DE19501805A1 - Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben - Google Patents

Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben

Info

Publication number
DE19501805A1
DE19501805A1 DE19501805A DE19501805A DE19501805A1 DE 19501805 A1 DE19501805 A1 DE 19501805A1 DE 19501805 A DE19501805 A DE 19501805A DE 19501805 A DE19501805 A DE 19501805A DE 19501805 A1 DE19501805 A1 DE 19501805A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
joining
adhesive
component
section
adhesive layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19501805A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Schaehl
Peter Weichelt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bombardier Transportation GmbH
Original Assignee
AEG Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AEG Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical AEG Schienenfahrzeuge GmbH
Priority to DE19501805A priority Critical patent/DE19501805A1/de
Priority to CN96180316A priority patent/CN1075542C/zh
Priority to HU9903551A priority patent/HUP9903551A3/hu
Priority to EP96915981A priority patent/EP0901442B1/de
Priority to AT96915981T priority patent/ATE195466T1/de
Priority to CA002256381A priority patent/CA2256381A1/en
Priority to PCT/DE1996/001004 priority patent/WO1997045308A1/de
Priority claimed from HU9903551A external-priority patent/HUP9903551A3/hu
Publication of DE19501805A1 publication Critical patent/DE19501805A1/de
Priority to NO19985544A priority patent/NO314297B1/no
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/026—Connections by glue bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
    • C09J5/04—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers involving separate application of adhesive ingredients to the different surfaces to be joined
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen mittels Kleben.
Bei der Fertigung von Schienenfahrzeugen wird zunehmend versucht, komplexe Spannungen übertragende kraft- bzw. formschlüssige Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen durch gleichwertige Klebverbindungen zu ersetzen. Es ist bekannt, daß geklebte Baugruppen schienenfahrzeugspezifische Dauerfestigkeitseigenschaften mit Ein- oder Zweikomponenten-Polyurethanklebstoffen erreichen können. Ein wesentlicher Nachteil bei der Anwendung derartiger Klebstoffe besteht darin, daß sie eine bestimmte Fugendicke erfordern sowie definierte Aushärtezeiten benötigen, bevor sie eine die Handhabung, den Transport und die Weiterbearbeitung der gefügten Baugruppen gestattende Festigkeit erreichen, so daß lange Fixierzeiten unter Aufrechterhaltung eines definierten Fügedrucks eingehalten werden müssen. Sehr kurze Fixierzeiten ermöglichende Klebstoffe wie Acrylatklebstoffe sind dagegen häufig nicht alterungsbeständig und können keine gleichartigen Dauerfestigkeitseigenschaften sichern.
Zur Verkürzung technologischer Fixierzeiten wird in der DE 35 25 830 A1 vorgeschlagen, dünnwandige Karosserieteile durch Kleben zu fügen, indem ein länger aushärtender und dauerhaft tragender Hauptkleber (z. B. ein bandartiger Strang eines Zweikomponentenklebstoffs) auf einem der Elemente aufgebracht wird, dann die zu fügenden Elemente zusammengebracht und unter Druck gefügt werden und anschließend in zum Hauptkleber benachbarte Klebfugenbereiche ein Schnellkleber (z. B. ein schnell härtender Einkomponentenklebstoff auf der Basis von Zyanacryl) unter Fügedruck zwischen die Elemente appliziert wird, wobei der Schnellkleber schon nach relativ kurzer Zeit die Funktion der bisherigen Klebevorrichtung übernehmen kann. Um die erforderlichen Klebfugendicken einhalten zu können, sind die zu fügenden Bauelemente im Klebfugenbereich mulden- oder rinnenartig ausgeformt. Im ersten Ausführungsbeispiel wird der Schnellkleber durch Öffnungen in einem der Bauteile zwischen die Bauteile injiziert. Die für das Applizieren des Schnellklebers und Aufbringen des erforderlichen Fügedrucks vorgesehene Vorrichtung ist kompliziert, im beschriebenen Anwendungsfall ist eine Vorrichtung je Applikationsstelle oder eine Folgepositionierung der Elementen erforderlich. Im zweiten Anwendungsfall wird der Schnellkleber mittels Glasampullen oder Folienbeuteln, die beim Fügevorgang zerstört werden, z. B. in Mulden des einen Elements appliziert. Für Anwendungsfälle, in denen Bauteile mit Fertigungstoleranzen zueinander ohne besonders ausgeformte Klebfugen mit definierten Schichtdicken gefügt werden sollen, ist dieses Verfahren nicht anwendbar. Eine dekorative Oberfläche erhält eine derartige Baugruppe nur durch nachträglichen Oberflächenausgleich und Oberflächenbeschichtung.
Um bestimmte Klebfugendicken einzuhalten, sieht das in der EP 0 433 513 A1 beschriebene Klebverfahren kalibrierte Begrenzungs- und Distanzelemente im Randbereich oder innerhalb der Klebfuge vor.
In der DD 2 41 768 A1 werden definierte Punkte oder Bereiche der Klebfuge mit Materialerhebungen oder stoffschlüssigen Materialauftragungen versehen.
Müssen Teile mit Fertigungstoleranzen zueinander gefügt werden, versagen die beiden letztgenannten Methoden, zudem können derartige die Klebfuge unterbrechende Einschlüsse bzw. die zu fügenden Bauteile starr beabstandende Mittel bei gegebener Klebfläche die mit dem jeweiligen Klebstoff theoretisch erreichbare Fügefestigkeit mindern oder dazu zwingen, unter Umständen weit größere Fügeflächen als theoretisch erforderlich vorzusehen.
