DE1755319C3 - Verfahren zum Verkleben von zwei Werkstücken, insbesondere von Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Verkleben von zwei Werkstücken, insdesondere von Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen, mittels eines Zweikomponenten Epoxyklebers hoher Festigkeit, wobei das Epoxyharz mit einem langsam härtenden reaktiven Härter gemischt und auf das eine Werkstück aufgetragen wird, danach beide Werkstücke in ihrer Endlage äußerlich zusammengehalten und das Epoxyharz stellenweise schnell ausgehärtet wird, derart, daß zum weiteren langsamen Aushärten kein äußerliches Zusammenhalten mehr notwendig ist.

Bei diesem bekannten Verfahren (DT-AS 12 10 304) wird zum stellenweisen Aushärten der Klebeschicht zwischen den zusammengehaltenen Werkstücken eine durch Heizwiderstände oder Induktionsspulen erwärmbare Heizeinrichtung verwandt. Dies bedeutet nicht nur erhebliche Kapitalinvestitionen für die Heizeinrichtungen, sondern auch zusätzliche Arbeitskosten und Energiekosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, das kein Erhitzen der zusammengehaltenen Werkstücke erfordert und das trotzdem bezüglich Festigkeit, Kosten und Geschwindigkeit mit dem bekannten Verfahren konkurrieren kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß vor dem äußerlichen Zusammenhalten zum Schnellaushärten auf das zweite Werkstück stellenweise ein katalytischer Härter aufgetragen wird.

Die Ersparung der Heizeinrichtungen und der mit

ihnen verbundenen sonstigen Auslagen bedeutet einen technischen Fortschritt, der mehr als die Kosten für den katalytischen Härter und dessen Aufbringen aufwiegt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer aus zwei Blechpreßteilen bestehenden Automobilhaube unter teilweiser Entfernung des äußeren Blechpreßteiis, F i g. 2 eine vergrößerte Teilperspektive, welche die

ίο beiden Blechpreßteile vor ihrem Zusammenbau zeigt,

Fig.3 einen vergrößerten Schnitt der Blechpreßteile gemäß der F ig. 2,

F i g. 4 ein Schnitt längs der Linie 4-4 in der F i g. 3 und. F i g. 5 ein vergrößerter Schnitt längs der Linie 5-5 in der Γ ig. 1.

Die Haube 10 für Karosserien von Kraftfahrzeugen besteht aus einem äußeren Blechpreßteil 12 und einem inneren Blechpreßteil 14. Es ist üblich, die Ränder des Blechpreßteils 12 um den Rand des Blechpreßteils 14 herumzubördeln. Wenn keine Verbindung innerhalb des Umfanges der I iaube 10 vorgesehen ist, neigt sie zum Vibrieren oder Dröhnen. Das innere Blechpreßteil 14 weist rinnenförmige Ausprägungen 16 auf, um das äußere Blechpreßteil 12 zu verstärken.

Wie in den F i g. 2 und 4 gezeigt, werden Streifen 20 eines Epoxyharzklebers auf der Innen- bzw. Unterseite des äußeren Blechpreßtdles 12 angebracht und Reihen 22 von katalytischem Härter, wie Borontrifluorid, werden auf der inneren Fläche 24 der Flansche 18 der

Ausprägungen 16 aufgetragen.

Das Epoxyharz und der Härter sind verdickt durch die Zusetzung eines thixotropen Stoffes, wie reinem Siliciumdioxid, so daß die Streifen 20 und die Reihen 22 genügend fest verbleiben, um ein Fließen zu verhindern.

Der thixotrope Stoff wird so gewählt, daß das Volumen des Härters in den Reihen 22 im richtigen Verhältnis steht, um die vorteilhafteste Mischung mit den Streifen 20 des Epoxyharzes zu ergeben. Solange aller Härter in den Reihen 22 und alles Epoxyharz in den Streifen 20 verbleibt, findet kein rasches Härten des Epoxyharzklebers statt. Wenn aber die Blechpreßteile 12 und 14 gegeneinander gelegt werden, bilden die Streifen 20 und die Reihen 22 anfänglich, wie in Fig.4 gezeigt, ein gekreuztes Muster und vermischen sich an den Schnittstellen zu einer Mischung von Epoxyharzkleber und katalytischem Härter. Obgleich das Vermischen des Epoxyharzklebers und des Härters nicht vollständig homogen ist, so schafft es doch isolierte Bereiche mit richtiger Mischung, an denen die einander zugewendeten Flächen der Blechpreßteile 12 und 14 rasch verbunden werden.

Semit ergibt das schneller härtende katalytische Harz das anfängliche Zusammenhalten bzw. die Befestigungsmittel, um Haltevorrichtungen zu vermeiden, während das langsamer reaktiv härtende Epoxyharz die Festigkeit für die endgültige Verbindung liefert. Lastübertragende Werkstücke wie Seitenwände, Dächer und Unterrahmen können unter Vorsehen von Klebeverbindungen stärker gemacht werden, als wenn sie

6p geschweißt wären,

Es können auch andere Muster als Streifen und Reihen verwendet werden, um die Mischung des Lpoxyharzklebers mit dem Härter zu erreichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Verkleben von zwei Werkstükken, insbesondere von Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen, mittels eines Zweikomponenten Epoxyklebers hoher Festigkeit, wobei das Epoxyharz mit einem langsam härtenden reaktiven Härter gemischt und auf das eine Werkstück aufgetragen wird, danach beide Werkstücke in ihrer Endlage äußerlich zusammengehalten und das Epoxyharz stellenweise schnell ausgehärtet wird, derart, daß zum weiteren langsamen Aushärten kein äußerliches Zusammenhalten mehr notwendig ist, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem äußerlichen Zusammenhalten zum Schnellaushärten auf das zweite Werkstück (Blechpreßteil 14) stellenweise ein katalytischer Härter (Reihen 22) aufgetragen wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der langsam härtenden Mischung (Streifen 20) aas Epoxyharz und reaktivem Härter und/oder dem katalylischen Härter (Reihen 22) thixotrope Stoffe beigemischt werden.

3. Verfahren nach Anspruch S und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die langsam härtende Mischung (Streifen 20) als auch der katalytische Härter (Reihen 22) in Streifen aufgetragen werden, derart, daß sich die Streifen der Mischung und die des Härters schneiden und an den Kreuzungsstellen aufeinander liegen (F i g. 2 bis 4).