DE19500389A1

DE19500389A1 - Ölwanne einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19500389A1
Application number: DE1995100389
Authority: DE
Inventors: Siegfried Petschick; Bruno Prof Dr Spessert
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1995-01-09
Filing date: 1995-01-09
Publication date: 1996-07-11
Anticipated expiration: 2015-01-10
Also published as: DE19500389C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinder kopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, und wobei das Kurbelgehäuse kurbelwellenseitig von einer Ölwanne abgeschlossen ist, die einen Be festigungsflansch aufweist, unterhalb dessen die Ölwanne mit einer Wellenkontur ausgebildet ist.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-PS 30 24 630 bekannt. Die in dieser Druckschrift beschriebene Ölwanne soll zu einer wirksamen Geräuschdämmung der Brennkraftmaschine beitragen. Die dazu ge wählte schuppenartige sowie treppenförmige Oberflächenausbildung, die insgesamt einer Wellenkontur gleicht, ist aufwendig und auf die speziellen Bedürfnisse einer ganz bestimmten Brennkraftmaschine abgestimmt. Diese Ölwanne bietet nicht die optimal mögliche Steifheit für das Kurbel gehäuse, an der die Ölwanne montiert wird. Darüberhinaus kann die Öl wanne nur in einer vorgegebenen Position an der Brennkraftmaschine montiert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne bereitzustellen, die die zuvor aufgeführten Nachteile ver meidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ölwanne im Bereich des Befestigungsflansches drehsymmetrisch ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, daß die Ölwanne je nach Bedarf um 180 Grad ge dreht, also in zwei verschiedenen Varianten an der Brennkraftmaschine befestigt werden kann. Dies ist im Hinblick auf unterschiedliche Einsatz- und Verwendungsbedingungen der Brennkraftmaschine vorteilhaft, da in einem derartigen Fall ein und dieselbe Ölwanne verwendet werden kann. Weiterhin ist die Ölwanne zumindest in einem sich unterhalb des Be festigungsflansches erstreckenden Bereich längssymmetrisch mit der Wellenkontur ausgebildet. Dadurch wird erreicht, daß bei beiden möglichen Befestigungsvarianten der Ölwanne an dem Kurbelgehäuse der Bereich unterhalb des Befestigungsflansches jeweils gleich ist, egal wie die Ölwanne montiert ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn irgendwelche anderen Teile an die Ölwanne anstoßen oder an dieser an geschraubt werden sollen. Zudem grenzt die Wellenkontur so an den Befestigungsflansch, daß die Wellenkontur sich in etwa zwischen dem äußeren und dem inneren Rand des Befestigungsflansches hin und her gehend erstreckt. Insgesamt wird durch diese Ausbildung die Ölwanne und damit die ganze Brennkraftmaschine steif. Dies ist für eine geringe Geräuschemission günstig.

In Weiterbildung der Erfindung sind in die Ölwanne Schotwände einge lassen. Diese Schotwände, die durchbrochen bzw. tiefgezogen sein können, sind zur Versteifung der Ölwanne und gleichzeitig zur Querver strebung des Kurbelgehäuses vorgesehen. Dadurch wird die Brennkraft maschine in diesem Bereich weiter versteift, was sich beispielsweise be züglich der Geräuschemissionen günstig auswirkt.

In Weiterbildung der Erfindung sind an den Längsenden der Ölwanne Befestigungsbutzen angeordnet. Diese Befestigungsbutzen, die in Wei terbildung der Erfindung drehsymmetrisch unterhalb der Wellenkontur der Ölwanne angeordnet sind, dienen einerseits zur Verschraubung der Öl wanne mit einem anzusetzenden SAE-Gehäuse und gegenüberliegend zur Befestigung der Lichtmaschine. Durch die gewählte Anordnung ist es für die Befestigung dieser Zusatzbauteile gleichgültig wie die Ölwanne an dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist.