Außerdem entsteht bei der Verwendung von Klebstoffen häufig das Problem, daß über den als Fügefläche vorgesehenen Oberflächenbereich hinaus ausgetretene Klebstoffreste nur mit hohem mechanischen oder chemischen Aufwand, der zur Schädigung des Bauteils führen kann, wieder zu entfernen sind. Üblicherweise werden deshalb z. B. Klebstreifen als Randbegrenzung der Fügeflächen verwendet, die nachträglich wieder von der Oberfläche abgelöst werden können. Ihr Aufbringen und nachträgliches Entfernen erfordert relativ hohen Aufwand; in der Regel müssen sie als Sondermüll entsorgt werden.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verfahren zum Fügen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen mittels Kleben zu schaffen, bei dem die Anwendung eines Dauerfestigkeit gebenden Klebers, der relativ langer Aushärtezeiten bedarf, kombiniert wird mit der Anwendung eines schnell Handhabungsfestigkeit gebenden Klebers, wobei komplizierte Formgestaltung der Klebfugen sowie hoher Vorrichtungsaufwand vermieden, Fertigungstoleranzen zwischen den zu fügenden Bauteilen ausgeglichen und definierte Mindestklebfugendicken zwischen den Bauteilen eingehalten werden sollen, ohne daß es zu festigkeitsmindernden Störungen innerhalb der Klebfuge kommt. Die Erfindung ist weiterhin auf das Problem gerichtet, die Benetzung von Bauteilflächen mit Klebstoff auf ausgewählte Fügeflächen begrenzen zu können und dabei das nachträgliche Entfernen einer abdeckenden Randbegrenzung und deren Entsorgung als Sondermüll zu vermeiden.
Diese Aufgaben werden gemäß der Erfindung gelöst durch die in den Ansprüchen 1. und 2. sowie 3. genannten Verfahrensmerkmale. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 4. bis 10. dargestellt, für die Schutz in Verbindung mit den Ansprüchen 1. bis 3. gesucht wird.
Mit der Erfindung werden in Bezug auf den bisherigen Stand der Technik folgende vorteilhafte Wirkungen erzielt:
  • - Im Vergleich zu bisherigen Klebverfahren wurde ein Weg gefunden, Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben mittels längerhärtender Ein- oder Zweikomponenten-Polyurethanklebstoffe herzustellen, bei denen die technologischen Wartezeiten bis zur weiteren Handhabung deutlich verkürzt und der dafür erforderliche technologische Flächen- und gegebenenfalls Vorrichtungsbedarf wesentlich verringert werden: Durch die schnellklebfähigen ersten Klebstoffschichten werden die zu fügenden Bauteile beim Fügen dauerhaft in der gewünschten Lage zueinander fixiert und eine solche erste Fügefestigkeit erreicht, daß eine sofortige weitere Handhabung der Baugruppe möglich ist und verwendete Fügevorrichtungen sowie Fertigungsflächen für weitere Baugruppen freiwerden. Die Eigenschaft des erfindungsgemäß verwendeten ersten Klebstoffs, beim Fügen eine definierte Fügeschichtdicke beizubehalten, läßt diesen ersten Klebstoff gleichzeitig als Abstandshalter wirken. Dadurch, daß er in definierter Schichtdicke nur auf ausgewählten ersten Fügeflächen aufgebracht wird, können im Gegensatz zur Herstellung derartiger Baugruppen mittels Schweißen ohne Schwierigkeiten größere fertigungsbedingte Toleranzen zwischen den zu fügenden Bauteilen durch eine variable Dicke der zweiten Klebschicht ausgeglichen und Abweichungen von der Sollform der Baugruppe vermieden werden. Gleichzeitig wird das Risiko örtlicher Unterschreitungen der für eine optimale Festigkeit erforderlichen Mindestschichtdicke des zweiten Klebstoffs oder von durch unzureichende Annäherung der Bauteile unvollständig gefüllten Klebfugen stark reduziert. Dieses Risiko kann völlig ausgeschlossen werden, wenn die Formabweichungen der Fügepartner vor dem Fügen ausgemessen werden und entsprechend dem Meßergebnis die Position und/oder Schichtdicke des ersten Klebstoffs gewählt wird.
  • - Durch dieses Verfahren und bei Verwendung der im Ausführungsbeispiel angegebenen Klebstoffe sind im Schienenfahrzeugbau Klebverbindungen hocheffektiv herstellbar, bei denen hohe Reißdehnung und Steifigkeit mit großer Schadenstoleranz und schienenfahrzeugspezifischer Dauerfestigkeit gepaart ist und die bisherigen komplexe Spannungen übertragenden kraft- bzw. formschlüssigen Verbindungen gleichwertig sind, wie sie beispielsweise für Seitenwand-, Stirnwand- und Dachsektionen in Differentialbauweise für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen erforderlich sind, bisher jedoch nur mittels Schweißen, Nieten oder Schrauben wirtschaftlich hergestellt werden konnten.
  • - Gegenüber dem Fügen mittels Schweißen sind durch das erfindungsgemäße Klebeverfahren in einer Reihe von Anwendungsfällen Verkürzungen der Fügezeit erreichbar.
    Mittels dieses Klebeverfahrens können Bauteile aus unterschiedlichen Materialien zu Baugruppen für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen gefügt werden, wobei durch geeignete Klebstoffwahl unterschiedliches physikalisches Verhalten (z. B. Wärmedehnung, Elastizität) der gefügten Bauteile kompensiert werden kann.
  • - Im Vergleich zum bisherigen Schweißen derartiger Baugruppen treten beim Kleben nach dem beschriebenen Verfahren keine Formabweichungen durch Schweißspannungen auf, hohen Aufwand erfordernde thermische Richtarbeiten entfallen.
