DE19509625A1 - Energieliefernder Anhänger für Elektro-Automobile (Kraftanhänger) - Google Patents

Energieliefernder Anhänger für Elektro-Automobile (Kraftanhänger)

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Description

Elektrisch angetriebene Fahrzeuge ohne Hybridantrieb sind gut geeignet für den Kurzstreckentransport (z. B. Stadtverkehr). Sie erweisen sich als besonders umweltfreundlich. Ein Nachteil gegenüber Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist der geringere Aktionsradius. Dieser Nachteil wird z. B. durch den Hybridantrieb, bei dem sowohl Elektroantrieb als auch ein Verbrennungskraftantrieb kombiniert ist und wahlweise geschaltet werden kann, aufgehoben.
Nachteilig ist das zusätzliche Gewicht und der erhöhte Preis. Durch die zusätzlich mitgeführte Verbrennungsmaschine (Motor) wird im reinen E-Antrieb nutzloses Totgewicht mitgeführt, was den Aktionsradius des reinen E-Antriebes verringert und insbesondere den Energieverbrauch erhöht.
Abhilfe bietet die hier beschriebene Erfindung eines energieliefernden Anhängers (Kraftanhänger) für Elektroautomobile, da hier der unterstützende Antrieb nur bei Bedarf, z. B. einer geplanten Langstreckenfahrt, zugekoppelt wird. Es besteht damit die Möglichkeit, mehreren Elektrofahrzeugen einen Kraftanhänger zuzuordnen, so daß je nach Bedarf das eine oder andere Fahrzeug damit unterwegs ist. Zusätzlich kann der Kraftanhänger mit einer Ladefläche ausgestattet werden.
Weiterhin läßt sich der Anhänger fahrzeugunabhängig als stationäre Versorgungsstation für elektrische Energie nutzen. Hierzu kann der Anhänger mit einer Aufstellstütze versehen werden.
Bekannt ist aus der Patentschrift DE 35 22 062 C2 (B 60 K 6/02) die Anordnung eines Hybridantriebes im Anhänger eines Gelenkomnibusses, wobei hier allerdings von einer ständigen Einheit während des Betriebes ausgegangen wird und der Anhänger selbst eine angetriebene Achse besitzt. In dieser Patentschrift ist an eine Anwendung im Bereich der PKW mit Elektroantrieb nicht gedacht.
Bekannt ist weiterhin aus der Offenlegungsschrift DE 42 05 327 A1 (B 60 K 6/02) ein energieliefernder Anhänger für PKW, bei dem der PKW von einer Verbrennungskraftmaschine getrieben wird und der Anhänger einen wahlweise zuschaltbaren Elektroantrieb besitzt.
Diese Anordnung ist im wesentlichen umgekehrt gegenüber der vorliegenden Erfindung eines elektrische Energie liefernden Anhängers.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der Skizzen (Fig. 1a Seitenansicht und Fig. 1b Draufsicht) erläutert.
Beispielhaft wird eine Ausführung des Anhängers mit einem Benzinmotor beschrieben. Auf den vorzugsweise einachsigen Anhänger (I), der mit einem Kupplungsstück (11) an das Elektrofahrzeug angehängt wird, ist der Benzinmotor (2) montiert und mit einem Generator (3) mechanisch über eine Welle (15) oder über Riemengetriebe gekuppelt. Der Generator erzeugt vorzugsweise Drehstrom, der in einer elektrischen Regeleinheit (4) in den für den Betrieb des Elektrofahrzeuges notwendigen elektrischen Strom, vorzugsweise Gleichstrom, umgewandelt wird. Der elektrische Strom wird über die Kupplung (8) in das Elektrofahrzeug eingespeist. Der Treibstoff, in diesem Falle Benzin, wird in den Tanks (5) und (6) mitgeführt. Zur Kühlung des Motor ist ein Wasserkühler an der Front des Anhängers angeordnet. Der Verbrennungsmotor kann wahlweise durch einen auf dem Anhänger vorhandenen Akkumulator oder durch Zuführung der elektrischen Energie des Elektrofahrzeuges gestartet werden. Der Anhänger ist mit den notwendigen Einrichtungen für den Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr, wie Auflaufbremse, Rück-, Brems- und Richtungslichter, Nummernschild und Feststellbremse (10) versehen.
Zusätzlich kann die Oberseite des Anhängers als Ladefläche (9) gestaltet sein. Weiterhin kann der Anhänger mit einer Aufstellstütze (12) ausgestattet werden, die es ermöglicht, den Anhänger im stationären Betrieb als Versorgungsstation für elektrische Energie zu nutzen.

