DE3915690A1 - Oelwanne fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents
Oelwanne fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auch eine Ölwanne für eine Mehr
zylinder-Brennkraftmaschine gemäß den weiteren im Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Eine Ölwanne der vorstehend genannten Bauart ist aus der
DE-PS 27 51 982 bekannt. Der zur Ableitung des Schmieröles
aus dem Zylinderkopf in den Ölsumpf der Ölwanne vorgese
hene Ölsammelkanal ist innen an der Seitenwand des flachen
Bodenteiles angeordnet und bildet im wesentlichen einen
integrierten Bestandteil der Ölwanne. Der Ölsammelkanal
endet dabei etwa im Bereich des Überganges zwischen dem
Ölsumpf und dem flachen Bodenteil. Da somit die Ausmündung
des Ölsammelkanals über dem Ölspiegel liegt, kann der Öl
ablauf aus dem Ölsammelkanal durch einen erhöhten Gas
druck im Kurbelraum infolge von Brenngasen aus dem Brenn
raum (Blowby-Gase) beeinträchtigt werden. Außerdem kann
bei verschiedenen Schräglagen des Motors der Ölablauf im
Ölsammelkanal zusätzlich behindert werden. Hierdurch kann
sich Schmieröl im Steuerraum des Zylinderkopfes stauen,
was zu einer verstärkten Verschäumung des Schmieröles
führen kann. Insbesondere bei Vier-Ventil-Motoren tritt
der Vorgang des Aufschäumens wegen der größeren Ölmenge im
Zylinderkopf verstärkt auf. Durch das Aufschäumen des
Schmieröles wird der Ölrücklauf im Zylinderkopf zusätzlich
behindert, was zur Folge hat, daß eine größere Menge
Schmieröl über die Kurbelgehäuseentlüftung in der Zylin
derkopfhaube in die Ansaugleitung abgeleitet wird. Der
vermehrte Ölauswurf erhöht den Ölverbrauch, führt zur Blau
rauchentwicklung und erhöht die Gefahr eines Verölens des
Luftfilters.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte
Ölwanne so zu verbessern, daß unter Vermeidung der ange
gebenen Nachteile ein zwangsweiser Rücklauf von Schmieröl
aus dem Zylinderkopf erzielt wird.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird im Ölsammelka
nal und in dem sich anschließenden Ölrücklaufkanal des
Kurbelgehäuses ein geringer Unterdruck erzeugt, durch den
eine sich im Steuerraum des Zylinderkopfes ansammelnde
Schmierölmenge direkt in den Ölsumpf abgesaugt wird. Da
sich somit kein Schmieröl im Steuerraum des Zylinderkopfes
aufstauen kann, wird das Aufschäumen des Schmieröles ver
hindert, wodurch das Verölen des Luftfilters, ein erhöhter
Ölverbrauch und die Blaurauchentwicklung vermieden wird.
Darüber hinaus wird mittels der erfindungsgemäßen
Maßnahmen erreicht, daß selbst bei extremen Schräglagen
des Motors (z. B. Bergfahrt) ein Ansammeln von Schmieröl
im Zylinderkopf verhindert werden kann.
Um eine möglichst einfache Herstellung des Ölsammelkanals
zu erreichen, ist dieser gemäß den Merkmalen des An
spruches 2 in einem getrennt von der Ölwanne hergestellten
Kanalgehäuse angeordnet. Dabei ist es besonders vorteil
haft, wenn das Gehäuse gemäß den Merkmalen des Anspruches
3 aus Kunststoff besteht.
Um eine möglichst durchgehende Kanalverbindung vom Steu
erraum des Zylinderkopfes bis in den Ölsumpf zu erreichen,
ist auf der Gehäuse-Oberseite des Kanalgehäuses ein die
Zulauföffnung umgebender Verbindungsstutzen vorgesehen,
der dichtend im Rücklaufkanal des Kurbelgehäuses einge
steckt ist.
Schließlich wird noch eine gute Saugwirkung im Ölsammelka
nal dadurch erreicht, daß dieser einen gemäß Anspruch 5
ausgebildeten Querschnittsverlauf aufweist.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung anhand
eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Ölwanne mit dem erfindungsgemäßen Öl
sammelkanal in Draufsicht und
Fig. 2 die in einem Querschnitt gemäß der Linie
II-II dargestellte Ölwanne aus Fig. 1 an
geflanscht an einem teilweise dargestellten
Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine.