  • - Das Fügen mittels Kleben führt im Gegensatz zu den üblichen Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen in der Regel zu keiner visuellen Veränderung auf den den Fügeflächen abgewandten Bauteil- oder Baugruppenoberflächen.
  • - Gegenüber geschweißten Baugruppen sind bei derart hergestellten Klebverbindungen nachträgliche Korrosionsschutzmaßnahmen sehr viel sicherer ausführbar.
  • - Die Anwendung dieses Klebeverfahrens bei Schienenfahrzeugen schafft die Möglichkeit, Baugruppen aus Bauteilen herzustellen, die als Vormaterial oder in der Vorfertigung bereits eine besondere Oberflächengestaltung (z. B. Korrosionsschutz durch Verzinkung, eine dekorative Plastfolienkaschierung oder einen besonderen Schutz für die Arbeitsschritte der Weiterbearbeitung, z. B. eine die fertigbearbeitete Oberfläche eines Außenwandblechs abdeckende Schutzfolie) erhielten. Ebenso sind Baugruppen herstellbar, in denen z. B. Maßnahmen der Schall- und Wärmedämmung vollständig (und nicht, wie beim Fügen mittels Schweißen, unter Aussparung und eventueller aufwendiger Nachbearbeitung der thermisch belasteten Bereiche) bereits in der Vorfertigung realisiert werden. Damit ermöglicht das beschriebene Verfahren die Herstellung funktionell höherwertiger Baugruppen in Verbindung mit einem höheren Vorfertigungsgrad, der Aufwand und Kosten spart.
  • - Die Anwendung dieses Klebverfahrens erhöht gegenüber üblichen Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen die Designfreiheit für die Formgebung der Wagenkästen wesentlich.
  • - Da die mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zu fügenden Bauteile gegenüber üblichen Schweiß-, Niet- oder Schraubverbindungen konstruktiv anders gestaltet werden können, sind bei gleicher Funktion und Festigkeit Masseeinsparungen an Bauteilen und Baugruppen erreichbar.
    Klebverbindungen der beschriebenen Art dämpfen je nach verwendetem Klebstoff das Entstehen und vor allem die Weiterleitung des Körperschalls.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das Fügen einer in Differentialbauweise ausgeführten Seitenwandsektion eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug, das nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht und beschrieben ist.
Es zeigt:
Fig. 1 die Teilansicht einer Seitenwandsektion im Fügebereich einer Seitenwandblechsektion mit einer Profilsektion,
Fig. 2 eine Teilansicht einer Seitenwandblechsektion gemäß Fig. 1 mit aufgebrachten Klebstoffen vor dem Fügen,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Klebfuge der Seitenwandsektion gemäß Fig. 1 und
Fig. 4 einen Schnitt durch eine Seitenwandsektion im Fügebereich einer Seitenwandblechsektion mit einer Beulsteife.
Im Ausführungsbeispiel wird beim Fügen der Seitenwandsektion 1 gemäß Anspruch 1 wie folgt verfahren. Eine vorgefertigte Seitenwandblechsektion 2 wird - erforderlichenfalls mittels einer speziellen Vorrichtung - in eine Fügelage gebracht und in der gewünschten Gebrauchsform fixiert. Die für das Kleben vorgesehenen ersten und zweiten Fügeflächen 2.1 und 2.2 der Seitenwandblechsektion 2 sowie 3.1 und 3.2 einer zugehörigen formangepaßten Profilsektion 3, die im Beispiel aus Profilen mit hutförmigem Querschnitt und verstärkenden Knotenblechen durch Schweißen gefügt ist, werden gemäß den Anwendungsvorschriften der Klebstoffhersteller vorbehandelt. Wie in Fig. 2 gezeigt ist, wird auf die markierten ersten Fügeflächen 2.1 der Seitenwandblechsektion 2 je ein Stück eines zweiseitig kontaktklebfähigen Klebstoffkörpers 4 aus einem geschlossenzelligen Acrylat-Klebstoffband hoher Haftkraft mit einer Dicke von z. B. 2 mm unter kurzzeitigem Kontaktdruck mit der Seitenwandblechsektion 2 flächig aufgeklebt, wobei die von der Fügefläche 2.1 abgewandte Klebfläche des Klebstoffkörpers 4 noch durch die vom Klebstoffhersteller vorgesehene Schutzfolie abgedeckt bleibt. Daran anschließend wird, wie ebenfalls in
Fig. 2 dargestellt ist, auf die markierten zweiten Fügeflächen 2.2 der Seitenwandblechsektion 2 als zweite Klebschicht 5 mit Hilfe eines üblichen Dosier-, Misch- und Auftraggerätes ein verlaufsträger, jedoch fließfähiger kalthärtender, im ausgehärteten Zustand zähharter Zweikomponenten-Polyurethan-Klebstoff in einer Menge und Schichtdicke aufgetragen, die in jedem Fall ein Benetzen der Gegenfläche 3.2 und ein Ausfüllen der Klebfuge in der gewünschten Weise sichern. Unverzüglich nach Klebstoffauftrag und Entfernen der verbliebenen Schutzfolie der Klebstoffkörper 4 wird der Seitenwandblechsektion 2 in der gewünschten Raumanordnung die Profilsektion 3 angenähert. Unter kurzzeitig im Bereich der ersten Fügeflächen 2.1/3.1 ausgeübtem Kontaktdruck wird die Seitenwandblechsektion 2 mit der Profilsektion 3 gefügt (Fig. 1), wobei infolge der Eigenformbeständigkeit der Klebstoffkörper 4 im Bereich der ersten Fügeflächen 2.1/3.1. ein definierter Fügeabstand aufrechterhalten bleibt. Durch den kontaktklebenden Klebstoffkörper 4 wird die Seitenwandsektion 2 mit der Profilsektion 3 im Bereich der ersten Fügeflächen 2.1/3.1 in einem durch die definierte Fügeschichtdicke des Klebstoffkörpers 4 vorbestimmten Fügeabstand verbunden (Fig. 3). Bei geeigneter Auswahl der Anzahl und Größe der ersten Fügeflächen 2.1/3.1 wird dabei eine solche erste Fügefestigkeit erreicht, daß nach diesem Fügevorgang gegebenenfalls ein Entnehmen, Bewegen und möglicherweise Weiterbearbeiten der Seitenwandsektion ohne Form- und relative Lageveränderung der Seitenwandblechsektion 2 und Profilsektion 3 zueinander erfolgen kann. Die endgültige Stabilität und Dauerfestigkeit erreicht die Baugruppe nach dem Aushärten der zweiten Klebschicht im Bereich der zweiten Fügeflächen 2.2/3.3.
