DE19510822A1 - Fahrzeugdach - Google Patents
FahrzeugdachInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einem benachbart einem
Windschutzscheibenrahmen angeordneten ersten Dachabschnitt und einer an diesen
anschließenden Dachöffnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Gattung geht aus der DE 42 03 229 C2
hervor. Bei dieser Anordnung ist benachbart dem Windschutzscheibenrahmen ein um
eine vordere etwa horizontale Querachse schwenkbarer erster Dachabschnitt
vorgesehen, der von einer etwa bündig mit der angrenzenden Außenhaut verlaufenden
ersten Betriebsstellung nach oben in eine ausgestellte zweite Betriebsstellung
bewegbar ist. In der ausgestellten Betriebsstellung und einem dahinterliegenden
offenen Dachabschnitt wirkt der erste Dachabschnitt als Windabweiser.
Es hat sich jedoch im Fahrbetrieb gezeigt, daß der ausgestellte erste Dachabschnitt
nicht in der Lage ist, die bei geöffnetem Dach im Fahrgastraum auftretenden
niedrigfrequenten, koharenten Luftschwingungen, die auch als "Wummergeräusche"
bezeichnet werden, zu verhindern.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einem benachbart dem Windschutzscheibenrahmen
angeordneten ersten, ausstellbaren Dachabschnitt solche Vorkehrungen zu treffen,
daß im Fahrbetrieb im Fahrgastraum die störenden pulsierenden Schwingungen -
Wummergeräusche - weitgehend eliminiert werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende
Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch
die Anordnung eines zusätzlichen Luftleitelementes an der Außenseite des ersten
Dachabschnittes im Fahrbetrieb und geöffnetem Fahrzeugdach im Fahrgastraum die
Wummergeräusche weitgehend vermieden werden. Das Luftleitelement, auch als
Zusatzspoiler bezeichnet, ist entweder einstückig mit dem ersten Dachabschnitt
ausgebildet oder es wird durch ein aufgesetztes leistenförmiges, profiliertes Bauteil
gebildet, das starr mit dem darunterliegenden Dachabschnitt verbunden ist.
Das Luftleitelement weist eine geringe Breite auf und ist vorzugsweise benachbart
einer Mittellängsebene B-B des Fahrzeuges angeordnet. Das Luftleitelement ist
kostengünstig herstellbar und weist eine gute Funktion auf.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Teilansicht von seitlich oben auf ein Fahrzeugdach eines Fahrzeuges
mit einem benachbart einem Windschutzscheibenrahmen angeordneten
ersten Dachabschnitt und einer nachfolgenden Dachöffnung,
Fig. 2 eine Einzelheit X der Fig. 1 in größerem Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 3.
Fig. 1 zeigt einen Teilbereich eines Personenwagens 1 mit einem Fahrzeugdach 2,
seitlichen Türen 3, Fondseitenfenstern 4, einer in einem Windschutzscheibenrahmen 5
gehaltenen Windschutzscheibe 6 und hinteren Seitenteilen 7.
Das Fahrzeugdach 2 umfaßt einen benachbart einem oberen querverlaufenden
Abschnitt 8 des Windschutzscheibenrahmens 5 verlaufenden ersten Dachabschnitt 9
und eine an diesen anschließende Dachöffnung 10, die mittels zumindest eines
weiteren Dachabschnitts verschließbar bzw. öffenbar ist.
Im Ausführungsbeispiel wird die Dachöffnung 10 von einem zweiten verschiebbaren
Dachabschnitt 11 und einem dahinterliegenden dritten Dachabschnitt 12 abgedeckt
wobei der Dachabschnitt 11 über oder unter den festen hinteren Dachabschnitt 12
bewegbar ist.
Die Dachöffnung 10 wird von einem feststehenden Dachrahmen 13 begrenzt. Der
Dachöffnung 10 kann auch ein herausnehmbarer Dachabschnitt oder ein
Schiebedachabschnitt zugeordnet sein.
Der erste, eine relativ kurze Längserstreckung aufweisende Dachabschnitt 9 ist um
eine vordere querverlaufende etwa horizontale Drehachse 14 von einer etwa
außenhautbündig verlaufenden Betriebsstellung BST I in eine aufgestellte
Betriebsstellung BST II verlagerbar und umgekehrt (Fig. 3).
In der aufgestellten, schräg nach oben hinten verlaufenden Betriebsstellung BST II und
zumindest teilweise geöffneter Dachöffnung 10 wirkt der erste Dachabschnitt 9 als
Windabweiser.