Claims (17)

1. Anhänger für elektrisch angetriebene Automobile, insbesondere Personenkraftwagen, der bedarfsweise an- und abkoppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich in dem Anhänger eine elektrische Energie liefernde Einrichtung befindet, derart, daß die elektrische Energie über eine elektrische Leitung dem Elektrofahrzeug zugeführt werden kann und damit zur vollen oder teilweisen Energieversorgung des Fahrzeuges dient, wobei die elektrische Energie in einer für das Fahrzeug geeigneten Form als Gleichstrom, Wechselstrom oder Drehstrom erzeugt wird und die Bereitstellung der notwendigen elektrischen Parameter (Spannung, Frequenz, Strombegrenzung) durch eine im Anhänger befindliche Wandlerelektronik erfolgt.
2. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die energieliefernde Einrichtung des Anhängers aus einer kraftschlüssigen Kopplung eines elektrischen Generators mit einer Verbrennungskraftmaschine besteht und die durch die Verbrennungskraftmaschine mittels mitgeführten Kraftstoffen (gasförmigen oder flüssigen) erzeugte mechanische Energie im elektrischen Generator in elektrische Energie umgewandelt wird.
3. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die energieliefernde Einrichtung des Anhängers aus einer Brennstoffzelle besteht, in der aus geeigneten, mitgeführten (gasförmigen oder flüssigen) Kraftstoffen elektrische Energie aus chemischer Energie erzeugt wird.
4. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die energieliefernde Einrichtung des Anhängers aus einer Batterie nach Art eines galvanischen Elementes besteht, in der die gespeicherte chemische Energie in elektrische Energie umgewandelt wird.
5. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die energieliefernde Einrichtung des Anhängers aus einem wiederaufladbaren Akkumulator besteht, in dem elektrische Energie aus gespeicherter chemischer Energie erzeugt wird.
6. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungsmaschine als Dieselmotor ausgeführt ist.
7. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine als Benzinmotor ausgeführt ist.
8. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine als Gasmotor ausgeführt ist.
9. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine als Wärmemotor mit externer Verbrennung (Heißgasmotor, z. B. Sterling- oder Philips-Prinzip) ausgeführt ist.
10. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor mit einem Katalysator im Abgasstrom ausgerüstet ist, der den Schadstoffausstoß minimiert.
11. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger als Einachsanhänger mit konventioneller PKW-Anhängerkupplung ausgeführt ist, versehen mit den notwendigen Einrichtungen für die Zulassung im öffentlichen Straßenverkehr. Dazu gehören
  • - Auflaufbremsanlage,
  • - Rücklicht,
  • - Bremslicht,
  • - Blinklicht,
  • - Nummernschild mit Nummernschildbeleuchtung,
  • - Feststellbremse.
12. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine durch einen Anlasser in Verbindung mit einem im Anhänger befindlichen elektrischen Akkumulator elektrisch fernbedient vom Fahrzeug aus angelassen werden kann.
13. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskraftmaschine durch den Generator in Verbindung mit einem im Anhänger befindlichen elektrischen Akkumulator elektrisch fernbedient vom Fahrzeug aus angelassen werden kann.
14. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor fernbedient vom Fahrzeug aus abgeschaltet werden kann.
15. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger mit einer ausschwenkbaren Aufstelleinrichtung mit oder ohne Rollrad versehen ist, die eine annähernd waagerechte Aufstellung auch ohne Ankupplung an ein Fahrzeug ermöglicht.
16. Anhänger nach Schutzanspruch 1 und 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Anhänger auch als transportabler, aufstellbarer Elektrogenerator für eine netzunabhängige Stromversorgung eingesetzt werden kann, wobei z. B. Wechselspannung 220 V und 50 Hz oder Drehstrom 380 V, 50 Hz oder Gleichspannung 12 V erzeugt werden können.
17. Anhänger nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Fläche des Anhängers als Ladefläche ausgebildet ist, so daß ein zusätzlicher Transportraum entsteht.
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