Alternativ zu diesem Verfahren kann es zweckmäßig sein, die zweite Klebschicht 5 erst dann herzustellen, nachdem die Bauteile 2 und 3 bereits mit Hilfe der ersten Klebschicht 4 gefügt wurden, indem der betreffende fließfähige Klebstoff in die verbliebenen Fügeabstände hineingespritzt oder hineingesaugt wird (Anspruch 2).
Ein weiterer Anwendungsfall für ein erfindungsgemäßes Verfahren ist das Fügen von Beulsteifen 6 mit einer Seitenwandblechsektion 2 (Fig. 4), wobei für die zweite Klebschicht 5 anstelle des im obigen Anwendungsfall beschriebenen verlaufsträgen kalthärtenden, im ausgehärteten Zustand zähharten Zweikomponenten-Polyurethan-Kleb­ stoffs ein verlaufsträger kalthärtender, im ausgehärteten Zustand zähelastischer Einkomponenten-Polyurethan-Klebstoff verwendet wird.
Dabei können Klebstoffkörper 4 anstelle üblicher Abdeck-Klebstreifen als Randbegrenzung für die zweite Klebschicht 5 verwendet werden, die nach dem Fügen verbleiben können und nicht aufwendig entfernt sowie als Sondermüll entsorgt werden müssen (Anspruch 3).
Es wurde gefunden, daß Klebverbindungen nach einem der beschriebenen Verfahren eine höhere Schadenstoleranz als Klebverbindungen nach anderen Verfahren aufweisen, insbesondere dann, wenn die erste (schnellklebfähige) Klebschicht gegenüber der zweiten (dauerfestigkeitsgebenden) Klebschicht nach deren vollständiger Aushärtung die gleiche oder eine höhere Elastizität aufweist: In einer Fügeverbindung einmalig oder wiederholt auftretende lokale Überlastung schädigt zwar örtlich die Klebverbindung im Bereich der zweiten Klebschicht, infolge des veränderten Spannungsniveaus und -verlaufs innerhalb der erfindungsgemäß hergestellten Klebverbindung wird die Schädigung jedoch in einer der oder in beiden benachbarten ersten Klebstellen aufgefangen und pflanzt sich nicht fort. Diese Eigenschaft ist durch die Wahl des Elastizitätsverhältnisses von erstem und zweitem Klebstoff optimierbar. Segmentiert man eine Fügestelle gezielt, indem erste und zweite Fügeflächen mehrfach einander abwechselnd benachbart angeordnet werden, ist eine Klebverbindung herstellbar, bei der eine einmalig oder wiederholt auftretende lokale Überbeanspruchung allenfalls zum partiellen, nicht aber zum vollständigen Versagen der Klebverbindung führt, da die von einem Teilbereich mit zweitem Klebstoff ausgehende Rißbildung in dem oder in den benachbarten Teilbereichen mit erstem Klebstoff gestoppt wird.
Bei der Anwendung dieses Verfahrens sind wesentlich größere Fertigungstoleranzen z. B. der Profilsektion 3 zulässig und im Bereich der zweiten Fügeflächen gegenüber der Seitenwandblechsektion 2 ausgleichbar als im Fügeverfahren mittels Schweißen, ohne daß sich derartige Formabweichungen in der Seitenwandsektion 1 abbilden.
Zur Erreichung größerer oder zum Ausgleich unterschiedlicher Fügeabstände auch im Bereich der ersten Fügeflächen können die Klebstofformkörper für die erste Klebschicht mehrlagig aus dem genannten Klebstoffband ausgeführt werden.
Anstelle des zweiseitig kontaktklebfähigen Acrylatklebstoffkörpers ist auch die Anwendung eines anderen ersten Klebstoffmaterials, bei dem z. B. auf beiden Seiten eines eigenformbeständigen Füllstoffkerns je eine schnellklebfähige Klebschicht angeordnet ist, möglich.
Beim Ausgleich von Form- und Maßunterschieden zwischen den Bauteilen kann es zweckmäßig sein, für stark unterschiedliche Klebfugendicken und -breiten im Bereich der zweiten Fügeflächen mehr als einen Klebstoff mit unterschiedlicher Viskosität und/oder im ausgehärteten Zustand unterschiedlichen Festigkeitseigenschaften zu verwenden.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann in bestimmten Anwendungsfällen anstelle der im Ausführungsbeispiel für die zweite Klebschicht verwendeten Polyurethanklebstoffe auch mit anderen Reaktivklebstoffen, insbesondere Epoxidharzklebstoffen, ausgeführt werden.
Die beschriebenen Verfahren sind nicht nur bei der Herstellung von Baugruppen in Differentialbauweise für einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs brauchbar. Sie lassen sich z. B. gleichermaßen für das Befestigen einer Baugruppe auf oder an einer tragenden Sektion wie für die Herstellung ganzer Wagenkästen aus großformatigen Sektionen, die durch Klebverbindungen nach den beschriebenen Verfahren in flächig überlappenden oder flächig aufeinander stoßenden Bereichen gefügt werden, verwenden.
Eine Anwendung in anderen Bereichen der Technik ist möglich.
Bezugszeichenliste
1 Seitenwandsektion
2 Seitenwandblechsektion
2.1 Erste Fügefläche der Seitenwandblechsektion
2.2 Zweite Fügefläche der Seitenwandblechsektion
3 Profilsektion
3.1 Erste Fügefläche der Profilsektion
3.2 Zweite Fügefläche der Profilsektion
4 Erste Klebschicht
5 Zweite Klebschicht
6 Beulsteife