Eine Ölwanne 1 für eine weiter nicht dargestellte Mehr
zylinder-Brennkraftmaschine setzt sich aus einem nahe dem
Triebwerk gelegenen Bodenteil 2 und einem sich daran an
schließenden verhältnismäßig tiefen Teil als Ölsumpf 3
zusammen. Im Bodenteil 2 erstreckt sich in dessen Längs
richtung neben einer Seitenwand 4 ein Kanalgehäuse 5, das
bis in den Ölsumpf 3 geführt ist. Das Kanalgehäuse 5 um
schließt einen Ölsammelkanal 6, der mehrere in der Gehäu
seoberseite 7 mit Abstand voneinander angeordnete Zulauf
bohrungen 8 und eine im Ölsumpf 3 liegende Ablauföffnung 9
aufweist. An die Zulauföffnungen 8 schließen sich im Kur
belgehäuse 10 integrierte Rücklaufkanäle 11 an, die im
Steuerraum des Zylinderkopfes (nicht dargestellt)
ausmünden. Es ergibt sich somit eine direkte Kanalverbin
dung zwischen dem Steuerraum im Zylinderkopf und dem Öl
sumpf 3 in der Ölwanne 1. Im Bereich des Ölsumpfes 3 ist
das Kanalgehäuse 5 mit einem Gehäuseabschnitt 12 zum Öl
sumpfboden 13 hin abgebogen. Der Gehäuseabschnitt 12 hat
dabei im Ölsumpf 3 einen solchen Verlauf, daß die am Ge
häuseabschnitt 12 vorgesehene Ablauföffnung 9 im Saugbe
reich 14 eines in das Schmieröl im Ölsumpf eintauchenden
Saugrohres 15 bzw. eines an diesem befestigten Saugkorbes
16 einer Schmierölpumpe liegt. Hierdurch kann im Ölsam
melkanal 6 ein bis in den Steuerraum des Zylinderkopfes
wirkender Saugeffekt erzielt werden, durch den der Abfluß
von Schmieröl aus dem Steuerraum des Zylinderkopfes er
leichtert und damit die Ansammlung einer größeren Schmier
ölmenge im Steuerraum selbst verhindert wird.
Das Kanalgehäuse 5 ist getrennt von der Ölwanne 1 herge
stellt und besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Das Ka
nalgehäuse 5 ist an der Gehäuseoberseite 7 mit Verbin
dungsstutzen 17 versehen, welche die Zulauföffnungen 8
umgeben und die zur Verbindung des Kanalgehäuses 5 mit dem
Kurbelgehäuse 10 in die Rücklaufkanäle 11 eingesteckt wer
den. Gesichert wird diese Einbaulage durch das Bodenteil
2, auf dem sich das Kanalgehäuse 5 nach der Montage der
Ölwanne 1 am Kurbelgehäuse 10 abstützt.
Claims (5)
1. Ölwanne für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit
einem nahe dem Triebwerk gelegenen und von rücklaufendem
Schmieröl aus dem Triebwerk überdeckten Bodenteil, mit
einem sich anschließenden verhältnismäßig tiefen Teil als
Ölsumpf, mit einem im Bodenteil in Längsrichtung sich bis
nahe zum Ölsumpf erstreckenden und bis auf eine Zu- und
Ablauföffnung geschlossenen Ölsammelkanal, in den über die
Zulauföffnung mindestens ein im Kurbelgehäuse verlegter
Rücklaufkanal ausmündet, durch den Schmieröl aus dem Zy
linderkopf in den Ölsammelkanal abgeleitet wird und mit
einem in den Ölsumpf eintauchenden Saugrohr einer Schmier
ölpumpe,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölsammelkanal (6) bis in den Saugbereich (14) des
Saugrohres (15) im Ölsumpf (3) reicht.
2. Ölwanne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölsammelkanal (6) in einem getrennt von der Öl
wanne (1) hergestellten Kanalgehäuse (5) angeordnet ist.
3. Ölwanne nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kanalgehäuse (5) aus Kunststoff besteht.
4. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Gehäuse-Oberseite (7) des Kanalgehäuses (5)
ein die Zulauföffnung (8) umgebender Verbindungsstutzen
(17) vorgesehen ist, der im Rücklaufkanal (11) des Kur
belgehäuses (10) eingesteckt ist.
5. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölsammelkanal (6) mit einem in Richtung der Ablauf
öffnung (9) zunehmenden Kanalquerschnitt ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893915690 DE3915690A1 (de) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | Oelwanne fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893915690 DE3915690A1 (de) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | Oelwanne fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3915690A1 true DE3915690A1 (de) | 1990-11-15 |
DE3915690C2 DE3915690C2 (de) | 1991-08-14 |
Family
ID=6380621
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893915690 Granted DE3915690A1 (de) | 1989-05-13 | 1989-05-13 | Oelwanne fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3915690A1 (de) |
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1989
- 1989-05-13 DE DE19893915690 patent/DE3915690A1/de active Granted
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CN115217574B (zh) * | 2022-02-17 | 2023-08-15 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种机油输送系统及机油温度的控制方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3915690C2 (de) | 1991-08-14 |
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Legal Events
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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