In Weiterbildung der Erfindung sind die Bodenfläche und die Seiten flächen der Ölwanne verrippt. Diese zusätzliche Verrippung gewährleistet insbesondere im Zusammenhang mit den Schotwänden einen weiteren Beitrag zur steifen Ausbildung der Brennkraftmaschine.

Die Verripperungen, insbesondere zwischen der Bodenfläche und den Seitenflächen überlappen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung. Diese Ausbildung trägt zur weiteren Versteifung bei.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Verrippung im Bodenbereich so ausgebildet, daß der Ölabfluß nicht behindert wird. Dies wird in einer Ausgestaltung dadurch erfolgt, daß die Bodenverrippungen parallel an geordnete und überlappende Rippen aufweisen. Dadurch werden keine oder nur minimal große Toträume geschaffen, in denen beim Öffnen der Ölablaßschraube Öl verbleiben kann. In einem weiteren Ausführungs beispiel ist der Ölablaß im Schnittpunkt der Rippen angeordnet. Dabei kann dann der Ölablaß nach unten oder zu einer Seitenwand der Öl wanne geführt sein und zusätzlich im Bereich des Ölablasses bzw. des Ölablaßkanals eine entsprechende Erhöhung der Rippen vorgesehen sein.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Ölwanne,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ölwanne,

Fig. 3 einen Querschnitt A-A gemäß Fig. 1,

Fig. 4 einen Querschnitt B-B gemäß Fig. 1,

Fig. 5 eine Ölwanne mit zentral angeordneter Ölablaßschraube,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die Ölwanne gemäß Fig. 5,

Fig. 7 eine Ölwanne mit seitlich herausgezogener Ölablaß schraube,

Fig. 8 eine Draufsicht auf die Ölwanne gemäß Fig. 7,

Fig. 9 eine Ölwanne mit im Bereich der Ölablaßschraube über lappenden Rippen, und

Fig. 10 eine Draufsicht auf die Ölwanne nach Fig. 9.

Die Ölwanne 1a nach Fig. 1 ist zum Anbau an selbstzündende Brenn kraftmaschine ausgelegt. Die Ölwanne 1a ist dabei so dimensioniert, daß sie den gesamten Schmierölvorrat der Brennkraftmaschine aufnehmen kann. Die Ölwanne 1a ist im Bereich des Befestigungsflansches 2a dreh symmetrisch ausgebildet. Dadurch ist es möglich, die Ölwanne beliebig um 180° in Bezug zu ihrer Längsrichtung zu drehen und entsprechend an dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine festzuschrauben. Unterhalb des Befestigungsflansches 2a weist die Ölwanne 1a eine Wellenkontur 3 auf. Dabei ist die Wellenkontur selbstverständlich so im Bezug zu dem Befestigungsflansch 2a ausgerichtet, daß die Öffnungen zum Durch führen der Befestigungsschrauben an dem Kurbelgehäuse von außen zugänglich sind. Die Wellenkontur bewirkt insbesondere eine Versteifung der Ölwanne 1a und trägt somit zu einer Verringerung der Geräusch emission der Brennkraftmaschine bei. Im Bereich direkt unterhalb der Wellenkontur 3 sind an dem Längsenden der Ölwanne Bestigungsbutzen 5a, 5b, 5c, 5d angeordnet. Diese Befestigungsbutzen 5a, 5b, 5c, 5d wei sen eine Bohrung auf, in die ein Gewinde eingeschnitten sein kann. Dabei sind die Befestigungsbutzen 5a, 5b, 5c, 5d drehsymmetrisch an den Längsenden der Ölwanne 1a angebracht. Dadurch sind die Befestigungs butzen 5a, 5b, 5c, 5d unabhängig von dem jeweiligen Einbauzustand der Ölwanne immer an der gleichen Position angeordnet. An den Be festigungsbutzen 5a, 5b, 5c, 5d können im übrigen ein SAE-Gehäuse oder Zusatzaggregate, wie beispielsweise eine Lichtmaschine befestigt.