Claims (10)

1. Verfahren zum Fügen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben, bei dem ein vorgeformtes erstes Bauteil mit einem formangepaßten zweiten Bauteil mittels flächig getrennter Verwendung von Klebstoffen mit unterschiedlichen Reaktionscharakteristiken bis zum Erreichen einer Handhabungsfestigkeit gefügt wird, gekennzeichnet dadurch, daß
  • - das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) in üblicher Weise in eine Fügestellung gebracht und in Gebrauchsform fixiert wird,
  • - auf ausgewählten und flächig begrenzten ersten Fügeflächen (2.1 und/oder 3.1) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine erste Klebschicht (4) mit der Eigenschaft, schnellklebfähig zu sein und beim Fügen eine definierte Fügeschichtdicke beizubehalten, aufgebracht wird,
  • - auf ausgewählten zweiten Fügeflächen (2.2 und/oder 3.2) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine zweite Klebschicht (5) in definierter Menge und mit der Eigenschaft, längerhärtend und beim Fügen verlaufsträge, jedoch fließ- und benetzungsfähig zu sein, aufgebracht wird,
  • - die beiden zu fügenden Bauteile (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) in der gewünschten Raumanordnung zueinander positioniert, einander angenähert und unter im Bereich der ausgewählten ersten Fügeflächen (2.1/3.1) ausgeübter Fügedruckeinwirkung miteinander gefügt werden, wobei die erste Klebschicht (4) das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) mit dem zweiten Bauteil (Profilsektion 3) im Bereich der ersten Fügeflächen (2.1/3.1) in einem durch die definierte Fügeschichtdicke der ersten Klebschicht (4) vorbestimmten Fügeabstand mit einer solchen ersten Fügefestigkeit verbindet, daß nach dem Fügevorgang ein Entnehmen und Bewegen der vorgefügten Baugruppe (Seitenwandsektion 1) ohne Form- und Lageveränderung der Bauteile zueinander möglich ist, und die zweite Klebschicht (5), deren Menge sowie Fließ- und Benetzungsfähigkeit derart ist, daß die aufgebrachte erste Klebschicht (4) das andere Bauteil (Profilsektion 3 oder Seitenwandblechsektion 2) im Bereich der ersten Fügeflächen (3.1 oder 2.1) kontaktieren kann, den im Bereich der zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) verbliebenen Fügeabstand ausfüllt und
  • - anschließend die Baugruppe (Seitenwandsektion 1) in ihrer Fügestellung verbleibt oder in eine Ruhestellung verbracht oder in den weiteren technologischen Ablauf einbezogen wird, wo eine durch das Aushärten der zweiten Klebschicht (5) bewirkte zweite Fügefestigkeit erreicht wird.
2. Verfahren zum Fügen von Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben, bei dem ein vorgeformtes erstes Bauteil mit einem formangepaßten zweiten Bauteil mittels flächig getrennter Verwendung von Klebstoffen mit unterschiedlichen Reaktionseigenschaften bis zum Erreichen einer Handhabungsfestigkeit gefügt wird, gekennzeichnet dadurch, daß
  • - das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) in üblicher Weise in eine Fügestellung gebracht und in Gebrauchsform fixiert wird,
  • - auf ausgewählten und flächig begrenzten ersten Fügeflächen (2.1 und/oder 3.1) des ersten Bauteils (Seitenwandblechsektion 2) und/oder des zweiten Bauteils (Profilsektion 3) eine erste Klebschicht (4) mit der Eigenschaft, schnellklebfähig zu sein und beim Fügen eine definierte Fügeschichtdicke beizubehalten, aufgebracht wird,
  • - die beiden zu fügenden Bauteile (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) in der gewünschten Raumanordnung zueinander positioniert, einander angenähert und unter im Bereich der ausgewählten ersten Fügeflächen (2.1/3.1) ausgeübter Fügedruckeinwirkung miteinander gefügt werden, wobei die erste Klebschicht (4) das erste Bauteil (Seitenwandblechsektion 2) mit dem zweiten Bauteil (Profilsektion 3) im Bereich der ersten Fügeflächen (2.1/3.1) in einem durch die definierte Fügeschichtdicke der ersten Klebschicht (4) vorbestimmten Fügeabstand mit einer solchen ersten Fügefestigkeit verbindet, daß ein Entnehmen und Bewegen der vorgefügten Baugruppe (Seitenwandsektion 1) ohne Form- und Lageveränderung der Bauteile zueinander möglich ist,
