 7 und in Raum 10 auf den Druckteilungskolben 6. Am Nachbremskolben 7 tritt solange keine Wirkung ein, wie die entstehende Druckkraft die ihr entgegengerichtete vorgegebene Druck- oder Federkraft nicht übersteigt. Am Druckteilungskolben 6 löst die Druckkraft des Eingangsdrucks die Öffnung des Einlaßventils 3 aus, bis durch die entgegengerichtete Wirkung des dadurch entstehenden Ausgangsdrucks in Raum 12 ein Kräftegleichgewicht vorliegt und die Abschlußstellung eingenommen wird. Das hierbei entstandene Verhältnis der Drücke entspricht dem Verhältnis der Flächen (solange der an Eingang 8 anliegende Speisedruck ausreichend hoch ist) und stellt die gewollte Verminderung des Bremsdrucks im Bereich langanhaltender Bremsungen dar. Bei weiterer Verstärkung der Bremsung überwindet der Nachbremskolben 7 die vorgegebene Gegenkraft, so daß sich das Verhältnis von Ausgangsdruck zu Eingangsdruck erhöht. Das Maximum ist durch die Höhe des Speisedrucks bestimmt.
Zu Beginn einer Bremsung trifft der Eingangsdruck in Raum 11 auf den Nachbremskolben 7 und in Raum 10 auf den Druckteilungskolben 6. Am Nachbremskolben 7 tritt solange keine Wirkung ein, wie die entstehende Druckkraft die ihr entgegengerichtete vorgegebene Druck- oder Federkraft nicht übersteigt. Am Druckteilungskolben 6 löst die Druckkraft des Eingangsdrucks die Öffnung des Einlaßventils 3 aus, bis durch die entgegengerichtete Wirkung des dadurch entstehenden Ausgangsdrucks in Raum 12 ein Kräftegleichgewicht vorliegt und die Abschlußstellung eingenommen wird. Das hierbei entstandene Verhältnis der Drücke entspricht dem Verhältnis der Flächen (solange der an Eingang 8 anliegende Speisedruck ausreichend hoch ist) und stellt die gewollte Verminderung des Bremsdrucks im Bereich langanhaltender Bremsungen dar. Bei weiterer Verstärkung der Bremsung überwindet der Nachbremskolben 7 die vorgegebene Gegenkraft, so daß sich das Verhältnis von Ausgangsdruck zu Eingangsdruck erhöht. Das Maximum ist durch die Höhe des Speisedrucks bestimmt.
Beim Lösen einer Bremsung vermindert sich zunächst der
Eingangsdruck, so daß durch den Überschuß der Kraft des
Ausgangsdrucks auf den Druckteilungskolben 6 das Auslaßventil
4 öffnet. Dabei vermindert sich der Ausgangsdruck, weil
Druckluft in den mit der Umgebung verbundenen Raum 9 strömt.
Bei fortschreitendem Lösevorgang wird so die geknickte
Kennlinie des Ausgangsdrucks in umgekehrter Richtung
durchlaufen.
Varianten des Knickventils unterscheiden sich dadurch, daß als
Speisedruck der Eingangsdruck oder ein abgeleiteter Druck
verwendet wird, der sich vom Eingangsdruck z. B. durch eine
lastabhängige Umformung unterscheidet. Weiterhin kann die
vorgebene Druck- oder Federkraft am Nachbremskolben stets bei
Bremsung wirken oder abschaltbar ausgeführt sein, wodurch die
Wirkung des Knickventils für bestimmte Fälle, z. B. geringe
Beladung des Fahrzeuges, abgeschaltet werden kann.
Claims (1)
- Ventileinrichtung für Lastbremsventile von Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einem Ein- und einem Auslaßventil (3, 4) für den Ein- bzw. Auslaß von Druckluft zur Bildung eines Ausgangsdrucks, der sich von einem Eingangsdruck durch seine geknickte Charakteristik unterscheidet, wobei Ein- und Auslaßventil wechselweise und in entgegengesetzte Richtung öffnen oder in einer Abschlußstellung beide geschlossen sind, und wobei das Ein- und das Auslaßventil (3, 4) durch einen Druckteilungskolben (6) und einen Nachbremskolben (7) betätigbar sind und der Druckteilungskolben (6) in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (3) vom Eingangsdruck, auf einer gegenüberliegenden größeren Fläche vom Ausgangsdruck belastet ist und der Nachbremskolben (7) sich in Öffnungsrichtung des Einlaßventils (3) auf den Druckteilungskolben (6) abstützt und in diese Richtung vom Eingangsdruck, auf einer gegenüberliegenden Kolbenfläche, von einer vorgegebenen, begrenzten Druck- oder Federkraft belastet ist.
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- 1995-03-29 DE DE19511432A patent/DE19511432A1/de not_active Ceased
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- 1996-03-11 AT AT96103819T patent/ATE181022T1/de active
- 1996-03-11 DE DE59602140T patent/DE59602140D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-03-11 EP EP96103819A patent/EP0734926B1/de not_active Expired - Lifetime
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