Zur Vermeidung bzw. Unterdrückung von störenden Wummergeräuschen im
Fahrgastraum 15 während des Fahrbetriebes ist erfindungsgemäß an der dem
Fahrgastraum 15 abgekehrten Seite des ersten Dachabschnittes 9 ein nach oben
vorstehendes Luftleitelement 16 vorgesehen. Das Luftleitelement 16 ist gemäß einer
ersten nicht näher dargestellten Ausführung einstückig mit dem aus Glas oder
Kunststoff gefertigten ersten Dachabschnitt 9 ausgebildet; der erste Dachabschnitt 9
weist hierzu örtlich eine nach außen hin gerichtete Ausprägung bzw. Anformung auf.
Entsprechend einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Luftleitelement
16 durch ein aufgesetztes, profiliertes leistenförmiges Bauteil 17 aus Gummi oder
Kunststoff gebildet wird, das sich in Fahrzeugquerrichtung A-A erstreckt und fest mit
dem darunterliegenden Dachabschnitt 9 verbunden ist (beispielsweise durch Kleben).
Das Luftleitelement 16 erstreckt sich vorzugsweise benachbart einer Mittellängsebene
B-B des Fahrzeuges.
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, anstelle eines mittig angeordneten
Luftleitelementes 16 geringer Breite am ersten Dachabschnitt 9 seitlich außenliegend
angeordnete Luftleitelemente 16 vorzusehen. Das Luftleitelement 16 weist eine Breite
von etwa 100 ± 50 mm und eine maximale Höhe von etwa 15 ± 10 mm auf.
Im Ausführungsbeispiel weist das Luftleitelement 16 über seine Quererstreckung einen
unterschiedlichen Profilverlauf auf. Die Höhe des Profils ist in der Mittellängsebene B-B
am größten und fällt zu beiden Seiten hin ab (Fig. 4). Das Luftleitelement 16 kann
jedoch auch einen gleichbleibenden Querschnitt entlang seiner Quererstreckung
aufweisen.
Das Luftleitelement 16 ist gemäß Fig. 3 - in Fahrtrichtung C gesehen - in einem
mittleren oder hintenliegenden Bereich 18 der Längserstreckung des ersten
Dachabschnitts 9 vorgesehen.
Das Luftleitelement 16 ist im Querschnitt gesehen etwa dreieckförmig ausgebildet,
wobei eine erste Seite 19 an der Außenseite des Dachabschnitts 9 aufliegt. Die beiden
anderen Seiten 20, 21 sind an dem der ersten Seite 19 abgekehrten Ende über einen
radienförmigen Übergangsbereich 22 miteinander verbunden. Die beiden anderen,
sich in aufrechter Richtung erstreckenden Seiten 20, 21 sind geradlinig oder leicht
gebogen (konvex oder konkav) ausgebildet.
Claims (7)
1. Fahrzeugdach mit einem benachbart einem Windschutzscheibenrahmen
angeordneten ersten Dachabschnitt und einer an diesen anschließenden Dachöffnung,
wobei der eine relativ geringe Längsertreckung aufweisende erste Dachabschnitt von
einer etwa außenhautbündig verlaufenden Betriebsstellung BST I in eine aufgestellte
Betriebsstellung BST II verlagerbar ist und umgekehrt, dadurch gekennzeichnet, daß
an der dem Fahrgastraum (15) abgekehrten Seite des ersten verschwenkbaren
Dachabschnitts (9) zumindest ein nach oben vorstehendes Luftleitelement (16)
geringer Breite vorgesehen ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement
(16) einstückig mit dem ersten Dachabschnitt (9) ausgebildet ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement
(16) durch ein aufgesetztes leistenförmiges profiliertes Bauteil (17) gebildet wird, das
sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und fest mit dem darunterliegenden
Dachabschnitt (9) verbunden ist.
4. Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das
Luftleitelement (16) vorzugsweise benachbart einer Mittellängsebene (B-B) des
Fahrzeugdaches erstreckt.
5. Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Luftleitelement (16) eine Breite von etwa 100 ± 50 mm aufweist.
6. Fahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
Luftleitelement (16) eine maximale Höhe von etwa 15 ± 10 mm aufweist.
7. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftleitelement
(16) - in Längsrichtung gesehen - in einem mittleren oder hinteren Bereich (18) der
Längserstreckung des ersten Dachabschnitts (9) angebracht ist.
Priority Applications (5)
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