  • - im Bereich von ausgewählten zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) in den zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) verbliebenen Fügeabstand eine zweite Klebschicht (5) in definierter Menge und erforderlicher Fließ- und Benetzungsfähigkeit eingebracht wird und
  • anschließend die Baugruppe (Seitenwandsektion 1) in ihrer Fügestellung verbleibt oder in eine Ruhestellung verbracht oder in den weiteren technologischen Ablauf einbezogen wird, wo eine durch das Aushärten der zweiten Klebschicht (5) bewirkte zweite Fügefestigkeit erreicht wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1. oder 2., gekennzeichnet dadurch, daß die vorgesehenen ersten Fügeflächen (2.1/3.1) derart ausgewählt werden, daß zumindest ein Teil der vorgesehenen zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) durch Teile der ersten Klebschicht (4) begrenzt und ein unerwünschtes Benetzen weiterer Bauteilflächen durch den Klebstoff der zweiten Klebschicht (5) verhindert wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 3., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) ein kontaktklebfähiger Klebstoff verwendet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 4., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) eigenformbeständige Klebstoffkörper verwendet werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 5., gekennzeichnet dadurch, daß für die zweite Klebschicht (5) ein Reaktivklebstoff verwendet wird.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 6., gekennzeichnet dadurch, daß für die erste Klebschicht (4) ein Klebstoff verwendet wird, der gegenüber dem Klebstoff für die zweite Klebschicht (5) nach dessen endgültigem Aushärten die gleiche oder eine größere Elastizität aufweist.
8. Verfahren nach Anspruch 7., gekennzeichnet dadurch, daß in einer Fügeverbindung erste und zweite Fügeflächen (2.1/3.1, 2.2/3.2) dergestalt mehrfach einander abwechselnd benachbart angeordnet werden, daß die Fügeverbindung eine erhöhte Sicherheit gegen Versagen erhält.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 8., gekennzeichnet dadurch, daß durch variierte Dicke einer oder beider Klebschichten (4, 5) Form- und Maßunterschiede zwischen den zu fügenden Bauteilen (Seitenwandblechsektion 2, Profilsektion 3) ausgeglichen werden.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1. bis 9., gekennzeichnet dadurch, daß im Bereich der zweiten Fügeflächen (2.2/3.2) mindestens zwei Klebstoffe mit unterschiedlicher Viskosität und/oder im ausgehärteten Zustand unterschiedlichen Eigenschaften flächig nebeneinander als zweite Klebschicht (5) aufgebracht werden.
DE19501805A 1995-01-21 1995-01-21 Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben Ceased DE19501805A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19501805A DE19501805A1 (de) 1995-01-21 1995-01-21 Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben
CN96180316A CN1075542C (zh) 1995-01-21 1996-05-28 通过粘接进行铁路机车车辆构件和组件连接的方法
HU9903551A HUP9903551A3 (en) 1995-01-21 1996-05-28 Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion
EP96915981A EP0901442B1 (de) 1995-01-21 1996-05-28 Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
AT96915981T ATE195466T1 (de) 1995-01-21 1996-05-28 Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
CA002256381A CA2256381A1 (en) 1995-01-21 1996-05-28 Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion
PCT/DE1996/001004 WO1997045308A1 (de) 1995-01-21 1996-05-28 Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
NO19985544A NO314297B1 (no) 1995-01-21 1998-11-27 Fremgangsmåte til sammenföyning av konstruksjonsdeler og - grupper av skinnekjöretöyer ved klebing