In das Innere der Ölwanne 1a sind Schotwände 6a, 6b, 6c, 6d einge lassen, die ebenfalls zu einer Versteifung der Ölwanne 1a beitragen. Auf der Bodenfläche 7a der Ölwanne 1a sind Verrippungen 8a, 8b an geordnet, die in Form von sich kreuzförmig schneidenden Rippen aus gebildet sind. Ebenso sind kreuzförmig sich schneidende Rippen 8c, 8d an den Längsenden des tiefen Teils der Ölwanne 1a angeordnet. Auf der Bodenfläche 7a sind weiterhin Ölablaßöffnungen 9a, 9b, 9c angeordnet, die mit Verschlußschrauben 11 verschlossen werden können. Dabei sind die Ölablaßöffnungen 9a, 9b, 9c so auf der Bodenfläche 7a verteilt, daß bei allen Einbaubedingungen der Brennkraftmaschine ein Ölablaß möglich ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 weist die Ölwanne 1b eine zentrale Ölablaßöffnung 9d auf, die in dem Schnittpunkt einer kreuzförmig ausgebildeten Verrippung 8e angeordnet ist. Dabei ist die Verrippung 8e im Bereich der Ölablaßöffnung 9d soweit hochgezogen, daß keine Schwächung in diesem Bereich auftritt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 7 und 8 ist der Ölablaß 9e durch einen Kanal 10 aus dem Kreuzungspunkt der Verrippung 8e herausgeführt. Der Kanal 10 mündet an einem Längsende der Ölwanne 1c und ist dort von einer Verschlußschraube 11 verschlossen.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 9 und 10 weist die Verrippung 8e parallel angeordnete und überlappende Rippen auf. Dabei ist im Prin zip in dem Mittenbereich der Verrippung 8e ein Teilabschnitt der Rippen aus der Verrippung 8e herausgenommen und seitlich versetzt. Die Ölab laßöffnung 9d ist in diesem herausgeschnittenen Rippenabschnitt an geordnet. Durch diese Ausbildung, wie auch durch die zuvor angegebe nen Ausbildungen, wird eine zumindest weitgehende Entleerung des in der Ölwanne 1a, 1b, 1c, 1d befindlichen Öls sichergestellt.

Claims

1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kur belwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, und wobei das Kurbelgehäuse kurbelwellenseitig von einer Ölwanne abgeschlossen ist, die einen Befestigungsflansch auf weist, unterhalb dessen die Ölwanne mit einer Wellenkontur ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölwanne (1a, 1b, 1c, 1d) im Bereich des Befestigungsflansches (2a, 2b) drehsymmetrisch ausgebildet ist, und daß die Ölwanne zumindest in einem sich unterhalb des Befestigungs flansches (2a, 2b) erstreckenden Bereich längssymmetrisch ausgebildet ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Ölwanne (1a, 1b, 1c, 1d) Schot wände (6a, 6b, 6c, 6d) eingelassen sind.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Längsenden der Ölwanne (1a, 1b, 1c, 1d) Befestigungsbutzen (5a, 5b, 5c, 5d) angeordnet sind.

4. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbutzen (5a, 5b, 5c, 5d) drehsymmetrisch unterhalb der Wellenkontur angeordnet sind.

5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfläche (7a, 7b, 7c, 7d) und die Seitenflächen der Ölwanne (1a, 1b, 1c, 1d) verrippt sind.

6. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrippungen (8a, 8b, 8c, 8d, 8e, 8f) einander überlappen.

7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrippungen (8a, 8b, 8c, 8d, 8e, 8f) parallel angeordnete und überlappende Rippen aufweisen.

8. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölablaß (9a, 9b, 9c, 9d) im Schnittpunkt der Rippen angeordnet ist.