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19501805A DE19501805A1 (de) 1995-01-21 1995-01-21 Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben
CN96180316A CN1075542C (zh) 1995-01-21 1996-05-28 通过粘接进行铁路机车车辆构件和组件连接的方法
HU9903551A HUP9903551A3 (en) 1995-01-21 1996-05-28 Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion
CA002256381A CA2256381A1 (en) 1995-01-21 1996-05-28 Method of joining rail vehicle components and subassemblies by adhesion
PCT/DE1996/001004 WO1997045308A1 (de) 1995-01-21 1996-05-28 Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
NO19985544A NO314297B1 (no) 1995-01-21 1998-11-27 Fremgangsmåte til sammenföyning av konstruksjonsdeler og - grupper av skinnekjöretöyer ved klebing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19501805A1 true DE19501805A1 (de) 1996-07-25

Family

ID=89999657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19501805A Ceased DE19501805A1 (de) 1995-01-21 1995-01-21 Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0901442B1 (de)
CN (1) CN1075542C (de)
AT (1) ATE195466T1 (de)
CA (1) CA2256381A1 (de)
DE (1) DE19501805A1 (de)
WO (1) WO1997045308A1 (de)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997045308A1 (de) * 1995-01-21 1997-12-04 Abb Daimler-Benz Transportation (Deutschland) Gmbh Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
DE19749519A1 (de) * 1997-11-08 1999-05-20 Abb Daimler Benz Transp Wandmodul und Verfahren zur Herstellung desselben
DE10009106C1 (de) * 2000-02-21 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
DE10009105C1 (de) * 2000-02-21 2001-07-19 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
DE102007006881A1 (de) * 2007-02-07 2008-08-21 Henkel Ag & Co. Kgaa Verfahren zum Verkleben eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil
WO2008109906A1 (de) * 2007-03-13 2008-09-18 Suendermann Franz Flexible klebeverbindung
DE102007022198A1 (de) * 2007-05-11 2008-11-13 Siemens Ag Bausatz für eine Wagenkasten-Rohbaustruktur
DE102010010685A1 (de) * 2009-03-19 2011-02-03 Airbus Operations Gmbh Verfahren zur toleranzangepassten Klebstoffapplikation im Fahrzeugbau
EP2746128A1 (de) * 2012-12-19 2014-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit einem Langträger, welcher ein Verbindungsblech mit Krümmung umfasst
WO2018114440A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-28 Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh Befestigungsvorrichtung
DE102018208269A1 (de) * 2018-05-25 2019-11-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Herstellung einer Achsstrebe sowie Achsstrebe für ein Fahrzeug
CN113711397A (zh) * 2019-02-26 2021-11-26 森碧欧 用于燃料电池的粘合方法
EP4268693A1 (de) 2022-04-25 2023-11-01 Artweger GmbH & Co. KG Verfahren zur montage einer trennwand an einer wand

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6915573B2 (en) * 2003-01-13 2005-07-12 Wayne-Dalton Corp. Method of manufacturing a sectional door panel using a combination of quick-setting and structural adhesives
CN101303463A (zh) 2007-05-11 2008-11-12 群康科技(深圳)有限公司 触摸屏显示装置及其制作方法
CN102165186B (zh) 2008-08-25 2014-03-26 维斯塔斯风力系统集团公司 组件和制备组件的方法
CN102943797A (zh) * 2012-08-23 2013-02-27 长春轨道客车股份有限公司 低地板车车体侧墙板粘接方法
DE102014011474A1 (de) * 2014-07-30 2016-02-04 Kienle + Spiess Gmbh Lamellenpaket sowie Verfahren zu dessen Herstellung
CN105216809B (zh) * 2015-10-10 2017-10-03 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种轨道车辆地板的粘接工艺
US20170334168A1 (en) * 2016-05-18 2017-11-23 Ford Global Technologies, Llc Hybrid Adhesive System For Metal and Composite Assemblies
CN106114538B (zh) * 2016-08-19 2018-07-24 中车株洲电力机车研究所有限公司 一种低地板轨道车辆外饰板的粘接方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1520873A (en) * 1975-08-12 1978-08-09 Evode Holdings Ltd Joining articles with multiple component adhesive systems
DE3518947A1 (de) * 1985-05-25 1986-11-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zum kleben von teilen und durch das verfahren hergestellte klebeverbindung
DE3525830A1 (de) * 1985-07-19 1987-01-22 Hunzinger Erich Dipl Ing Fh Verfahren und vorrichtung zum verbinden von karosserieelementen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1755319C3 (de) * 1968-04-25 1978-04-06 The Budd Co., Philadelphia, Pa. (V.St.A.) Verfahren zum Verkleben von zwei Werkstücken, insbesondere von Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen
DE4431991A1 (de) * 1994-09-08 1996-03-14 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Verbinden flächiger Bauteile
DE19501805A1 (de) * 1995-01-21 1996-07-25 Aeg Schienenfahrzeuge Verfahren zum Fügen von Bauteilen und Baugruppen von Schienenfahrzeugen durch Kleben

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1520873A (en) * 1975-08-12 1978-08-09 Evode Holdings Ltd Joining articles with multiple component adhesive systems
DE3518947A1 (de) * 1985-05-25 1986-11-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zum kleben von teilen und durch das verfahren hergestellte klebeverbindung
DE3525830A1 (de) * 1985-07-19 1987-01-22 Hunzinger Erich Dipl Ing Fh Verfahren und vorrichtung zum verbinden von karosserieelementen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 01-282285 A2 - In: Patents Abstracts of Japan, Sect. C, Vol. 14 (1990), Nr. 53 (C-683) *

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997045308A1 (de) * 1995-01-21 1997-12-04 Abb Daimler-Benz Transportation (Deutschland) Gmbh Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
DE19749519A1 (de) * 1997-11-08 1999-05-20 Abb Daimler Benz Transp Wandmodul und Verfahren zur Herstellung desselben
DE19749519C2 (de) * 1997-11-08 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Wandmodul und Verfahren zur Herstellung desselben
CZ304334B6 (cs) * 2000-02-21 2014-03-12 Bombardier Transportation Gmbh Plošný element a způsob výroby tohoto plošného elementu
DE10009106C1 (de) * 2000-02-21 2001-06-07 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
DE10009105C1 (de) * 2000-02-21 2001-07-19 Daimler Chrysler Ag Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements
WO2001062571A1 (de) * 2000-02-21 2001-08-30 Bombardier Transportation Gmbh Flächenelement und verfahren zum herstellen eines flächenelements
WO2001062570A1 (de) 2000-02-21 2001-08-30 Bombardier Transportation Gmbh Flächenelement und verfahren zum herstellen eines flächenelements
DE102007006881A1 (de) * 2007-02-07 2008-08-21 Henkel Ag & Co. Kgaa Verfahren zum Verkleben eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil
WO2008109906A1 (de) * 2007-03-13 2008-09-18 Suendermann Franz Flexible klebeverbindung
DE102007022198A1 (de) * 2007-05-11 2008-11-13 Siemens Ag Bausatz für eine Wagenkasten-Rohbaustruktur
DE102010010685A1 (de) * 2009-03-19 2011-02-03 Airbus Operations Gmbh Verfahren zur toleranzangepassten Klebstoffapplikation im Fahrzeugbau
EP2746128A1 (de) * 2012-12-19 2014-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs mit einem Langträger, welcher ein Verbindungsblech mit Krümmung umfasst
WO2018114440A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-28 Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh Befestigungsvorrichtung
AU2017380643B2 (en) * 2016-12-22 2020-07-16 Rheinmetall Man Military Vehicles Gmbh Fastening device
EP3885591A1 (de) * 2016-12-22 2021-09-29 Rheinmetall Landsysteme GmbH Befestigungsvorrichtung
DE102018208269A1 (de) * 2018-05-25 2019-11-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Herstellung einer Achsstrebe sowie Achsstrebe für ein Fahrzeug
CN113711397A (zh) * 2019-02-26 2021-11-26 森碧欧 用于燃料电池的粘合方法
EP4268693A1 (de) 2022-04-25 2023-11-01 Artweger GmbH & Co. KG Verfahren zur montage einer trennwand an einer wand

Also Published As

Publication number Publication date
WO1997045308A1 (de) 1997-12-04
EP0901442A1 (de) 1999-03-17
CN1219913A (zh) 1999-06-16
EP0901442B1 (de) 2000-08-16
ATE195466T1 (de) 2000-09-15
CN1075542C (zh) 2001-11-28
CA2256381A1 (en) 1997-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0901442B1 (de) Verfahren zum fügen von bauteilen und baugruppen von schienenfahrzeugen durch kleben
DE3811427C2 (de)
EP1593795B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von flächigen Elementen, insbesondere Bodenelementen
EP2982580B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug
DE102013000629A1 (de) Karosseriestruktur für ein Fahrzeug
WO2013153056A1 (de) Fügen von zwei unterschiedliche werkstoffe aufweisenden bauteilen
DE102008026356A1 (de) Verfahren zum Blindnieten sowie Bauteilverbindung
DE202017102875U1 (de) Hybridklebstoffsystem für Metall- und Verbundanordnungen
DE102006056489A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Stahl-/Aluminium-Verbundbauteils
DE102012213469B3 (de) Dachwandanordnung, insbesondere für ein weggebundenes Fahrzeug, und Verfahren zum Herstellen einer solchen Dachwandanordnung
DE102010052172A1 (de) Verfahren zum Fügen von Getriebebauteilen
DE102004033184A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Anbauteils
DE102010031212A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Mehrlagensystems sowie entsprechendes Mehrlagensystem
EP3118065B2 (de) Verkleidungsbauteil für ein fahrzeug und verfahren zum befestigen und ausrichten einer sensoraufnahme an einem verkleidungsbauteil
WO2006008105A1 (de) Adapter zum anschluss von bauelementen untereinander und bauteil hergestellt unter verwendung eines solchen adapters
DE10360350A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs in Modulbauweise
DE102009043854A1 (de) Geklebte Blechteilanordnung mit integrierter Versiegelung
EP0376880A2 (de) Schichtkörperanordnung, Verfahren zur Versteifung von flächigen Körpern und versteifter, flächiger Körper
DE10024695A1 (de) Verfahren zum Verkleben zweier Werkstücke, insbesondere zum Verkleben eines metallischen Karosserieteils mit einem Kunststoffteil
DE102013011421A1 (de) Verfahren zum Fügen wenigstens eines Endbereichs eines Pultrusionsbauteils mit einem Bauteil
DE10306697A1 (de) Verfahren zum Schweißverbinden von Kunststoffteilen mit Hilfe von Laserstrahlung
DE102019101606A1 (de) Patchwork-Platine und Verfahren zur Herstellung derselben
WO2015144478A1 (de) Hülseneinsatz
DE10336589B3 (de) Verfahren zur Reparatur von aus Profilteilen bestehenden Tragstrukturen, insbesondere Rahmenkonstruktionen von Kraftfahrzeug-Karosserien
DE102008060356B4 (de) Kraftfahrzeugkarosserie

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (DEUTSCHLAND) GMBH

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS GMBH, 13627 BERLIN, D

8131 Rejection